JPH02109702A

JPH02109702A - 車輌のトレッド調整装置

Info

Publication number: JPH02109702A
Application number: JP26370888A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Iwamoto; 正寿岩本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1988-10-18
Filing date: 1988-10-18
Publication date: 1990-04-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、トラクタ等の車輌のトレッド調整装置に関す
るものである。

（従来の技術）トラクタ等の車輌における前輪トレッド調整装置として
、従来、車体側に懸架さ才′ｉた前車軸ケースの左右両
端に、前輪を支持する可動ケースを摺動自在に挿入して
おき、この可動ケースを油圧シリンダにより伸縮させる
ようにしたもの（特開昭５７−１７２８０２号公報）、
或いは油圧シリンダに代替してウオームギヤー機構を備
え、このウオームギヤー機構により可動ケースを伸縮さ
せるようにしたもの（実公昭５９−２８８８３号公報）
等がある。

（発明が解決しようとする課題）しかし、この１重の装置では、トレッド調整専用の油圧
シリンダ、ウオームギヤー機構が必要であり、構造的に
複雑化する欠点がある。また、トレッド調整時に前車軸
ケースをジヤツキ等で持上げなければならないため、調
整時の操作が煩雑になる欠点がある。

本発明は、かかる従来の課題に鑑み、ステアリング機構
を利用して、比較的簡単な構造で容易にトレッドを調整
できるようにすることを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、課題解決のための手段として、車体１側に支
持された車軸ケース２の外端部に、キングピン１５を介
して車輪１８を操向自在に支持する左右一対の可動ケー
ス１２を摺動自在に挿入すると共に、ステアリング機構
２７により左右一対のタイロッド３０を介して左右一対
の車輪１８を操向動作させるようにした車輌において、
車軸ケース２に対する可動ケース１２の回動を阻止する
廻止部材２４を該可動ケース１２と平行に設け、可動ケ
ース１２を摺動位置で車軸ケース２にロックするための
ケースロック手段１３を設け、左右一対のタイロッド３
０を伸縮自在に構成すると共に、該タイロッド３０を伸
縮位置でロックするためのロッドロツタ手段３５を設け
、車輪１８を可動ケース１２に対して操向不能に口・７
りするための操向ロック手段３９を設けたものである。

（作　用）前輪１８のトレッドを調整する際には、次のようにして
左右交互に行なう。例えば、左側を伸長させる場合には
、左側の操向ロック手段３９により左側の前輪１８を直
進状態のままで可動ケース１２に対して操向不能にロッ
クする。一方、右側のロッドロツタ手段３５を解除し、
右側のタイロッド３０を伸縮自在な状態にする。また左
側のケースロック手段１３を解除し、左側の可動ケース
１２及び廻止部材２４を前車軸ケース２に対して摺動自
在な状態にする。

次に前進走行しながらハンドルを操作し、ステアリング
機構２７の油圧シリンダ２６を作動させ、ピストンロッ
ド２日を第６図の如く左方向に動かすと、タイロッド３
０を介して前輪１８がキングピン１５廻りに実線の如く
外方に操向動作する。この時、右側の前輪１８は、右側
のタイロッド３０が伸びるだけであるため、直進状態を
保ったままである。

この状態で更に前進を続けると、前輪アライメントによ
る走行抵抗によって左側の可動ケース１２が外方へと摺
動し、左側の前輪１８が仮想線の如く直進状態へと戻る
。そして、可動ケース１２が適当位置まで摺動すれば、
走行を停止し、ケースロック手段Ｉ３のボルト２１を適
当な孔１９に挿入し締付けて固定する。これによって左
側の調整が終わるので、左側の操向ロック手段３９を解
除し、前輪１８を操向自在に戻す。

右側も同様に行なう。

トレッドを小さくする際には、前輪１８を内向きに操向
動作させれば良い。

（実施例）以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第１
図及び第３図において、１はトラクタ車体、２は前車軸
ケースで、前後一対のセンター軸３．４により前車軸ブ
ラケット５，６を介してトラクタ車体１の前部に揺動自
在に懸架されている。前車軸ケース２の中央部には、軸
受ケース７に支持された前輪デフ装置８が配置され、ま
た軸受ケース７には前輪デフ装置８のベベルギヤー９と
咬合スルベベルピニオン１０を備えたピニオン軸１１が
挿入されている。

