JPH02112353A - 多重伝送路のバイアス回路設置方式 - Google Patents
多重伝送路のバイアス回路設置方式Info
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 240000002853 Nelumbo nucifera Species 0.000 description 1
- 235000006508 Nelumbo nucifera Nutrition 0.000 description 1
- 235000006510 Nelumbo pentapetala Nutrition 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用バス形多重伝送システノ、における
多重伝送路のバイアス回路設置方式に関する。
多重伝送路のバイアス回路設置方式に関する。
（従来の技術）
自動車用バス形多重伝送ンステムは、自動車内の各所に
配置された多重伝送機能をもつ多重伝送装置（以下ユニ
ットという）を、共通の多重伝送路（以下バスという）
に接続し、各ユニ、ト聞で通信を行うようにしたもので
ある。第４図は各ユニットに搭載する送・受信回路の構
成を簡略化して示したものである。図において、送信回
路は、入力した信号をバス上に送出するもので、この例
ではＮＰＮトランジスタＴｒによるスイッチング回路と
なっている。
配置された多重伝送機能をもつ多重伝送装置（以下ユニ
ットという）を、共通の多重伝送路（以下バスという）
に接続し、各ユニ、ト聞で通信を行うようにしたもので
ある。第４図は各ユニットに搭載する送・受信回路の構
成を簡略化して示したものである。図において、送信回
路は、入力した信号をバス上に送出するもので、この例
ではＮＰＮトランジスタＴｒによるスイッチング回路と
なっている。
各ユニットは、信号の送出時以外はトランジスタＴ ｒ
をオフの状態に固定し、他のユニットの送出する信号を
破壊しないようになっている。多重信号は、トランジス
タＴｒのオン、オフによりバスの電位を約０１５ｖと変
化させることにより当該バス上に信号を送出する。受信
回路ＩＮはこのバス上の電位を観測することにより多重
信号を受信することができる。
をオフの状態に固定し、他のユニットの送出する信号を
破壊しないようになっている。多重信号は、トランジス
タＴｒのオン、オフによりバスの電位を約０１５ｖと変
化させることにより当該バス上に信号を送出する。受信
回路ＩＮはこのバス上の電位を観測することにより多重
信号を受信することができる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、この方式は、バスに接続されるユニット
の数が増加即ち、送・受信回路が多数接続されると、バ
イアス抵抗Ｒが、接続されたユニットの数だけ並列に接
続されることとなり、ユニットの数によって信号の送出
時のトランジスタＴｒに流れる電流が変動することとな
る。更に、ユニットの数が非常に多い場合にはこれに応
じてバイアス抵抗Ｒも多数並列接続されるために、抵抗
値が小さくなり過ぎてトランジスタＴｒを破壊するｇＪ
能性もある。
の数が増加即ち、送・受信回路が多数接続されると、バ
イアス抵抗Ｒが、接続されたユニットの数だけ並列に接
続されることとなり、ユニットの数によって信号の送出
時のトランジスタＴｒに流れる電流が変動することとな
る。更に、ユニットの数が非常に多い場合にはこれに応
じてバイアス抵抗Ｒも多数並列接続されるために、抵抗
値が小さくなり過ぎてトランジスタＴｒを破壊するｇＪ
能性もある。
電流を制限する回路を追加すればトランジスタＴｒの破
壊を防止することが出来るが、かかる電流制限回路を付
加すると信号レベルが小さくなり、結局伝送不能となる
。
壊を防止することが出来るが、かかる電流制限回路を付
加すると信号レベルが小さくなり、結局伝送不能となる
。
多重伝送システムを搭載する車輌では、同一の車種であ
ってもグレードによってバスに接続されるユニットの数
が変動する可能性が当然考えられる。しかしながら、ユ
ニットの数により信号送信時のｉｔｓが変化することは
伝送の信頬性を確保するためには余り好ましくない。
ってもグレードによってバスに接続されるユニットの数
が変動する可能性が当然考えられる。しかしながら、ユ
ニットの数により信号送信時のｉｔｓが変化することは
伝送の信頬性を確保するためには余り好ましくない。
また、自動車では消費電力をなるべく少なくするために
、イグニッションキースイッチのキー位置によって電源
回路を開閉し、各装置に電源を供給するような方式とな
っている。従って、多重伝送システムの電源も当然にこ
