CN105857490B - 摩托车毂式刹车结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车毂式刹车结构，其是设置于一摩托车的动力单元上，于该动力单元的尾端设有第一刹车蹄片及第二刹车蹄片，其中该第一刹车蹄片具有第一推动部，该第二刹车蹄片具有第二推动部，该动力单元于尾端包含有一凸轮轴，该凸轮轴可转动地与第一刹车蹄片及第二刹车蹄片相抵靠，该凸轮轴的一端伸设于第一推动部与第二推动部之间，其中第一刹车蹄片、第二刹车蹄片及该动力单元的尾端之间设有防呆机构，令第一刹车蹄片及第二刹车蹄片可正确地安装于该动力单元的尾端，进而提供一可确保安装方向且能保持刹车性能的刹车结构。

Description

摩托车毂式刹车结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车刹车结构，尤指一种可确保安装方向且能保持刹车性能的摩托车毂式刹车结构。

背景技术

现有摩托车毂式刹车结构50是如图11所示设有两刹车蹄片51及一凸轮轴52，其中两刹车蹄片51分别呈一半圆形结构且两刹车蹄片51的一端相结合，使两刹车蹄片51相结合时能形成一环形结构，各刹车蹄片51于外表面设有一弧形的摩擦面511，且各刹车蹄片51在远离相结合的一端凸设有一推动部512，其中两刹车蹄片51的推动部512如图12所示具有相同的宽度W1、W2(W1＝W2)，而该凸轮轴52的一端伸设至两刹车蹄片51的两推动部512之间，该凸轮轴52于该端的外表面如图13所示凹设有两具有相同宽度D1、D2(D1＝D2)的容设槽521、522，两容设槽521、522分别结合于两刹车蹄片51的两推动部512上。

现有摩托车毂式刹车结构50于组装时是如图14所示，是将两刹车蹄片51相结合的一端结合于一动力单元60尾端一侧的轴杆61上，使两刹车蹄片51位于一轮圈的刹车毂处，并将该凸轮轴52远离两推动部512的一端与一刹车臂62相固设结合，该刹车臂62经由一刹车线621而与一摩托车刹车把手(图未示)相连接，其中当骑乘者通过按压该刹车把手时，该刹车线621会拉动该刹车臂62相对该动力单元60产生一摆动的作动，进而带动该凸轮轴52相对两刹车蹄片51产生转动，让该凸轮轴52位于两容设槽521、522内的内表面分别与两刹车蹄片51的推动部512相抵靠，使两刹车蹄片51设于推动部512的一端产生相互远离的作动，让两刹车蹄片51的摩擦面511与该刹车毂相抵靠摩擦，进而提供摩托车一刹车的效果。

然而，现有摩托车毂式刹车结构50虽可提供摩托车一摩擦刹车的效果，但是该凸轮轴52分别与两推动部512相抵靠的位置，与两刹车蹄片51相结合的轴杆61间的半径不相同(R1＞R2)，使两刹车蹄片51经该凸轮轴52推抵后的摆动角度也有所不同(θ1＜θ2)，其中该摆动角度较大(θ2)的刹车蹄片51与刹车毂相摩擦的磨耗量，会大于摆动角度较小(θ1)的刹车蹄片51的磨耗量，使两刹车蹄片51于使用后具有不同的磨耗程度。

因此，当现有摩托车毂式刹车结构50于磨合使用一段时间后进行拆卸清洁时，由于该凸轮轴52的两容设槽521、522具有相同的宽度D1、D2，以及两刹车蹄片51的推动部512具有相同的宽度W1、W2，因此，在组装时很容易产生两刹车蹄片51装设位置相互换的情形，即让磨耗量较大的刹车蹄片51位于摆动角度较小的位置上，并且让磨耗量较小的刹车蹄片51位于摆动角度较大的位置上，如此一来，不仅会使摩托车于维修清洁后，因不同磨耗量的刹车蹄片51位置互换而让刹车性能骤降，且两刹车蹄片51必须再经过一段时间进行磨合，对于使用者的安全及方便性造成影响，实有加以改进之处。

发明内容

为解决现有摩托车毂式刹车结构使用上的不足及限制，本发明的主要目的在于提出一种摩托车毂式刹车结构。

本发明解决现有技术问题所提出的方式，是将该凸轮轴的两容设槽设置为不同宽度，并分别搭配两具有不同宽度的推动部的刹车蹄片进行使用，或者于其中一刹车蹄片上贯穿设有一防呆孔等方式，藉以减少组装时发生装设位置互换而安装错误的情形，且可避免必须重新磨合的现象，并提供一可确保安装方向且能保持刹车性能的摩托车毂式刹车结构的效果。

