JPH02115506A

JPH02115506A - 内燃機関における吸排気装置

Info

Publication number: JPH02115506A
Application number: JP63270349A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Niihori; 新堀　均; Masao Iida; 飯田　正雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-10-26
Filing date: 1988-10-26
Publication date: 1990-04-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、内燃機関の吸排気装置に関するものである。

（従来の技術）従来、レシプロエンジンにおけるシリンダーへの吸排気
は、クランクシャフトの回転に連動したカムシャフトを
回転させ、ハネのついたバルブのヘッドを押し下げたシ
上げたりしてバルブの開閉を行なうことによシ、シリン
ダー内に燃料を供給し、燃焼ガスの排出をしている。

（発明が解決しようとする課題）このような、カムシャフトによりバルブ開閉を行なう方
式の吸排気装置では、バルブに往復動を与えるため、高
回転時の作動が円滑を欠き、バルブの開閉不良がおこり
、また、バルブシャフトやバネの損傷をおこし易いとい
う欠点がある。また、構造が複雑で部品点数が多いため
エンジン重量が犬になると共に、タラペット調整等整備
上の手間もかかるという欠点があった。

本発明は、このような従来の欠点を解消し、吸排気機構
の作動が高回転時でも円滑に行なわれてバルブの開閉が
確実にでき、しかも構造が簡単でエンジン重量が軽減で
きると共に、保守、整備が容易となる、内燃機関の吸排
気装置を提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するための本発明の構成について、実
施例に対応する図面を参照して説明すると、本発明は、
上端が開放されたシリンダー２上に装着のシリンダーヘ
ッド５に、シリンダー２及び吸気マニーホールド１２に
連通する吸気孔１０ａ、１０ｂと、シリンダー２及び排
気マニーホールド１３に連通ずる排気孔１１ａ、ｌｌｂ
とを設けると共に、該シリンダーヘッド５内に、前記吸
気孔１０ａ、１０ｂＫ連通する通気孔１９を径方向に設
けて、回動により吸気孔１０ａ、１０ｂを開閉する回転
スリーブパルプ１６と、前記排気孔１１ａ。

１１１）に連通ずる通気孔１９を径方向に設けて、回動
により排気孔１１ａ、ｌｌｂを開閉する回転スリーブパ
ルプ１６とを設けたことを特徴とするものである。

（作　用）次に本発明装置の作用について説明する。

シリンダーヘッド５内に設けた回転スリーブパルプ１６
．１６は、クランクシャフト４の１回転に対し４分の１
回転するように設定される。それで、吸気工程において
は、吸気側に設けた回転スリーブパルプ１６の通気孔が
、吸気孔ＸＯａ。

１０１）を連通ずる位置にきて吸気がなされ、そのとき
排気孔１１ａ、ｌｌｂは閉じられる。圧縮工程及び爆発
工程においては、吸気孔１０ａ、１０ｂ及び排気孔１１
ａ、ｌｌｂは共に閉じられた状態となる。排気工程に移
ると、排気側に設けた回転スリーブパルプ１６の通気孔
が、排気孔１１ａ、ｌｌｂを連通ずる位置にきて排気が
なされ、そのとき吸気孔１０ａ、１０ｂは閉じられた状
態となる。

（実施例）以下、本発明の実施例について、図面を参照して説明す
る。

第１〜４図において、１はエンジンブロック、２はシリ
ンダー　３はピストン、４はクランクシャフトで、シリ
ンダー２の上端は開放され、吸排気用のシリンダーヘッ
ド５が装着されている。

シリンダーヘッド５は、上下に２分割された上板６と下
板７との両部材を接合して形成されておシ、その中には
、クランクシャフト４と平行する一対の筒状溝孔８，９
が設けられている。

そして、下板７には、一方の筒溝孔８からシリンダー２
に通じる吸気孔１０　ａが設けられていると共に、他方
の筒状溝孔８ｂからシリンダー２に通じる排気孔１１　
ａが設けられ、また、上板６には、吸気孔１０　ａ及び
排気孔１１　ａに対向して、吸気マニーホールド１２　
及０　排気マニーホールド１３に連通ずる吸気孔１０　
ｔ）及び排気孔１１　ｔ）がそれぞれ設けられておシ、
さらに、一対の筒状溝孔８．９は、それぞれ吸排気孔１
０　ａ　、　１０　ｂ　、　１１　ａ　。

１１１）を設けた部分で大径孔８ａ、９ａＫ形成されて
いる。また、上板６及び下板７には点火プラグ孔１４．
１４が設けられていると共に、筒状溝孔８．９の両端に
接続して軸受孔１５．１５が設けられている。

