JPH0211696B2 - - Google Patents

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JPH0211696B2
JPH0211696B2 JP56143139A JP14313981A JPH0211696B2 JP H0211696 B2 JPH0211696 B2 JP H0211696B2 JP 56143139 A JP56143139 A JP 56143139A JP 14313981 A JP14313981 A JP 14313981A JP H0211696 B2 JPH0211696 B2 JP H0211696B2
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JP
Japan
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pulley
gear box
hydraulic fluid
hydraulic
bucket wheel
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JP56143139A
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English (en)
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JPS5777732A (en
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Arufuretsudo Noiman Jon
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NOIMAN IKUITSUPUMENTO Pty Ltd
Original Assignee
NOIMAN IKUITSUPUMENTO Pty Ltd
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Publication date
Application filed by NOIMAN IKUITSUPUMENTO Pty Ltd filed Critical NOIMAN IKUITSUPUMENTO Pty Ltd
Publication of JPS5777732A publication Critical patent/JPS5777732A/ja
Publication of JPH0211696B2 publication Critical patent/JPH0211696B2/ja
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16NLUBRICATING
    • F16N31/00Means for collecting, retaining, or draining-off lubricant in or on machines or apparatus
    • F16N31/02Oil catchers; Oil wipers
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02FDREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/88Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements acting by a sucking or forcing effect, e.g. suction dredgers
    • E02F3/90Component parts, e.g. arrangement or adaptation of pumps
    • E02F3/905Manipulating or supporting suction pipes or ladders; Mechanical supports or floaters therefor; pipe joints for suction pipes
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02FDREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/88Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements acting by a sucking or forcing effect, e.g. suction dredgers
    • E02F3/90Component parts, e.g. arrangement or adaptation of pumps
    • E02F3/92Digging elements, e.g. suction heads