の方式によって供給されるものと考えられるが、バス上
の各ユニットは、常に同時に電源が開閉されるわけでは
なく、各ユニットの持つ機能によって、電源が供給され
る条件が異なるはずである。しかしながら、この場合に
も、第４図に示す送・受信回路では、電源の供給されて
いないバイアス抵抗Ｒがバスに接続されることとなり、
この結果、当該バスの電位変動が発生し、正常時におけ
る約０，５Ｖの信号の送出ができなくなり、最悪の場合
には送信不能になる戊れがあるという問題がある。
、イグニッションキースイッチのキー位置によって電源
回路を開閉し、各装置に電源を供給するような方式とな
っている。従って、多重伝送システムの電源も当然にこ
の方式によって供給されるものと考えられるが、バス上
の各ユニットは、常に同時に電源が開閉されるわけでは
なく、各ユニットの持つ機能によって、電源が供給され
る条件が異なるはずである。しかしながら、この場合に
も、第４図に示す送・受信回路では、電源の供給されて
いないバイアス抵抗Ｒがバスに接続されることとなり、
この結果、当該バスの電位変動が発生し、正常時におけ
る約０，５Ｖの信号の送出ができなくなり、最悪の場合
には送信不能になる戊れがあるという問題がある。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、自動車用バ
ス形多重伝送システムにおいて、当該バスに接続される
多重伝送装置の数や、１！源が供給されていない多重伝
送装置の影響を受けることなく、電源の供給されている
多重伝送装置同士の信号の伝送を可能とするようにした
多重伝送路のバイアス回路設置方式を提供することを目
的とする。
ス形多重伝送システムにおいて、当該バスに接続される
多重伝送装置の数や、１！源が供給されていない多重伝
送装置の影響を受けることなく、電源の供給されている
多重伝送装置同士の信号の伝送を可能とするようにした
多重伝送路のバイアス回路設置方式を提供することを目
的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために本発明によれば、共通の多重
伝送路に接続された複数の多重伝送装置により構成され
る自動車の多重伝送システムにおける前記多重伝送路の
電位を設定するバイアス回路を、前記複数の多重伝送装
置の中で、前記多重伝送路に多重信号が伝送可能状態に
あれば必ず電源が供給されている多重伝送装置に設置す
るものである。
伝送路に接続された複数の多重伝送装置により構成され
る自動車の多重伝送システムにおける前記多重伝送路の
電位を設定するバイアス回路を、前記複数の多重伝送装
置の中で、前記多重伝送路に多重信号が伝送可能状態に
あれば必ず電源が供給されている多重伝送装置に設置す
るものである。
そして、前記バイアス回路を設置する多重伝送装置は、
同一車種の全グレードに標準装備されるものとし、且つ
バイアス回路を設置する多重伝送装置は、多重伝送シス
テム中に少なくとも２つ以上設けるようにしたものであ
る。
同一車種の全グレードに標準装備されるものとし、且つ
バイアス回路を設置する多重伝送装置は、多重伝送シス
テム中に少なくとも２つ以上設けるようにしたものであ
る。
（作用）
バイアス回路が設置されている多重伝送装置は、多重伝
送路に多重信号が伝送可能状態にあれば必ず電源が供給
され、これにより、イグニッションキースイッチのキー
位置により電源の供給されていない多重伝送装置の影響
を受けることなく、各多重伝送装置は同等に伝送が可能
となる。また、バイアス回路が設置されていない多重伝
送装置の伝送時には、バイアス回路が設置されている２
つ以上の多重伝送装置の当該バイアス回路を経由してｉ
ｉｔ′ａが供給される。
送路に多重信号が伝送可能状態にあれば必ず電源が供給
され、これにより、イグニッションキースイッチのキー
位置により電源の供給されていない多重伝送装置の影響
を受けることなく、各多重伝送装置は同等に伝送が可能
となる。また、バイアス回路が設置されていない多重伝
送装置の伝送時には、バイアス回路が設置されている２
つ以上の多重伝送装置の当該バイアス回路を経由してｉ
ｉｔ′ａが供給される。
（実施例）
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第１図は本発明に係る多重伝送路のバイアス回路設置方
式を適用した多重伝送システムを搭載した車輌を示し、
車輌１には多重伝送システム２が搭載されており、当該
多重伝送システムは複数例えば、５個の多重伝送装置即
ち、ユニット３〜７が設けられている。尚、当該車輌１
は前部をｌａで示している。ユニット３と６は、車輌１
の基本的な機能を制御するもので、同一車種の全グレー
