JPH0135997B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はルーバ式ベネチヤンブラインド特に駆
動軸が保持体を貫通していてこの駆動軸に少なく
とも１本のらせん溝が形成されその回転で保持体
を移動させるたて型ベネチヤンブラインドに関す
る。この移動する保持体には駆動軸の軸線方向に
ルーバ保持体とこれを窓面に均等に分布させたり
左右両側に一連のルーバを配するための引張保持
体を含み、各ルーバは１個のルーバ保持体に支持
されている。上記保持体には又、ルーバ保持体も
引張保持体も到来していない駆動軸領域で駆動軸
のたるみを防ぐための支持用保持体があり、この
支持用保持体はそれ自体に設けた制止片とヘツド
レール面に設けた制止片を用いヘツドレールに沿
つて予め定めた点に個々に配位保持されるもので
ある。

従来のベネチヤンブラインドでは、ルーバが駆
動軸によつて垂直軸線のまわりを軸線方向に移動
することなく150゜以上回転し得るため、支持用保
持体が駆動軸によつて移動させられるベネチヤン
ブラインドでは、駆動軸に直交する垂直軸線のま
わりにルーバが回転している間に駆動軸に沿つて
支持用保持体が移動し支持用保持体が移動方向に
出会うルーバ保持体又引張保持体に当たりこのル
ーバ保持体又は引張保持体に対し軸線方向の望ま
しくない移動力を加えるという難点がある。

本発明は、このような難点を解消するものであ
つて、このためヘツドレールと、複数のルーバ
と、各ルーバを保持するとともにヘツドレールに
沿つて移動可能な複数のルーバ保持体と、ルーバ
保持体をヘツドレールに沿つて運動せしめる駆動
軸と、駆動軸を支定する複数の支持用保持体と、
ヘツドレールに沿つてルーバ保持体を移動させブ
ラインドを開閉せしめるための少なくとも一つの
引張保持体と、複数の支持用保持体の側部にあつ
て設置高さを異ならしめてなる第１の制止片と、
ヘツドレールの側壁にあつて支持用保持体に設置
した第１の制止片に対応しかつ設置高さを異なら
しめてなる複数の第２の制止片と、を具備してな
り、引張保持体と支持用保持体とが係合した時第
１及び第２の制止片が当接し引張保持体を制動し
得る如く構成したたて型ベネチヤンブラインド、
を特色とするものである。

本発明の実施例に関する添付図に従つて以下に
構成及び作用を説明する。

第１図に示すごとく、たて型ルーバのベネチヤ
ンブラインドは１本だけ示されているが壁の内側
面に保間されたトラツク１０ａをそなえたヘツド
レール１０を具備してなる。このトラツク１０ａ
はローラ３５により複数の保持体１２を支持し、
各保持体は下向きに取付けられ回転可能にルーバ
ホルダー又はフツク３３により吊下されたルーバ
１３を担持している。

ごく普通に行われているように、ルーバ１３と
これに対応する保持体１２はブラインドを閉める
と左右に２組に分かれていた各組が中央で合わさ
りブラインドを開くとレール１０端部で左右２組
にまとめられ分けられる。

