JPH0140559B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0140559B2 JPH0140559B2 JP56015186A JP1518681A JPH0140559B2 JP H0140559 B2 JPH0140559 B2 JP H0140559B2 JP 56015186 A JP56015186 A JP 56015186A JP 1518681 A JP1518681 A JP 1518681A JP H0140559 B2 JPH0140559 B2 JP H0140559B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound pressure
- pass filter
- frequency
- low
- slope
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 3
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 3
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04S—STEREOPHONIC SYSTEMS
- H04S3/00—Systems employing more than two channels, e.g. quadraphonic
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Stereophonic System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車に搭載されるステレオ再生方
式に関する。
式に関する。
従来では、自由空間で平坦な音圧周波数特性を
有するステレオ再生装置を自動車に搭載してい
る。そのため、自動車の車室内では、再生時には
中低音域の音圧が異常に上昇し、再生音質が著し
く劣化している。この中低音域における音圧上昇
は、車室の寸法によつて決定される固有振動周波
数の分布の粗密によつて生じることが知られてい
る。たとえば国産車にスピーカを取付ける場合、
車種が違つても、その車室内寸法に大きな違いは
ないので、200〜300Hzにおいて＋10dB〜＋20dB
の音圧上昇が生じる。この中低音域での音圧上昇
は、車室内の寸法の違いに依存して、より大きく
影響を受けるものであつて、スピーカの取付け位
置による中低音域の音圧上昇には、若干変化する
けれども、ほとんど問題にならないほど小さい。
有するステレオ再生装置を自動車に搭載してい
る。そのため、自動車の車室内では、再生時には
中低音域の音圧が異常に上昇し、再生音質が著し
く劣化している。この中低音域における音圧上昇
は、車室の寸法によつて決定される固有振動周波
数の分布の粗密によつて生じることが知られてい
る。たとえば国産車にスピーカを取付ける場合、
車種が違つても、その車室内寸法に大きな違いは
ないので、200〜300Hzにおいて＋10dB〜＋20dB
の音圧上昇が生じる。この中低音域での音圧上昇
は、車室内の寸法の違いに依存して、より大きく
影響を受けるものであつて、スピーカの取付け位
置による中低音域の音圧上昇には、若干変化する
けれども、ほとんど問題にならないほど小さい。
本発明の目的は、車室内で再生時の音圧が広い
周波数範囲にわたつて平坦である特性を達成する
車載用ステレオ再生方式を提供することである。
周波数範囲にわたつて平坦である特性を達成する
車載用ステレオ再生方式を提供することである。
本発明は、左右の各可聴周波数信号をハイパス
フイルタをそれぞれ介して左右チヤンネル用スピ
ーカに与え、両可聴周波数信号を混合してローパ
スフイルタを介してセンタウーフア用スピーカに
与えるようにした車載用ステレオ再生方式におい
て、 自由空間でほぼ平坦な音圧L2となる音圧周波
数特性を有する音響を車室内で発生したときに生
じる中低音域での音圧の上昇した超過分Ｐ、該超
過分Ｐが生じる周波数Pおよび該周波数Pから
周波数が高くなるにしたがつて低下する音圧の傾
きαに対し、前記ハイパスフイルタとローパスフ
イルタとのクロスオーバ周波数を前記周波数P
に定めるとともに、 前記ハイパスフイルタとローパスフイルタとの
傾斜部分１７ａ，１８ａの傾きの絶対値を、前記
傾きαにほぼ等しく設定し、 前記クロスオーバ周波数で前記傾斜部分１７
ａ，１８ａのクロスオーバする音圧L3よりも3dB
上昇した音圧L4が前記超過分Ｐとほぼ一致する
よう前記ハイパスフイルタとローパスフイルタの
遮断周波数を設定することを特徴とする車載用ス
テレオ再生方式である。
フイルタをそれぞれ介して左右チヤンネル用スピ
ーカに与え、両可聴周波数信号を混合してローパ
スフイルタを介してセンタウーフア用スピーカに
与えるようにした車載用ステレオ再生方式におい
て、 自由空間でほぼ平坦な音圧L2となる音圧周波
