JPH01351A - 内燃機関におけるユニットインジェクタの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ユニットインジェクタをシリンダヘッドに
装備した内燃機関に関し、特にユニ・７トインジエクタ
の駆動装置に関するものである。

従来の技術 一般に、この種の内燃機関では、カム軸をシリンダヘッ
ドの上方に配置したＯ　ＨＣエンジンを除き、シリンダ
ブロック側にカム軸を配置し、そのカム軸の動力をプッ
シュロッドを介して、シリンダヘッドに設けた給・排気
弁に伝達するようになっている。したがって、シリンダ
ヘッドに装備したユニットインジェクタを駆動するため
には、ンリングブロック側に設けた前記のカム軸の動力
を、同様にしてプッシュロッドを介してユニ・７トイン
ジエククに伝達する必要がある。

また、ユニットインジェクタには、燃料噴射量を変化さ
せるための燃料コントロール部材が備えられ、その燃料
コントロール部材を移動させて燃料噴射量の制御するた
めの調速リンク機構が、その燃料コントロール部材とシ
リンダブロック側に配置されたガバナ装置との間に介装
されるようになっている。

従来では、上記の調速リンクｍ構を、給・排気弁やユニ
ットインジェクタの駆動機構と同じ側に配置していた。

発明が解決しようとする問題点 ところで、ユニットインジェクタでは、精密な燃料噴射
特性を得るために、駆動系の剛性を可能な限り高める必
要がある。その場合に、カム軸の動力をユニットインジ
ェクタに伝達するプッシュロッドの長さが駆動系の剛性
に大きく影ツする。

そのため、駆動系の剛性を高めるためには、カム軸の取
付位置を高くしてシリンダヘッドに近ずけ、プッシュロ
ッドの長さを出来るだけ短くするのが望ましい。

しかしながら、従来のようにユニットインジェクタの調
速リンク機構を、給・排気弁やユニットインジェクタの
駆動機構と同じ側に配置すると、カム軸の取付位置を高
くしようとしても、カム軸が調速リンク機構に邪魔され
て高位置配置構造とすることができず、ユニットインジ
ェクタの駆動系の剛性を高めることが出来ないという問
題点があった。

この発明は、このような問題点に鑑みて、このようなユ
ニットインジェクタをシリンダヘッドに装備した内燃機
関において、プッシュロッドの長さが短くできる高カム
軸配置構造とすることを目的として成されたものである
。

問題点を解決するための手段 上記目的を達成するための手段を、この発明の一実施例
に対応する第１図を用いて説明する。すなわち、この発
明では、エンジン本体（２）の−方の側に、シリンダブ
ロック側に装備したカム軸（２４）の動力を、シリンダ
ヘッド（６）に装備したユニットインジェクタ（８）や
給・排気弁（ＩＱ＞　　（１４）に伝達するためのプッ
シュロッド（２０ａ）（２０ｂ）（２Ｏｒ、）を各々配
置ｂ、ソレラノフノシェロンド（２０ａ）（２０ｂ）　
　（２０ｃ）に対してユニットインジェクタ（８）を挟
んだ反対側に、そのユニットインジェクタ（８）の燃料
コントロール部材（３５）を動かすための調速リンク機
構（２９）を配置している。

作　　　　用 すなわち、ユニットインジェクタ（８）の調速リンク機
構（２９）が、ユニットインジェクタ（８）等を駆動す
るためのプッシュロッド（２０ａ）（２０ｂ　）　　（
２０ｃ　）とは反対側に配置されるから、それらのプツ
シｓ　ｏ　ノド（２０ａ）　　（２０ｂ）　　（２０Ｃ
）の下端側に配置されるカム軸（２４）が上記の調速リ
ンク機構（２９）に邪魔されることがなくなり、高カム
軸配置構造とすることができる。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、（１）は、エンジン本体（２）を構成
するシリンダブロックを示し、このシリンダブロック（
１）に形成された上下方向のシリンダ（３）には、その
上端部分を窪ませて燃焼室（４）を形成したピストン（
５）が上下摺動自在に挿入されている。

（６）は、シリンダブロック（１）の上部側に取り付け
られたシリンダヘッドを示している。このシリンダヘッ
ド（６）は、第２図及び第３図に示すように、このシリ
ンダヘッド（６）を上下に貫通する６本の締付ボルト（
７）（７）・・・・・・によリ、シリンダブロック（１
）へ固定されている。

また、このシリンダヘッド（６）の略中夫には、この発
明に係るユニットインジェクタ（８）が装備されている
。このユニットインジェクタ（８）は、シリンダヘッド
（６）を上下方向に貫通しており、その下端部分の燃料
噴射部（９）は前記の燃焼室（４）の略中夫に臨んでい
る。

