JPH0211237Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、乗物類のシート等に装備する安全
ベルトを緊急時にのみ有効にするリトラクタのう
ち、安全ベルト制御用爪車をシリンダの一端にの
み設けた所謂１爪車形リトラクタ用シリンダに関
するものである。

周知のように、リトラクタは、安全ベルトを急
激な引出荷重に抵抗して引出不能に制御する装置
であり、一般に、フレームに支持したシヤフトに
安全ベルトの基端を取付け、さらに、シヤフトに
は安全ベルト巻込み用ぜんまいばねの内端を取付
ける一方、シヤフトの外側に同心配置としたシリ
ンダに軸線と平行のスリツトを設け、このスリツ
トに安全ベルトを挿通し、前記ぜんまいばねの作
用でシヤフトが回転すると安全ベルトがシリンダ
に巻取られる構造となつている。

さらに、前記シリンダの両端には安全ベルト制
御用爪車を固着してあり、これら２つの爪車の中
心にシヤフトを回り止め嵌挿してあつて、スリツ
トを有するシリンダをフレームに爪車及びシヤフ
トを介して支持する構造としてある。

ところで、前記爪車をシリンダの一端部にのみ
設け、爪車を１個のみとして、異常引出荷重発生
時に爪車に掛合するストツパの構造を簡単にした
所謂１爪車形リトラクタが開発されている。

第１図には１爪車形リトラクタの一例における
フレーム１、シヤフト２、爪車６、シリンダ１０
の組立構造を縦断正面図で示してある。シリンダ
１０は、ぜんまいばね１１の内端を取付ける摺割
溝１２を一端に設けたシヤフト２に同心支持と
し、シヤフト２に基端を取付けてある安全ベルト
３の挿通に適したスリツト４を設けてあり、一端
における縮径変形を爪車６で防ぎ、他端における
縮径変形を第２図中に斜視図で示したブツシユ１
３の固着によつて防ぐ一方、爪車６の非円形軸孔
１４に回り止め嵌挿するシヤフト２をブツシユ１
３が同心支持するようにしてある。即ち、従来の
２爪車形のリトラクタが、少なくとも一方をシヤ
フトに回り止め固着する２個の爪車を介してシリ
ンダを同心に、かつ、圧縮変形することがないよ
う支持しているのに対し、１爪車形のリトラクタ
においては、１個の爪車６とブツシユ１３とでシ
リンダの圧縮変形を防ぎ、また、シヤフトとの同
心支持を図つている。このように、従来の１爪車
形のリトラクタは、爪車をシリンダの一端にのみ
固着し、他端にはブツシユを嵌め合わせることに
よつて爪車数を１個減少したものの部品点数は２
爪車形リトラクタと同じであつた。

ところで、リトラクタは、１個でも部品点数を
少なくして軽量化を図り、コスト低減を図ること
が望ましい。

この考案は、上記の課題に応えた１爪車形リト
ラクタ用シリンダを提供するもので、軸線と平行
のスリツトを有するシリンダ本体の一端部に爪車
側のほぞ孔にかしめ付けするほぞを設ける一方、
他端部にシヤフトを同心支持する折曲部を設け、
シヤフトとの同心支持と圧縮変形の防止とを図つ
た点に特徴がある。

以下、この考案のシリンダを実施例により図面
を参照しながら説明する。

第３図はこの考案のシリンダの第１実施例と爪
車とを斜視図で示す。この考案のシリンダ１５は
軸線と平行のスリツト４を周壁部５の全長に亘つ
て設けてあり、一端部に爪車６のほぞ孔７にかし
め付け自在としたほぞ８をほぞ孔７に対応形成し
てある。シリンダ１５の他端部には折曲部９を形
成してあり、この折曲部の内縁が形成する孔１６
はシヤフト２（第１図参照）の外径に対応させて
ある。

