JPH017855Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の油圧クラツチ装置の改良に関
する。

（従来技術） 第６図は、従来の車両の油圧クラツチ装置の一
例を示す断面図（上半分のみを示す）である。図
示の油圧クラツチ装置は、入力軸１と一体的に回
転するクラツチハブ２と、出力軸３と一体的に回
転するクラツチドラム４と、クラツチハブ２にス
プライン嵌合されている複数枚の摩擦板５と、ク
ラツチドラム４にスプライン嵌合されている複数
枚の摩擦板６と、油室７に供給される油圧により
リターンスプリング８に抗して矢印Ａ方向に移動
し、交互に配設されている上記両摩擦板５，６を
互いに圧接させる油圧ピストン９とを備えて成
る。

上記リターンスプリング８は、油室７に供給さ
れている油圧が消滅した場合ピストン９を元位置
（図示の位置）に復帰させ、両摩擦板５，６の圧
接状態を解除するものであり、図示の如く、一般
的には円柱状の平行コイルスプリングが使用さ
れ、このリターンスプリング８はクラツチハブ２
の内側にクラツチの回転軸線１０に同軸的に配設
され、リターンスプリング８の外周に対向するク
ラツチハブ２の内周面２ａは上記軸線１０と平行
に形成され、クラツチハブ２はその先端部２ｂか
ら基部２ｃにかけて同一厚さｔに形成されてい
る。

しかしながら、この様にリターンスプリング８
として円柱状の平行コイルスプリングを使用し、
クラツチハブ２の厚さｔを先端部２ｂから基部２
ｃまで同一に形成する従来の構成では、クラツチ
の小型化（クラツチ半径Ｒの短縮化）を図るため
クラツチハブの厚さｔをできるだけ小さく設計す
る場合クラツチハブの基部２ｃの厚さも小さくな
り、基部２ｃの剛性不足に陥るおそれがある。

なお、従来のクラツチ装置は、一般的にそのリ
ターンスプリングが平行コイルスプリングであ
り、クラツチハブの厚さが一定であるということ
は、例えば特公昭58−48789号公報に記載されて
いるとおりである。

（考案の目的） 本考案の目的は、上記事情に鑑み、クラツチハ
ブの剛性、特に大きな力が作用するクラツチハブ
基部の剛性を低下させることなく小型化を図るこ
とのできる車両の油圧クラツチ装置を提供するこ
とにある。

（考案の構成） 本考案に係る車両の油圧クラツチ装置は、上記
目的を達成するため、クラツチハブの内側に配設
されているコイル状の油圧ピストンリターンスプ
リングを上記クラツチハブの基部側に向けてクラ
ツチの回転軸線に近づくように傾斜させて、例え
ば円錐形に形成し、上記クラツチハブを、このリ
ターンスプリングの形状に応じて、その厚さが基
部側に向けて大きくなる様に形成したことを特徴
とする。

（実施例） 以下、図面に示す実施例を参照しながら、本考
案を詳細に説明する。

第１図は、本考案に係る油圧クラツチ装置の一
実施例を示す断面図である。この第１図において
は回転軸線１０より上半分のみが示されている
が、下半分の構成は上半分のそれと同様である。

第２図は、第１図に示されたリターンスプリン
グの全体を示す断面図である。

本実施例の油圧クラツチとしての基本的構成は
第４図に示す従来例のそれと同じであり、かつ同
一構成要素には同一の番号を付してある。よつ
て、本実施例の油圧クラツチとしての基本的構成
の説明は省略し、以下本考案の特徴部分であるリ
ターンスプリングとクラツチハブについて説明す
る。

本考案に係る油圧クラツチ装置は、前述の如
く、クラツチハブ２の内側に配設されたコイル状
のリターンスプリング８をクラツチハブの基部２
ｃ側（矢印Ｃ方向）に向けて軸線１０に近づくよ
うに傾斜させて形成し、上記クラツチハブ２を、
このリターンスプリング８の形状に応じて、その
厚さが基部２ｃ側に向けて大きくなるように形成
して成る。

本実施例においては、リターンスプリング８と
して、クラツチハブの基部２ｃ側に向けて小径に
なる様に形成されている円錐台状のコイルスプリ
ングを使用している。

また、クラツチハブ２は、このリターンスプリ
ング８の形状に応じて、即ちリターンスプリング
８の外周を連ねる線８ａがクラツチハブ基部２ｃ
側に向けて軸線１０に近づくのに応じて、クラツ
チハブの下面２ａも基部２ｃ側に向けて軸線１０
に近づく様に形成することにより、クラツチハブ
２の厚さｔを先端部２ｂよりも基部２ｃの方が大
きくなるように形成してある。