次に、ユニットインジェクタ（８）の一方の側には、そ
の弁棒（１０ａ　）　　（１０ａ　）がシリンダヘッド
（６）を上下に貫通する左右２個の給気弁（１０）　　
（１０）が配置されている。そして、それらの弁棒（１
０ａ）（１０ａ）を押し下げて給気弁（１０）（１０）
を開くことにより、シリンダヘッド（６）の左側壁面（
６ａ）に開口した給気ポー）　（１１）から導入された
空気が、給気通路（１２）を通って前記の燃焼室（４）
へ流入するようになっている。

なお、上記の弁棒（１０ａ　）　　（１０ａ　）の上端
部分は連結部（１３）を介して互いに連結されている。

また、ユニットインジェクタ（８）の他方の側にも、同
じく弁棒（１４ａ　）　　（１４ａ　）がシリンダヘッ
ド（６）を上下に貫通する左右２個の排気弁（１４）　
　（１４）が配置されており、それらの弁棒（１４ａ＞
（１４ａ）を押し下げて排気弁（１４）　　（１４）を
開くことにより、燃焼後の排気ガスが排気通路（１５）
を通り、シリンダヘッド（６）の右側壁面（６ｂ）に形
成した排気ポー）　（１６）から排出されるようになっ
ている。この場合においても、上記の弁棒（１４ａ）（
１４ａ）の上端部分は、連結部（１７）を介して互いに
連結されている次に、ユニットインジェクタ（８ンの上
部には、第１図に示すように、その中間部分がロッカー
アーム軸（１８）によって上下揺動自在に支持されたロ
ッカーアーム（１９ａ）の一端側が配置されている。こ
のロッカーアーム（１９ａ）の他端側はプソシェロッド
（２０ａ）の上端部分に連結されている。

このブンシュロッド（２０ａ）は、前記の排気通路（１
５）に隣接してシリンダヘッド（６）を上下に貫通する
プッシュロッド孔（２１）を通って下行している。

一方、前記のシリンダブロック（１）には、上記のプッ
シュロッド孔（２１）に通じる開口部（２２）を有する
カム室（２３）が、シリンダヘッド（６）に隣接して形
成されており、このカム室（２３）にカム軸（２４）が
装備されている。（２５）は、このカム軸（２４）に摺
接するタペット（２６）を備えたカムフォロワーを示し
ている。このカムフォロワー（２５）は、その基端側が
同しくカム室（２２）に装備した枢支軸（２７）によっ
て上下揺動自在に支持されるとともに、その先端側に前
記のプッシュロンド（２０ａ）の下端側が連結されてい
る。

そして、ユニットインジェクタ（８）を罵区動するため
のロッカーアーム（１９ａ　）の側方には、給気弁（１
０）　　（１０）を駆動するためのロッカーアーム（１
９ｂ　）と排気弁（１４）　　（１４）を駆動するため
のロッカーアーム（１９Ｃ’）とが、ロッカーアーム（
１９ａ）を挟んで互いに反対側に配置されている。

それらのロッカーアーム（１９ｂ）（１９ｃ）の中間部
分は、前記のロッカーアーム軸（１８）によって各々上
下揺動自在に支持されている。そして、各給気弁（１０
）　　（１０）の前記弁棒（ｌｏａ）（１０ａ）を連結
する連結部（１３）の略中央上部には、一方のロッカー
アーム（１９ｂ　）の一端側が配置されるとともに、そ
のロッカーアーム（１９ｂ　’）の他端側は、前記のロ
ッカーアーム孔（２１）を上下に貫通するプソシュロン
ド（２０ｂ　）の上端部分に連結されている。また、同
じく各排気弁（１４）　　（１４）の前記弁棒（１４ａ
）（１４ａ）を連結する連結部（１７））の略中央上部
にも、他方のロッカーアーム（１９Ｃ）の一端側が配置
されるとともに、そのロッカーアーム（１９ｃ　）の他
端側も、同様にしてプッシュロッド孔（２１）を上下に
貫通する３木目のプッシュロッド（２０ｃ　）の上端部
分に連結されている。なお、これらのロッカーアーム（
１９ａ）（１９ｂ）　　（１９ｃ）は、シリンダヘッド
（６）の上部に取り付けられたボンネット（２８）によ
って覆われている。

一方、前記のシリンダブロック（１）には、シリンダ（
３）を挟んで前記のカム室（２３）とは反対側に、この
発明に係る調速リンク機構（２９）を構成するコントロ
ール軸（３０）やコントロールレバー（３１）を収容す
るための収容室（３２）が形成されている。この収容室
（３２）は、シリンダヘッド（６）に形成した上下方向
のコントロールロッド孔（３３）を介して、前記のボン
ネット（２８）によって覆われたロッカーアーム室（３
４）へ連通している。なお、上記のコントロールロッド
孔（３３）は、第３図に示すように、前記の給気通路（
１２）に隣接して設けられている。すなわち、コントロ
ールロッド孔（３３）と前記のプッシュロッド孔（２１
）とは、ユニットインジェクタ（８）を挟んで互いに反
対側に配置されることになる。