数特性を有する音響を車室内で発生したときに生
じる中低音域での音圧の上昇した超過分Ｐ、該超
過分Ｐが生じる周波数Pおよび該周波数Pから
周波数が高くなるにしたがつて低下する音圧の傾
きαに対し、前記ハイパスフイルタとローパスフ
イルタとのクロスオーバ周波数を前記周波数P
に定めるとともに、 前記ハイパスフイルタとローパスフイルタとの
傾斜部分１７ａ，１８ａの傾きの絶対値を、前記
傾きαにほぼ等しく設定し、 前記クロスオーバ周波数で前記傾斜部分１７
ａ，１８ａのクロスオーバする音圧L3よりも3dB
上昇した音圧L4が前記超過分Ｐとほぼ一致する
よう前記ハイパスフイルタとローパスフイルタの
遮断周波数を設定することを特徴とする車載用ス
テレオ再生方式である。
第１図は、本発明の一実施例のブロツク図であ
る。入力端子１には左チヤンネルの可聴周波数信
号が入力される。入力端子２には右チヤンネルの
可聴周波数信号が入力される。これらの入力端子
１，２からの可聴周波数信号は、チヤンネルデバ
イダ３から増幅回路４，５を経て左チヤンネル用
のスピーカ６および右チヤンネル用スピーカ８に
それぞれ与えられる。これらのスピーカ６，８は
同一構成を有し、80Hz〜20KHzの範囲でほぼ平坦
な音圧出力を有し、第２図の自動車９の車室１０
内において、その車室１０の後部に配置されてい
る。これらのスピーカ６，８の中央に、50Hz〜
4KHzの範囲でほぼ平坦な音圧出力を有するセン
タウーフア用スピーカ１１が配置される。このセ
ンタウーフア用スピーカ１１は増幅回路１２によ
つて駆動される。
る。入力端子１には左チヤンネルの可聴周波数信
号が入力される。入力端子２には右チヤンネルの
可聴周波数信号が入力される。これらの入力端子
１，２からの可聴周波数信号は、チヤンネルデバ
イダ３から増幅回路４，５を経て左チヤンネル用
のスピーカ６および右チヤンネル用スピーカ８に
それぞれ与えられる。これらのスピーカ６，８は
同一構成を有し、80Hz〜20KHzの範囲でほぼ平坦
な音圧出力を有し、第２図の自動車９の車室１０
内において、その車室１０の後部に配置されてい
る。これらのスピーカ６，８の中央に、50Hz〜
4KHzの範囲でほぼ平坦な音圧出力を有するセン
タウーフア用スピーカ１１が配置される。このセ
ンタウーフア用スピーカ１１は増幅回路１２によ
つて駆動される。
チヤンネルデバイダ３において、入力端子１，
２と増幅回路４，５との間には、ハイパスフイル
タ１３，１４がそれぞれ介在される。入力端子
１，２からの可聴周波数信号はまた、混合回路１
５によつて混合され、ローパスフイルタ１６から
増幅回路１２に与えられる。
２と増幅回路４，５との間には、ハイパスフイル
タ１３，１４がそれぞれ介在される。入力端子
１，２からの可聴周波数信号はまた、混合回路１
５によつて混合され、ローパスフイルタ１６から
増幅回路１２に与えられる。
第３図は、自動車９の車室１０内における音圧
周波数の音場特性を示す。音の反射波を生じない
いわゆる自由空間での音圧が全ての周波数範囲に
わたつて平坦である音響を車室１０内で発生した
とき生じる音場特性を測定することによつて、第
３図のグラフが得られる。このような特性は、殆
んど全ての車種の小形普通乗用自動車において共
通に得られる。周波数100〜500Hz程度の中低音域
では、音圧はたとえば250Hz程度の周波数pで音
圧が最大値L1となる。この周波数pからさらに
周波数が高くなるにしたがつて、音圧は低下して
ゆき、周波数Hで音圧が平均値L2となる。この
平均値L2というのは、周波数Hよりも周波数が
高い範囲における音圧の平均値である。たとえば
p＝250Hzであり、H＝350〜400Hzである。第３
図から、音圧の最大値L1と平均値L2との音圧差
をＰとし、周波数p〜Hの範囲における音圧の
傾きαを算出することができる。
周波数の音場特性を示す。音の反射波を生じない
いわゆる自由空間での音圧が全ての周波数範囲に
わたつて平坦である音響を車室１０内で発生した
とき生じる音場特性を測定することによつて、第
３図のグラフが得られる。このような特性は、殆
んど全ての車種の小形普通乗用自動車において共
通に得られる。周波数100〜500Hz程度の中低音域
では、音圧はたとえば250Hz程度の周波数pで音
圧が最大値L1となる。この周波数pからさらに
周波数が高くなるにしたがつて、音圧は低下して
ゆき、周波数Hで音圧が平均値L2となる。この
平均値L2というのは、周波数Hよりも周波数が
高い範囲における音圧の平均値である。たとえば
p＝250Hzであり、H＝350〜400Hzである。第３
図から、音圧の最大値L1と平均値L2との音圧差
をＰとし、周波数p〜Hの範囲における音圧の
傾きαを算出することができる。
第４図は、ハイパスフイルタ１３，１４の周波
数特性と、ローパスフイルタ１６の周波数特性と
を示す。ハイパスフイルタ１３，１４は同一の特
性を有し、第４図では参照符１７で示される。ロ
ーパスフイルタ１６の周波数特性は参照符１８で