なお、クラツチハブ２の厚さｔを先端部２ｂよ
りも基部２ｃの方が大きくなるように形成するに
あたつては、第１図に示すようにクラツチハブ２
の肉厚そのものを先端部２ｂよりも基部２ｃの方
が大きくなるように形成しても良いし、第３図に
示すようにクラツチハブ２の肉厚そのものは先端
部２ｂから基部２ｃまで同一とし、内側に図示の
如き三角形状のリブ２ｄを設けても良い。このリ
ブ２ｄはクラツチハブ２の円周方向に所定間隔を
おいて複数枚設けられている。

第４図は本考案に係るリターンスプリングの他
の実施例を示す第１図と同様の断面図、第５図は
第４図に示すリターンスプリングを右側から軸線
方向に見た図であり、リターンスプリングの配置
態様が示されている。

この実施例におけるリターンスプリング８は、
軸線１０回りの円周方向に等間隔に配設された複
数個、たとえば図示の如く３個の円柱状コイルス
プリングから成り、かつ各コイルスプリングはク
ラツチハブの基部２ｃ側に向けて上記軸線１０に
近づく様に傾斜させて配設されている。

（考案の効果） 本考案に係る車両の油圧クラツチ装置は、上記
の様に、クラツチハブの内側に配設されている油
圧ピストンリターンスプリング８を、クラツチハ
ブの基部２ｃ側に向けて軸線１０に近づくように
傾斜させて形成し、クラツチハブの厚さを、この
リターンスプリング８の形状に応じて、基部２ｃ
側の方が厚くなるように構成されている。

従つて、本考案に係る車両の油圧クラツチ装置
は、クラツチハブの剛性、特に大きな力が作用す
るクラツチハブ基部の剛性を低下させることなく
小型化を図ることができるという効果を奏する。

即ち、クラツチハブ２の位置を軸線１０により
近づけてクラツチ装置の外周半径Ｒを小さくし、
小型化を図ろうとする場合、リターンスプリング
８が従来の平行スプリングである場合はクラツチ
ハブ２の厚さを全体的に薄くする必要があるので
基部２ｃの厚さも小さくなり、最も大きな力が作
用するこの基部２ｃの剛性も低下することになる
が、本考案に係る装置においては、リターンスプ
リング８を基部側に向けて軸線に近づくように傾
斜させて形成してあるので、従来の場合に比べて
クラツチハブ下面２ａとリターンスプリング８外
周との間隔が基部２ｃ側に行く程大きくなり、こ
の大きくなつた間隔部分を利用してクラツチハブ
基部２ｃの厚さを大きくすることができ、従つて
クラツチハブ２を軸線１０に近づけてもクラツチ
ハブ２が薄くなるのはそれ程大きな力が作用しな
い先端部２ｂのみであり、基部２ｃは依然として
十分な厚さを確保することができるので、基部２
ｃの剛性が低下するおそれはない。

また、クラツチ装置が同一大きさである場合を
考えると、本考案に係る装置は、従来に比べてク
ラツチハブ基部２ｃの厚さをより大きく取ること
ができ、基部２ｃの剛性の向上を図ることができ
るという効果を奏する。

以上の様に、本考案に係るクラツチ装置は、リ
ターンスプリングの形状をクラツチハブ基部側に
向けて軸線に近づくように傾斜させて形成するこ
とにより、油圧ピストンとクラツチハブとの間の
限られたスペースの有効利用を図り、クラツチハ
ブの基部を厚くし得る様に構成したものであり、
その要旨を越えない限りにおいて、実施例に示さ
れたものに限定されず、種々の異なつた態様を取
り得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る装置の一実施例を示す断
面図（上半分のみ示す）、第２図は第１図に示す
リターンスプリングの断面図、第３図はクラツチ
ハブの他の実施例を示す断面図、第４図はリター
ンスプリングの他の実施例を示す第１図と同様の
断面図、第５図は第４図のリターンスプリングを
軸線方向から見た図、第６図は従来の装置の一例
を示す断面図（上半分のみ示す）である。 ２……クラツチハブ、２ｃ……クラツチハブの
基部、４……クラツチドラム、５，６……摩擦
板、８……リターンスプリング、９……油圧ピス
トン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 同一軸線上を回転するクラツチハブおよびクラ
   ツチドラムと、クラツチハブに装着された摩擦板
   とクラツチドラムに装着された摩擦板とを互いに
   圧接させる油圧ピストンと、上記クラツチハブの
   内側に配設され上記油圧ピストンを復帰させるコ
   イル状のリターンスプリングとを備えて成る車両
   の油圧クラツチ装置において、 上記リターンスプリングが上記クラツチハブの
   基部側に向けて上記軸線に近づくように傾斜して
   形成され、上記クラツチハブが、このリターンス
   プリングの形状に応じて、その厚さが基部側に向
   けて大きくなるように形成されていることを特徴
   とする車両の油圧クラツチ装置。