JPH02115554A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの燃料噴射装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来、エンジンの燃料噴射装置としては、特開昭５５−
１２２６８号公報に示されるような多気筒エンジンの各
気筒別の独立吸気通路が集合する吸気集合部に燃料噴射
弁を配設したものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、このようなエンジンの燃料噴射装置は、少な
い燃料噴射弁で各気筒に燃料を供給できるという利点を
有する反面、吸気集合部内において、燃料噴射弁から噴
射された燃料の気化、霧化並びに吸気とのミキシングが
十分でないため、各気筒に燃料が均一に分配されず、燃
費やエミッション性能の点で問題があった。

前記に鑑みて本発明は、吸気集合部において燃料噴射弁
から噴射された燃料の霧化やミキシングを良好に行なう
ことにより、各独立吸気通路が集合する吸気集合部に共
通の燃料噴射弁を配設するにも拘らず、噴射された燃料
を各気筒へ均一に分配し得るエンジンの燃料噴射装置を
提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 前記の目的を達成するため本発明は、吸気集合部内で燃
料噴射弁から噴射された燃料に対して、独立吸気通路へ
の吸気の吹き返しにより生じる圧力波を衝突させて燃料
を微粒化させるものである。

具体的に本発明の講じた解決手段は、多気筒エンジンの
各気筒別に独立吸気通路を備え、この各独立吸気通路の
上流端が集合する吸気集合部に燃料噴射弁が配設された
エンジンの燃料噴射装置であって、前記各独立吸気通路
はその上流端の中心延長線が吸気集合部内で前記燃料噴
射弁の噴射方向と交差するように吸気集合部に接続され
、かつ、前記燃料噴射弁の噴射タイミングは各独立吸気
通路の吹き返しタイミングに合わせるように設定されて
いる構成としたものである。

（作用） 前記の構成により、燃料の噴射時、独立吸気通路への吸
気の吹き返しにより生じる圧力波が、独立吸気通路を経
て吸気集合部内の各独立吸気通路の中心延長線上に伝播
し、この中心延長線と交差するように噴射された燃料と
衝突することで、燃料の微粒化がされることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図は本発明を４気筒エンジンの燃料噴射装置に適用
した実施例の全体構成を示す。第３図において１０−１
．１０−２．１０−３及び１０−４は４気筒エンジンの
第１〜第４気筒であって、各気筒１０−１〜１０−４に
は同じ長さに形成された独立吸気通路１２−１．１２−
２．１２−３゜１２−４の各下流端が連通接続されてい
る。

第１図及び第２図に示すように、各独立吸気通路１２の
上流側には、吸気集合部を構成する直方体状のサージタ
ンク１４が配設されており、サージタンク１４の底面で
ある集合面１４ａには、各独立吸気通路１２の上流端１
２ａが、それらの中心が集合面１４ａの中心点０を中心
とする同心円上に位置するように接続されている。各独
立吸気通路１２の上流端１２ａは集合面１４ａに対して
所定の傾斜角を有して接続されており、各独立吸気通路
１２の上流端１２ａの中心延長線が、サージタンク１４
内において集合面１４ａの中心点０における垂線９上の
１点Ｐで集合するようになされている。また、サージタ
ンク１４の上面１４ｂには、燃料を噴射供給する燃料噴
射弁１６がその噴射方向を前記垂線９と一致せしめて取
付けられており、これにより、各独立吸気通路１２の中
心延長線の集合点Ｐに向って燃料噴射弁１６からの燃料
が噴射される。

また、サージタンク１４の一側面１４ｃには集合吸気通
路１８が接続されており、この集合吸気通路１８の内部
には吸入空気量を調節するスロットルバルブ２０が配設
されている。

第３図において、２２はエンジンへの吸入空気量を検出
するエアフローセンサ、２４はエンジン回転数を検出す
る回転数センサ、２６はエンジン冷却水温度を検出する
冷却水温度センサ、２８はスロットルバルブ２０の開度
を検出する開度センサ、３０はエンジンへの吸気温度を
検出する吸気温度センサをはじめとするその他のセンサ
、３２はエンジンのクランクシャフトの回転角を検出す
る回転角センサである。また、３４は、エアフローセン
サ２２及び回転数センサ２４からの信号をうけてその時
の吸入空気量及びエンジン回転数に応じた燃料の基本噴
射量を演算する基本噴射ｆｆｉ演算回路、３６は、冷却
水温度センサ２６、開度センサ２８及びその他のセンサ
３０の検出に基づき、前記基本噴射量演算回路３４によ
って決定された基本噴射量を補正する補正回路、３８は
補正回路３６で基本噴射量を補正した信号に基づいて前
記回転角センサ３２からのトリガ信号を受信した時に燃
料噴射弁１６を開閉駆動する駆動回路である。