上記のシリンダーヘッド５内には、筒状溝孔８．９内に
係合する回転スリーブパルプ１６．１６が、その両端に
設けた軸１７．１８を前記の軸受孔１５．１５よシ突出
して回転自在に設けられている。

そして、この回転スリーブ１６は、大径孔８ａ。

９ａに対向する部分が、それに係合するように大径部１
５　ａに形成されておシ、その大径部１５　ａには、そ
の径方向に貫通する通気孔１９が設けられている。

上記構成のシリンダーヘッドは、エンジンブロック１の
上端に、吸気孔１０　ａ及び排気孔１１　ａをシリンダ
ー２に臨ませて取付けられる。そして、上板６の吸気孔
１０ｂには吸気マニーホールド１２が接続され、排気孔
１１ｂには排気マニーホールド１３が接され、点火プラ
グ孔１４には点火プラグ加が装着される。また、突出し
た回転スリーブパルプ１６の軸１７には受動ギヤ２１が
取付けられ、クランクシャフト４に設けた原動ギヤｎと
タイミングベル）２３によ）連結され、回転スリーブパ
ルプ１６は、クランクシャフト４の１回転すなわち、ピ
ストン３の１往復に対し４分の１回転するように設定さ
れておシ、吸気工程においては一方の回転スリーブパル
プ１６の通気孔１９が吸気孔１０ａ、１０ｂと連通し、
排気工程においては他方の回転スリーブパルプ１６の通
気孔１９が排気孔１１ａ、ｌｌｂと連通ずるようになっ
ている。

なお、吸気マニーホールド１２にはインジェクターノズ
ル冴が装着されている。

次に、本発明装置を設けた内燃機関の動作について第５
図を参照して説明する。吸気工程（イ）ではピストン３
の下動にともなうスリーブパルプ１６の回動により、吸
気側のスリーブパルプ１６はその通気孔１９が吸気孔１
０ａ、１０ｂと連通し、シリンダー２への吸気が行なわ
れる。このとき、排気側のスリーブパルプ１６はその通
気孔１９が排気孔１１ａ、ｌｌｂを過ぎた位置となって
、排気孔１１ａ、ｌｌｂは閉じられている。次の圧縮工
程（ロ）に移ると、各スリーブパルプ１６．１６はさら
に回動して、吸気孔１０ａ、１０ｂ及び排気孔１１　ａ
　、　１１　ｂは共に閉じられた状態となる。また次の
爆発工程（／つでは、各スリーブパルプ１６．１６の回
動が進むが、まだ吸気孔１０ａ、Ｊｏｂ及び排気孔１１
ａ。

１１　ｂ共まだ閉じられた状態をなしている。さらに次
の排気工程に）になると、各スリーブパルプ１６．１６
の回動の進みによシ、排気側のスリーブパルプ１６の通
気孔１９が排気１１ａ、ｌｉｋと連通して排気が行なわ
れることになシ、その際、吸気孔１０ａ、１０ｂはスリ
ーブパルプ１６によって閉じられた状態となる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明装置は、シリンダーへの吸
排気を、回転スリーブパルプによって行なう構成とした
ので、バルブを往復動シて吸排気を行なう形式のものに
比べて、パルプの開閉動作が高回転時でも円滑、確実に
でき、エンジンの性能を向上させることができる。また
、構造が簡単で部品数も少なくてすみ、軽量でコストの
安いエンジンが得られると共に、保守、整備も容易であ
る等、多くの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す正断面図、第２図は同
側断面図、第３図は同シリンダーヘッドの平断面図、第
４図は同シリンダーヘッドの分解斜視図、第５図は同作
動説明図である。１・・・エンジンブロック、２・・・シリンダー　３・
・・ピストン、４・・・クランクシャフト、５・・・シ
リンダーヘッド、６・・・上板、７・・・下板、８．９
・・・筒溝孔、１０ａ、１０ｂ・・・吸気孔、１１ａ、
ｌｌｂ・・・排気孔、１２・・・吸気マニーホールド、
１３・・・排気マニーホールド、１６・・・回転スリー
ブパルプ、１９・・・通気孔、ｎ・・・タイミングベル
ト。第１図代理人　弁理士　富　　樫　　　　豊第２図第３図第４図１ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

上端が開放されたシリンダー上に装着のシリンダーヘッ
ドに、シリンダー及び吸気マニ−ホールドに連通する吸
気孔と、シリンダー及び排気マニーホールドに連通する
排気孔とを設けると共に、該シリンダーヘッド内に、前
記吸気孔に連通する通気孔を径方向に設けて、回動によ
り吸気孔を開閉する回転スリーブバルブと、前記排気孔
に連通する通気孔を径方向に設けて、回動により排気孔
を開閉する回転スリーブバルブとを設けたことを特徴と
する、内燃機関における吸排気装置。