次に、上記のロッカーアーム室（３４）には、前記のユ
ニットインジェクタ（８）を駆動するだめのロッカーア
ーム（１９ａ）とは反対方向に突出する燃料コントロー
ルランク（３５）に連結されるレバ一部材（３６）が配
置されている。このレバ一部材（３６）は、第４図に示
すように、シリンダヘッド（６）に固定された支持部材
（３７）−にピン（３８）を介して上下揺動自在に支持
されたボス部（３６ａ）と、そのボス部（３６ａ）から
上方に突出する第１アーム（３６ｂ　）と、同しくボス
部（３６ａ）から上記の第１アーム（３６ｂ　）に対し
て略９０度の角度をもって左方に突出する第２アーム（
３６ｃ　）とからなり、一方の第１アーム（３６ｂ　）
の先端には、ポル）　（３９）を介して前記の燃料コン
トロールラック（３５）に枢着された策１ジヨイント（
４０）の他端側に設けたコネクタ（４１）が枢着されて
いる。

一方、上記の第２アーム（３６Ｃ）の先端は、調速リン
ク機構（２９）の調節部（４２）を構成する第２ジヨイ
ント（４３）を介して、コントロールロンド（４４）の
上端部分に設けたコネクタ（４５）に連結されている。

このコントロールロンド（４４）は前記のコントロール
ロッド孔（３３）を下行し、その下端部分が前記の収容
室（３２）に設けられたコントロールレバー（３１）の
先端部分に枢着されている。すなわち、このコントロー
ルレバー（３１）を支持するコントロール軸（３０）が
上下方向に回動することにより、その回動運動がコント
ロールロンド（４４）の上下運動に変換されて前記のレ
バ一部材（３６）に伝達され、そのレバ一部材（３６）
を介して水平運動として燃料コントロールラック（３５
）に伝達されて、ユニットインジェクタ　（８）の調量
が行なわれることになる。なお、上記のコントロール軸
（３０）は、シリンダブロック（１）に設けたガバナ装
置（図示せず）に連結されるようになっている。

ところで、ユニットインジェクタ（８）の燃料コントロ
ールランク（３５）と、それを操作するためのコントロ
ール軸（３０）とは、シリンダヘッド（６）の上方のロ
ッカーアーム室（３４）とシリンダブロック（１）に設
けた収容室（３２）とに別れて設置され、両者間に配設
された調速リンク機構（２９）を介して連動連結されて
いる。そのため、その調速リンク機構（２９）のどこか
で、燃料コントロールラック（３５）の位置を調節する
必要がある。そのような調節作業のために、ロッカーア
ーム室（３４）における調速リンク機構（２９）に前記
の調節部（４２）が設けられている。次に、その調節部
（４２）の詳細構造を説明する。

調速リンク機構（２９）を構成するコントロールロンド
（４４）の上端部分に設けた前記のコネクタ（４５）は
、第５図に示すように、その先端側か二段状に分かれ、
相対向する枢支部（４５ａ）　　（４５ｂ）の間には、
第２ジヨイント（４３）のジヨイント本体（４３ａ）が
挿入され、一方の枢支部（４５ａ）から挿入したボルト
（４６）をジヨイント本体（４３ａ　）を貫通させて他
方の枢支部（４３ｂ　）から突出させて、その先端部分
にナツト（４７）を螺合させることにより、このコネク
タ（４５）に対して第２ジヨイン）　（４３）を回動自
在に枢着している。

また、上記のジヨイント本体（４３ａ）に連続した小径
状の軸部（４３ｂ　）には、その外周部分に雄螺子を設
けたアジャスタ（４日）が円周方向回動自在として外嵌
されている。そのアジャスタ（４８）の下端は、軸部（
４３ａ）とジヨイント本体（４３ａ）との間の中間段部
（４３ｅ　）に当接している。一方、軸部（４３ｂ　）
の上端部分には、アジャスタ（４８）の上端に当接する
ように止め輪（４９）が嵌着され、これらによってアジ
ャスタ（４８）の前記軸部（４３ｂ）に対する軸方向の
動きを規制している。そして、このアジャスタ（４８）
が、前記の第２アーム（３６ｃ　）に上下移動自在に挿
通され、その上・端部分に固定ナツト（５０）が螺合さ
れている。また、アジャスタ（４８）の上端部分には、
その外周部分にフラフトな保合面（４８ａ）（４８ａ）
・・・・・・が形成されている。