ヘツドレール１０にはブラインド両側端に設け
た駆動軸１５の支持ブロツク１５ａおよび駆動軸
１５が貫通した中間の支持用保持体１４が取付け
られている。この中間の支持用保持体１４は駆動
軸１５のたるみ（下垂）を完全に防ぐために設け
られる。駆動軸１５は又組分けされたルーバ保持
体１２の各組に対応する一対の引張保持体１１を
貫通している。この駆動軸１５には３本のらせん
溝が設けられている。駆動軸１５の半部の溝１６
は駆動軸１５の他の半部の面の溝１７に対向して
いる。引張保持体１１は各々駆動軸１５の３本の
らせん溝１６又は１７に係合する手段を内設して
駆動軸の回転時にこれに沿つて摺動するようにな
されている。この機構の詳細は後述する。第１図
から明らかなように、駆動軸１５の回転時には、
引張保持体１１の一（図中右側のもの）は３本の
らせん溝１７に対して３本のらせん溝１６が異な
る反対方向を向いているため他の引張保持体（左
側のもの）から遠ざかるように右方へ移動する。
各引張保持体１１は又対応するルーバ保持体１２
の各組の最初に隣接するルーバ保持体１２に連結
されている。従つて、引張保持体１１が中央から
ヘツドレール１０の端部へ向かつて移動すると
き、各組の最初の対応するルーバ保持体は次のル
ーバ保持体に到達するまで一緒に動き、この到達
時には第３のルーバ保持体１２に到達してレール
に沿つてさらに移動させ次々と各ルーバ保持体１
２をピツクアツプして端部まで動いてブラインド
を開けるのである。駆動軸１５が反対向きに駆動
されると、引張保持体１１及びこれが固定される
最初のルーバ保持体１２は中央位置に向かつて端
部位置から移動する。引張保持体１１及びこれが
連結されたルーバ保持体１２が予め定められた距
離だけ中央に向かつて一緒に動くと、ルーバ保持
体１２はスペーサ１９の端部１９ａに係合する。
引張保持体１１に連結された最初のものを除い
て、各ルーバ保持体１２はその一端が、次の隣接
したルーバ保持体１２に向かつて中央へ延びた細
長い金属ストリツプのスペーサ１９に固着されて
いる。この細長い金属ストリツプのスペーサ１９
は隣り合つたルーバ保持体１２同士の間隔従つて
ルーバ１３同士の間〓を決める。このスペーサ１
９は中央に向かつて次の隣接したルーバ保持体１
２の側にありこれに摺動開係に貫通している。ル
ーバ保持体１２がスペーサ１９の端部に達する
と、上反りになつた刃状部１９ａに係合して次の
後続のルーバ保持体１２を引張る。この後続のル
ーバ保持体１２はスペーサ１９の反対端（反対端
部１９ａ）に固定されている。こうして、ブライ
ンドは閉めた時個々のルーバ１３の間隔が均等に
なり、同時に各ルーバ１３は開けた時にブライン
ド両端に一組ずつ引きまとめられることになる。

駆動軸１５の一端にはビードチエーンプーリ１
８ａが固定されこのプーリには駆動軸１５の回転
によりブラインドを操作するためのビードチエー
ン１８が巻掛けられている。

第２図及び第３図を参照すると、引張保持体１
１は駆動軸１５が貫通する開口３２０ａをそなえ
た保持体ケーシング３２０を含むことがわかる。
スリーブ３２１はこの駆動軸１５をとり囲み、そ
の少なくとも一端の形状は駆動軸１５の３本の溝
１６に係合する３本の内向きの耳部３２１ａ，３
２１ｂ，３２１ｃをそなえたものである。このス
リーブ３２１と駆動軸１５との間は確実に結合さ
れている。スリーブ３２１の一端にはその反対向
きに軸線方向に延びた一体的な歯３２３を有する
フランジ３２２が設けられている。又他端に隣接
して、スリーブ３２１には溝３２４が設けられて
いる。コイル型のスプリング３２９はスリーブ３
２１をとり囲みスプリング自身はウオーム３２５
のボス３２７にとり囲まれている。

自在ホイルクラツチ機構の部分を組立てる際に
は、ウオーム３２５が先ず同心的なスリーブ３２
１に垂せられスリーブ３２１上の歯３２３とボス
３２７の歯３２７ａとが軸線方向に噛合わされて
いる。ウオーム３２５はスリーブ３２１のまわり
に緩やかに嵌合するように半径方向内向きに張出
した肩部３２８を有する。ボス３２７の円筒状内
壁３２７ｂはスリーブ３２１をとり囲むだけの十
分な大きさのコイルスプリング３２９を受設し得
る大きさをもつ。従つて、コイルスプリング３２
９はその端部３２９ａではウオーム３２５の肩部
３２８に当接されている。ウオーム３２５の内側
のスリーブ３２１の溝３２４内には、ボス３３
０、フランジ３３１からなるジヤーナル状部材３
４０が嵌め付けられており、これらボス及びフラ
ンジの全長にわたりジヤーナル状部材３４０の軸
線に平行して延在するスロツト３２２が形設され
ている。第３図に示すように、ジヤーナル状部材
３４０のボス部分３３０はコイルスプリング３２
９の端部３２９ｂを周設したほぼ円錐形状をなし
ている。