ドに標準装備されており、ユニット３は例えば、ワイパ
、パワーウィンド、ドアロツタ等の車輪内の比較的小規
模な制御機能を一括して制御するユニット、ユニット６
は、各種メータ、ウオーニング、インジケータ等を一括
して制御するユニットである。
式を適用した多重伝送システムを搭載した車輌を示し、
車輌１には多重伝送システム２が搭載されており、当該
多重伝送システムは複数例えば、５個の多重伝送装置即
ち、ユニット３〜７が設けられている。尚、当該車輌１
は前部をｌａで示している。ユニット３と６は、車輌１
の基本的な機能を制御するもので、同一車種の全グレー
ドに標準装備されており、ユニット３は例えば、ワイパ
、パワーウィンド、ドアロツタ等の車輪内の比較的小規
模な制御機能を一括して制御するユニット、ユニット６
は、各種メータ、ウオーニング、インジケータ等を一括
して制御するユニットである。
ユニット４．５は、電源がイグニッションキースイッチ
の位置により供給されなくなるユニットでアリ、ユニッ
トＥは、グレードにより装備、非装備の場合があるユニ
ットである。
の位置により供給されなくなるユニットでアリ、ユニッ
トＥは、グレードにより装備、非装備の場合があるユニ
ットである。
第２図は第１図の多重伝送システム２の接続態様を示し
、ユニット３．６の各電源入力端子３ａ、６ａは電源ラ
イン１０に、ユニット４．７の各電源入力端子４ａ、７
ａは電源ライン１１に、ユニット５の電源入力端子５ａ
は電源ライン１２に夫々接続されており、これらの各ユ
ニット３〜７のアース端子３ｂ〜７ｂはアースライン１
３を介して接地されている。また、これらの各出力端子
３Ｃ〜７ｃは夫々バス８に接続されている。
、ユニット３．６の各電源入力端子３ａ、６ａは電源ラ
イン１０に、ユニット４．７の各電源入力端子４ａ、７
ａは電源ライン１１に、ユニット５の電源入力端子５ａ
は電源ライン１２に夫々接続されており、これらの各ユ
ニット３〜７のアース端子３ｂ〜７ｂはアースライン１
３を介して接地されている。また、これらの各出力端子
３Ｃ〜７ｃは夫々バス８に接続されている。
電源ライン１０はフユーズ１４を介して直接電源（バッ
テリ）１５に接続されており、電源ライン１１．１２は
イグニッションキースイッチ１６を介して電源ライン１
０に接続されている。即ち、ユニット３と６には、イグ
ニッシジンキースイ。
テリ）１５に接続されており、電源ライン１１．１２は
イグニッションキースイッチ１６を介して電源ライン１
０に接続されている。即ち、ユニット３と６には、イグ
ニッシジンキースイ。
チ１６の位置に無関係に常に１１ｉｔａが供給される。
また、ユニット４．５にはイグニッソヨンキースインチ
１６の位置によりＴａｓが供給されたり、供給されなか
ったりする。
１６の位置によりＴａｓが供給されたり、供給されなか
ったりする。
これらのユニット３〜７の送信回路は、トランジスタＴ
ｒ３〜Ｔｒ７によるスイッチング回路で構成されており
、各トランジスタＴｒ３〜４”Ｒ７のコレクタは夫々出
力端子３ｃ〜７ｃに接続されてバス８に接続され、各エ
ミ・ツタは接地されている。そして、前述したようにこ
れらのユニット３〜７の中で、多重信号が送・受信され
ている時Ｇこ常に電源が供給されているユニット例えば
、ユニット３と６のみにバイアス回路が設置されている
。
ｒ３〜Ｔｒ７によるスイッチング回路で構成されており
、各トランジスタＴｒ３〜４”Ｒ７のコレクタは夫々出
力端子３ｃ〜７ｃに接続されてバス８に接続され、各エ
ミ・ツタは接地されている。そして、前述したようにこ
れらのユニット３〜７の中で、多重信号が送・受信され
ている時Ｇこ常に電源が供給されているユニット例えば
、ユニット３と６のみにバイアス回路が設置されている
。
これらのユニット３．６の各送信回路のトランジスタＴ
ｒ３、Ｔｒ６のコレクタは、バイアス回路を構成する負
荷抵抗（バスのバイアス抵ｂＣ）Ｒ３、Ｒ６を介して常
時電源１５に接続されている。
ｒ３、Ｔｒ６のコレクタは、バイアス回路を構成する負
荷抵抗（バスのバイアス抵ｂＣ）Ｒ３、Ｒ６を介して常
時電源１５に接続されている。
本実施例では、常に電源の供給されるユニットは、ユニ
ット３と６と２つあるため、これらに設置した負荷抵抗
Ｒ３とＲ６とを介して各ユニット３〜７の送信回路の信
号伝送時に適当な電流が流れるように、これらの抵抗Ｒ
３、Ｒ６の抵抗値を設定する。そして、当該多重伝送シ
ステム２のハスに新たにユニットを設置する場合には、
負荷抵抗のない送信回路を設置しておく。
ット３と６と２つあるため、これらに設置した負荷抵抗
Ｒ３とＲ６とを介して各ユニット３〜７の送信回路の信
号伝送時に適当な電流が流れるように、これらの抵抗Ｒ
