JPH0147659B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は２個のシユーの隣接端の各対の間に複
端式拡張装置が置かれた一対のブレーキシユーを
持つ内側シユー式ドラムブレーキに関し、ここで
拡張装置の一方が内部につつぱり部材組立体を有
し、一方のシユーからのブレーキ荷重が他方のシ
ユーに伝えられ、即ちドラムブレーキはこの様式
では二重サーボブレーキとして働くものである。
本発明は特に、内部につつぱり部材組立体を持つ
拡張装置が複端式液圧車輪シリンダであり、これ
が常用ブレーキ特にブレーキとして作動するが、
駐車様式で二重サーボブレーキ時には単に荷重伝
達支柱として働くようなドラムブレーキに関する
ものである。

従来技術、および発明が解決しようとする課題 イギリス特許第1513740号に示す既知のドラム
ブレーキでは、一対のブレーキシユーが隣接する
端部の各対の間に置かれた作動機、即ち端部の一
方の対の所には機械的に作動する作動機、端部の
他方の対の所には液圧車輪シリンダを持つよう配
置される。この配置は常用ブレーキに対し、液圧
車輪シリンダが前后様式で作動し、ブレーキシユ
ーは固定接触体として働らく機械的作動器上で回
動し、機械的作動器は二重サーボ様式では、車輪
シリンダ内のピストンがつつぱり部材組立体を形
成するよう連関して作動し、これがブレーキ荷重
を一方のブレーキシユーから他方に伝える。

この型のドラムブレーキ組立体は、二重車輪シ
リンダが背板上にシリンダの孔がほぼ鉛直となつ
て装架されるように方向付けることが出来る。こ
の場合ブレーキシユーは、一方のシユーが車輪シ
リンダの上に、他方のシユーがシリンダの下にな
るよう装架される。両シユーが引張ばねで相互結
合され、それで２個のシユーの重量が車輪シリン
ダ内の上部ピストン上で受けられるから、車輪シ
リンダ内の連結されたピストンの重量に対し、２
個のシユーがピストンを孔を経て下降させる傾向
がある。この結果ブレーキシユーはブレーキドラ
ムに関し対称的に置かれるようになる。その上、
各々がブレーキシユーウエブに向けて働いてシユ
ーを後板に向けて押圧する通常のシユー安定用ば
ねはこの運動を阻止しない事が見出されている。

本発明は上記問題の解決を得ることを求めてい
る。

それゆえ、ここに、シユーの隣接端の各対間に
１個宛置かれた複端の拡張機を持つ一対のブレー
キシユーが後板上に装架されている内側シユー式
ドラムブレーキが得られ、前記拡張機の一方は、
一方のブレーキシユーから他方にブレーキ荷重を
伝えるよう内部で摺動可能なつつぱり部材組立体
を有し、前記拡張機の作動軸線はほぼ鉛直で、ブ
レーキシユーの重量は前記つつぱり部材組立体の
上端に向けて働き、ここで可変長の支持体があ
り、この枝持体が、前記一方の拡張機の胴部に近
く、且つブレーキ荷重で弾性的に降伏することが
できるが、上位ブレーキシユーを、ブレーキドラ
ムに対して相対的に固定された基準位置に維持す
る傾向のあるようなやり方で上位ブレーキシユー
に近く、背板に対して相対的に固定された位置に
動作可能に接続されたドラムブレーキが得られて
いる。

一方の拡張機は複端式液圧車輪シリンダが便利
である。

支持体は上部のブレーキシユーウエブを車輪シ
リンダ上のラグに結合するのが好ましく、且つ上
部シユーのウエブにおける遊び孔の中にゆるく係
合する支柱で構成される空動装置を経て上部シユ
ーに結合された支柱と、支柱をラグに結合する摩
擦掴み装置とを有し、この掴み装置は支柱の全有
効長を増すことが出来るが減らすことは出来ぬも
のであり、そしてさらに圧縮ばねを有し、このば
ね摩擦掴み装置をラグ上の位置から遠ざけるよう
押圧してこれを一定の基準位置に維持し、且つ支
持体をブレーキ荷重下で短くさせるように圧縮す
るものである。

本発明は例として、且つ添付図面を参照して次
に述べられる。

実施例 第１図から第３図を参照にすれば、内側シユー
式ドラムブレーキは一対のブレーキシユー１２，
１３が装架された背板１１を有する。機械的作動
の拡張機１４はブレーキシユーの隣接端の一方の
対の間に置かれ、液圧作動の車輪シリンダ１５は
隣接端の他方の対の間に置かれる。