スプリング３２９の端部３２９ａが肩部３２８
に係合され又スプリング３２９の端部３２９ｂが
実質的に軸線方向に固定されているため、スプリ
ング３２９はウオーム３２５の歯３２７ａに弾発
力を保持させている一方この歯３２７ａとスリー
ブ３２１の歯３２３との間をしつかりと係合させ
るはたらきをしている。その反対端部３２９ｂで
は、コイルスプリング３２９は円錐状ボス３３０
に周設されたジヤーナル状部材３４０を圧接して
スロツト３３２の大きさを縮小させこれによつて
スリーブ３２１の溝３２４内にジヤーナル状部材
３４０をしつかりと係合せしめるはたらきをして
いる。従つて、一方ではコイルスプリング３２９
はボス３３０の円錐表面にせり上るようになるこ
とによつて溝３２４からジヤーナル状部材３４０
が離脱しないように作用して、ジヤーナル状部材
３４０を溝３２４にさらに確実に係合せしめる緊
締作用をもたらす。他方、同時に、端部３２９ａ
はウオーム３２５の肩部３２８に当接されてスリ
ーブ３２１の歯３２３間に歯３２７ａを噛合せし
めるはたらきをする。

駆動軸１５の回転で、スリーブ３２１の耳部３
２１ａ，３２１ｂ，３２１ｃが駆動軸１５のらせ
ん溝１６と噛合しているためスリーブ３２１が回
転される。スリーブ３２１が回転するとこのスリ
ーブ３２１面の歯３２３とウオーム３２５面の歯
３２７ａとの噛合によりウオーム３２５、コイル
スプリング３２９、ジヤーナル状部材３４０を回
転させる。この回転につれてウオーム３２５面の
ウオームねじ３３３が回転する。このウオームね
じ３３３はウオームギア３３５の歯３３４と噛合
つている。ウオームギア３３５は何も回転させな
い。その唯一の目的はタイミング又は位置コント
ローラとしてはたらくことであり、このため、２
枚の相隣る歯３３４間に制止片３３６をそなえて
いる。

駆動軸１５が作動すると、ウオーム３２５が上
述のように回転しウオームギア３３５はウオーム
ねじ３３３と歯３３４との間の噛合により回転す
ることになる。これは実際の動作を伴わない自在
ホイル回転である。最終的に、ウオームねじ３３
３の端面３３３ａか又は端面３３３ｂ（回転方向
に応じて）は制止片３３６に係合するに至る。こ
の点で、スリーブ３２１の耳部３２１ａ，３２１
ｂ，３２１ｃと溝１６との間の係合でスリーブ３
２１は回転方向に応じて左又は右のいずれかに駆
動軸１５に沿つて移動されることになる。このス
リーブ３２１の移動で、スリーブ３２１の一端の
フランジ３２２が又このスリーブ３２１の他端で
フランジ３３１が保持体ケーシング３２０の壁面
３２０ａと係合していることにより、引張保持体
１１全体を移動させる。

駆動軸１５がスリーブ３２１、ウオーム３２
５、コイルスプリング３２９及びジヤーナル状部
材３４０を担持して回転している間中、引張保持
体１１は固定のままである。しかし、図示してい
ない機構であるルーバ保持体１２内部の機構はル
ーバ１３を回転させる。このルーバ１３は、ウオ
ームねじ３３３の一方の端面３３３ａ又は他方の
端面３３３ｂが制止片３３６に係合する一寸前に
一方向又は他方向への回転が完了することにな
る。従つて、その垂直軸線のまわりの回転がたて
型ルーバにつき確実なものとなり同時に側方への
移動が抑圧される。一方、ルーバがいずれの方向
にしても回転限度に達した直後には、ウオームね
じ３３３の端面３３３ａ，３３３ｂは制止片３３
６に当接されて引張保持体１１の移動が開始す
る。

