JPH02115506A - 内燃機関における吸排気装置 - Google Patents
内燃機関における吸排気装置Info
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- JPH02115506A JPH02115506A JP63270349A JP27034988A JPH02115506A JP H02115506 A JPH02115506 A JP H02115506A JP 63270349 A JP63270349 A JP 63270349A JP 27034988 A JP27034988 A JP 27034988A JP H02115506 A JPH02115506 A JP H02115506A
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- Japan
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- exhaust
- intake
- hole
- cylinder
- holes
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- Pending
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、内燃機関の吸排気装置に関するものである。
(従来の技術)
従来、レシプロエンジンにおけるシリンダーへの吸排気
は、クランクシャフトの回転に連動したカムシャフトを
回転させ、ハネのついたバルブのヘッドを押し下げたシ
上げたりしてバルブの開閉を行なうことによシ、シリン
ダー内に燃料を供給し、燃焼ガスの排出をしている。
は、クランクシャフトの回転に連動したカムシャフトを
回転させ、ハネのついたバルブのヘッドを押し下げたシ
上げたりしてバルブの開閉を行なうことによシ、シリン
ダー内に燃料を供給し、燃焼ガスの排出をしている。
(発明が解決しようとする課題)
このような、カムシャフトによりバルブ開閉を行なう方
式の吸排気装置では、バルブに往復動を与えるため、高
回転時の作動が円滑を欠き、バルブの開閉不良がおこり
、また、バルブシャフトやバネの損傷をおこし易いとい
う欠点がある。また、構造が複雑で部品点数が多いため
エンジン重量が犬になると共に、タラペット調整等整備
上の手間もかかるという欠点があった。
式の吸排気装置では、バルブに往復動を与えるため、高
回転時の作動が円滑を欠き、バルブの開閉不良がおこり
、また、バルブシャフトやバネの損傷をおこし易いとい
う欠点がある。また、構造が複雑で部品点数が多いため
エンジン重量が犬になると共に、タラペット調整等整備
上の手間もかかるという欠点があった。
本発明は、このような従来の欠点を解消し、吸排気機構
の作動が高回転時でも円滑に行なわれてバルブの開閉が
確実にでき、しかも構造が簡単でエンジン重量が軽減で
きると共に、保守、整備が容易となる、内燃機関の吸排
気装置を提供しようとするものである。
の作動が高回転時でも円滑に行なわれてバルブの開閉が
確実にでき、しかも構造が簡単でエンジン重量が軽減で
きると共に、保守、整備が容易となる、内燃機関の吸排
気装置を提供しようとするものである。
(課題を解決するための手段)
上記の目的を達成するための本発明の構成について、実
施例に対応する図面を参照して説明すると、本発明は、
上端が開放されたシリンダー2上に装着のシリンダーヘ
ッド5に、シリンダー2及び吸気マニーホールド12に
連通する吸気孔10a、10bと、シリンダー2及び排
気マニーホールド13に連通ずる排気孔11a、llb
とを設けると共に、該シリンダーヘッド5内に、前記吸
気孔10a、10bK連通する通気孔19を径方向に設
けて、回動により吸気孔10a、10bを開閉する回転
スリーブパルプ16と、前記排気孔11a。
施例に対応する図面を参照して説明すると、本発明は、
上端が開放されたシリンダー2上に装着のシリンダーヘ
