JPH0134755Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドラムブレーキの機械的作動装置の改
良であつて、該装置を操作する遠隔伝達装置の連
結部がブレーキの外部に位置するものに関する。

従来のこの種作動装置を有するドラムブレーキ
の一例を説明すると、バツクプレート上に可動的
に装架した一対のブレーキシユーの一方の対向端
がアンカーに当接し、他方の対向端が液圧作動装
置のピストンに軽く接し、該液圧作動装置に隣接
してブレーキレバーやストラツト等から構成され
る機械的作動装置が配設されている。前記ストラ
ツトはその一端が一方のブレーキシユーに連係す
ると共に他方がバツクプレート上を摺動自在にブ
レーキレバーの中間部に枢支されている。ブレー
キレバーはその一方の出力端部が他方のブレーキ
シユーに連係すると共に該レバーの他方の入力端
部はバツクプレートの穴を貫通してブレーキの外
部に延出し、該入力端部には遠隔力伝達装置が連
結されている。又、ブレーキレバーはブレーキ解
放時にシユーリターンスプリング等により戻され
る方向の回転が適当な手段で以て制限され、以て
一対のブレーキシユーの戻り位置を規制するよう
になつている。

上述した構成におけるブレーキレバーと遠隔伝
達装置との一般的な連結構造を説明すると、ブレ
ーキレバーの入力端部に段付の当板の一方を離脱
不能に重着して溝を形成し、その溝を形成する対
向部には貫通穴が設けられており、又少なくとも
一方の部材には前記穴から外縁に到る切欠が設け
てある。一方、遠隔伝達装置のワイヤ或いは剛体
のロツドの端末には掛止金具が固着され、以て該
端末部は太鼓型に形成されている。

然して、前記掛止金具をブレーキレバー又は当
板の切欠を有する側からその穴に挿通し、ワイヤ
或いはロツドを前記切欠を通過させて溝内に嵌挿
することにより、遠隔伝達装置を前記ブレーキレ
バーの入力端部に回動自在に連結している。

しかし乍ら、上述した機械的作動装置の場合、
バツクプレートにブレーキレバーの入力端部を挿
通するための大きな穴を穿設しなければならない
ため、これが該プレートの強度低下を招いてい
た。又、前記穴を覆つてブレーキ内への泥水等の
浸入を防ぐためのダストブーツにブレーキレバー
の入力端部を通すとき、ダストブーツを無理に拡
げねばならないから、その作業が厄介であると共
にダストブーツを傷める等の欠点があつた。

本考案は上述の欠点を除去するためなされたも
ので、前記した当板をブレーキレバーに着脱可能
に取付けるようにして上述の欠点を解消すること
を目的とするものである。

以下図面により詳細に説明する。

第１図〜第４図は従来のドラムブレーキの一例
を示すもので、図中１はドラム、２，３は断面丁
字状をした一対の対向するブレーキシユーで、外
周にライニング２ａ，３ａを有し、車両の静止部
に固定されるバツクプレート１００上に可動的に
装架されている。又、シユー２，３の上方の対向
端はアンカーブロツク４に当接し、下方の対向端
はホイールシリンダ５のピストンに軽く接してい
る。６ａ，６ｂはシユー２，３をバツクプレート
１００上に軽く保持するホールド機構、７はドラ
ム１とライニング２ａ，３ａとの間隙を自動的に
調整する機能を備えた板状のストラツトで、ホイ
ールシリンダ５に隣接して配設されている。８は
略Ｌ字状をしたブレーキレバーであつて、その出
力端部８ａがシユー２の開口２ｂに遊嵌され、バ
ツクプレート１００の開口１００ａを貫通してブ
レーキ外部に延びる入力端部８ｂに遠隔伝達装置
であるワイヤ１４の端末が連結されている。

該連結部を詳述すると、第３図の如くブレーキ
レバー８の入力端部８ｂには段付の当板９の一方
が重合するように溶接され、前記当板９の他方と
ブレーキレバー８の対向する面でワイヤ１４が回
動出来る溝８ｃを形成している。又、溝８ｃを形
成する部位には貫通穴８ｄと９ｄが設けられてお
り、且当板９には前記穴９ｄから外縁に到るワイ
ヤ１４挿通用の切欠９ｃが設けてある。一方、ワ
イヤ１４にはその端部が太鼓型になるように掛止
金具１４ａが強固に固着されている。そして、第
２図の正面方向からワイヤ１４の端末部をブレー
キレバー８の入力端部８ｂに挿入した後、該ワイ
ヤ１４を矢印Ｐ方向に回転させて両者を連結する
ものである。

ブレーキレバー８の中間部は前記ストラツト７
の一端部にピン１０で以て軸支され、ピン１０の
突出部を鍜圧して膨出させることにより、前記レ
バー８をストラツト７に回動自在に、且つ離脱不
能に固着している。ストラツト７の他端部にはベ
ルクランクレバー１１がピン１２により回動自在
に、且つストラツト７の長さ方向に移動可能に軸
支されている。該レバー１１の一方の腕１１ａは
シユー３の開口３ｂに所定の間隙δを有して遊嵌
され、他方の腕１１ｂの弧状外端面にはストラツ
ト７の中間部に刻設した細かい歯７ａに噛合う歯
１１ｃが刻設されており、常時には両者の歯７ａ
と１１ｃが噛合うようにピン１２とストラツト７
の間にばね１５が張架してある。１６はシユー２
とストラツト７の間に張架したばねで、前記ばね
１５より取付荷重を大きく設定してある。１３は
弾性材から成るストツパーで、その一端がブレー
キレバー８と連動するようにピン１０で止着さ
れ、中間部がストラツト７の側面との間に隙間を
有し、他端が第４図に示す如くストラツト７に形
成した係止爪７ｂに当接し、以てブレーキレバー
８の第２図における時計方向の回転を規制してい
る。

