JPH0195989A - 二・三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、扇状車輪を備えた人力若しくは原動機付き二
・三輪車に関する。

（従来の技術） 自転車が発明されて以来、その車輪は真円形を保たれて
きた。

近年、遊戯用としてだ円車輪の自転車などが考案され、
実用化されつつある。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、だ円車輪の自転車にあっては、運転者が
乗馬してるが如く上下動するのみで、それ程の目新しさ
はない。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、自転車等二・三輪車の少なくとも片方の車輪
を、複数の扇状車輪の組み合せとし、これら車輪の中心
角の和は３６０°未溝に形成するものである。

これら扇状車輪には、動力伝達機構を接続する。

（作用） 動力伝達機構の作用にて、１個の扇状車輪が接地し、他
の扇状車輪は非接地状態に保つ。

接地中の扇状車輪の回転に対し、他の扇状車輪は、数段
大きな速度にて急速回転する。

接地中の扇状車輪が非接地になる瞬間に次の１個の扇状
車輪が接地を開始する。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて゛説明する
。

第１図は本発明に係る自転車の側面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ矢視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ矢視図である
。

自転車１は、略菱形の車体フレーム１ａと、この車体フ
レーム１ａに上方から差し込まれるサドル部１ｂと、こ
のサドル部１ｂの対角に配置されるペダル部２と、この
ペダル部２の後方の車体フレーム１ａ頂点に配置される
後輪３と、この後輪３に動力を伝達する動力伝達機構４
と、車体フレーム１ａの前部のへラドチューブＩＣに回
動自在に挿通するフロントフォーク１ｄと、このフロン
トフォーク１ｄの上端及び下端に夫々取りつけられるハ
ンドル１ｅ及び前輪５と動力伝達機構６とからなる。

ペダル部２、後輪３及び動力伝達機構４を第２図及び第
３図にて詳しく説明する。

車体フレーム１ａの後部は、ペダル部２のクランクシャ
フト２ａを嵌合するボス部１ｆと、このボス部１ｆから
延出する左リヤフォーク１ｇと右リヤフォーク１ｈとか
らなる。右リヤフォーク１ｈはフォーク１１とフォーク
１ｊに分岐して延設される。

前記クランクシャフト２ａには、大スプロケット２ｂが
固着され、またクランクシャフト２ａの両端の夫々には
クランク２ｃとペダル２ｄが連結されている。

前記右リヤフォーク１ｈのフォーク１ｊ先端と左リヤフ
ォーク１ｇ先端との間には、第１の扇状車輪３ａの車軸
（第１車軸と記す）３ｂが回転自在に掛は渡され、この
第１車軸３ｂには第２の扇状車輪３Ｃの車軸（第２車軸
と記す）３ｄが回転自在に嵌合している。

また、右リヤフォーク１ｈのフォーク１１とフォーク１
ｊとの間には、前記大スプロケット２ｂに対応する小ス
プロケット２ｅのスプロケット軸２ｆが回転自在に掛は
渡され、このスプロケット軸２ｆには、２個のピニオン
ギヤ４ａ。

４ｂ（第１及び第２ピニオンと記す）が固着されている
。そしてこれら第１ピニオン４ａには第１ギヤ４Ｃが、
第２とニオン４ｂには第２ギヤ４ｄが夫々噛合すべく配
設されている。

第１ギヤ４Ｃは前記第１車軸３ｂに、第２ギヤ４ｄは第
２車軸３ｄに夫々固設されている。

のって、小スプロケット２ｅは、スプロケット軸２ｆを
介して、第１ピニオン４ａ→第１ギヤ４Ｃ→第１車軸３
ｂの順で第１の扇状車輪３ａと連結するとともに、第２
ピニオン４ｂ→第２ギヤ４ｄ−第２車軸３ｄの順で第２
の扇状車輪３Ｃと連結する。

大スプロケット２ｂと小スプロケット２ｅとにはチェー
ン２ｇを掛は渡し、このチェーン２ｇにはチェーン２ｇ
を緊張させるアイドラ２ｈと、チェーン２ｇを小スプロ
ケット２ｅへ押しあてるアイドラ２１とを介設する。こ
れらアイドラ２ｈ、２ｉは共に右リヤフォークｌｈ、　
フォーク１１若しくはフォーク１ｊに回転自在に軸支さ
れている。。

以上に述べた自転車１のペダル部２と後輪３と動力伝達
機構４の作用を以下に述べる。

なお、以下に記す回転方向は全て第１図を対象とする。

第４図は動力伝達機構４に含まれる第１ピニオン４ａと
第１ギヤ４Ｃの噛合状態を示し、第５図はこれらの回転
角度の関係を示す図である。

図示するように、第１ピニオン４ａと第１ギヤ４ｃは共
に卵形の非円形ギヤ（歯は一部のみ図示）であって、下
記第１表に示す如き関係にある。

第１表 即ち、一定速度で回転するピニオンに対しギヤは、低速
→増速−高速−減速一低速を繰返し、低速においては略
一定速度にあることを特徴としている。

第２ピニオン４ｂと第２ギヤ４ｄの組合せも同様の関係
にあって、本実施例では第１ピニオン４ａと第２ピニオ
ン４ｂとを１８０°ずらして一体に形成している。

第６図は、これら第１．第２ピニオン４ａ。

４ｂと、第１ギヤ、第２ギヤ４ｃ、４ｄに結合している
第１及び第２の扇状車輪３ａ、３ｃとの関係を示す作用
図である。

この作用図に示す第１及び第２の扇状車輪３ａ、３ｃは
下記第２表に示す作動をなす。尚、本例では第１及び第
２の扇状車輪３ａ、３ｃの中心角を夫々的１００＠に形
成し、その和を３６０°未満としている。