この考案のシリンダ１５に固着する爪車６及び
シリンダ１５を同心支持し爪車６に回り止め嵌挿
するシヤフト２と、このシヤフト２に基端を取付
けた安全ベルト３等の構造はすべて第１図に示し
た従来の１爪車形リトラクタにおける当該部材の
構造と同一であるため、これらの部材の構造の説
明は、さきの説明を採用し、重複して説明しな
い。

前記の構成としたこの考案の１爪車形リトラク
タ用シリンダ１５は、一端部を爪車６のほぞ孔７
へのほぞ８のかしめ付けにより爪車６と一体に固
着し、爪車６の非円形孔１４に圧入、回り止め嵌
挿するシヤフト２（第１図参照）を、他端部の折
曲部９が形成する孔１６に挿通してシヤフト２に
同心支持する一方、一端部の圧縮変形を爪車６に
より、また、他端部の圧縮変形を折曲部９の孔１
６にシヤフト２を挿通したことによつて防ぐ。

第４図に第２実施例のシリンダ１５′と爪車６
を斜視図で示す。シリンダ１５′は、折曲部９′を
３等角度分割位置に形成した爪状とした点におい
てのみ前記第１実施例と異る。折曲部９′，９′，
９′の先端９′Ａ，９′Ａ，９′Ａが形成する空間は
シヤフト２の外径に相当する空間であり、シヤフ
ト２を密に同心支持する。

第５図に第３実施例のシリンダ１５″と爪車６
を斜視図で示す。シリンダ１５″は、スリツト４
を周壁部５の直径線上対称位置に形成してあり、
折曲部９″の中心に孔１７を設け、折曲部９″を軸
受板状とした点において第１、第２実施例と異
る。孔１７はシヤフト２の外径に対応させた内径
としてある。

第６図に第４実施例のシリンダ１５と爪車６
を斜視図で示す。シリンダ１５は折曲部９を
直径線方向の一端部のみが周壁部５に一連となつ
ているように折曲げて、軸受板状とした点におい
てのみ第１、第２、第３実施例と異り、シヤフト
２を折曲部９の中心の孔１８に挿通支持する点
は第３実施例と同様である。

以上の説明から明らかなように、この考案のシ
リンダは、シヤフト支持用ブツシユが一端に一体
形成されているので、シリンダ自体の強度を上げ
ることができる。また、１爪車形のリトラクタ用
シリンダとして、１個の爪車の固着のみによりシ
ヤフトへの同心支持と圧縮変形防止とを図ること
ができ、従来の１爪車形リトラクタ用シリンダに
較べ、使用部品点数を減少でき、１爪車形リトラ
クタの構造の簡素化、軽量化及びコスト低減化を
図ることができる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の１爪車形リトラクタの一例にお
けるフレーム、シヤフト、シリンダ、安全ベル
ト、ぜんまいばね等の組立構造を示す縦断正面
図、第２図は従来の１爪車形リトラクタ用シリン
ダと爪車及びブツシユを示す斜視図、第３図はこ
の考案のシリンダの第１実施例と爪車を示す斜視
図、第４図は第２実施例と爪車を示す斜視図、第
５図は第３実施例と爪車を示す斜視図、第６図は
第４実施例と爪車を示す斜視図である。 １……フレーム、２……シヤフト、３……安全
ベルト、４……スリツト、５……周壁部、６……
爪車、７……ほぞ孔、８……ほぞ、９，９′，
９″，９……折曲部、１５，１５′，１５″，１
５……この考案のシリンダ、１６，１７，１８
……孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレーム１に回転自在に支持するシヤフト２の
   外側に同心配置として支持し、シヤフト２に基端
   を取付けた安全ベルト３を挿通する軸線と平行の
   スリツト４を周壁部５に設け、かつ、安全ベルト
   制御用爪車６を一端に固着する一方、シヤフト２
   を回り止め嵌挿してなる１爪車形リトラクタ用シ
   リンダにおいて、スリツト４を設けた周壁部５の
   一端部に爪車６の複数のほぞ孔７にかしめ付け自
   在としたほぞ８を突設し、他端部にシヤフト２を
   同心支持する折曲部を設けてなる１爪車形リトラ
   クタ用シリンダ。