機械的作動拡張機１４はくさび部材（図示な
し）を有し、この部材はブレーキを加えるようば
ね作動器１６により一対の対向するタペツト（図
示なし）の間で引張られる。ばね作動器１６は圧
縮空気圧で作動し、圧力室１７内に高圧空気があ
る時は、ブレーキは離れているが空気圧が低いと
きは、ばね１８はピストン１９を背板１１から引
離し、くさびを引張り、それにより対向するタペ
ツトを引離してブレーキをかける。機械的作動拡
張機は通常駐車ブレーキ作動器として使われる。
タペツトは拡張器本体と接触するため肩部を有
し、且つブレーキシユーに対する接触体として働
く。

液圧作動車輪シリンダ１５は前記イギリス特許
第1513740号（特公昭58−15692号参照）に述べら
れ、且つ中に一対の対向するピストン２３，２４
を持つ孔２２がある胴部２１を有する。ピストン
２３，２４は液圧によりブレーキをかけるよう押
し離され、この中に同軸線の調節器２６が置か
れ、調節器はブレーキがゆるめられる時にピスト
ン２３，２４の戻り運動を制限するよう働く。調
節器２６は又荷重を一方のピストンから他方に伝
えるためのつつぱり部材組立体として働く。調節
器の作動は本発明の部分を形成しないが、上記明
細書に詳しく述べられている。

ドラムブレーキはブレーキシユー背板１１上
に、液圧車輪シリンダ１５のその孔２２がほぼ鉛
直となる方向に組立てられる。ブレーキシユー１
２，１３は背板１１上に装架され、上下のシユー
１２，１３は夫々２個の戻しばね３０で相互結合
され、このばねはシユーを車輪シリンダ１５の対
向するピストンと拡張機１４とに向けて引張る。
ブレーキシユー１２，１３は各々、安定ばね２８
により背板の所定位置に保持され、各々は調節可
能のシユー安定体２９により傾かぬようにされて
いる。

ブレーキが使われない時、ブレーキシユー１
２，１３の隣接端の一方の対は機械的拡張機１４
に向けて休止し、この拡張機は背板１１上の固定
接触体として働く。ブレーキシユーの隣接端の他
方の対は車輪シリンダ１５のピストン２３，２４
の上に休止する。

２個のシユーの重量は上部ピストン２４に向け
てかかり、これが上部ピストン２４と下部ピスト
ン２３との両方を孔２２の中で下向きに押す傾向
を持ち、ブレーキはブレーキドラム２０に関し中
心から離れる。

又第４図、第５図を参照すると、このブレーキ
シユー１２，１３の下降運動は上部ピストン２４
上のブレーキシユーの重量を緩和するための支持
体４０を使うことで防ぐことが出来る。支持体４
０は上部シユー１２を車輪シリンダ１５上のラグ
４１に具合よく結合している。別法として支柱を
車輪シリンダの代りに背板１１に結合することも
出来る。支持体４０は上部シユー１２に結合され
た支柱４２、ラグ４１に結合された摩擦掴み装置
４３、押圧ばね４６を有する。支柱４２は、ブレ
ーキシユー内の大きい遊び孔４４内で係合する支
柱４２で構成される空動装置を経て上位シユー１
２に結合される。支柱４２のまわりの隙間はブレ
ーキシユーライニングとブレーキドラムとの間に
必要な全隙間の半分に等しい。摩擦掴み装置４３
は支柱４２と同心で、そのまわりに密に適合する
コイルばね４５で構成され、この装置は支持体の
全有効長さを、車輪シリンダ内の調節器２６がシ
ユー１２とドラム２０との間の隙間を一定に維持
するよう作動する時に増すことが出来るが、減ら
すことは出来ない。

機械的拡張機１４が作動する時、ブレーキは二
重サーボ様式で機能し、ブレーキシユー組立体の
ブレーキシユー１２，１３は液圧シリンダ１５内
の支柱組立体調節器２６上で浮くことが出来る。
もしドラム２０が矢印Ａの方向（時計方向）に回
り、ブレーキが機械的拡張機によりかけられるな
らば、ブレーキ荷重の摩擦抵抗は支柱４２を摩擦
掴み装置４３に対して下方に引張り勝ちである。
もし荷重が摩擦掴みに打勝つならば、これが支持
体の有効長を減らし、ブレーキシユー組立体をド
ラムに関し中心から離れさせる。

この問題に打勝つため、摩擦掴み装置４３は、
この掴み装置４３をラグ４１から遠ざけるよう押
圧するばね４６上で浮き、これを車輪シリンダに
関して一定の基準位置に維持する。ばね４６は、
シユー１２，１３が抵抗力を受けた時に支柱４２
を下方に動かし、この荷重が止まつたあとで支柱
４２をその位置に戻すことが出来る。ばね４６は
摩擦掴み装置４３よりも支柱上に少ない荷重を働
らかせねばならず、それでばね４６は、支柱４２
がばね４５を通して押し戻される前に降伏し、支
持体４０の有効長を短縮させる。