    • E02F3/9212Mechanical digging means, e.g. suction wheels, i.e. wheel with a suction inlet attached behind the wheel
    • E02F3/9225Mechanical digging means, e.g. suction wheels, i.e. wheel with a suction inlet attached behind the wheel with rotating cutting elements
    • E02F3/9237Suction wheels with axis of rotation in transverse direction of the longitudinal axis of the suction pipe
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02FDREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20Drives; Control devices
    • E02F9/2016Winches
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16JPISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/001One-piece pistons
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16JPISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/08Constructional features providing for lubrication
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16JPISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00Sealings
    • F16J15/46Sealings with packing ring expanded or pressed into place by fluid pressure, e.g. inflatable packings
    • F16J15/48Sealings with packing ring expanded or pressed into place by fluid pressure, e.g. inflatable packings influenced by the pressure within the member to be sealed
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S277/00Seal for a joint or juncture
    • Y10S277/907Passageway in rod or shaft
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S277/927Seal including fluid pressure differential feature

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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は浚渫機に関し、さらに詳しくはバケ
ツトホイールキヤリアの前部に設けられて水中深
部に降下される部材における潤滑及び水封の改良
された構成に関する。
従来、公知の水底掘削に用いられる浚渫機は、
その船体の前部に2本の平行なアーム状延長部分
を有し、アームの間にバケツトホイールキヤリア
がその後部を軸支され、アームの前端部にはガン
トリーが設けられ、ガントリーとキヤリア前部に
それぞれ取り付けられたプーリーを通るケーブル
をウインチで操作することによつて、キヤリア先
端のバケツトホイールを水中の作業位置まで昇降
させることができる。浚渫機の船尾には2本の上
下に動くスパツド(鋼製の仮杭)があり、各別に
海底に打ち込みまた引き揚げることができる。一
方のスパツドは船、従つてバケツトホイールを前
進させる支軸となり、他方のスパツドは船及びバ
ケツトホイールを左右に旋回転向させる支軸とな
る。バケツトホイールの左右の位置変えは、船上
のブームから降下され海底に係止されている左右
1対のアンカーからバケツトホイールキヤリアの
前部の旋回用プーリーに延びたケーブルを弛張さ
せることによつて行われる。
このような浚渫機において、バケツトホイール
は油圧モータから減速歯車を介して回転される。
油圧モータ及び減速歯車はキヤリアの先端部に設
けたハウジング内に納められ、浸漬される水から
はシールされている。油圧モータは船上のエンジ