ッド5に、シリンダー2及び吸気マニーホールド12に
連通する吸気孔10a、10bと、シリンダー2及び排
気マニーホールド13に連通ずる排気孔11a、llb
とを設けると共に、該シリンダーヘッド5内に、前記吸
気孔10a、10bK連通する通気孔19を径方向に設
けて、回動により吸気孔10a、10bを開閉する回転
スリーブパルプ16と、前記排気孔11a。
111)に連通ずる通気孔19を径方向に設けて、回動
により排気孔11a、llbを開閉する回転スリーブパ
ルプ16とを設けたことを特徴とするものである。
により排気孔11a、llbを開閉する回転スリーブパ
ルプ16とを設けたことを特徴とするものである。
(作 用)
次に本発明装置の作用について説明する。
シリンダーヘッド5内に設けた回転スリーブパルプ16
.16は、クランクシャフト4の1回転に対し4分の1
回転するように設定される。それで、吸気工程において
は、吸気側に設けた回転スリーブパルプ16の通気孔が
、吸気孔XOa。
.16は、クランクシャフト4の1回転に対し4分の1
回転するように設定される。それで、吸気工程において
は、吸気側に設けた回転スリーブパルプ16の通気孔が
、吸気孔XOa。
101)を連通ずる位置にきて吸気がなされ、そのとき
排気孔11a、llbは閉じられる。圧縮工程及び爆発
工程においては、吸気孔10a、10b及び排気孔11
a、llbは共に閉じられた状態となる。排気工程に移
ると、排気側に設けた回転スリーブパルプ16の通気孔
が、排気孔11a、llbを連通ずる位置にきて排気が
なされ、そのとき吸気孔10a、10bは閉じられた状
態となる。
排気孔11a、llbは閉じられる。圧縮工程及び爆発
工程においては、吸気孔10a、10b及び排気孔11
a、llbは共に閉じられた状態となる。排気工程に移
ると、排気側に設けた回転スリーブパルプ16の通気孔
が、排気孔11a、llbを連通ずる位置にきて排気が
なされ、そのとき吸気孔10a、10bは閉じられた状
態となる。
(実施例)
以下、本発明の実施例について、図面を参照して説明す
る。
る。
第1〜4図において、1はエンジンブロック、2はシリ
ンダー 3はピストン、4はクランクシャフトで、シリ
ンダー2の上端は開放され、吸排気用のシリンダーヘッ
ド5が装着されている。
ンダー 3はピストン、4はクランクシャフトで、シリ
ンダー2の上端は開放され、吸排気用のシリンダーヘッ
ド5が装着されている。
シリンダーヘッド5は、上下に2分割された上板6と下
板7との両部材を接合して形成されておシ、その中には
、クランクシャフト4と平行する一対の筒状溝孔8,9
が設けられている。
板7との両部材を接合して形成されておシ、その中には
、クランクシャフト4と平行する一対の筒状溝孔8,9
が設けられている。
そして、下板7には、一方の筒溝孔8からシリンダー2
に通じる吸気孔10 aが設けられていると共に、他方
の筒状溝孔8bからシリンダー2に通じる排気孔11
aが設けられ、また、上板6には、吸気孔10 a及び
排気孔11 aに対向して、吸気マニーホールド12
及0 排気マニーホールド13に連通ずる吸気孔10
t)及び排気孔11 t)がそれぞれ設けられておシ、
さらに、一対の筒状溝孔8.9は、それぞれ吸排気孔1
0 a 、 10 b 、 11 a 。
に通じる吸気孔10 aが設けられていると共に、他方
の筒状溝孔8bからシリンダー2に通じる排気孔11
aが設けられ、また、上板6には、吸気孔10 a及び
排気孔11 aに対向して、吸気マニーホールド12
及0 排気マニーホールド13に連通ずる吸気孔10
t)及び排気孔11 t)がそれぞれ設けられておシ、
さらに、一対の筒状溝孔8.9は、それぞれ吸排気孔1
0 a 、 10 b 、 11 a 。
111)を設けた部分で大径孔8a、9aK形成されて
いる。また、上板6及び下板7には点火プラグ孔14.
14が設けられていると共に、筒状溝孔8.9の両端に
接続して軸受孔15.15が設けられている。
いる。また、上板6及び下板7には点火プラグ孔14.