前車軸ケース２の左右両端には、円筒状の可動ケース１
２が軸心方向に摺動自在に挿入されており、この可動ケ
ース１２は任意の摺動位置でケースロック手段１３によ
り摺動不能に固定可能である。可動ケース１２の外端に
はギヤーケース１４が装着され、このギヤーケースＩ４
にキングピン１５廻りに操向自在に前輪ケース１６が取
付けられている。前輪ケース１６には車軸１７を介して
前輪１８が支持されている。

ケースロック手段１３は、第３図に示す如く、所定間隔
をおいて形成された複数個の固定孔１９を有する固定板
２０を２本のボルト２１で前車軸ケース２の前面に固定
するようになっており、その固定板２０は可動ケー戊１
２のフランジ部２２にボルト等で固定されている。ボル
ト２１は前車軸ケース２の外端部に形成されたボルト孔
２３に着脱自在に螺着されている。

２４は前車軸ケース２に対する可動ケース１２の回動を
阻止する潮止部材であって、可動ケース１２の後方側に
平行に配置されると共に、外端側が可動ケース１２のフ
ランジ部２２にボルト等で固定されている。この潮止部
材２４は前車軸ケース２の外端側後部に形成されたガイ
ド孔２５に摺動自在に挿入されている。

２６はステアリング機構２７の油圧シリンダで、前車軸
ケース２の前面側に平行に設けられており、この油圧シ
リンダ２６はハンドルの操作に連動して左右方向に摺動
するピストンロッド２８を有する。

ピストンロッド２８の左右両端は、タイロッドエンド２
９、タイロッド３０、タイロッドエンド３１を介して前
輪ケース１６のブラケット３２に連結されている。

タイロッド３０は筒体３３とこれに内嵌するロッド３４
とにより伸縮自在に構成され、かつロッドロック手段３
５により任意の伸縮長さでロック可能である。

ロッドロック手段３５は、第４図に示すように筒体３３
とロッド３４とに２本のボルト３６を挿抜自在に挿入し
締結して成る。なお、筒体３３には２個のボルト孔３７
が、ロッド３４には所定間隔をおいて多数のボルト孔３
８が夫々形成されている。

３９は前輪１８を可動ケース１２に対して操向不能にロ
ックするための操向ロック手段で、第５図に示す如く、
ギヤーケース１４のブラケット４０及び前輪ケース１６
のブラケット３２に形成されたピン孔４１゜４２にロッ
クピン４３を挿抜自在に挿入して成る。なお、このロッ
クピン４３は、仮想線に示す如くブラケット４０に取付
けた油圧シリンダ４４で挿抜するようにしても良い。

なお、前輪デフ装置８は、デフヨーク軸４５、これにス
プライン嵌合する伝動軸４６、ギヤーケース１４内のベ
ベルギヤー機構４７、キングピン１５、前ＩＱケース１
６内の終減速機構等を介して左右の前輪１８に動力を伝
達するようになっている。

なお、ケースロック手段１３及びロッドロック手段３５
は、第７図及び第８図に示すように構成しても良い。即
ち、ケースロック手段１３は、可動ケース１２の上面側
に形成された偏平面４８に対して接離自在なコツタービ
ン４９を備え、このコツタービン４９を油圧シリンダ５
０で操作するように構成されている。コツタービン４９
は前車軸ケース２のコツター挿入孔５１に収められると
共に、ロッド５２を介して油圧シリンダ５０のピストン
５３に連結されている。

油圧シリンダ５０は複動式であって、前車軸ケース２に
固定されている。ロッドロック手段３５もケースロック
手段１３と同様、コツタービン５４、油圧シリンダ５５
等から成る。また、ケースロック手段１３とは別に潮止
部材２４をロックする堰止ロック手段５６を設けても良
い。なお、潮止ロック手段５６は、ケースロック手段１
３と同様、潮止部材２４の偏平面５７に対して接離自在
なコツタービン５８と、これを操作する複動式の油圧シ
リンダ５９とを備えて成る。