ン駆動の油圧ポンプから来る油圧流体によつて回
転される。
浚渫機は一般に比較的浅いところで、浚渫を行
なうが、時には深いところの浚渫を求められるこ
とがある。従来、このような深いところでの作業
では、特に各シール部に不具合が生じ易く、浚渫
作業により水中に懸濁した摩耗性物質の浸入によ
つて軸受その他広範囲に損傷を受け、高額の修理
費を要するばかりでなく、作業の遅延による損害
が多大であつた。シール部材はバケツトホイール
アセンブリのみならず、水中につかる前記プーリ
ー部の軸受に対しても多数設けられている。
本発明は、浚渫機における上記の従来欠点を解
消するため、特に浚渫機のバケツトホイールキヤ
リア前部の水中に降下される部位における各軸受
及びシール部材の損傷を防ぐのに有効な圧油流通
機構を設けた浚渫機を提供することを主要な目的
とする。
この目的を達成するために、本発明は浚渫機船
体に後部を枢支されたバケツトホイールキヤリア
を有し、キヤリアはその前端部に減速歯車を介し
て油圧モータによつて回転されるバケツトホイー
ルを備え、またホイールのやや後方に、バケツト
ホイールを作業する水底までキヤリア前部と共に
ケーブルによつて昇降させる昇降用プーリー部
と、バケツトホイールキヤリアを船体と共にケー
ブルによつて左右に旋回させる旋回用プーリー部
とを設け、かつ減速歯車箱及び各プーリー部がそ
れぞれ複数の軸受及び水の浸入を防ぐためのシー
ル部材を含んでなる浚渫機であつて、さらに油圧
モータと歯車箱とは共通のハウジング内に水封さ
れて配置され、歯車箱とハウジング内面との間に
環状室が形成され、油圧モータを回転させた油圧
流体の一部がモータから隣接する歯車箱の内部に
流通され、この油圧流体を流出させる流路が歯車
箱の内部から前記環状室へ通じており、環状室か
ら油圧流体ブリード管がバケツトホイールキヤリ
アに沿つて船上の貯油タンクに達し、かつその管
内を適圧に保つための圧力制御手段を有し、第1
流体管が油圧流体ブリード管から分岐して前記旋
回用プーリー部に通じ、第2流体管が油圧流体ブ
リード管から分岐して前記昇降用プーリー部に通
じ、かくして前記油圧モータから減速歯車箱に流
通された油圧流体が歯車箱内の減速歯車及びその
軸受を潤滑すると共に、歯車箱を水封するシール
部材に内側から外の水圧より高い油圧を加え、次
いで、前記油圧流体ブリード管を介して旋回用プ
ーリー部及び昇降用プーリー部それぞれの側板等
に囲まれた各ケーシング内に圧入された油圧流体
がそれぞれプーリーの支承軸受を潤滑すると共
に、それらの軸受の設置空間を水封する各シール
部材に内側から外の水圧より高い油圧を加えるよ
うに構成されたことを特徴とする。
本発明の浚渫機においては、バケツトホイール
を回転させるためにキヤリア前端の油圧モータに
船上のポンプから送られた油圧流体は、少なくと
もその一部が圧力を残存しながら、まず油圧モー
タに隣接する密封歯車箱に流入され、ここで歯車
箱内の歯車・軸受等を潤滑し、同時に歯車箱に外
部からの水の浸入を防ぐために設けられたシール
部材に対し内側から油圧を及ぼし、シール効果を
高めるとともに、シール部材摺動面の損傷を未然
に防止する。さらに油圧流体は歯車箱からその外
周の環状室を経て、ここに接続された油圧流体ブ
リード管を通り、船上の貯油タンクに戻る。しか
しこのブリード管には圧力制御手段が付設されて
いて管内流体には適圧が保たれる。そしてこの油
圧流体はブリード管の途中から分岐された第1流
体管を経てキヤリア旋回用プーリー部へ送入さ
れ、また同様に分岐された第2流体管を経てキヤ
リア昇降用プーリー部に送入される。各プーリー
部にはプーリー等を支承する軸受があり、また外
部からの水の浸入を防ぐシール部材が設けられて
いるので、上述のようにして内部に送入された油
圧流体が各プーリー部において各シール部材に対
し内側から油圧を加えてシール効果を高め、同時
に各プーリー部ケーシング内の軸受の潤滑を達成
する。かくて浚渫機において水中に没入される部
分のすべてのシール部材は摩耗性懸濁物質の浸入
を一層確実に防止され、かつ内部部材の潤滑も同
時に達成されるので、この圧油流通に関する本発
明の構成はきわめて合理的である。
次に本発明の一実施例を図面に従つて説明す
る。
第1図において、浚渫機10はその前方に延び
る1対の平行なアーム11を有し、そのアーム1
1の間にはバケツトホイールキヤリア12が配設
され、このキヤリア12の後部は両方のアームに
軸支されている。またキヤリア12の前部にはバ
ケツトホイールアセンブリ13が取り付けられて
いる。キヤリア前部はウインチ15からのケーブ
ル14により懸垂されており、ケーブル14はガ
ントリーアセンブリ17のガントリープーリー1
6及びバケツトホイールキヤリア12の前部にあ
る上昇下降用プーリー18と係合している。
浚渫船の後部19はその中央が左右に分割され
ており、その間でスパツド20が鉛直方向に摺動
可能にキヤリツジ21に取り付けられる。キヤリ
ツジ21は水平油圧シリンダ(図示しない)に直
結されて前進又は後退する。別のスパツド22が