示される。左右チヤンネル用スピーカ６，８は前
述のように同一構成を有し、その能率は等しい。
ハイパスフイルタ１３，１４の特性１７は傾斜部
分１７ａを有し、ローパスフイルタ１６の周波数
特性１８は傾斜部分１８ａを有する。これらの傾
斜部分１７ａ，１８ａは周波数pでクロスオー
バする。傾斜部分１７ａ，１８ａの傾きの絶対値
は、第３図の傾きαに等しい。クロスオーバ周波
数pにおいて、左右チヤンネル用スピーカ６，
８からの音圧とセンタウーフア用スピーカ１１か
らの音圧との和は、これらの傾斜部分１７ａ，１
８ａがクロスオーバする音圧L3よりも3dB上昇し
た音圧L4である。この音圧L4は、第３図に関連
して述べた音圧の差Ｐに等しく選ぶ。このように
してクロスオーバ周波数pが250Hzであるとき、
ハイパスフイルタ１３，１４のカツトオフ周波数
2は約350Hzであり、ローパスフイルタ１６のカ
ツトオフ周波数1は約150Hzである。この第４図
において音圧L4は音圧L3よりも前述のように
3dB高い値に定められる。この音圧が3dB高いと
いうことは、音圧が２倍になることを意味する。
クロスオーバ周波数Pにおける各フイルタ１３，
１４；１６の音圧はL3であるので、実際の音圧
はその２倍のレベルL4になる。
数特性と、ローパスフイルタ１６の周波数特性と
を示す。ハイパスフイルタ１３，１４は同一の特
性を有し、第４図では参照符１７で示される。ロ
ーパスフイルタ１６の周波数特性は参照符１８で
示される。左右チヤンネル用スピーカ６，８は前
述のように同一構成を有し、その能率は等しい。
ハイパスフイルタ１３，１４の特性１７は傾斜部
分１７ａを有し、ローパスフイルタ１６の周波数
特性１８は傾斜部分１８ａを有する。これらの傾
斜部分１７ａ，１８ａは周波数pでクロスオー
バする。傾斜部分１７ａ，１８ａの傾きの絶対値
は、第３図の傾きαに等しい。クロスオーバ周波
数pにおいて、左右チヤンネル用スピーカ６，
８からの音圧とセンタウーフア用スピーカ１１か
らの音圧との和は、これらの傾斜部分１７ａ，１
８ａがクロスオーバする音圧L3よりも3dB上昇し
た音圧L4である。この音圧L4は、第３図に関連
して述べた音圧の差Ｐに等しく選ぶ。このように
してクロスオーバ周波数pが250Hzであるとき、
ハイパスフイルタ１３，１４のカツトオフ周波数
2は約350Hzであり、ローパスフイルタ１６のカ
ツトオフ周波数1は約150Hzである。この第４図
において音圧L4は音圧L3よりも前述のように
3dB高い値に定められる。この音圧が3dB高いと
いうことは、音圧が２倍になることを意味する。
クロスオーバ周波数Pにおける各フイルタ１３，
１４；１６の音圧はL3であるので、実際の音圧
はその２倍のレベルL4になる。
L4＝L3＋3dB ……(1)
本発明では、このレベルL4を用いて音圧超過
分Ｐを相殺しようとするものである。
分Ｐを相殺しようとするものである。
このような特性を達成するハイパスフイルタ１
３，１４の構成は第５図に示されている。このハ
イパスフイルタ１３，１４は、同一容量の３つの
コンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３と、３つの抵抗Ｒ
１，Ｒ２，Ｒ３と、増幅率１のバツフア回路１
９，２０とを含む。コンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３
の容量は0.027μFであり、抵抗Ｒ３は16.5KΩで
あり、抵抗Ｒ１＝Ｒ３／２＝8.25KΩ、Ｒ２＝
２・Ｒ３＝33KΩである。
３，１４の構成は第５図に示されている。このハ
イパスフイルタ１３，１４は、同一容量の３つの
コンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３と、３つの抵抗Ｒ
１，Ｒ２，Ｒ３と、増幅率１のバツフア回路１
９，２０とを含む。コンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３
の容量は0.027μFであり、抵抗Ｒ３は16.5KΩで
あり、抵抗Ｒ１＝Ｒ３／２＝8.25KΩ、Ｒ２＝
２・Ｒ３＝33KΩである。
また第４図に示されるローパスフイルタ１６の
特性を有する構成は第６図に示される。このロー
パスフイルタ１６では、同一の抵抗値22KΩを有
する抵抗Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６と、コンデンサＣ１，
Ｃ２，Ｃ３と、増幅率１のバツフア２１，２２と
を有する。コンデンサＣ３の容量は0.047μFであ
り、コンデンサＣ１＝２・Ｃ３＝0.094μF、Ｃ２
＝Ｃ３／２＝0.0235μFである。
特性を有する構成は第６図に示される。このロー
パスフイルタ１６では、同一の抵抗値22KΩを有
する抵抗Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６と、コンデンサＣ１，
Ｃ２，Ｃ３と、増幅率１のバツフア２１，２２と