そして、この実施例では、前記のボンネット（２８）に
上記の調節部（４２）に臨む開口部（５１）を設けてい
る。なお、この開口部（５１）は、通常ではボンネット
（２日）に若脱自在に取り付けた蓋（５２）によって塞
がれている。

次に、上記の調節部（４２）による燃料コント１コール
ラツク（３５）の調節操作を説明する。まず、前記のｌ
　（５２）をボンネット（２８）から取り外して、調節
部（４２）を外部に露出させる。次いで、蓋（５２）を
取り外した後の開口部（５１）からスパナ等の工具を挿
入して、アジャスタ（４８）に螺合させた固定ナンド（
５０）を緩める。しかる後に、アジャスタ（４８）の上
端部分の前記保合面（４８ａ）、（４８ａ）・・・・・
・に工具を係合させて、アジャスタ（４８）を軸方向に
進退させる。そうすると、上記の第２アーム（３６ｅ　
）が第２ジヨイント（４３）に対して相対的に上下方向
に動き、それによってレバ一部材（３６）が前記のピン
イ３８）を中心として回動することとなって、燃料コン
トロールランク（３５）の位置調節が行なわれる。なお
、この調節作業はボンネット（２８）を取り外した状態
で行なってもよい。このようにして、ボンネット（２８
）によって覆われたロッカーアーム室（３４）における
調速リンク機構（２９）に調節部（４２）を設けたこと
により、他の部品、例えばユニットインジェクタ（８）
等を駆動するためのロッカーアーム（１９ａ）　　（１
９ｂ）　　（１９’ｃ）を取り外すことなく、燃料コン
トロールラック（３５）の位置調節が行なうことができ
る。また、その際、シリンダヘッド（６）に取り付けた
ボンネット（２８）を取り外すだけで調節作業を行なう
ことができるから、エンジン本体からの油漏れが生しる
心配がない。

発明の効果 以上のように、この発明では、エンジン本体の一方の側
に、シリンダブロック側に装備したカム軸の動力を、前
記のシリンダヘッドに装備したユニットインジェクタや
給・排気弁に伝達するためのプソシュロンドを各々配置
し、それらのプッシュロッドに対してユニットインジェ
クタを挟んだ反対側に、そのユニットインジェクタの燃
料コントロール部材を動かすための調速リンク機構を配
置したことにより、前記のカム軸の取付位置を調節リン
ク機構に邪魔されることなくシリンダヘッドに近づける
ことができ、ユニットインジェクタへカム軸の動力を伝
達するためのプノノユロノドを短＜シて、ユニットイン
ジェクタの駆動系の剛性を高めることができるという効
果が得られることとなった。

また、この実施例で示したように、ユニットインジェク
タの燃料コントロール部材の位置を調節するための調節
部を、そのユニットインジェクタや給・排気弁を覆うボ
ンネットの内部の調速リンク機構に設けるようにすれば
、ボンネットを取り外すだけで燃料コントロール部材の
位置調節が行なうことが可能となり、他の部品を取り外
すことなく容易に調節作業が行なえるばかりでなく、調
節作業時におけるエンジン本体からの油漏れを防止でき
るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す内燃機関の上部縦
断面図、第２図は、第１回のＡ−Ａ線断面図、第３図は
、同じく第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図は、第１図に
示した調節部まわりの拡大側面図、第５図は、第４図の
Ｃ−Ｃ線断面図である。 （２）・・・エンジン本体、 （６）・・・シリンダヘッド、 （８）・・・ユニットインジェクタ、 （１０）・・・給気弁、（１４）・・・排気弁、（２０
ａ）（２０ｂ）（２０ｃ）−プッシュロッド、（２４）
・・・カム軸、（２８）・・・ボンネット、（２９）・
・・調速リンク機構、 （３４）・・・ロッカーアーム室、 （３５）・・・燃料コントロールランク、（４２）・・
・調節リンク機構の調節部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．シリンダヘッドにユニットインジェクタを装備した
   内燃機関において、 エンジン本体の一方の側に、シリンダブロック側に装備
   したカム軸の動力を、前記のシリンダヘッドに装備した
   ユニットインジェクタや給・排気弁に伝達するためのプ
   ッシュロッドを各々配置し、それらのプッシュロッドに
   対してユニットインジェクタを挟んだ反対側に、そのユ
   ニットインジェクタの燃料コントロール部材を動かすた
   めの調速リンク機構を配置したことを特徴とする内燃機
   関におけるユニットインジェクタの駆動装置。
2. ２．ユニットインジェクタの燃料コントロール部材の位
   置を調節するための調節部を、そのユニットインジェク
   タや給・排気弁を覆うボンネットの内側に配置された調
   速リンク機構に設けてある特許請求の範囲第１項記載の
   内燃機関におけるユニットインジェクタの駆動装置。