引張保持体１１の側方運動（横送り）に伴つて
これに固着された最初のルーバ保持体１２が動
く、この運動がブラインドを開ける向きになされ
ると、引張保持体１１とこれに対応するルーバ保
持体１２の運動は窓の中央部から遠ざかる運動と
なり、この運動は直ちに最初のルーバ保持体１２
を次の隣接したルーバ保持体１２と接触させこれ
によつて駆動軸に沿つてこれを軸線方向に移動さ
せるのである。この運動が続くと、後続する各ル
ーバ保持体１２は全部が窓の側端縁に引きまとめ
られるまで「ピックアツプ」されて組になつて動
いていくのである。

この時になると、駆動軸１５は、引張保持体１
１又はルーバ保持体１２がいずれも各組に引き寄
せられ最後の保持体が制止片に当つているのでこ
れら両保持体１１，１２はそれ以上動き得なくな
つている。従つて、この駆動軸の方向にそれ以上
力が加わるとスリーブ３２１に伝わりこれをさら
に回転させようとすることになる。この回転し続
けようとする力がスプリング３２９の弾発力に打
ちかつと、歯３２３を歯３２７ａ面で摺接させて
クラツチ作用をもたらす。これらの歯同士のスナ
ツプ音が聞こえたときには、これに対応する引張
保持体がその運動限界に達したことがわかる。一
方、他の引張保持体はこの時その限界点に達して
いる必要はない。この場合、次の引張保持体も同
様に歯３２７ａと歯３２３とがたがいにすれちが
う限界に到達したことに対応するスナツプ音が発
生し始めるまで、同じ方向に駆動軸１５を回転し
続けることになる。両方の引張保持体１１がこの
スナツプ作用を示すときには、この点でベネチヤ
ンブラインドは外方への開度の限界にきたことを
示す。同様にして、この点でブラインドの両組に
分かれたルーバ１３は窓の両側で最も緊密に引き
寄せられた状態にあることになる。

ここで駆動軸１５が反対方向に回転されると、
歯３２７ａと歯３２３とをたがいに摺接させる力
はそれ以上加わらなくなる。逆に、ウオーム３２
５とウオームギア３３５の自在ホイル回転がここ
で再び起こる。同時に、ルーバ保持体１２内の機
構は垂直軸線のまわりにルーバ１３を回転させ始
める。駆動軸１５がこの他方向への回転を持続す
ると、ルーバ１３が（反対向きであるが）限界に
達するまで垂直軸線のまわりに回転し続けること
になる。垂直軸線のまわりにルーバを回転せしめ
る機構が他方向への回転限度に達した直後に、ウ
オームねじ３３３の端面３３３ａ又は３３３ｂの
一方は制止片２６に接触して中央に向かうといつ
た反対方向に保持体１１を移動させ始める。

この引張保持体１１の中央への運動は各組の最
初のルーバ保持体１２に沿つて伝達される。一
方、各ルーバ保持体１２はスペーサ部材１９面の
制止片１９ａに当接されこのスペーサ部材１９を
ルーバ保持体１２に沿つて動かす。制止片１９ａ
の対抗端部には、各スペーサ１９が次の後続のル
ーバ保持体１２に固定されている。従つて、この
次の後続のルーバ保持体１２が対応するスペーサ
１９及び先行するルーバ保持体１２により引張さ
れるとルーバ１３は窓全体に所望の離隔状態で展
開される。又、引張保持体１１の一方が中央に向
かつてそのストロークを終えるとき、他方のルー
バ保持体１１、支持用保持体１４又は専用の制止
片に当たることになる。この移動又は送りの限界
点にくると、引張保持体１１は駆動軸１５をさら
に回転させてもそれ以上動かなくなる。むしろ、
この駆動軸１５をさらに回転させると、歯３２３
と歯３２７ａとの前述したクラツチ離脱作用が起
こる。両方の引張保持体１１が同時に中央に達し
なかつたときには、一方が先ず中央に達した後駆
動軸１５を回転させ続けることにより歯３２７ａ
が歯３２３面を摺動していきこの時の音が操作者
に聞こえてくる。この到達音が両方の引張保持体
１１の部位で発生するまで操作を続けてから駆動
軸１５の回転を停止させる。