鉛直方向に摺動可能となるように船体10後端に
取り付けられている。これらスパツドは各別に鉛
直方向に摺動されて海底23に打ち込まれる。ス
パツド20が海底に打ち込まれ、スパツド22が
上昇されると、浚渫機は打ち込まれたスパツド2
0を支軸として前進できる。スパツド22のみが
海底に打ち込まれると、浚渫機は打ち込まれたス
パツド22を中心軸として左右に旋回することが
できる。図示しないアンカーが1対のブーム24
の先端から、2個のウインチ26からくるケーブ
ル25によりそれぞれ吊り降され、海底に係止さ
れる。また一方で2個のアンカーからのケーブル
27がバケツトホイールキヤリア12の前部の両
側にある旋回用プーリー部28を介して1対のウ
インチ29に連結されている。
第2図に示すように、バケツトホイールアセン
ブリ13はメインハウジング30を有し、メイン
ハウジング30は外部バケツトホイール支持フラ
ンジ31と内部取付フランジ32とより成る環状
板の両側に同軸状に固定された2個の円筒状部材
からなり、内部取付フランジ32にはモータ取付
リング33が固定され、この取付リング33に油
圧モータ34が取付けられ、カバー板35によつ
て覆われている。キヤリアブラケツト36はこの
アセンブリ13をバケツトホイールキヤリア12
に連結するように形成されている。
歯車箱37がモータ取付リング33にボルト止
めされており、歯車箱37の外端部にある端部リ
ング38がメインハウジング30の端部に対しシ
ールされている。環状室39がメインハウジング
の内部で歯車箱の周囲に形成されている。
歯車箱37の内部には遊星歯車アセンブリが収
容されており、油圧モータ34の出力軸40が駆
動スプライン41によつてアセンブリの太陽歯車
42に連結され、太陽歯車42及び歯車箱内面に
固定されたリング歯車44に噛合する遊星歯車4
3が遊星キヤリア45に偏心状に取り付けられて
いる。遊星キヤリア45は歯車箱37及びモータ
取付リング33にころ軸受47によつて回転可能
に支持された一体軸46を有する。遊星キヤリア
一体軸46の端部にはホイール駆動フランジ48
がキー止めされ、環状シールアセンブリ49がホ
イール駆動フランジ48と歯車箱37の図示右側
端部との間に固定されている。このシールアセン
ブリ49は公知の型式のものでよいが、その外部
と内部との間のかなりの流体圧差に対し十分に抵
抗性を有する。
バケツトホイール51のハブ50がボルト52
によりホイール駆動フランジ48に固定されてお
り、各ボルト52の頭部は円形カバー板53によ
り覆われている。ホイールハブ50は円錐台状で
あつて、メインハウジング30の端部リング38
の周囲にある平板状の鉛直環体54の方にかけて
大径となるように形成されている。この環体54
と、これと外径は同じであるが内径が大きく、メ
インハウジング30のバケツトホイール支持フラ
ンジ31の周囲に緊密に嵌まつた別の環体55と
の間に浚渫機のバケツト56が溶接されている。
油圧モータ34からの通常の油圧流体ブリード
管は省かれ、モータの出力軸40のまわりにはシ
ール部材がない。その結果、油圧モータを回転さ
せた油圧流体の一部はシールアセンブリ49によ
つてシールされた歯車箱37の中に流入し、軸受
及び歯車を潤滑する。歯車箱37の周壁部を貫通
し外周の環状室39に通じるブリード孔57があ
つて、このブリード孔57と連通するブリード管
58がハウジング30とキヤリアブラケツト36
を貫通して隣接するバケツトホイールキヤリア1
2(第1図)に沿つて延び、第6図に示すように
調節可能な逆止弁59を介して油圧系のタンク6
0に連結されている。逆止弁59は同時にブリー
ド管58を介してバケツトホイールキヤリア12
に付設されたプーリー等の軸承部における潤滑流
体の所定圧力を作業深度における例えば海水によ
る外圧以上に維持するように調節される。
すなわち2本の流体管がブリード管58に螺合
され、第1の流体管61が左右2個の旋回用プー
リー部28に連通し、可撓部を含む第2の流体管
62が上昇下降用プーリー部18に連通し、油圧
流体をそれぞれの軸受及びシールアセンブリに送
る。
第3図及び第4図によつて、バケツトホイール
キヤリア12の両側面にはそれぞれ1組の前部両
側に設けられる旋回用プーリー部28について説
明する。キヤリア12はブラケツト74が突設さ
れ、その側面に1対の軸受本体72,73が間隔
を置いて固定されている。軸受本体72,73に
はころ軸受77,79を介して支軸(トラニオ
ン)70,71が互いに同軸状に支承されてい
る。2つの軸70,71には、旋回用プーリー部
28が取り付けられる。プーリー部28は、1対
の2連的側板63を有し、側板の間に位置する旋
回用のプーリー64は、中心の管状軸66にころ
軸受65を介して回転可能に支持されている。管
状軸66の両端部は両側板63にある円形開口部
の中に固定され、カバー板67により覆われてい
る。1対の環状シールアセンブリ68は両側板6
3の内面側及びプーリー64の両側面に形成され
た同心の環状溝にそれぞれ収容されている。軸受
本体72,73はブラケツト74を介してバケツ