このように各ロック手段１３．３５．５６を油圧シリン
ダ５０，５５．５９式とすることにより、トレッド調整
時に、遠隔操縦によって操作でき、取扱いが容易になる
。

ロック手段１３．５６は、第９図に示すように構成して
も良い。即ち、可動ケース１２及び潮止部材２４を真円
状とし、その周面の曲率と同一の曲面６０６１をコツタ
ービン４９．５８に設けておき、油圧シリンダ５０．５
９によりコツタービン４９．５８の曲面６０゜６１を可
動ケース１２、潮止部材２４の周面に圧接させるように
しても良い。

ケースロック手段１３は、第１０図に示すように、可動
ケース１２に係合凹部６２を多数設けておき、前車軸ケ
ース２に挿入したロックピン６３を係合部６２の何れか
に係合させるようにしても良い。

（発明の効果）本発明は、車軸ケース２に対する可動ケース１２の回動
を阻止する潮止部材２４を該可動ケース１２と平行に設
け、可動ケース１２を摺動位置で車軸ケース２にロック
するためのケースロック手段１３を設け、左右一対のタ
イロッド３０を伸縮自在に構成すると共に、該タイロッ
ド３０を伸縮位置でロックするためのロッドロック手段
３５を設け、車輪１８を可動ケース１２に対して操向不
能にロックするための操向ロック手段３９を設けている
ので、ステアリング機構２７を利用することにより、前
車軸ケース２を持上げることなく走行しながら容易にト
レッドを調整することができる。またロック手段１３．
４５を設ける程度であって、ステアリング機構２７を利
用しているため、構造的にも比較的簡単になる利点があ
る。更に、上止部材２４を備えているので、可動ケース
１２の動きも円滑になり、調整時の動作が非常に軽快と
なる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は要部の平面断面図、第２図は概略正面図、第３図はケ
ースロック手段の断面図、第４図はロッドロック手段の
断面図、第５図は操向ロック手段の破断正面図、第６図
は作用説明図である。第７図は第２実施例を示す平面断
面図、第８図は第７図の■−■矢視拡大図、第９図は第
３実施例を示す断面図、第１０図は第４実施例を示す平
面断面図である。 ■・・・トラクタ車体、２・・・前車軸ケース、１２・
・・可動ケース、１３・・・ケースロック手段、１５・
・・キングピン、１８・・・前輪、２４・・・上止部材
、２７・・・ステアリング機構、３０・・・タイロッド
、３５・・・ロッドロック手段、３９・・・操向ロック
手段。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体（１）側に支持された車軸ケース（２）の外
端部に、キングピン（１５）を介して車輪（１８）を操
向自在に支持する左右一対の可動ケース（１２）を摺動
自在に挿入すると共に、ステアリング機構（２７）によ
り左右一対のタイロッド（３０）を介して左右一対の車
輪（１８）を操向動作させるようにした車輌において、
車軸ケース（２）に対する可動ケース（１２）の回動を
阻止する廻止部材（２４）を該可動ケース（１２）と平
行に設け、可動ケース（１２）を摺動位置で車軸ケース
（２）にロックするためのケースロック手段（１３）を
設け、左右一対のタイロッド（３０）を伸縮自在に構成
すると共に、該タイロッド（３０）を伸縮位置でロック
するためのロッドロック手段（３５）を設け、車輪（１
８）を可動ケース（１２）に対して操向不能にロックす
るための操向ロック手段（３９）を設けたことを特徴と
する車輌のトレッド調整装置。
（２）請求項１に記載の車輌のトレッド調整装置におい
て、ケースロック手段（１３）及びロッドロック手段（
３５）は、ピン（４９）（５４）とこれを操作する油圧
シリンダ（５０）（５５）とを備えて成ることを特徴と
する車輌のトレッド調整装置。