本発明によるブラインドはその両極端の位置
（開いている時及び閉めてある時）で垂直軸線の
まわりにたて型ルーバを調節し得るだけでなく、
ルーバはこれらの極端な位置の中間にある時にも
垂直軸線のまわりで調節することができる。一
方、ルーバの垂直軸線のまわりの回転がいずれか
一方で限度に達すると、この時には、引張保持体
１１が駆動軸１５の軸線に沿つて動き始める。

引張保持体１１の移動のタイミングを適切なら
しめてルーバのその垂直軸線のまわりの回転が重
なり合わないようにするために、ウオーム３２５
とウオームギア３３５の歯車比を各ルーバごとの
ウオーム及びウオームギアにおける歯車比と異な
らしめる。例えば、各ルーバ保持体の部位で、駆
動軸１５をウオーム３２５と同じウオームで同じ
ピツチにすることができる。同様にして、ルーバ
保持体１２にはウオームギア３３５と同様なウオ
ームギアを設けてこれに対応したウオームと噛合
させるとともにルーバをその垂直軸線のまわりに
支持させることができる。ウオームギア３３５は
８ないし９枚の歯数をもちルーバ保持体１２の同
様なウオームギアではこれを５ないし６枚にする
ことができる。このような構成によれば、ルーバ
を支持回転させるウオームギア３３５を回転させ
るよりも少ない駆動軸１５の回転でその回転範囲
を完了することになる。この歯数の差によりルー
バを、制止片３３６がウオーム３２５の端面３３
３ａ，３３３ｂの一方に係合する前にいずれの方
向にもその限度まで回転させ得るようになるので
ある。

第４図より明らかなごとく、トラツク１０ａは
ヘツドレール１０を上方部分１２１と下方部分１
２２とに分割している。下方部分１２２では、制
止片１２４が特定部位に設けられている。これら
の制止片１２４は異なる高さ位置に設置されてい
て、支持用保持体１４から側方に突出した制止片
１２３と相互作用するようになされている。ヘツ
ドレール１０の下方部分１２２の一個の制止片１
２４及び支持用保持体１４面の側方に突出した一
個の制止片１２３はブラインドを開けている間た
がいに協働して個々の支持用保持体１４を選択的
に停止させる。このブラインドを開けている間各
支持用保持体１４が停止される特定の点は、ヘツ
ドレール１０の制止片１２４とこれと協働する制
止片１２３の一方によつて決められ、この場合制
止片１２４は制止片１２３と同高の位置で当接し
なければならない。各支持用保持体１４は当初前
後側部に３個の制止片１２３を有する。これらの
うち所定の支持用保持体１４にとつて不要な制止
片１２３はブラインドの組付けに際して取去され
る。第４図に示すように、取去られた制止片は点
線で示されている。第４図の２個の支持用保持体
１４に対し、看者から遠ざかる側の３個の制止片
１２３がいずれも取去られていることがわかる。
さらに、第４図において、各支持用保持体１４の
看者の方を向いた側にある３個の制止片のうち２
個は同じく取去られている。これにより、図示の
ごとく、支持用保持体１４の各々は１個だけ制止
片を残している。残りの制止片１２３はいずれの
場合も第４図で看者の方を向いた支持用保持体１
４の側にある。一方の場合（左手の支持用保持体
１４）には、残りの制止片１２３は中央にある。
左手の支持用保持体１４面の制止片１２３はこう
して第４図の左手の制止片１２４と協働すること
になる。第４図の右方の支持用保持１４面には看
者の側を向いて３個のうち残りの唯１個の制止片
１２３だけが底部にある。この右手の支持用保持
体１４面に残された制止片１２３は第４図の右手
にある制止片１２４と協働する。こうして第４図
の左手にある支持用保持体１４は、制止片１２３
が右手の制止片１２４の上方に位置しているので
第４図の右手にある制止片１２４がすり抜けるこ
とができることがわかる。従つて、左手の支持用
保持体１４は右手の制止片１２４により制止され
ず、むしろ整列されている左手の制止片１２４に
よつて停止されることになる。ヘツドレール１０
の側壁には異なる高さの位置に３本の溝１２４ａ
を設けることができる。これらの溝１２４ａは支
持用保持体１４面の上方、中央及び下方の各制止
片１２３の位置を示して制止片１２４の配置を助
けるものである。同時に、溝１２４ａはヘツドレ
ールに対する美的外観を与える。支持用保持体１
４ごとにその各側に３個の潜在的な制止点を設け
る上記の構成によつて、駆動軸１５の各半部に沿
つて６個の異なつた制止片１２４を設け得ること
がわかる。すなわち、駆動軸１５の中央から左方
にかけて、６個の異なる支持用保持体１４が異な
る制止点ごとに設けられるとともに、同様にし
て、６個の異なる支持用保持体１４はそれぞれ
個々の制止点を有するかたちで中央右に設けるこ
とができる。