３、Ｒ６の抵抗値を設定する。そして、当該多重伝送シ
ステム２のハスに新たにユニットを設置する場合には、
負荷抵抗のない送信回路を設置しておく。
更に、自動車の場合、同一車種であっても、グレードに
よって装着される装備がことなることがあり、多重伝送
システムのユニットもグレードによって装備、非装備と
分かれることもあり得る。
よって装着される装備がことなることがあり、多重伝送
システムのユニットもグレードによって装備、非装備と
分かれることもあり得る。
その場合には、常に電源が供給されるユニットの全てに
負荷抵抗を設置するのではなく、常に電源が供給される
ユニットの中で、全グレードに標準的に装備されるユニ
ットにのみ設置することで、グレードによる装備の違い
に対応することができる。
負荷抵抗を設置するのではなく、常に電源が供給される
ユニットの中で、全グレードに標準的に装備されるユニ
ットにのみ設置することで、グレードによる装備の違い
に対応することができる。
また、多重伝送システム全体の信φ■性を一３’■・ｙ
した場合にはバス上に負荷抵抗が１箇所だけし、が設置
されていないと、単一の故障がシステムダウンに直接つ
ながるため、−Ｆ述したように少なくとも２箇所以」−
のユニットに負荷抵抗を設置−づ−る。これによりシス
テムの信顛性の向上を図ることができる。
した場合にはバス上に負荷抵抗が１箇所だけし、が設置
されていないと、単一の故障がシステムダウンに直接つ
ながるため、−Ｆ述したように少なくとも２箇所以」−
のユニットに負荷抵抗を設置−づ−る。これによりシス
テムの信顛性の向上を図ることができる。
以下に作用を説明する。
ユニット３〜７の中の例えば、バイアス回路が設置され
ているユニット３のトランジスタＴｒ３が信号伝送のた
めにオン状態となると、電ｔＪｉ５から当該ユニット３
内の抵抗Ｒ３を通って、及びユニット６内の抵抗Ｒ６及
びバス８を通ってトランジスタＴｒ３に電流が流れ込み
、当該トランジスタＴｒ３がオンとなる。これによりバ
ス８の電位が約０■となる。そして、トランジスタ１゛
ｒ３がオフとなると、バス８の電位が約５ｖとなる。
ているユニット３のトランジスタＴｒ３が信号伝送のた
めにオン状態となると、電ｔＪｉ５から当該ユニット３
内の抵抗Ｒ３を通って、及びユニット６内の抵抗Ｒ６及
びバス８を通ってトランジスタＴｒ３に電流が流れ込み
、当該トランジスタＴｒ３がオンとなる。これによりバ
ス８の電位が約０■となる。そして、トランジスタ１゛
ｒ３がオフとなると、バス８の電位が約５ｖとなる。
即ち、トランジスタＴｒ３のオン、オフに応じＹバス８
の電位が約０．５■と変化し、ユニット３からバス８に
信号が送出される。
の電位が約０．５■と変化し、ユニット３からバス８に
信号が送出される。
同様に、ユニ・７ト６のトランジスタＴｒ６がオン状態
となると、電ａ１５から当該ユニット６内の抵抗Ｒ６を
通って、及びユニット３内の抵抗Ｒ３及びバス８を通っ
てトランジスタＴｒ６に電流が流れ込み、当諜亥トラン
ジスタＴｒ６がオンとなる。そして、このトランジスタ
Ｔｒ６のオン、オフに応じてバス８の電位が変化し、当
該ユニット６から当該バス８に信号が送出される。
となると、電ａ１５から当該ユニット６内の抵抗Ｒ６を
通って、及びユニット３内の抵抗Ｒ３及びバス８を通っ
てトランジスタＴｒ６に電流が流れ込み、当諜亥トラン
ジスタＴｒ６がオンとなる。そして、このトランジスタ
Ｔｒ６のオン、オフに応じてバス８の電位が変化し、当
該ユニット６から当該バス８に信号が送出される。
これにより、どのような条件（イグニッションキースイ
ッチ１６のキー位置、ユニット数等）であっても、ユニ
ット３．６は同等に伝送することができる。
ッチ１６のキー位置、ユニット数等）であっても、ユニ
ット３．６は同等に伝送することができる。
また、バイアス回路が設置されていないユニット例えば
、ユニット４の送信回路のトランジスタＴｒ４が信号伝
送のためにオン状態になると、電源１５からユニット３
．６に設置されたバイアス回路の抵抗Ｒ３、Ｒ６及びバ
ス８を通って当該トランジスタＴｒ４に１ｉ流が流れ込
み、当該トランジスタＴｒ４がオンとなる。この時の電
流値は、ユニット３．６内の抵抗Ｒ３、Ｒ６により適当
な値に設定される。そして、トランジスタＴｒ４のオン
、オフに応じてバス８の電位が約０．５Ｖと変化し、当
該ユニット４からバス８に信号が送出される。
、ユニット４の送信回路のトランジスタＴｒ４が信号伝
送のためにオン状態になると、電源１５からユニット３
．６に設置されたバイアス回路の抵抗Ｒ３、Ｒ６及びバ
ス８を通って当該トランジスタＴｒ４に１ｉ流が流れ込
み、当該トランジスタＴｒ４がオンとなる。この時の電