14が設けられていると共に、筒状溝孔8.9の両端に
接続して軸受孔15.15が設けられている。
上記のシリンダーヘッド5内には、筒状溝孔8.9内に
係合する回転スリーブパルプ16.16が、その両端に
設けた軸17.18を前記の軸受孔15.15よシ突出
して回転自在に設けられている。
係合する回転スリーブパルプ16.16が、その両端に
設けた軸17.18を前記の軸受孔15.15よシ突出
して回転自在に設けられている。
そして、この回転スリーブ16は、大径孔8a。
9aに対向する部分が、それに係合するように大径部1
5 aに形成されておシ、その大径部15 aには、そ
の径方向に貫通する通気孔19が設けられている。
5 aに形成されておシ、その大径部15 aには、そ
の径方向に貫通する通気孔19が設けられている。
上記構成のシリンダーヘッドは、エンジンブロック1の
上端に、吸気孔10 a及び排気孔11 aをシリンダ
ー2に臨ませて取付けられる。そして、上板6の吸気孔
10bには吸気マニーホールド12が接続され、排気孔
11bには排気マニーホールド13が接され、点火プラ
グ孔14には点火プラグ加が装着される。また、突出し
た回転スリーブパルプ16の軸17には受動ギヤ21が
取付けられ、クランクシャフト4に設けた原動ギヤnと
タイミングベル)23によ)連結され、回転スリーブパ
ルプ16は、クランクシャフト4の1回転すなわち、ピ
ストン3の1往復に対し4分の1回転するように設定さ
れておシ、吸気工程においては一方の回転スリーブパル
プ16の通気孔19が吸気孔10a、10bと連通し、
排気工程においては他方の回転スリーブパルプ16の通
気孔19が排気孔11a、llbと連通ずるようになっ
ている。
上端に、吸気孔10 a及び排気孔11 aをシリンダ
ー2に臨ませて取付けられる。そして、上板6の吸気孔
10bには吸気マニーホールド12が接続され、排気孔
11bには排気マニーホールド13が接され、点火プラ
グ孔14には点火プラグ加が装着される。また、突出し
た回転スリーブパルプ16の軸17には受動ギヤ21が
取付けられ、クランクシャフト4に設けた原動ギヤnと
タイミングベル)23によ)連結され、回転スリーブパ
ルプ16は、クランクシャフト4の1回転すなわち、ピ
ストン3の1往復に対し4分の1回転するように設定さ
れておシ、吸気工程においては一方の回転スリーブパル
プ16の通気孔19が吸気孔10a、10bと連通し、
排気工程においては他方の回転スリーブパルプ16の通
気孔19が排気孔11a、llbと連通ずるようになっ
ている。
なお、吸気マニーホールド12にはインジェクターノズ
ル冴が装着されている。
ル冴が装着されている。
次に、本発明装置を設けた内燃機関の動作について第5
図を参照して説明する。吸気工程(イ)ではピストン3
の下動にともなうスリーブパルプ16の回動により、吸
気側のスリーブパルプ16はその通気孔19が吸気孔1
0a、10bと連通し、シリンダー2への吸気が行なわ
れる。このとき、排気側のスリーブパルプ16はその通
気孔19が排気孔11a、llbを過ぎた位置となって
、排気孔11a、llbは閉じられている。次の圧縮工
程(ロ)に移ると、各スリーブパルプ16.16はさら
に回動して、吸気孔10a、10b及び排気孔11 a
、 11 bは共に閉じられた状態となる。また次の
爆発工程(/つでは、各スリーブパルプ16.16の回
動が進むが、まだ吸気孔10a、Job及び排気孔11
a。
図を参照して説明する。吸気工程(イ)ではピストン3
の下動にともなうスリーブパルプ16の回動により、吸
気側のスリーブパルプ16はその通気孔19が吸気孔1
0a、10bと連通し、シリンダー2への吸気が行なわ
れる。このとき、排気側のスリーブパルプ16はその通
気孔19が排気孔11a、llbを過ぎた位置となって
、排気孔11a、llbは閉じられている。次の圧縮工
程(ロ)に移ると、各スリーブパルプ16.16はさら
に回動して、吸気孔10a、10b及び排気孔11 a
、 11 bは共に閉じられた状態となる。また次の
爆発工程(/つでは、各スリーブパルプ16.16の回
動が進むが、まだ吸気孔10a、Job及び排気孔11
a。
11 b共まだ閉じられた状態をなしている。さらに次
の排気工程に)になると、各スリーブパルプ16.16
の回動の進みによシ、排気側のスリーブパルプ16の通
気孔19が排気11a、likと連通して排気が行なわ
れることになシ、その際、吸気孔10a、10bはスリ
ーブパルプ16によって閉じられた状態となる。
の排気工程に)になると、各スリーブパルプ16.16
の回動の進みによシ、排気側のスリーブパルプ16の通
気孔19が排気11a、likと連通して排気が行なわ
れることになシ、その際、吸気孔10a、10bはスリ
ーブパルプ16によって閉じられた状態となる。
(発明の効果)
以上説明したように、本発明装置は、シリンダーへの吸
排気を、回転スリーブパルプによって行なう構成とした
ので、バルブを往復動シて吸排気を行なう形式のものに
比べて、パルプの開閉動作が高回転時でも円滑、確実に
でき、エンジンの性能を向上させることができる。また
、構造が簡単で部品数も少なくてすみ、軽量でコストの
安いエンジンが得られると共に、保守、整備も容易であ
る等、多くの利点がある。
排気を、回転スリーブパルプによって行なう構成とした
ので、バルブを往復動シて吸排気を行なう形式のものに
比べて、パルプの開閉動作が高回転時でも円滑、確実に
でき、エンジンの性能を向上させることができる。また
、構造が簡単で部品数も少なくてすみ、軽量でコストの
安いエンジンが得られると共に、保守、整備も容易であ
る等、多くの利点がある。
第1図は本発明の一実施例を示す正断面図、第2図は同
側断面図、第3図は同シリンダーヘッドの平断面図、第
4図は同シリンダーヘッドの分解斜視図、第5図は同作
動説明図である。 1・・・エンジンブロック、2・・・シリンダー 3・