第５図でわかるように、２個のばね４５，４６
は、支柱４２上に適合しているＳ字型ブラケツト
４７の各彎曲部に１個ずつ置かれている。ブラケ
ツト４７はラグ４１に固定された止め４８と係合
する一端を持つている。ばね４６は支柱４２と同
心で、ブラケツト４７を上位シユー１２に向けて
押圧するよう止め４８とブラケツト４７の中央の
彎曲部との間で働らく。このブラケツト４７の上
昇運動は止め４８と接触するブラケツトの一端に
より制限される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるドラムブレーキ組立体の
側面図、第２図は第１図の線−における断面
図、第３図は第１図に使われる液圧車輪シリンダ
の断面図、第４図は第１図の車輪シリンダと支持
体との拡大側面図、第５図は第４図の線−に
おける断面図である。 １１……背板、１２，１３……ブレーキシユ
ー、１４……拡張機、１５……車輪シリンダ、１
６……作動器、１７……圧力室、１８……ばね、
１９……ピストン、２０……ドラム、２１……胴
部、２２……孔、２３，２４……ピストン、２６
……調節器、２８……ばね、２９……安定体、３
０……ばね、４０……支持体、４１……ラグ、４
２……支柱、４３……掴み装置、４４……孔、４
５，４６……ばね、４７……ブラケツト、４８…
…止め。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 背板１１上に装架された一対のブレーキシユ
   ー１２，１３を有する内側シユー式ドラムブレー
   キであつて、一対の複端拡張機１４，１５の各々
   が、その作動軸線が事実上鉛直であるように背板
   上に装架されて前記ブレーキシユーの隣接端の間
   に置かれ、もつて前記ブレーキシユーの一方が両
   拡張機の上にあり、前記ブレーキシユーの他方が
   両拡張機の下にあるようになされ、前記拡張機１
   ５の一方が、ブレーキ荷重を一方のブレーキシユ
   ーから他方に伝えるためにその内部で摺動可能な
   つつぱり部材組立体２３，２４，２６を有すると
   ともに、両ブレーキシユーを相互に結合する戻し
   ばね３０が拡張機に対してブレーキシユーを引つ
   張つて成るドラムブレーキにおいて、 前記一方の拡張機１５の胴部２１に近く、且つ
   ブレーキ荷重で弾性的に降伏することができる
   が、上位ブレーキシユー１２を、前記ブレーキド
   ラム２０に対して相対的に固定された基準位置に
   維持する傾向のあるようなやり方で上位ブレーキ
   シユー１２に近く、前記背板に対して相対的に固
   定された位置４１に動作可能に接続された可変長
   支持体４０を備えることを特徴とするドラムブレ
   ーキ。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のドラムブレーキ
   において、前記可変長支持体４０が、支柱４２
   と、可変長支持体の全長を増すことができるが減
   らすことのできない摩擦掴み装置４３と圧縮ばね
   ４６とを有し、該圧縮ばねは摩擦掴み装置４３を
   予め定められた位置から離隔偏位せしめてこれを
   一定の基準位置に維持し、且つ可変長支持体４０
   をブレーキ荷重で短縮させるように圧縮すること
   を特徴とするドラムブレーキ。 ３ 特許請求の範囲第２項記載のドラムブレーキ
   において、前記摩擦掴み装置４３が、前記可変長
   支持体４０の支柱４２と同心で、そのまわりに密
   に適合するコイルばね４５であることを特徴とす
   るドラムブレーキ。 ４ 特許請求の範囲第１項から第３項までのいず
   れか一つの項に記載されたドラムブレーキにおい
   て、前記可変長支持体４０と前記上位ブレーキシ
   ユー１２との間に空動接続部４２，４４が置かれ
   ていることを特徴とするドラムブレーキ。 ５ 特許請求の範囲第４項記載のドラムブレーキ
   において、前記空動接続部が前記上位ブレーキシ
   ユーのウエブにおける遊び孔４４にゆるく係合す
   る支柱４２で構成されていることを特徴とするド
   ラムブレーキ。 ６ 特許請求の範囲第１項から第５項までのいず
   れか一つの項に記載されたドラムブレーキにおい
   て、前記一方の拡張機１５が、その胴部２１上に
   ラグ４１を有する複端の液圧車輪シリンダであ
   り、前記ラグが前記背板１１に対して相対的に固
   定された前記位置を構成することを特徴とするド
   ラムブレーキ。 ７ 特許請求の範囲第１項から第６項までのいず
   れか一つの項に記載されたドラムブレーキにおい
   て、前記一方の拡張機１５が複端の液圧車輪シリ
   ンダであり、前記つつぱり部材組立体２３，２
   ４，２６が液圧車輪シリンダの２つの対向して働
   くピストン２３，２４と、その間に置かれ、前記
   ドラムブレーキがゆるめられるときにピストンの
   戻り運動を制限する自己調節可能な部材２６とを
   有することを特徴とするドラムブレーキ。