流値は、ユニット３．６内の抵抗Ｒ３、Ｒ６により適当
な値に設定される。そして、トランジスタＴｒ４のオン
、オフに応じてバス８の電位が約０．５Ｖと変化し、当
該ユニット４からバス８に信号が送出される。
バイアス回路が設置されていない他のユニット５．７等
についてもユニット４の場合と同様である。
についてもユニット４の場合と同様である。
これにより、どのような条件例えば、イグニッションキ
ースイッチ１５のキー位置、ユニット数の増減等があっ
ても、各ユニット４．５．７は前記ユニット３．６の場
合と同様に、同等に伝送することが可能となる。
ースイッチ１５のキー位置、ユニット数の増減等があっ
ても、各ユニット４．５．７は前記ユニット３．６の場
合と同様に、同等に伝送することが可能となる。
第３図は本発明の他の実施例を示し、第２図の多重伝送
システムに伝送の信頼性の向上を図るためにバスにツイ
ストペア線を使用したものである。
システムに伝送の信頼性の向上を図るためにバスにツイ
ストペア線を使用したものである。
各ユニット２０〜２４の送信回路は、ＰＮＰ トランジ
スタＴｒｌＯ−Ｔｒ１４のスイッチング回路と、ＮＰＮ
）ランジスタＴｒ１５〜Ｔｒ１９のスイッチング回路
を夫々組み合わせて構成され、受信回路は、ツイストペ
ア線２５の画伝送路２６．２７の電圧を比較する回路（
図示せず）により構成されている。
スタＴｒｌＯ−Ｔｒ１４のスイッチング回路と、ＮＰＮ
）ランジスタＴｒ１５〜Ｔｒ１９のスイッチング回路
を夫々組み合わせて構成され、受信回路は、ツイストペ
ア線２５の画伝送路２６．２７の電圧を比較する回路（
図示せず）により構成されている。
尚、ユ°ニット２０．２３にバイアス回路３０．３１を
設置している。これらのバイアス回路３０．３１は、信
号が全く送信されていない状態において、伝送路２５に
所定の電位を与え、成るユニットのトランジスタがオン
状態になった時に、当該トランジスタに流れる電流を設
定する機能の他、伝送路の異常時例えば、電源へのショ
ート、アースへのショート等の際に、送・受信回路や伝
送路を保護する機能等も備えている。
設置している。これらのバイアス回路３０．３１は、信
号が全く送信されていない状態において、伝送路２５に
所定の電位を与え、成るユニットのトランジスタがオン
状態になった時に、当該トランジスタに流れる電流を設
定する機能の他、伝送路の異常時例えば、電源へのショ
ート、アースへのショート等の際に、送・受信回路や伝
送路を保護する機能等も備えている。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、共通の多重伝送路
に接続された複数の多重伝送装置により構成される自動
車の多重伝送システムにおける前記多重伝送路の電位を
設定するバイアス回路を、前記？Ｊｆ数の多重伝送装置
の中で、前記多重伝送路に多重信号が伝送可能状態にあ
れば必ず電源が供給されている多重伝送装置に設置する
ようにしたので、多重伝送ユニットの数や、電源の供給
されていないユニットの影響を無くし、各多重伝送ユニ
ット間で多重伝送を行うことが出来る。
に接続された複数の多重伝送装置により構成される自動
車の多重伝送システムにおける前記多重伝送路の電位を
設定するバイアス回路を、前記？Ｊｆ数の多重伝送装置
の中で、前記多重伝送路に多重信号が伝送可能状態にあ
れば必ず電源が供給されている多重伝送装置に設置する
ようにしたので、多重伝送ユニットの数や、電源の供給
されていないユニットの影響を無くし、各多重伝送ユニ
ット間で多重伝送を行うことが出来る。
しかも、前記バイアス回路を設置する多重伝送装置は、
同一車種の全グレードに標準装備されるものとすること
によりバイアス回路を設置する多重伝送装置の数を少な
くすることができ、コストアップを抑えることができる
。更に、前記バイアス回路を設置する多重伝送装置を少
なくとも２つ以上設けることにより、バイアス回路が設
置された多重伝送装置の１つが故障した場合でも、シス
テムダウンを防止することができ、安全性を確保するこ
とができる等の効果がある。
同一車種の全グレードに標準装備されるものとすること
によりバイアス回路を設置する多重伝送装置の数を少な
くすることができ、コストアップを抑えることができる
。更に、前記バイアス回路を設置する多重伝送装置を少
なくとも２つ以上設けることにより、バイアス回路が設
置された多重伝送装置の１つが故障した場合でも、シス
テムダウンを防止することができ、安全性を確保するこ
とができる等の効果がある。
第１図は本発明に係る多重伝送路のバイアス回路設置方
式を適用した多重伝送システムを搭載した車輌のレイア
ウトの一例を示す図、第２図は第１図の多重伝送システ