トホイールキヤリア12に固定であるが、旋回用
プーリー64はその側板63を介して、回転可能
な支軸70,71に取り付けてあるので、バケツ
トホイールキヤリア12に対して、支軸を中心に
回動でき、アンカーから来るケーブル27を無理
なくウインチ29へ案内する。
第3図に示すように、一方の支軸70は中心に
軸方向ケーブル通路75を形成され、軸外端に孔
つき端部材76が固定されており、軸受本体72
内のころ軸受77の中で回転可能になつている。
1対の環状シールアセンブリ78は軸受77の両
側に取付けられている。同様に他方の支軸71は
軸受本体73内のころ軸受79の中で回転可能に
形成されており、その外端部はカバー板80によ
り閉じられている。そして単一の環状シールアセ
ンブリ81がころ軸受79の内側にのみ取り付け
られている。
第1流体管61(第6図)は分割されてキヤリ
ア12両側の旋回用プーリー部28に連結されて
おり、その両方において、接合部材82(第3
図)が軸受本体73のカバー板80に取り付けら
れ、カバー板80を貫通する通路83と連通して
いる。従つて、歯車箱37から流出した圧力下の
油圧流体がころ軸受79を潤滑しつつ、シールア
センブリ81に対し内圧を加える。支軸71に形
成された軸方向通路84は径方向通路85を介し
て他方の支軸70に至る導管86に連通されてお
り、導管86は支軸70に形成された流体通路8
7に連通され、流体通路87は内側シールアセン
ブリ78、つづいてころ軸受77及び外側シール
アセンブリ78に連通されている。
支軸71に形成された軸方向通路84はまた旋
回用プーリーの外側板63の外側に配設された導
管89を介して接合部材90内に連通している。
さらに外側カバー板67にある貫通孔91を介し
て圧力下の流体を管状軸66に導入し、この軸の
径方向通路92を介してころ軸受65及び環状シ
ールアセンブリ68に流体を連通させている。
第5図に示された上昇下降用プーリー部18に
おいては、側板94の1方にある接合部材93に
可撓性の流体管62が連結されている。両方の側
板間に取り付けられた管状軸95に玉軸受97に
より回転可能に3連のプーリー96が軸支されて
いる。シールアセンブリ98が隣り合うプーリー
の隣接面と、外側のプーリーの外側面と、両側板
94の内面とに形成された同軸状の環状溝に収容
されている。第2の流体管62(第6図)から来
た圧力下の油圧流体は管状軸95から径方向通路
99を通つて、玉軸受97に運ばれ、さらにシー
ルアセンブリ98に内側から圧力を加える。この
プーリー部18はバケツトホイールキヤリア12
の上面に取り付けられたUリンク101に対し、
ピン100によつて枢支されている。従つてキヤ
リア12側から延びた流体管62は可撓性を有す
るか又は可撓性部分を含む。
バケツトホイールアセンブリ13、上昇下降用
プーリー部18、旋回用プーリー部28及びそれ
らの軸受ハウジングにおけるシール部材内に維持
される流体圧は、各シール部材内外における圧力
差がたとえ浚渫機が最深部で作業を行なうときで
も十分安全限度内にあるように保持される。実際
には、約15psi(1.1Kg/cm2)の流体圧が約28psi
(2.0Kg/cm2)までの外圧に耐える二方形のシール
材にとつて満足できるものであることがわかつ
た。
しかし、上述のような圧油流通機構を設けたに
もかかわらず、シール材が損傷したときには、ブ
リード管58からの油圧流体の流入は、減少ある
いは停止される。更にタンク60に緊急警告を与
えるような適当なセンサを設けることができ、そ
れにより、シール材の損傷に伴つて起こる不都合
をさけるため、浚渫作業がすぐに停止され、バケ
ツトホイールキヤリア12が上昇される。
この発明の浚渫機は、特にバケツトホイールに
よる水底掘削時にホイールと共に水中に没するホ
イールキヤリアの前部に付設されるホイール駆動
機構及びホイールの方向を転換するためのキヤリ
ア旋回用プーリー部とキヤリア前部を上下させる
ための昇降用プーリー部に対して、バケツトホイ
ールを回転させる油圧モータからの油圧流体を利
用する圧油流通機構を一連的に配設したので、上
記駆動機構と各プーリー部の内部空間に圧油が常
時流通充満し、内部の歯車や軸受の潤滑を行なう
とともに、それぞれの空間を水封するシール部材
に対して、その内側から油圧を加えることが可能
となり、各シール部材をして外側の水圧に耐えか
つ外部からの摩耗性物質を含む水の浸入を有効に
防止することができる。
かくて本発明では、単に潤滑油を内包させた従
来機構に比較して格段にすぐれた防水性能を併せ
有することとなり、深部水底における浚渫に際し
ても、故障が著減し、安定して操業を継続でき
る。しかもこの圧油流通機構は、従来の主要構造
を大きく変更することなく、主として一連的な圧
油導管を付設するのみであるから設備費も少なく
て済む利点がある。
【図面の簡単な説明】
第1図は浚渫機の側面図、第2図は浚渫機のバ
ケツトホイールアセンブリの断面図、第3図は浚
渫機の旋回用プーリー部の一部側断面図、第4図
は第3図の4−4線断面図、第5図は浚渫機のバ