を有する。コンデンサＣ３の容量は0.047μFであ
り、コンデンサＣ１＝２・Ｃ３＝0.094μF、Ｃ２
＝Ｃ３／２＝0.0235μFである。
本発明者の実験によると、上述の実施例によつ
て第７図に示す音圧周波数の音場特性が得られ
た。ここでセンタウーフア用スピーカ１１の再生
特性は参照符２３で示され、左右チヤンネル用ス
ピーカ６，８の再生特性は参照符２４で示されて
おり、車室１０内では、参照符２５で示すように
ほぼ平坦な音圧特性が得られた。自由空間におい
ての再生特性は、参照符２６で示される。
て第７図に示す音圧周波数の音場特性が得られ
た。ここでセンタウーフア用スピーカ１１の再生
特性は参照符２３で示され、左右チヤンネル用ス
ピーカ６，８の再生特性は参照符２４で示されて
おり、車室１０内では、参照符２５で示すように
ほぼ平坦な音圧特性が得られた。自由空間におい
ての再生特性は、参照符２６で示される。
左右チヤンネル用スピーカ６，８とセンタウー
フア用スピーカ１１との能率が異なる場合、増幅
回路４，５のゲインを調整して音圧を合わせれば
よい。
フア用スピーカ１１との能率が異なる場合、増幅
回路４，５のゲインを調整して音圧を合わせれば
よい。
以上のように本発明によれば、車室内におけ
る、特に中低音域での音圧が平坦になり優れた再
生特性が得られる。
る、特に中低音域での音圧が平坦になり優れた再
生特性が得られる。
第１図は本発明の一実施例のブロツク図、第２
図は左右チヤンネル用スピーカ６，８およびセン
タウーフア用スピーカ１１の配置を示す自動車９
の簡略化した平面図、第３図は車室１０内での音
圧周波数の音場特性を示すグラフ、第４図はハイ
パスフイルタ１３，１４とローパスフイルタ１６
との特性を示すグラフ、第５図はハイパスフイル
タ１３，１４の具体的な電気回路図、第６図はロ
ーパスフイルタ１６の具体的な電気回路図、第７
図は本件発明者の実験によつて得られた本発明に
したがう車載用ステレオ再生方式による実験結果
を示すグラフである。 １，２……入力端子、３……チヤンネルデバイ
ダ、４，５，１２……増幅回路、６，８……スピ
ーカ、１１……センタウーフア用スピーカ、１
３，１４……ハイパスフイルタ、１６……ローパ
スフイルタ、１５……混合回路。
図は左右チヤンネル用スピーカ６，８およびセン
タウーフア用スピーカ１１の配置を示す自動車９
の簡略化した平面図、第３図は車室１０内での音
圧周波数の音場特性を示すグラフ、第４図はハイ
パスフイルタ１３，１４とローパスフイルタ１６
との特性を示すグラフ、第５図はハイパスフイル
タ１３，１４の具体的な電気回路図、第６図はロ
ーパスフイルタ１６の具体的な電気回路図、第７
図は本件発明者の実験によつて得られた本発明に
したがう車載用ステレオ再生方式による実験結果
を示すグラフである。 １，２……入力端子、３……チヤンネルデバイ
ダ、４，５，１２……増幅回路、６，８……スピ
ーカ、１１……センタウーフア用スピーカ、１
３，１４……ハイパスフイルタ、１６……ローパ
スフイルタ、１５……混合回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 左右の各可聴周波数信号をハイパスフイルタ
をそれぞれ介して左右チヤンネル用スピーカに与
え、両可聴周波数信号を混合してローパスフイル
タを介してセンタウーフア用スピーカに与えるよ
うにした車載用ステレオ再生方式において、 自由空間でほぼ平坦な音圧L2となる音圧周波
数特性を有する音響を車室内で発生したときに生
じる中低音域での音圧の上昇した超過分Ｐ、該超
過分Ｐが生じる周波数Pおよび該周波数Pから
周波数が高くなるにしたがつて低下する音圧の傾
きαに対し、前記ハイパスフイルタとローパスフ
イルタとのクロスオーバ周波数を前記周波数P
に定めるとともに、 前記ハイパスフイルタとローパスフイルタとの
傾斜部分１７ａ，１８ａの傾きの絶対値を、前記
傾きαにほぼ等しく設定し、 前記クロスオーバ周波数で前記傾斜部分１７
ａ，１８ａのクロスオーバする音圧L3よりも3dB
上昇した音圧L4が前記超過分Ｐとほぼ一致する
よう前記ハイパスフイルタとローパスフイルタの
遮断周波数を設定することを特徴とする車載用ス
テレオ再生方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56015186A JPS57131197A (en) | 1981-02-03 | 1981-02-03 | Mobile stereophonic reproducing system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56015186A JPS57131197A (en) | 1981-02-03 | 1981-02-03 | Mobile stereophonic reproducing system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57131197A JPS57131197A (en) | 1982-08-13 |