支持用保持体１４による駆動軸１５の支持はブ
ラインドを開けるとき最も必要になる。このブラ
インドを開けた状態になると、全てのルーバとそ
れに対応するルーバ保持体は各組の対応した引張
保持体とともに窓の最左及び最右従つて駆動軸の
端に配置されることになる。この時、支持用保持
体１４によつてもたらされる中間支持が最も必要
になる。ブラインドを閉め２組のルーバをこのブ
ラインドの中央で合わせ駆動軸の全長にわたつて
展開させる場合、ルーバ保持体の分布により駆動
軸のたるみを防止しこれによつて支持用保持体を
２つの引張保持体間の中央に集められるようにす
る。

各支持用保持体１４はレール１０と摺動関係に
なる側方に延びた耳部１１４を有する。各支持用
保持体１４は又駆動軸１５から側方に延びた２つ
の離間した垂直壁１２５を有する。デイスク１２
６は３個の内向きに延びたカム状部材１２６ａを
有しこれら部材は駆動軸１５の３本の溝１６に係
合する。デイスク１２６の２つの軸線方向の端面
はケーシングの垂直壁１２５の内表面に当接す
る。この係合によりデイスク１２６の軸線方向の
厚さによつて決まる予め定められた大きさの接触
圧又は摩擦圧が生ずる。このデイスクの厚さは垂
直壁１２５の対抗内面同士の空〓よりも幾分大き
い。デイスク１２６と隣接する垂直壁１２５との
間の全体的な摩擦の大きさは一部デイスク１２６
によつて、又、一部、このデイスクの直径及びた
がいに接触する材料面の弾性などによつて決ま
る。

デイスク１２６はすべりクラツチを表わす。駆
動軸１５の回転に際し、支持用保持体１４が障害
物を打つまで駆動軸の軸線方向に支持用保持体１
４を最初に移動させる。この支持用保持体１４が
障害物に当たるやいなや、デイスク１２６より発
する力はこのデイスク１２６と隣接した垂直壁１
２５との間の摩擦に打ちかつてデイスク１２６を
ケーシングの垂直壁１２５に対して回転させる程
の大きさになる。駆動軸１５はそれ故支持用保持
体が障害物のところまで送られても回転し続ける
ことができる。

２つの引張保持体１１は各々下向きの楔状表面
１２７ａを有する楔状部材１２７を各側面に有し
ている。この楔状表面１２７は駆動軸１５から側
方に又引張保持体１１から外方に延びた植込みボ
ルト１２８の水平軸線のまわりを旋回可能であ
る。次のルーバ保持体１２（最初のルーバ保持体
１２）に面する側に、楔状部材１２７はその本体
から間〓１３０で隔てられた鼻部１２９をそなえ
ている。図示のごとく、この鼻部１２９は上方領
域１２９ａでのみ楔状部材１２７の残部に接合さ
れている。このため鼻部１２９には所定の弾性が
その成形材料の特性と空〓１３０とによつて付与
されることになる。