ムの一実施例を示すブロック図、第３図は本発明の他の
実施例を示すプロンり図、第４図は従来の多重伝送シス
テムのユニットの送・受信回路の簡略構成図である。 １・・・自動車、２・・・多重伝送システム、３〜７．
２０〜２４・・・ユニット（多重伝送装置）、８・・・
バス、１０〜１２・・・電源ライン、１５・・・電源、
１６・・・イグニッションキースイッチ、Ｒ３、Ｒ６・
・・負荷抵抗、２５・・・ツイストペア線、３１，３２
・・・バイアス回路。
式を適用した多重伝送システムを搭載した車輌のレイア
ウトの一例を示す図、第２図は第１図の多重伝送システ
ムの一実施例を示すブロック図、第３図は本発明の他の
実施例を示すプロンり図、第４図は従来の多重伝送シス
テムのユニットの送・受信回路の簡略構成図である。 １・・・自動車、２・・・多重伝送システム、３〜７．
２０〜２４・・・ユニット（多重伝送装置）、８・・・
バス、１０〜１２・・・電源ライン、１５・・・電源、
１６・・・イグニッションキースイッチ、Ｒ３、Ｒ６・
・・負荷抵抗、２５・・・ツイストペア線、３１，３２
・・・バイアス回路。
Claims (3)
- （１）共通の多重伝送路に接続された複数の多重伝送装
置により構成される自動車の多重伝送システムにおける
前記多重伝送路の電位を設定するバイアス回路を、前記
複数の多重伝送装置の中で、前記多重伝送路に多重信号
が伝送可能状態にあれば必ず電源が供給されている多重
伝送装置に設置することを特徴とする多重伝送路のバイ
アス回路設置方式。 - （２）前記バイアス回路を設置する多重伝送装置は、同
一車種の全グレードに標準装備されるものであることを
特徴とする請求項１記載の多重伝送路のバイアス回路設
置方式。 - （３）前記バイアス回路を設置する多重伝送装置は、多
重伝送システム中に少なくとも２つ以上あることを特徴
とする請求項１及び２記載の多重伝送路のバイアス回路
設置方式。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264040A JP2713436B2 (ja) | 1988-10-21 | 1988-10-21 | 多重伝送路のバイアス回路設置方式 |
| US07/423,988 US5119371A (en) | 1988-10-21 | 1989-10-18 | Automotive multipath transmission system with power always supplied to at least two transmission unit |
| DE68917076T DE68917076T2 (de) | 1988-10-21 | 1989-10-20 | Für ein Kraftfahrzeug anwendbares Vielfachpfadübertragungssystem. |
| EP89402905A EP0365435B1 (en) | 1988-10-21 | 1989-10-20 | Multipath transmission system applicable to an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264040A JP2713436B2 (ja) | 1988-10-21 | 1988-10-21 | 多重伝送路のバイアス回路設置方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02112353A true JPH02112353A (ja) | 1990-04-25 |
| JP2713436B2 JP2713436B2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=17397715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63264040A Expired - Lifetime JP2713436B2 (ja) | 1988-10-21 | 1988-10-21 | 多重伝送路のバイアス回路設置方式 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5119371A (ja) |
| EP (1) | EP0365435B1 (ja) |
| JP (1) | JP2713436B2 (ja) |