ケツトホイールの上昇下降用プーリー部の断面
図、第6図は本発明の油圧回路の説明図である。 12…バケツトホイールキヤリア、18…昇降
用プーリー部、28…旋回用プーリー部、30…
バケツトホイールメインハウジング、34…油圧
モータ、37…歯車箱、39…環状室、57…ブ
リード孔、58…ブリード管、59…逆止弁、6
1…第1流体管、62…第2流体管、65,7
7,79…ころ軸受、70,71…支軸、72,
73…軸受本体、78,81…環状シールアセン
ブリ、97…玉軸受。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 浚渫機船体に後部を枢支されたバケツトホイ
    ールキヤリアを有し、キヤリアはその前端部に減
    速歯車を介して油圧モータによつて回転されるバ
    ケツトホイールを備え、またホイールのやや後方
    に、バケツトホイールを作業する水底までキヤリ
    ア前部と共にケーブルによつて昇降させる昇降用
    プーリー部と、バケツトホイールキヤリアを船体
    と共にケーブルによつて左右に旋回させる旋回用
    プーリー部とを設け、かつ減速歯車箱及び各プー
    リー部がそれぞれ複数の軸受及び水の浸入を防ぐ
    ためのシール部材を含んでなる浚渫機であつて、 油圧モータと歯車箱とは共通のハウジング内に
    水封されて配置され、歯車箱とハウジング内面と
    の間に環状室が形成され、油圧モータを回転させ
    た油圧流体の一部がモータから隣接する歯車箱の
    内部に流通され、この油圧流体を流出させる流路
    が歯車箱の内部から前記環状室へ通じており、 環状室から油圧流体ブリード管がバケツトホイ
    ールキヤリアに沿つて船上の貯油タンクに達し、
    かつその管内を適圧に保つための圧力制御手段を
    有し、 第1流体管が油圧流体ブリード管から分岐して
    前記旋回用プーリー部に通じ、 第2流体管が油圧流体ブリード管から分岐して
    前記昇降用プーリー部に通じ、 前記油圧モータから減速歯車箱に流通された油
    圧流体が歯車箱内の減速歯車及びその軸受を潤滑
    すると共に、歯車箱を水封するシール部材に内側
    から外の水圧より高い油圧を加え、次いで、前記
    油圧流体ブリード管を介して旋回用プーリー部及
    び昇降用プーリー部それぞれの側板等に囲まれた
    各ケーシング内に圧入された油圧流体がそれぞれ
    プーリーの支承軸受を潤滑すると共に、それらの
    軸受の設置空間を水封する各シール部材に内側か
    ら外の水圧より高い油圧を加えるように構成され
    たことを特徴とする浚渫機。 2 前記歯車箱は油圧モータと同心に配置されて
    互いにケーシングを密接し、その中心軸は油圧モ
    ータと逆側でバケツトホイールのハブに結合さ
    れ、このハブと歯車箱のケーシングとの間に環状
    のシール部材が設けられ、歯車箱のケーシング内
    を油圧モータから放出された油圧流体で充満可能
    となした特許請求の範囲第1項記載の浚渫機。 3 前記旋回用プーリー部は、バケツトホイール
    キヤリア前部の両側に1対設けられ、その各プー
    リー部はキヤリア側面に間隔を置いて固定された
    軸受本体72,73内の回転可能な支軸70,7
    1に、1対の側板63を介して取り付けられたプ
    ーリー64を有し、プーリー及び支軸に対する各
    軸受65,77,79はそれぞれ隣接のシール部
    材68,78,81によつて外の水中深部から隔
    てられ、かつそれぞれのシール部材で水封された
    各軸受空間が前記第1流体管に小導管によつて連
    通されてなる特許請求の範囲第1項記載の浚渫
    機。 4 前記昇降用プーリー部は、バケツトホイール
    キヤリア前部の上側に1対の側板94を介して軸
    支され、両側板間に挟着された管状軸95にそれ
    ぞれの軸受97を介して複数のプーリー96が支
    承され、隣接するプーリーの側面及び側板の内面
    との各間にシール部材が環状に装着され、これら
    のシール部材によつて水封された軸受空間がこの
    プーリー部内の油圧流体の通路によつて前記第2
    流体管に連通されてなる特許請求の範囲第1項記
    載の浚渫機。 5 前記圧力制御手段が前記油圧流体ブリード管
    の前記貯油タンクに近い部位に配設された調節可
    能な逆止弁からなる特許請求の範囲第1項記載の
    浚渫機。
JP56143139A 1980-09-09 1981-09-09 Dredging machine Granted JPS5777732A (en)

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NL190168B (nl) 1993-06-16
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