引張保持体１１はヘツドレール１０の上方部分
１２１に係合しトラツク１０ａに摺動関係に着設
された後方に延びた側方突出部１３６を有する。
これらの側方突出部１３６は最初のルーバ保持体
１２の各側に１個の側方突出部１３６を配置され
たかたちでこの最初のルーバ保持体１２を抱持す
る。各ルーバ保持体１２には側方にトラツク１０
ａ上を転動するホイル３５を常時受設した植込ボ
ルト１３６ａを延設している。一方、第４図に示
すごとく、この植込ボルト１３６ａは引張保持体
１１の側方突出部１３６の開口１３６ｂ内に係合
される。

楔状部材１２７の鼻部１２９はこの部材１２７
を弾性により上向きに保持させて最も高く持上る
ように側方突出１３６の隣接表面に当接されてい
る。こうして、引張保持体１１に隣り合つた支持
用保持体１４は楔状部材１２７の端縁１２７ｂに
まで寄りつかずむしろ下向きの傾斜面１２７ａの
下に係合して摺動することになる。

ウオーム３２５も又、駆動軸１５の回転中自在
ホイルとしてのウオームギア３３５を回転させる
ことになるので、引張保持体１１の軸線方向の移
動は起きないことになる。一方、駆動軸１５が
個々のルーバ保持体１２内で回転運動するとルー
バ１３をその軸線のまわりに回転させる。駆動軸
１５の回転方向のうち一方向では、支持用保持体
１４も特定の引張保持体１１に接近する軸線方向
に移動され得る。この結果、引張保持体１１の隣
りの支持用保持体１４は楔状部材１２７の下にも
ぐり込む。駆動軸１５が支持用保持体１４に加え
る力は、支持用保持体１４さらに特にその側方耳
部１１４がトラツク１０ａと楔状部材１２７との
間で動きを阻害させる従つて側方耳部１１４とト
ラツク１０ａに平行な上方ウエブ１２１ａとの間
で楔止させる水平分力を発生する。このような動
きの阻害があると、支持用保持体１４面の駆動軸
１５の上記水平分力は楔状部材１２７面に作用す
る垂直方向の力に変換される。こうして、駆動軸
１５に沿つた支持用保持体１４の軸線方向運動が
それ以上起こらないように確実に制止される。ケ
ーシングの垂直壁１２５とデイスク１２６とによ
つて作り出されたこの摩擦クラツチは、駆動軸１
５がデイスク１２６を回転させこの駆動軸１５に
沿つてデイスク１２６を動かすことなく垂直壁１
２５内を摩擦摺動する。

デイスク１２６と垂直壁１２５よりなる摩擦ク
ラツチの上記作用により、駆動軸１５に沿つて支
持用保持体１４を動かす軸線方向の駆動力成分は
きわめて小さなものとなる。従つて、楔状部材面
１２７ａとトラツク１０ａに対する耳部１１４の
阻害力は同様に小さい。この結果、阻害状態を解
除し支持用保持体を反対方向に動かすに必要な力
の大きさもこれに応じて小さくなる。

引張保持体１１に隣接した支持用保持体１４
は、トラツク１０ａと楔状表面１２７ａとの間に
楔止めされると、小さいながら加わつた力は、一
以上の付加的な支持用保持体１４が障害を受け制
止された状態にある最初の支持用保持体１４に当
接されても、駆動軸１５に沿つてこの支持用保持
体１４の軸線方向の動きを防ぐに十分な大きさと
なる。この力は又、なお小さいながら、駆動軸１
５により垂直軸線のまわりのルーバ１３の回転中
軸線方向の移動に対して引張保持体１１を固定さ
せるに十分である。

一方、ルーバ１３の垂直軸線のまわりの回転が
完了すると、駆動軸１５の継続的回転でウオーム
ねじ３３３の端面３３３ａ又は３３３ｂの一方が
制止片３３６に当たる。この時、駆動軸１５の継
続的回転により引張保持体１１は隣接の支持用保
持体１４から遠ざかる方向にこの駆動軸１５に沿
つて動かされることになる。この駆動軸１５に沿
つた運動は楔状部材１２７の動きを自由にして同
じ方向に駆動軸１５に沿い支持用保持体１４を運
動させることになる。