| DE (1) | DE68917076T2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69115641T2 (de) * | 1990-10-25 | 1996-08-01 | Pioneer Electronic Corp | Verfahren und System zur Datenübertragung in einem Kraftfahrzeug-Übertragungsnetz |
| JPH04305754A (ja) * | 1991-04-02 | 1992-10-28 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 多重伝送方式 |
| DE4125860C1 (ja) * | 1991-08-03 | 1992-08-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
| JP2839054B2 (ja) * | 1991-08-12 | 1998-12-16 | 株式会社デンソー | 通信装置 |
| DE69333764T2 (de) * | 1992-09-22 | 2006-03-23 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Multiplexübertragungseinrichtung |
| JPH11151998A (ja) * | 1997-11-21 | 1999-06-08 | Harness Syst Tech Res Ltd | 車載多重通信システム及びその製造方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51118903A (en) * | 1975-04-11 | 1976-10-19 | Mitsubishi Electric Corp | Information transmission system |
| NL191374C (nl) * | 1980-04-23 | 1995-06-16 | Philips Nv | Communicatiesysteem met een communicatiebus. |
| DE3402633A1 (de) * | 1984-01-26 | 1985-08-01 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Schaltungsanordnung zum anschalten eines teilnehmers an eine busleitung |
| US4860006A (en) * | 1986-06-05 | 1989-08-22 | Michael Barall | Heartbeat collision avoidance method and circuit |
| JPS63264040A (ja) * | 1987-04-22 | 1988-10-31 | オリンパス光学工業株式会社 | ビデオスコ−プシステム |
| US4939725A (en) * | 1987-11-30 | 1990-07-03 | Furukawa Electric Co., Ltd. | Multiplex transmission system |
-
1988
- 1988-10-21 JP JP63264040A patent/JP2713436B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-10-18 US US07/423,988 patent/US5119371A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-20 DE DE68917076T patent/DE68917076T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-20 EP EP89402905A patent/EP0365435B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE68917076D1 (de) | 1994-09-01 |
| EP0365435A2 (en) | 1990-04-25 |
| EP0365435A3 (en) | 1992-09-02 |
| JP2713436B2 (ja) | 1998-02-16 |
| DE68917076T2 (de) | 1994-11-17 |
| US5119371A (en) | 1992-06-02 |
| EP0365435B1 (en) | 1994-07-27 |
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