・・ピストン、4・・・クランクシャフト、5・・・シ
リンダーヘッド、6・・・上板、7・・・下板、8.9
・・・筒溝孔、10a、10b・・・吸気孔、11a、
llb・・・排気孔、12・・・吸気マニーホールド、
13・・・排気マニーホールド、16・・・回転スリー
ブパルプ、19・・・通気孔、n・・・タイミングベル
ト。 第1図 代理人 弁理士 富 樫 豊 第2図 第3図 第4図 1b
側断面図、第3図は同シリンダーヘッドの平断面図、第
4図は同シリンダーヘッドの分解斜視図、第5図は同作
動説明図である。 1・・・エンジンブロック、2・・・シリンダー 3・
・・ピストン、4・・・クランクシャフト、5・・・シ
リンダーヘッド、6・・・上板、7・・・下板、8.9
・・・筒溝孔、10a、10b・・・吸気孔、11a、
llb・・・排気孔、12・・・吸気マニーホールド、
13・・・排気マニーホールド、16・・・回転スリー
ブパルプ、19・・・通気孔、n・・・タイミングベル
ト。 第1図 代理人 弁理士 富 樫 豊 第2図 第3図 第4図 1b
Claims (1)
- 上端が開放されたシリンダー上に装着のシリンダーヘッ
ドに、シリンダー及び吸気マニ−ホールドに連通する吸
気孔と、シリンダー及び排気マニーホールドに連通する
排気孔とを設けると共に、該シリンダーヘッド内に、前
記吸気孔に連通する通気孔を径方向に設けて、回動によ
り吸気孔を開閉する回転スリーブバルブと、前記排気孔
に連通する通気孔を径方向に設けて、回動により排気孔
を開閉する回転スリーブバルブとを設けたことを特徴と
する、内燃機関における吸排気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63270349A JPH02115506A (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | 内燃機関における吸排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63270349A JPH02115506A (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | 内燃機関における吸排気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02115506A true JPH02115506A (ja) | 1990-04-27 |
Family
ID=17485025
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63270349A Pending JPH02115506A (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | 内燃機関における吸排気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02115506A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015214984A (ja) * | 2009-04-09 | 2015-12-03 | ルイ・エー・グリーン | 2ストロークエンジンおよびこれに関係した方法 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5270215A (en) * | 1975-12-08 | 1977-06-11 | Shinko Giken Kk | Suction and exhaust construction for engine |
JPS5532995A (en) * | 1978-08-28 | 1980-03-07 | Hopkins Phillip R | Rotary valve |
JPS5946311A (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-15 | Fumio Sakaguchi | 回転バルブ方式シリンダヘツド |
JPS6111409A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-18 | Koichiro Tamura | 内燃機関の吸排気バルブ |
-
1988
- 1988-10-26 JP JP63270349A patent/JPH02115506A/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5270215A (en) * | 1975-12-08 | 1977-06-11 | Shinko Giken Kk | Suction and exhaust construction for engine |
JPS5532995A (en) * | 1978-08-28 | 1980-03-07 | Hopkins Phillip R | Rotary valve |
JPS5946311A (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-15 | Fumio Sakaguchi | 回転バルブ方式シリンダヘツド |
JPS6111409A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-18 | Koichiro Tamura | 内燃機関の吸排気バルブ |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015214984A (ja) * | 2009-04-09 | 2015-12-03 | ルイ・エー・グリーン | 2ストロークエンジンおよびこれに関係した方法 |
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