JPH021166Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021166Y2 JPH021166Y2 JP10612182U JP10612182U JPH021166Y2 JP H021166 Y2 JPH021166 Y2 JP H021166Y2 JP 10612182 U JP10612182 U JP 10612182U JP 10612182 U JP10612182 U JP 10612182U JP H021166 Y2 JPH021166 Y2 JP H021166Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- plug
- control valve
- hydraulic pressure
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 7
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車輌のブレーキ液圧回路に組込む液
圧制御弁に関する。
圧制御弁に関する。
車輌、特に自動車の液圧ブレーキ装置において
は、前後輪の制動力の配分を適正にするため、マ
スターシリンダの出力液圧がある一定値を超えた
のちは、後輪側への供給液圧を比例減圧する液圧
制御弁（プロポーシヨニングバルブ）が使用され
る。
は、前後輪の制動力の配分を適正にするため、マ
スターシリンダの出力液圧がある一定値を超えた
のちは、後輪側への供給液圧を比例減圧する液圧
制御弁（プロポーシヨニングバルブ）が使用され
る。
「従来技術とその欠点」
この制御弁には、バルブプランジヤとリツプシ
ールを組み合わせた減圧弁機構を有するもの、或
いは弁座に対して他合離反する弁体をプランジヤ
によつて作動させる減圧弁機構を有するものなど
があるが、リツプシールタイプの場合その構造
上、入・出力ポート双方をバルブプランジヤと同
軸上に配設するのが難しく、このため、従来は主
に入力ポートをプランジヤの軸線と交差する方向
に向けて弁本体の外周に設けているのが一般的で
ある。
ールを組み合わせた減圧弁機構を有するもの、或
いは弁座に対して他合離反する弁体をプランジヤ
によつて作動させる減圧弁機構を有するものなど
があるが、リツプシールタイプの場合その構造
上、入・出力ポート双方をバルブプランジヤと同
軸上に配設するのが難しく、このため、従来は主
に入力ポートをプランジヤの軸線と交差する方向
に向けて弁本体の外周に設けているのが一般的で
ある。
しかしながら、これでは制御弁のマスターシリ
ンダ又はホイールシリンダへの直接の結合が困難
であり、従つて制御弁はマスターシリンダからホ
イールシリンダに至る液圧回路の途中に介装せざ
るを得ず、ブレーキ配管が複雑になるのを避けら
れない。
ンダ又はホイールシリンダへの直接の結合が困難
であり、従つて制御弁はマスターシリンダからホ
イールシリンダに至る液圧回路の途中に介装せざ
るを得ず、ブレーキ配管が複雑になるのを避けら
れない。
この考案は、上記に鑑みてなされたもので、プ
ランジヤ内部に通路を設けることなく、このプラ
ンジヤと同軸上に入力ポートを配設することを可
能にした車輌用液圧制御弁を提供するのを目的と
している。
ランジヤ内部に通路を設けることなく、このプラ
ンジヤと同軸上に入力ポートを配設することを可
能にした車輌用液圧制御弁を提供するのを目的と
している。
「構成」
以下、この考案の構成を添付図に示す実施例に
基いて説明する。
基いて説明する。
第１図に示すように、この考案の液圧制御弁
は、本体１に形成した段付シリンダ２内に減圧弁
機構３が収納され、シリンダ２の開口端は、シー
ルパツキンを介在したプラグ４によつて液密に閉
鎖されている。また、プラグ４には入力ポート５
が設けられ、一方、シリンダ内室に導入された液
圧をリヤホイールシリンダに供給する出力ポート
６は、シリンダ２と同軸上に位置して本体１の他
端側に設けられている。
は、本体１に形成した段付シリンダ２内に減圧弁
機構３が収納され、シリンダ２の開口端は、シー
ルパツキンを介在したプラグ４によつて液密に閉
鎖されている。また、プラグ４には入力ポート５
が設けられ、一方、シリンダ内室に導入された液
圧をリヤホイールシリンダに供給する出力ポート
６は、シリンダ２と同軸上に位置して本体１の他
端側に設けられている。
減圧弁機構３は、本体のシール座７に係止する
リツプシール８と、プラグ４のガイド穴にカツプ
シールを介して液密に挿入される断面Ａの後端部
及び断面積Ｂの弁頭部を有し、この弁頭をリツプ
シール８に当接して減圧作用を行うプランジヤ１
０と、プランジヤの前方に形成されるフランジと
プラグ先端に係止したスプリングリテーナ１１と
の間に介装されプランジヤ１０を常時一方向（弁
頭がリツプシールから離れる方向）に付勢するセ
ツトスプリング１２とによつて構成されている
が、本考案では、これ以外の減圧弁機構を採用す
ることができる。
リツプシール８と、プラグ４のガイド穴にカツプ
シールを介して液密に挿入される断面Ａの後端部
及び断面積Ｂの弁頭部を有し、この弁頭をリツプ
シール８に当接して減圧作用を行うプランジヤ１
０と、プランジヤの前方に形成されるフランジと
プラグ先端に係止したスプリングリテーナ１１と
の間に介装されプランジヤ１０を常時一方向（弁
頭がリツプシールから離れる方向）に付勢するセ
ツトスプリング１２とによつて構成されている
が、本考案では、これ以外の減圧弁機構を採用す
ることができる。
次に、上記入力ポート５はプラグ４の中心即ち
プランジヤ１０の軸線上に位置している。しか
し、プランジヤの後端部がプラグ４に支持されて
いることから、このポートを真つ直ぐに延長して
シリンダ室に導くことはできない。そこで、プラ
グ４の先端部外周とシリンダ２内面との間に、シ
リンダ内室に連なる室１３を形成し、さらに、プ
ラグ４に、入力ポート５と交差して室１３に連な
る連絡孔１４を設けて入力液圧をシリンダ内室に
導入するようにしており、ここに本考案の特徴が
ある。
プランジヤ１０の軸線上に位置している。しか
