JPH0191624A - 舶用発電機全自動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶の発電機、電動機、パルプ等機関部制御
システムに適用される舶用発電機全自動制御装置に関す
る。

〔従来の技術〕

船舶においては、従来は通常航海、パラスト航行２港湾
内操船、荷役、停船等の運航モードの変化に従って、乗
組員が稼動発電機。

スタンバイ発電機を決め、また負荷分担方式も乗組員が
負荷分担装置に対して、手動設定することにより、比例
分担、溢流分担等全行い、船内負荷により、スタンバイ
発電機が自動起動したり、自動停止したりしている。

従って、船舶では、制御装置や負荷分担装置は存在して
いるが、運航モードが変わり、稼動発電機が変わる場合
、乗組員による手動操作は不可欠のものであり、省力省
人化は行われていなかった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明はこのような事情Ｋｍみて提案されたもので、運
航モードに応じて発電機の最適運転台数の制御及び最適
負荷分担制御を省力的かつ省人的に行う舶用発電機全自
動制御装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そのために本発明は、ターボ発電機、主機駆動軸発電機
、ディーゼル発電機等の数種類４　の発電機が装備され
ている船舶において、船舶の運航モード、船内負荷によ
り自動的に稼動発電機種類及び台数を決定するとともに
、稼動発電機種類により、自動的に比例分担。

溢流分担等の負荷分担を行うことを特徴とする０ 〔作　用〕 このような構成により、予めインプットされた補機の発
停状態及び主機の回転数による種々の運航モードに対す
る補機のグループ分は及び主機回転数範囲を現状のそれ
と比較することにより、最も的確なモードを検索し、そ
の際、パルプの開閉状態、主機テレグラフの操作位置及
び発電機状態をも入力し、コンピューターは上記の伯母
線情報（電圧１周波数）のデータも入力して演算を行い
、発電機に対する制御信号を出力する。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面について説明すると、第１図は
その全体系統図、第２図は第１図のフローチャートであ
る。

まず、第１図において、舶用発電機最適１５］］御装置
１　（以下コンピューターという）は、データの入出力
が可能で、先に述べた運航モードの判断、稼動発電機の
決定、最適発電機台数の決定、負荷分担方式の決定及び
負荷分担制御の演算が可能であり、更に、発電機に対し
て各種制御信号の出力が可能な装置である０ まず、コンピューター１は入力信号２として；運航モー
ド判断データ４〜８．負荷分担方式判断データ９．負荷
分担制御データ、最適発電機台数、決定データ８，９を
入力する０ここで、コンピューター１は入力したデータ
４〜９を基に、稼動発電機種類、台数の判断及び稼動発
電機に負わせる最適負荷に従ってガバナー上／下を決定
し、各発電機が出力信号３を受ける。

例えば、発電機が／１６１〜扁４まで装備されており、
現運航モードでは、腐１と７６２の発電機が、溢流負荷
分担していたとする０ところが、運航モードが変わり、
発電機の優先順位が、Ａ２　、１６３　、　／Ｉ６４と
なり、このモードでは１６１は使用しないという状況で
、船内負荷は、％２．Ａ３によって賄うことができる場
合、／１６３にエンジンスタート信号１２信号を出力し
、腐３のエンジンが起動し、電圧が確立したら、コンピ
ュータ１に含まれる同期投入機能により、同期がとれた
時点で／１６３に対し、ＡＣＢ　　クローズ信号１１ヲ
出力する。

その後、発電機ガバナー操作信号１０により／１６１の
負荷を／ｉ６２．鷹３に移行しＡＣＢ・オーブン信号１
１により、属１を切離し、発電機エンジン操作信号１２
によ＃）／１６１　ｅ停止させこれで、Ｉｆｉ２．４３
により船内に給電させることができる。

次に、／１６２と腐３の並列運転の場合は、比例分担で
あるとすると、今までの溢流分担から自動的に切換わり
、船内負荷（出力Ｆ５Ｖ合計）９により／％　２　、　
／１６３に負荷を比例分担させるように発電機ＡＢＣ操
作信号１１が出力される。

上記各操作は第２図のフローチャートに従って自動的に
行われる。

このような装置によれば、下記の効果が奏せられる。

（１）　　稼動発電機の選定は、乗組員の手動操作によ
る代わりに、運行モードにより稼動発見機の優先順位を
あらかじめ決めておくことにより、常に最適発電機種が
運転されることになり、乗組員による発電機選定が不要
となり、省人化に対応できる。

（２）発電機台数は、船内負荷に応じて最適運転台数と
なるように、制御されているので、省エネルギ的に行わ
れる。

（３）同一種類の発電機が複数台装備されているときは
、稼動時間又は起動頻度により、少ないものから順に起
動優先順位を決めることにより、最適優先順位が決定で
きる。

停止させるときは、この逆で、優先順位の低い順に停止
させ、同一種の場合は、稼動時間又は起動頻度の高い順
に停止させる。

（４）　　ブラックアウト　（停電）、母線異常（電圧
９周波数の上昇、低下）も運航モードの−鍾とし、船内
給電復旧用発電機全登録しておくことにより、乗組員に
よるスタンバイ機の設定は不要となる。

通常、スタンバイ発電機は、ディーゼル発電機が選ばれ
るが、複数台装備されているのが一般的であり、優先順
位は（３）と同様に、塚動時間、起動頻度に基づいて決
定することにより、スタンバイ順位の最適化が図れる。

（５）従来、一般に多種類の発電機が装備されている場
合、最適負荷分担を実現するため、数通りの負荷分担制
御のできる装置があり、その負荷分担方式を選定するの
は、乗組員の手にゆだねられていたが、本装置では、稼
動発電機の種Ｍ（組合せ）、運航モードによって決めら
れることに着目し、自動的に最通負荷分担方式を決定し
、それに従って発電機ガバナー制御を行うので、乗組員
による負荷分担方式の選定が不要となり、発電機に対す
る一切の制御が本発明装置により可能となり、省人化、
省力化及び最適制御により省エネルギ化が図れる。

〔発明の効果〕

要するに本発明によれば、ターボ発電機。

主機駆動軸発電機、ディーゼル発電機等の数種類の発電
機が装備されている船舶において、船舶の運航モード、
船内負荷により、自動的に稼動発電機種類及び台数を決
定するとともに、稼動発電機種類により、自動的に比例
分担、溢流分担等の負荷分担を行うことにより、運航モ
ードに応じて発電機の最適運転台数の制御及び最適負荷
分担制御を省力的かつ省人的に行う船用発電機全自動制
御装置を得るから、本発明は産業上極めて有益なもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す系統図、第２図は第１
図のフローチャートである。 ｌ・・舶用発電機最適制御装置（コンピューター）、２
・・入力信号、３・・出力信号、４・・補機発停状態、
５・・主機回転数、６・・バルブ開閉状態、７・・テレ
グラフ操作装置、８・・母線情報、９・・発電機情報、
１０・・発電機ガバナー操作信号、１１・・発電機ＡＢ
Ｃ操作信号、１２・・発電機エンジン操作信号

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ターボ発電機、主機駆動軸発電機、ディーゼル発電機等
   の数種類の発電機が装備されている船舶において、船舶
   の運航モード、船内負荷により自動的に稼動発電機種類
   及び台数を決定するとともに、稼動発電機種類により、
   自動的に比例分担、溢流分担等の負荷分担を行うことを
   特徴とする舶用発電機全自動制御装置。