为达到上述目的，本发明提供一摩托车毂式刹车结构，其是设置于一摩托车的动力单元上，于该动力单元的尾端设有第一刹车蹄片及第二刹车蹄片，其中该第一刹车蹄片具有第一推动部，该第二刹车蹄片具有第二推动部，该动力单元于尾端包含有一凸轮轴，该凸轮轴可转动地与第一刹车蹄片及第二刹车蹄片相抵靠，该凸轮轴的一端伸设于第一推动部与第二推动部之间，其特征在于第一刹车蹄片、第二刹车蹄片及该动力单元的尾端之间设有防呆机构，令第一刹车蹄片及第二刹车蹄片可正确地安装于该动力单元的尾端。

进一步，该凸轮轴于伸设于第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的一端的外表面朝内凹设第一容设槽及第二容设槽，该第一容设槽与该第一刹车蹄片的第一推动部相结合，该第二容设槽与该第二刹车蹄片的第二推动部相结合，该动力单元与该凸轮轴远离第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的一端相结合，该动力单元于朝向第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的一侧面设有分别用以容设第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的第一容置空间及第二容置空间。

再进一步，该防呆机构设置于该第一刹车蹄片、第二刹车蹄片及该凸轮轴之间，且该防呆机构由第一推动部与第二推动部的宽度不相同、第一容设槽与第二容设槽具有不同的宽度、以及该第一推动部的宽度大于该第二容设槽的宽度的条件所构成。

优选的是，该防呆机构设置于第一刹车蹄片、第二刹车蹄片及该动力单元的尾端之间，且该防呆机构由第一推动部与第二推动部具有相同宽度、第一容设槽与第二容设槽具有相同宽度、该动力单元的尾端于其中一容置空间中朝外凸设有一防呆定位杆，以及其中一刹车蹄片贯穿设有一与该防呆定位杆相对应的防呆孔的条件所构成。

优选的是，该凸轮轴借助一CNC加工机加工出两不同宽度的第一容设槽与第二容设槽。

优选的是，该凸轮轴借助一焊接固设于该第二容设槽中的结合块，让第一容设槽与第二容设槽具有不同的宽度。

优选的是，该凸轮轴借助于其外表面冲压出数个不相同位置的凸出块，让第一容设槽与第二容设槽具有不同的宽度。

优选的是，该摩托车毂式刹车结构于第一刹车蹄片及第二刹车蹄片相面对的内侧面设有至少一弹性件，使第一刹车蹄片及第二刹车蹄片借助该至少一弹性件而相贴靠结合。

优选的是，该第一刹车蹄片为半圆形且在远离该第一推动部的一端设有一结合端，该结合端贯穿设有一呈半圆形的轴孔，该第二刹车蹄片呈半圆形且在远离该第二推动部的一端设有一结合端，该第二刹车蹄片的结合端贯穿设有一与该第一刹车蹄片的轴孔相对应的轴孔。

优选的是，第一刹车蹄片于外表面设有一摩擦面，且第二刹车蹄片于外表面设有一摩擦面。

通过上述的技术手段，本发明所提供的摩托车毂式刹车结构，不仅可借助第一种防呆机构：于该凸轮轴上设置两不同宽度的第一容设槽与第二容设槽，并且通过该凸轮轴的第一容设槽及第二容设槽方位固定的方式，使第一刹车蹄片与第二刹车蹄片具有不同宽度的第一推动部与第二推动部，于装设时不会产生安装错误的情形，有效地于该凸轮轴、第一刹车蹄片及第二刹车蹄片间借助不同宽度的空间配置方式，提供一具防呆功能且具定位效果的摩托车毂式刹车结构，且也可借助第二种防呆机构：于该动力单元的尾端的侧面上凸设一防呆定位杆，以及搭配于其中一刹车蹄片上贯穿一防呆孔的方式，让操作人员于清洁维修后不会因装设方向错误，而让摩托车产生刹车性能骤降且需再进行磨合的情形，藉此提供一可确保安装方向且能保持刹车性能的车架结构，让使用者可安全且方便地进行使用及装设本发明的摩托车毂式刹车结构。