次に、第４図のタイムチャートに基づいて燃料噴射弁１
６の燃料噴射タイミングを説明する。尚、点火は第１気
筒−第３気筒→第４気筒→第２気筒の順に行われる。

第２気筒１０−２から説明すると、ピストンが下死点を
所定量過ぎた段階で吸気バルブが閉じるが、ピストンが
下死点を通過した後であって吸気バルブが閉じるまでの
間（吸気の吹き返しの生じる期間）に燃料噴射弁１６か
ら燃料噴射を行う。

このようにすると、圧縮行程の初期において吸気バルブ
が開いているため、第２気筒１０−２からの吸気の吹き
返しにより圧力波が発生し、この圧力波が独立吸気通路
１２−２を通ってその上流端１２ａからサージタンク１
４の内部へ伝播される。

この場合に、独立吸気通路１２−２の中心延長線がサー
ジタンク１４内の集合点Ｐで燃料噴射弁１６の噴射方向
と対向交差しているため、前記圧力波は燃料噴射弁１６
から噴射された燃料と衝突し、これによって燃料は微粒
化されると共に空気とのミキシングが良好に行われる。

次に、第１気筒１０−１でピストンが下死点を通過した
後で吸気バルブが閉じるまでの間に、燃料噴射弁１６か
ら燃料噴射を行う。独立吸気通路１２−１の中心延長線
もサージタンク１４内の集合点Ｐで燃料噴射弁１６の噴
射方向と対向交差しているため、独立吸気通路１２−１
への吹き返しにより生じる圧力波が噴射燃料と衝突する
。

さらに、同様に第３気筒１０−３及び第４気筒１０−４
でもピストンが下死点を通過した後で吸気バルブが閉じ
るまでの間に、燃料噴射弁１６から燃料噴射を行うと吸
気の吹き返しによる圧力波は噴射燃料と衝突する。

以上のように、燃料噴射弁１６から燃料が噴射される度
毎に、いずれかの独立吸気通路１２への吸気の吹き返し
により発生する圧力波が前記噴射燃料に衝突するため、
噴射された燃料は常に微粒化され、且つ、吸気とのミキ
シングが良好に行われるので、各気筒１０−１〜１０−
４へ燃料が均等に分散される。

なお、前記実施例においては、独立吸気通路１２の上流
端１２ａは同心円状に配置されていたが、これに限られ
ず、直線状に配置されていても各独立吸気通路１２の中
心延長線が燃料噴射弁１６の噴射方向とサージタンク１
４の内部で交差しておればよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明に係るエンジンの燃料噴射装
置によると、各独立吸気通路の上流端の中心延長線が吸
気集合部内で燃料噴射弁の噴射方向と交差し、且つ、燃
料噴射弁の噴射タイミングが各独立吸気通路の吹き返し
のタイミングに合わせるよう設定されているため、燃料
噴射弁から噴射された燃料に対して常に吸気の吹き返し
により生じる圧力波が衝突する。このため、燃料の微粒
化とミキシングが良好に行われるので燃料の各気筒への
分配が均一になる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明に係るエンジンの燃料噴射装置
の一実施例を示し、第１図は斜視図、第２図はサージタ
ンク対角線方向の断面図、第３図は全体構成図、第４図
は燃料噴射タイミングのタイムチャート図である。 １０−１．１０−２．１０−３．１０−４・・・気筒、
１２．１２−１．１２−２．１２−３．１２−４・・・
独立吸気通路、１２ａ・・・上流端、１４・・・サージ
タンク、１６゛・・・燃料噴射弁、１８・・・集合吸気
通路。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）多気筒エンジンの各気筒別に独立吸気通路を備え
   、この各独立吸気通路の上流端が集合する吸気集合部に
   燃料噴射弁が配設されたエンジンの燃料噴射装置であっ
   て、前記各独立吸気通路はその上流端の中心延長線が吸
   気集合部内で前記燃料噴射弁の噴射方向と交差するよう
   に吸気集合部に接続され、且つ、前記燃料噴射弁の噴射
   タイミングは各独立吸気通路の吹き返しタイミングに合
   わせるように設定されていることを特徴とするエンジン
   の燃料噴射装置。