第２表 即ち、゛第１の扇状車輪３ａは第６図（ａ）において、
接地途中であって、第６図（ｂ）の時点から増速し、第
６図（Ｃ）では高速回転途中であって、第６図（ｄ）で
は減速を終了し、低速に移り接地を開始する。

また、第２の扇状車輪３Ｃは、第６図（ａ）において、
高速回転の途中であって、第６図（ｂ）では、非接地に
移行する第１の扇状車輪３ａに替って接地しはじめ、第
６図（Ｃ）では接地途中であって、第６図（ｄ）にて増
速を開始する。

偽って、運転者がペダル２ｄ、２ｄを踏み、大スプロケ
ット２ｂを左回転させ、チェーン２ｇを介して、小スプ
ロケット２ｅは右回転させると、第１、第２の扇状車輪
３ａ、３ｃは交互に接地して後輪３を形成し、自転車１
を前進せしめる。

第７図は前輪５及び前輪の動力伝達機構６を示す拡大図
であり、第８図は第７図のＣ矢視図である。

前輪５は後輪３と同様の第１の扇状車輪５ａ、第２の扇
状車輪５ｂとからなり、動力伝達機構６は前記動力伝達
機構４と同様の第１．第２ピニオン６ａ、６ｂと第１．
第２ギヤ６ｃ、ａｄとからなる。

第１．第２ピニオン６ａ、６ｂは一体に形成されていて
、第２の扇状車輪５ｂが接地中にあっては、第２の扇状
車輪５ｂは第２ギヤ６ｄ→第２ピニオン６ｂ→第１ピニ
オン６ａ→第１ギヤ６Ｃの順に作用し、第１の扇状車輪
５ａを増速−高速−減速させる如くして、回転せしめる
。

同様に、第１の扇状車輪５ａの接地中には、第１の扇状
車輪５ａが第２の扇状車輪５ｂを回転せしめる。

偽って、第１．第２の扇状車輪５ａ、５ｂのいずれかが
接地することで前輪５が形成される。

前輪５と後輪３とは、互いに独立しているので自転車１
の両輪もしくは片輪にこれらを適用するのは自在である
。

尚、本実施例の動力伝達機構４．６の構成要素を卵形の
非円形ピニオンと卵形の非円形ギヤとの組合せとしたが
、要は扇状車輪を接地中にあっては略一定速度に維持し
、非接地中にあっては高速回転させるものであれば、タ
イミングベルトとプーリ、ワイヤとプーリ、チェーンと
スプロケット、リンク機構摩擦車などの組合せとしても
よい。

また、本発明は、自転車に限らず、三輪車及び原動機付
きの二・三輪車にも適用することができる。

（発明の効果） 以上に述べた如く、本発明によれば、複数の扇状車輪を
備えた自転車を形成し、常に１個の車輪を一定低速で接
地し、他の車輪を高速で空転させるので車輪の軽量化を
図るとともに、運転者並びに見学者に視覚的興味をもた
せることができる。

更に、所謂変形車輪の自転車であるにもかかわらず、ペ
ダル部の回転数と車速とは正比例関係を保たれ、また運
転者を上下動させるごとき不具合は無い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自転車側面図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ矢視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ矢視図、第４図
はピニオン、ギヤの噛合説明図、第５図はとニオン、ギ
ヤの回転角度関係図、第６図は動力伝達機構の作用図、
第７図は前輪拡大図、第８図は第７図のＣ矢視図である
。 尚、図面中、１は自転車、３は後輪、３ａは第１の扇状
車輪、３ｂは第１車軸、３Ｃは第２の扇状車輪、３ｄは
第２車軸、４は動力伝達機構、４ａは第１ピニオン、４
ｂは第２ピニオン、４ｃは第１ギヤ、４ｄは第２ギヤ、
５は前輪、６は前輪の動力伝達機構である。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容−即問　　　　弁理士　
　　　大　　橋　　邦　　産量　　　弁理士　　　小　
　山　　　　有量　　　弁理士　　　野　　１）　　　
及第１図　　　　　Ｅ ／　　　　　　　λ 乏　　　　　　　２ 第２図 第３図 第７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）中心角の和が３６０°未満となる独立した複数の
   扇状車輪から少くとも前後一方の車輪を形成し、これら
   の扇状車輪のうちの１個が常に接地するようにそれぞれ
   の扇状車輪は動力伝達機構を介して不等速度で回転する
   ようにしたことを特徴とする二・三輪車。
2. （２）前記動力伝達機構は、第１の扇状車輪の車軸に固
   着される非円形の第１ギヤと、この第１ギヤと噛合して
   第１ギヤに対し非等速回転する第１ピニオンと、この第
   １ピニオンと１８０°位相が異なり第１ピニオンと一体
   的に回転する第２ピニオンと、この第２ピニオンと噛合
   し、第２ピニオンに対して非等速回転し、且つ第２の扇
   状車輪の車軸に固着されている第２ギヤとからなり、前
   記第１の扇状車輪の車軸は第２の扇状車輪の車軸と同軸
   上に形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の二・三輪車。