附图说明

图1是本发明第一优选实施例的外观立体图。

图2是本发明第一优选实施例的立体分解图。

图3是本发明第一优选实施例的俯视示意图。

图4及图5是本发明第一优选实施例的错误装设的操作示意图。

图6是本发明第二优选实施例的凸轮轴的外观立体图。

图7是本发明第二优选实施例的凸轮轴的侧视示意图。

图8是本发明第三优选实施例的凸轮轴的外观立体图。

图9是本发明第三优选实施例的凸轮轴的侧视示意图。

图10是本发明第四优选实施例的立体分解图。

图11是现有摩托车毂式刹车结构的立体外观图。

图12是现有摩托车毂式刹车结构的两刹车蹄片的俯视示意图。

图13是现有摩托车毂式刹车结构的凸轮轴的俯视示意图。

图14是现有摩托车毂式刹车结构设置于一动力单元上的操作侧视图。

具体实施方式

为能详细了解本发明的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实现，现进一步以如附图所示的优选实施例，详细说明如下。

请配合参看如图1至图3所示的第一优选实施例，本发明是提供一摩托车毂式刹车结构，其是设于一摩托车的动力单元40的尾端40F处且设有第一刹车蹄片10及第二刹车蹄片20，其中：

该第一刹车蹄片10为半圆形且设有一结合端11、一第一推动部12及一摩擦面13，优选的是，该结合端11贯穿设有一呈半圆形的轴孔，该第一推动部12凸设成形于该第一刹车蹄片10远离该结合端11的一端且具有一宽度X1，该第一刹车蹄片10于外表面设有一摩擦面13。

该第二刹车蹄片20可摆动地与该第一刹车蹄片10相结合，该第二刹车蹄片20呈半圆形且设有一结合端21、一第二推动部22及一摩擦面23，当第二刹车蹄片20与第一刹车蹄片10相结合时可构成一环形结构，优选的是，该第二刹车蹄片20的结合端21贯穿设有一与该第一刹车蹄片10的轴孔相对应的轴孔，该第二推动部22凸设成形于该第二刹车蹄片20远离该结合端21的一端且具有一宽度X2，其中该第二推动部22的宽度X2不等于该第一推动部12的宽度X1(X2≠X1)，优选的是，该第二推动部22的宽度X2小于该第一推动部12的宽度X1(X2＜X1)，该第二刹车蹄片20于外表面设有一摩擦面23，进一步，该摩托车毂式刹车结构于第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20相面对的内侧面设有至少一弹性件，使第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20借助该至少一弹性件而相贴靠结合。

如图1所示，该动力单元40于尾端40F设有一凸轮轴30，该凸轮轴30与第一刹车蹄片10及第二刹车蹄片20相结合，其中该凸轮轴30可转动地与第一刹车蹄片10及第二刹车蹄片20相抵靠，该凸轮轴30的一端伸设于第一刹车蹄片10的第一推动部12及第二刹车蹄片20的第二推动部22之间，该凸轮轴30于该端的外表面朝内凹设有第一容设槽31及第二容设槽32，其中该第一容设槽31具有一宽度Y1且结合于该第一刹车蹄片10的第一推动部12上，且该第一容设槽31的宽度Y1略大于该第一推动部12的宽度X1，而该第二容设槽32具有一宽度Y2且结合于该第二刹车蹄片20的第二推动部22上，且该第二容设槽32的宽度Y2略大于该第二推动部22的宽度X2，并且该第一推动部12的宽度X1大于该第二容设槽32的宽度Y2(X1＞Y2)，也就是说让该第一推动部12无法结合于该第二容设槽32中，进而于第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20及该凸轮轴30间提供一具防呆效果的防呆机构，进一步，该凸轮轴30是借助一CNC(Computer Numerical Control)加工机加工出两不同宽度的第一容设槽31与第二容设槽32。

进一步，该动力单元40的尾端40F于朝向第一刹车蹄片10及第二刹车蹄片20的一侧面平分成一第一容置空间41及一第二容置空间42，前述的第一容置空间41及第二容置空间42分别用以容设第一刹车蹄片10及第二刹车蹄片20。

请配合参看如图4及图5所示的第一优选实施例，当该凸轮轴30经该动力单元40的尾端40F而与一刹车臂(图未示)相固设结合后，该凸轮轴30的第一容设槽31、第二容设槽32的方位已固定，因此，当操作人员将第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20拆下进行清洁后，若操作人员不慎将第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20的装设位置互换，而使该第一刹车片10的第一推动部12装设于该第二容设槽32并且使该第二刹车片20的第二推动部22装设于该第一容设槽31时，由于该第一推动部12的宽度X1大于该第二容设槽32的宽度Y2(X1＞Y2)，也就是该第一推动部12无法结合于该第二容设槽32中，也就是说产生装设上的干涉问题，藉此可提醒操作人员前述的装设位置有误，必须重新调整第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20的装设位置，即可方便且正确地将第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20装设于正确位置，如此一来，第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20与轮圈的刹车毂磨合状态没有改变，因此，在维修清洁后不会产生因装设位置错误而产生刹车性能骤降且需重新磨合的情形。