以上に述べたように、引張保持体１１（とこれ
による移動の後固定されるルーバ保持体１２）及
び支持用保持体１４の運動は支持用保持体１４面
の制止片１２３が対応する制止片１２４に当たる
まで継続される。この両保持体１１，１２の移動
はブラインドが完全に開いて全ての支持用保持体
１４が制止片１２３と制止片１２４との接触によ
つて定まるに至る所定の間隔で駆動軸１５に沿い
分布するまで継続される。

駆動軸１５が反対向きに回転すると、ブライン
ドのたて型ルーバはその垂直軸線のまわりを回転
しこれとほぼ同時に、支持用保持体１４が駆動軸
１５に沿つてその中央に向かつて動くことにな
る。各ルーバの組の引張保持体１１はウオーム３
２５とともに固定のままになり、これによつてウ
オームねじ３３３の端面３３３ａ又は３３３ｂが
制止片３３６に接する（これはルーバ１３の回転
完了後にのみ起こる）までウオームギア３３４を
回転せしめこうして引張保持体１１の中央への運
動が前述のように開始される。

本発明には様々な変形が可能である。例えば、
引張保持体１１の楔状部材１２７はその楔状表面
１２７ａが支持用保持体１４の側方耳部１１４の
上部に張り出すように動作するものとして示され
ているが、この楔状部材１２７を反転させても同
じである。これにより、弾性をもつた耳部１２９
は、支持用保持体１４の側方耳部１１４に対する
楔止作用でトラツク１０ａに接触するまで楔状部
材１２７を押し下げて保持し、この時上向きに傾
斜した表面１２７ａ（重力と鼻部１２９とによつ
てトラツク１０ａに押定されている）と上方に重
なり合つた平行部材１２１ａとの間の動きに対し
楔止するのである。このような変更は部材１２７
の反転だけで他の変更がないので図示されてはい
ない。

上述の各保持体はスプリング３２９、駆動軸１
５及びヘツドレール１０を除いて、射出成形プラ
スチツクで作るのが好適である。用いるべき特定
のプラスチツクはその特性と必要な機能によつて
決まることになる。例えば、中間の支持用保持体
１４は垂直壁１２５に弾力性を与えるプラスチツ
クで作らねばならない。

以上の如く構成したから本発明は、駆動軸の軸
線方向に支持用保持体が移動したときルーバ保持
体、引張保持体との相対距離関係を相互の制止片
同士で確保するものであり、これによりベネチヤ
ンブラインドの円滑かつ安定な動作を確実ならし
め得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はたて型ルーバのベネチヤンブラインド
とこれを組付けたヘツドレールの部分側面図、第
２図は引張保持体機構の展開斜視図、第３図は全
体を組立てた引張保持体の部分断面図、第４図は
１個の引張保持体の最初の隣接したルーバ保持体
とともに示し又駆動軸に対する２個の支持用保持
体を示すヘツドレールの部分斜視図である。 １０……ヘツドレール、１２……ルーバ保持
体、１３……ルーバ、１４……支持用保持体、１
５……駆動軸、１１……引張保持体、１２３……
第１の制止片、１２４……第２の制止片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツドレールと、複数のルーバと、各ルーバ
   を保持するとともに前記ヘツドレールに沿つて移
   動可能な複数のルーバ保持体と、前記ルーバ保持
   体を前記ヘツドレールに沿つて運動せしめる駆動
   軸と、前記駆動軸を支定する複数の支持用保持体
   と、前記ヘツドレールに沿つて前記ルーバ保持体
   を移動させブラインドを開閉せしめるための少な
   くとも一つの引張保持体と、前記複数の支持用保
   持体の側部にあつて設置高さを異ならしめてなる
   第１の制止片と、前記ヘツドレールの側壁にあつ
   て前記支持用保持体に設置した前記第１の制止片
   に対応しかつ設置高さを異ならしめてなる複数の
   第２の制止片と、を具備してなり、前記引張保持
   体と前記支持用保持体とが係合した時前記第１及
   び第２の制止片が当接し前記引張保持体を制動し
   得る如く構成されたことを特徴とするたて型ベネ
   チヤンブラインド。