JPH0143359Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はベルト自動変速機の冷却装置に関す
る。

（従来の技術） エンジンのクランク軸により駆動されるピツチ
径が可変で冷却フアンが形成されたドライブプー
リと、該ドライブプーリによりベルトを介して駆
動され従動軸に動力を伝えるピツチ径が可変で冷
却フアンが形成されたドリブンプーリを備えたベ
ルト自動変速機は変速機室内に収容され自動二輪
車の駆動装置等に用いられる。

一方、ベルトの耐久性はその使用温度に大巾に
左右されること等からしてベルト自動変速機には
冷却装置が設けられる。冷却装置は従来、実開昭
58−96157号公報に示すように、ドライブプーリ、
ドリブンプーリの夫々に冷却フアンを形成し、ド
ライブプーリの側方の外気吸入口から外気を変速
機室内に吸入し、変速機室後部に設けた外気排出
口から排出させるように構成され、斯かる外気の
冷却、撹拌作用により変速機室内の温度を下げる
ように図られている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、特にドライブプーリに臨んだ上
方空間であつてエンジン側寄りの空間にはエンジ
ンの熱影響により暖気が停滞し易く、斯かる部分
の外気による冷却、撹拌は従来の冷却装置では十
分に行い難い。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、変速機室における
ドライブプーリに臨んだ上方空間で且つエンジン
側寄り部分に停滞しがちな暖気を外気で撹拌し、
変速機室全体を効率良く冷却し得るベルト自動変
速機の冷却装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、ドライブプ
ーリに臨む変速機室内上面箇所における少なくと
もベルト噛み込み側で且つエンジン寄り側にドラ
イブプーリの外周に沿わせたガイド面を有するガ
イド部を膨出形成し、ガイド面を介してエンジン
側寄り部分の上方空間に停滞しがちな暖気を撹拌
するようにしたことを特徴とする。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を自動二輪車の駆動装
置に適用した場合について説明する。

第３図は自動二輪車の側面図、第４図は駆動装
置の一部断面側面図、第５図は同断面平面図を示
す。

１は自動二輪車、２はハンドル、３は前輪、４
は後輪、５はシート、６は車体フレームで、後輪
４は前部が車体フレーム６に枢支されたパワーユ
ニツト７により駆動される。

前記パワーユニツト７はミツシヨンケース１１
と、ミツシヨンケース１１の前部から斜め上方に
突出されたエンジン１２を備え、図中１３は気化
器、１４はエアクリーナである。

前記ミツシヨンケース１１はエンジン１２のシ
リンダブロツク１５の一部を構成する右ケース半
体２１と、車両の外側方に位置する左ケース半体
２２とからなり、両半体２１，２２により変速機
室２３が画成されている。

クランク軸２４は変速機室２３前部に延出さ
れ、斯かる延出部２４ａにピツチ径を可変とする
ドライブプーリ３１を設ける。

ドライブプーリ３１は第２図に示すようにエン
ジン１２寄りに位置し、ガバナ機構３２によりエ
ンジン回転数の上昇に伴い延出部２４ａ端側に移
動するプーリ半体３３と、延出部２４ａ端に固設
されたプーリ半体３４とで構成されている。

ベルト３５を介してドライブプーリ３１に接続
するドリブンプーリ４１は、変速機室２３後部に
設けた従動軸４２に設け、従動軸４２は右ケース
半体２１の後部に設けた減速機室４３で支持す
る。前記ドリブンプーリ４１は右ケース半体２１
側に位置する軸方向動不能なプーリ半体４４と、
左ケース半体２２側に位置し軸方向動自在でプー
リ半体４４側に弾圧付勢されたプーリ半体４５か
らなり、前記プーリ３１，４１、ベルト３５等に
より自動変速機４６が構成されている。

前記減速機室４３後部からは後輪４の車軸５１
を突出させ、前記従動軸４２と５１とを減速機室
４３内で歯車列５２を介して接続する。

冷却装置６１は、左ケース半体２２におけるド
ライブプーリ３１側面に臨ませて開口させた外気
吸入口６２と、左ケース半体２２後部に開口させ
た外気排出口６３と、ドライブプーリ３１の各半
体３３，３４に夫々形成した冷却フアン６４，６
５と、ドリブンプーリ４１の半体４４に形成した
冷却フアン６６等で構成し、外気吸入口６２は外
気吸入管６７に接続する。

前記ドライブプーリ３１のプーリ半体３３にお
ける冷却フアン６４は、羽部外縁６４ａをエンジ
ン１２側に延出する如く形成する。

更に、前記プーリ半体３３に臨む変速機室２３
内上面箇所、実施例では右ケース半体２１の上面
箇所でベルト噛み込み側に、クランク軸２４の軸
受壁部７０から右ケース半体２１の外端にわたつ
てガイド部７１を膨出形成する。前記ガイド部７
１は第１図に示すようにプーリ半体３３の羽部外
縁６４ａに沿つたガイド面７２と、該ガイド面７
２の端部から斜めに延出する斜面７３を備える。

本実施例は前記のように構成するので、エンジ
ン駆動時、両プーリ３１，４１は回動し、フアン
６５により外気吸入口６２から外気は変速機室２
３内に吸入され、両フアン６４，６５によりドラ
イブプーリ３１周辺を循環した後、変速機室２３
後部へと循環し、ドリブンプーリ４１周辺を循環
した後、外気排出口６３から外方へ排出され、変
速機室２３内の冷却が行なわれる。

以上において、ドライブプーリ３１のプーリ半
体３３に臨む変速機室２３内の上方空間は、冷却
フアン６４とガイド部７１によつて循環される外
気により撹拌され、従来の如くエンジンの熱影響
で停滞しがちな暖気は撹拌され、変速機室２３後
部から外気排出口６３へと効率的に排出され、変
速機室２３内の冷却は効率良く行なわれる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案によれば、
変速機室におけるドライブプーリに臨んだ上方空
間で且つエンジン側寄り部分に停滞しがちな暖気
をガイド部を介して外気により確実に撹拌し、変
速機室全体を効率良く冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は冷却装置の要部の拡大側面図、第２図
は同平面図、第３図は自動二輪車の側面図、第４
図は駆動装置の一部断面側面図、第５図は同断面
平面図である。 尚図面中１１はミツシヨンケース、１２はエン
ジン、２３は変速機室、３１はドライブプーリ、
３５はベルト、４１はドリブンプーリ、６２は外
気吸入口、６３は外気排出口、６４，６５，６６
は冷却フアン、７１はガイド部、７２はガイド面
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランク軸により駆動されるピツチ
   径が可変で冷却フアンが形成されたドライブプー
   リと、該ドライブプーリによりベルトを介して駆
   動され従動軸に動力を伝えるピツチ径が可変で冷
   却フアンが形成されたドリブンプーリを備えたベ
   ルト自動変速機を変速機室に収容し、外気吸入口
   から変速機室に外気を吸入し外気排出口から排出
   してベルト自動変速機を冷却するベルト自動変速
   機の冷却装置において、前記ドライブプーリに臨
   む変速機室内上面箇所における少なくともベルト
   噛み込み側で且つエンジン寄り側に、ドライブプ
   ーリの外周に沿わせたガイド面を有するガイド部
   を膨出形成したことを特徴とするベルト自動変速
   機の冷却装置。