し、プランジヤの後端部がプラグ４に支持されて
いることから、このポートを真つ直ぐに延長して
シリンダ室に導くことはできない。そこで、プラ
グ４の先端部外周とシリンダ２内面との間に、シ
リンダ内室に連なる室１３を形成し、さらに、プ
ラグ４に、入力ポート５と交差して室１３に連な
る連絡孔１４を設けて入力液圧をシリンダ内室に
導入するようにしており、ここに本考案の特徴が
ある。
即ち、プラグ外周から入力液圧を導入するよう
にしたことにより、図のように入力ポート５をプ
ランジヤ１０の軸線上に配設することができ、液
圧制御弁をジヨイントを介して直接マスターシリ
ンダの出力ポートに連結することが可能になる。
また、プラグ４は、第２図に示すように、マスタ
ーシリンダ２０と一体に形成することができるの
で、ジヨイントを使わなくてもマスターシリンダ
と液圧制御弁を一体的に結合することが可能にな
るし、一方、入・出力ポート５，６が同軸上にあ
ることから、本体１を第３図に示すようにリヤホ
イールシリンダ３０と一体に形成し、ホイールシ
リンダと液圧制御弁を一体的に結合することも可
能になる。
にしたことにより、図のように入力ポート５をプ
ランジヤ１０の軸線上に配設することができ、液
圧制御弁をジヨイントを介して直接マスターシリ
ンダの出力ポートに連結することが可能になる。
また、プラグ４は、第２図に示すように、マスタ
ーシリンダ２０と一体に形成することができるの
で、ジヨイントを使わなくてもマスターシリンダ
と液圧制御弁を一体的に結合することが可能にな
るし、一方、入・出力ポート５，６が同軸上にあ
ることから、本体１を第３図に示すようにリヤホ
イールシリンダ３０と一体に形成し、ホイールシ
リンダと液圧制御弁を一体的に結合することも可
能になる。
なお、プラグ４をマスターシリンダと一体に形
成するときは、加工性を考えると、制御弁の入力
ポートを兼用するマスターシリンダの出力ポート
２１を、直接室１３に導くのが望ましい。
成するときは、加工性を考えると、制御弁の入力
ポートを兼用するマスターシリンダの出力ポート
２１を、直接室１３に導くのが望ましい。
次に、上記制御弁の動作を第１図に基いて説明
する。
する。
まず、マスターシリンダで発生した制動液圧
は、入力ポート５から連絡孔１４を通つてシリン
ダ２の内室に導入され、リツプシール８とプラン
ジヤ１０との間の通路を通つて出力ポート６より
リヤホイールシリンダへ供給される。そして、こ
のときの入力液圧PMがスプリング１２のセツト
荷重によつて決定される減圧作用開始圧PSよりも
小さいと、その間はスプリングの荷重Ｆによりプ
ランジヤ１０が右方に押されたまゝで、PM＝PR
（出力液圧）の関係が保たれ入力液圧と同じ圧力
がリヤ側に伝達される。
は、入力ポート５から連絡孔１４を通つてシリン
ダ２の内室に導入され、リツプシール８とプラン
ジヤ１０との間の通路を通つて出力ポート６より
リヤホイールシリンダへ供給される。そして、こ
のときの入力液圧PMがスプリング１２のセツト
荷重によつて決定される減圧作用開始圧PSよりも
小さいと、その間はスプリングの荷重Ｆによりプ
ランジヤ１０が右方に押されたまゝで、PM＝PR
（出力液圧）の関係が保たれ入力液圧と同じ圧力
がリヤ側に伝達される。
一方、入力液圧が次第に増大し、PM
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 本体内部に減圧弁機構を有し、この弁機構を
収納するシリンダ室の一端をプラグで閉鎖した
液圧制御弁において、上記プラグの先端部外周
とシリンダ内面との間に、シリンダ内室に連通
する室を設け、この室に直接又は連絡孔を介し
てプラグに設けた入力ポートを接続したことを
特徴とする車輌用液圧制御弁。 (2) 上記プラグがマスターシリンダと一体に形成
されていることを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第(1)項記載の車輌用液圧制御弁。 (3) 上記本体がホイールシリンダと一体に形成さ
れていることを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第(1)項記載の車輌用液圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10612182U JPS599962U (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | 車輌用液圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10612182U JPS599962U (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | 車輌用液圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS599962U JPS599962U (ja) | 1984-01-21 |
| JPH021166Y2 true JPH021166Y2 (ja) | 1990-01-11 |
Family
ID=30248468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10612182U Granted JPS599962U (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | 車輌用液圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599962U (ja) |
-
1982
- 1982-07-12 JP JP10612182U patent/JPS599962U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS599962U (ja) | 1984-01-21 |
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