| JPH0140559B2 true JPH0140559B2 (ja) | 1989-08-29 |
Family
ID=11881795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56015186A Granted JPS57131197A (en) | 1981-02-03 | 1981-02-03 | Mobile stereophonic reproducing system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57131197A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60214700A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-26 | Sony Corp | ステレオ再生方式 |
| JPS60254995A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-16 | Pioneer Electronic Corp | 車載用音場補正システム |
| JPS60254996A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-16 | Pioneer Electronic Corp | 車載用音場補正システム |
| EP3422738A1 (en) * | 2017-06-29 | 2019-01-02 | Nxp B.V. | Audio processor for vehicle comprising two modes of operation depending on rear seat occupation |
-
1981
- 1981-02-03 JP JP56015186A patent/JPS57131197A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57131197A (en) | 1982-08-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4408095A (en) | Acoustic apparatus | |
| US5018205A (en) | Automatic sound level compensator for a sound reproduction device mounted in a vehicle | |
| US4641344A (en) | Audio equipment | |
| US4394536A (en) | Sound reproduction device | |
| JPS6144420B2 (ja) | ||
| JP2501948Y2 (ja) | 車載音響装置 | |
| US4845775A (en) | Loudspeaker reproduction apparatus in vehicle | |
| US5297212A (en) | Loudspeaker system installed on an automobile door and including a woofer and a tweeter | |
| JPH0140559B2 (ja) | ||
| US5113447A (en) | Method and system for optimizing audio imaging in an automotive listening environment | |
| JPH071855B2 (ja) | 車載音響再生装置における自動ラウドネス補償装置 | |
| JP2934673B2 (ja) | 車載用４チャンネルステレオ再生装置 | |
| JPH0767196A (ja) | 車載用スピーカ装置 | |
| JP2879105B2 (ja) | 車載用ステレオ再生装置 | |
| JPH0127360Y2 (ja) | ||
| JP2000190785A (ja) | 車載用音響装置 | |
| JPH0418760B2 (ja) | ||
| JPH0761192B2 (ja) | 車載用音響再生装置 | |
| JPS6141357Y2 (ja) | ||
| JPH0822112B2 (ja) | 音響再生装置 | |
| JPS5839950Y2 (ja) | 車輌用音響システムの低音域補償装置 | |
| JPS58133017A (ja) | 自動音量調節装置 | |
| JPH0625116Y2 (ja) | 車載用スピ−カシステム | |
| JPH08331682A (ja) | 車載用ステレオ再生装置 | |
| JPH0715271Y2 (ja) | 音場補正装置 |