请进一步参看如图6及图7所示的第二优选实施例，该第二优选实施例的结构设计大致与前述第一优选实施例相同，本优选实施例的差异部分是在于：该凸轮轴30A是借助一焊接固设于该第二容设槽32A中的结合块33A，让第一容设槽31A、第二容设槽32A具有不同的宽度。

请再进一步参看如图8及图9所示的第三优选实施例，该第三优选实施例的结构设计大致与前述第一优选实施例相同，本优选实施例的差异部分是在于：该凸轮轴30B是借助于其外表面冲压出数个不相同位置的凸出块33B，让第一容设槽31B、第二容设槽32B具有不同的宽度。

另外，请配合参看如图10所示的第四优选实施例，该第四优选实施例的结构设计大致与前述第一优选实施例的差异部分是在于：于该动力单元40的尾端40F的第一容置空间41中朝外凸设一防呆定位杆43，第一刹车蹄片10C第一推动部12C及第二刹车蹄片20C的第二推动部22C具有相同宽度，且该凸轮轴30C的第一容设槽31C、第二容设槽32C具有相同宽度，进一步，该第一刹车蹄片10C于该第一推动部12C及该结合端11C之间贯穿设有一长条形的防呆孔14C，该防呆孔14C可结合于该动力单元40尾端40F的防呆定位杆43上，而该第二刹车蹄片20C则未设有一防呆孔14C，如此一来，操作人员于清洁后欲进行组装时，因该第二刹车蹄片20C未设置该防呆孔14C，所以该第二刹车蹄片20C无法装设于该动力单元40尾端40F设置该防呆定位杆41的位置，藉此可避免第一刹车蹄片10C、第二刹车蹄片20C于维修清洁后产生装设位置互换的情形，再者，该防呆孔14C也可贯穿该第二刹车蹄片20C而未贯穿该第一刹车蹄片10C，也就是仅需于其中一刹车蹄片10C、20C设置一防呆孔14C即可使用。

如上所述，该摩托车毂式刹车结构的防呆机构可设于第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20及该凸轮轴30之间或者其中一刹车蹄片10、20及该动力单元40尾端40F之间，藉以让第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20可准确地定位于该动力单元40尾端40F上，其中该防呆机构可如第一至第三优选实施例所示设置于该第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20及该凸轮轴30、30A、30B之间，该防呆机构可由：第一刹车蹄片10的第一推动部12及第二刹车蹄片20的第二推动部22的宽度不相同、该凸轮轴30的第一容设槽31、31A、31B及第二容设槽32、32A、32B具有不同的宽度，以及该第一推动部12的宽度大于该第二容设槽32、32A、32B的宽度等条件所构成。

另外，该防呆机构也可如图10所示的第四优选实施例所示设置于该第一刹车蹄片10C、第二刹车蹄片20C及该动力单元40尾端40F之间，该防呆机构可由：第一刹车蹄片10C的第一推动部12C及第二刹车蹄片20C的第二推动部22C具有相同宽度、该凸轮轴30C的第一容设槽31C、第二容设槽32C具有相同宽度、该动力单元40尾端40F于其中一容置空间41、42中朝外凸设有一防呆定位杆43，以及其中一刹车蹄片10C、20C贯穿设有一与该防呆定位杆43相对应的防呆孔14C所构成。

通过上述的技术手段，本发明所提供的摩托车毂式刹车结构，不仅可借助第一种防呆机构：于该凸轮轴30、30A、30B上设置两不同宽度Y1、Y2的第一容设槽31、31A、31B及第二容设槽32、32A、32B，并且通过该凸轮轴30、30A、30B的第一容设槽31、31A、31B及第二容设槽32、32A、32B方位固定的方式，使第一刹车蹄片10、第二刹车蹄片20具有不同宽度X1、X2的第一推动部12及第二推动部22，于装设时不会产生安装错误的情形，有效地于该凸轮轴31、31A、31B、32、32A、32B、第一刹车蹄片10及第二刹车蹄片20间借助不同宽度X1、X2、Y1、Y2的空间配置方式，提供一具防呆功能且具定位效果的摩托车毂式刹车结构，且也可借助第二种防呆机构：于该动力单元40尾端40F的侧面上凸设一防呆定位杆43，以及搭配于其中一刹车蹄片10C、20C上贯穿一防呆孔14C的方式，让操作人员于清洁维修后不会因装设方向错误，而让摩托车产生刹车性能骤降且需再进行磨合的情形，藉此提供一可确保安装方向且能保持刹车性能的车架结构，让使用者可安全且方便地进行使用及装设本发明的摩托车毂式刹车结构。

以上所述，仅是本发明的优选实施例，并非对本发明作任何形式上的限制，任何本领域技术人员，若在不脱离本发明所提技术方案的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术方案内容，均仍属于本发明技术方案的范围内。

【符号说明】

10、10C第一刹车蹄片 11、11C结合端

12、12C第一推动部 13摩擦面

14C防呆孔

20、20C第二刹车蹄片 21、21C结合端

22、22C第二推动部 23摩擦面

30、30A、30B、30C凸轮轴 31、31A、31B、31C 第一容设槽

32、32A、32B、32C第二容设槽 33A结合块

33B凸出块

40动力单元 40F尾端

41第一容置空间 42第二容置空间

43防呆定位杆

50摩托车毂式刹车结构 51刹车蹄片

511摩擦面 512推动部

52凸轮轴 521、522容设槽

60动力单元 61轴杆

62刹车臂 621刹车线

X1、X2、Y1、Y2、W1、W2、D1、D2 宽度

θ1、θ2摆动角度

Claims (8)

1.一种摩托车毂式刹车结构，其是设置于一摩托车的动力单元上，于该动力单元的尾端设有第一刹车蹄片及第二刹车蹄片，其中该第一刹车蹄片具有第一推动部，该第二刹车蹄片具有第二推动部，该动力单元于尾端包含有一凸轮轴，该凸轮轴可转动地与第一刹车蹄片及第二刹车蹄片相抵靠，该凸轮轴的一端伸设于第一推动部与第二推动部之间，该凸轮轴于伸设于第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的一端的外表面朝内凹设一第一容设槽及一第二容设槽，该第一容设槽与该第一刹车蹄片的第一推动部相结合，该第二容设槽与该第二刹车蹄片的第二推动部相结合，其特征在于：第一刹车蹄片、第二刹车蹄片及该动力单元的凸轮轴之间设有防呆机构，令第一刹车蹄片及第二刹车蹄片可正确地安装于该动力单元的尾端，该防呆机构由第一推动部与第二推动部的宽度不相同、第一容设槽与第二容设槽具有不同的宽度、以及该第一推动部的宽度大于该第二容设槽的宽度的条件所构成。

2.如权利要求1所述的摩托车毂式刹车结构，其特征在于，该动力单元与该凸轮轴远离第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的一端相结合，该动力单元于朝向第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的一侧面设有分别用以容设第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的第一容置空间及第二容置空间。

3.如权利要求2所述的摩托车毂式刹车结构，其特征在于，该凸轮轴是借助一CNC加工机加工出两不同宽度的第一容设槽与第二容设槽。

4.如权利要求2所述的摩托车毂式刹车结构，其特征在于，该凸轮轴是借助一焊接固设于该第二容设槽中的结合块，让第一容设槽与第二容设槽具有不同的宽度。

5.如权利要求2所述的摩托车毂式刹车结构，其特征在于，该凸轮轴是借助于其外表面冲压出数个不相同位置的凸出块，让第一容设槽与第二容设槽具有不同的宽度。

6.如权利要求1至5任一所述的摩托车毂式刹车结构，其特征在于，该摩托车毂式刹车结构于第一刹车蹄片及第二刹车蹄片相面对的内侧面设有至少一弹性件，使第一刹车蹄片及第二刹车蹄片借助该至少一弹性件而相贴靠结合。

7.如权利要求6所述的摩托车毂式刹车结构，其特征在于，该第一刹车蹄片为半圆形且在远离该第一推动部的一端设有一结合端，该结合端贯穿设有一呈半圆形的轴孔，该第二刹车蹄片呈半圆形且在远离该第二推动部的一端设有一结合端，该第二刹车蹄片的结合端贯穿设有一与该第一刹车蹄片的轴孔相对应的轴孔。

8.如权利要求7所述的摩托车毂式刹车结构，其特征在于，第一刹车蹄片于外表面设有一摩擦面，且第二刹车蹄片于外表面设有一摩擦面。