従つて、ライニング２ａ，３ａが摩耗してドラ
ム１との隙間が大きくなつたとき、ホイールシリ
ンダ５を作動すると、ブレーキレバー８やストラ
ツト７等はばね１６によりシユー３に追従し、ベ
ルクランクレバー１１はシユー２の動きにより隙
間δと歯１１ｃの高さが吸収されるので、ピン１
２を支点として第２図における時計方向に回転し
てストラツト７のスパンを増大し、以てドラム１
とライニング２ａ，３ａの間隙を常にほぼ一定に
維持し続ける。

又、ドラム１とライニング２ａ，３ａの隙間が
小さくなり過ぎてその取外しが困難な場合には、
バツクプレート１００の開口１００ａからストツ
パー１３とストラツト７との隙間に工具先端を差
込み、ストツパー１３の他端を係止爪７ｂから外
してやれば、後述するばね２１等により容易にシ
ユー２，３の外径を縮小出来る。

１７ａ，１７ｂはシユー２と３の間に張架した
ばねで、ブレーキ不作動時にシユー３をブレーキ
レバー８の出力端部８ａに当接すると共に、シユ
ー２をベルクランクレバー１１の一方の腕１１ａ
に当接させ、且つストツパー１３をストラツト７
の係止爪７ｂに当接するように作用している。１
８はバツクプレート１００の開口１００ａの周部
に固着されたブーツクリツプ、１９は開口１００
ａからの泥水等の浸入を防ぐダストブーツで、大
径環状部１９ａが前記クリツプ１８に弾着し、小
径環状部１９ｂがブレーキレバー８に密着状態で
弾着されている。２０はＬ字状をしたブレーキレ
バー８の案内板で、その底部片がバツクプレート
１００の裏面に固着され、起立片の切欠内にブレ
ーキレバー８が遊嵌している。２１は案内板板２
０と当板９の間に張架したばねで、ブレーキレバ
ー８とワイヤ１４を戻す方向に付勢されている。

上述した機械的作動装置の作動を説明すると、
第２図においてワイヤ１４を矢印Ｐ方向に引く
と、ブレーキレバー８はピン１０を支点として反
時計方向に回転し、その出力端部８ａがシユー３
を拡開してライニング３ａをドラム１に圧接する
と共に、反力がピン１０、ストラツト７及びベル
クランクレバー１１に伝達されてシユー２を拡開
してライニング２ａをドラム１に圧接し、以て車
両の休止状態を保つ。

次に上述したバツクプレート１００の詳細を第
５図により説明する。大略椀状をしたバツクプレ
ート１００の中央部には車軸を挿通する中央穴１
００ｂが穿設され、該中央穴１００ｂの周辺部に
は斜線で示す取付平面部１００ｃが形成されてお
り、その４隅に車体に取付けるためのボルト挿通
用穴１００ｄが穿設されている。又上方の斜線部
はアンカーブロツク４を載置するための平面部１
００ｅで、該平面部１００ｅ内の２つの穴１００
ｆはアンカーブロツク４の固定用のリベツト穴で
ある。下方の斜線部はホイールシリンダ５を載置
するための平面部１００ｇで、小判状の穴１００
ｈはシリンダ５のボス挿入用穴、２つの穴１００
ｉはシリンダ５の取付用のボルト挿入穴である。
外周には曲げ起こされたフランジ１００ｊが形成
されており、このフランジ１００ｊがドラム１の
溝に嵌入されてラビリンスを形成する。フランジ
１００ｊの内側に斜線で示す６つの小判状部１０
０ｋは、シユー２，３の一側面を支える平面状の
レツジ面である。左右一対の穴１００ｌはシユー
２，３をバツクプレート１００上に保持するピン
の取付用穴、碁盤の目のような縞模様で示す平面
部１００ｍはブーツクリツプ１８を取付ける部分
で、該平面部１００ｍ内の小判状の穴１００ａは
ブレーキレバー８の挿通穴である。

上述した構成から明らかな如く、ブレーキレバ
ー８やストラツト７などの組立体をバツクプレー
ト１００に組付ける際には、該レバー８の入力端
部８ｂを小判状の穴１００ａに挿通しなければな
らないため、必然的に穴１００ａの幅が広くなり
該部分の強度低下を招く。又、ブレーキレバー８
と当板９は通常プレス成形にて加工されるので、
その端縁はエツジ状をしており、かつダストブー
ツ１９の小径環状部１９ｂの内穴は、ブレーキレ
バー８への取付部の外形より小さくしてあるの
で、レバー８の入力端部８ｂを小径環状部１９ｂ
に挿入するとき、該環状部１９ｂを可成り拡げね
ばならないから、その作業が厄介であると共にレ
バー８や当板９のエツジ部で環状部１９ｂを傷め
ることがあつた。

本考案は上述した当板９をブレーキレバー８に
着脱可能に取付けるようにして従来の欠点を解消
したもので、その一実施例を第６図により説明す
る。尚ブレーキレバー８と当板９以外は上述した
従来例と同じ構造であるから説明を省略する。

すなわち、第６図に示すものは、当板９をブレ
ーキレバー８に２本の小ねじ２２で以て締着した
ものである。本実施例ではブレーキレバー８にめ
ねじを設けたが、小ねじ２２をブレーキレバー８
から突出させてナツトで締着するようにしても良
い。

第７図及び第８図は本考案による他の実施例で
あつて、当板９に突起９ａを成形し、該突起９ａ
をブレーキレバー８に穿設した穴８ｅに嵌合する
ことにより小ねじ２２を１本にし、当板９の組立
性向上とコストの低減を図つたものである。

本考案は上述した実施例に限らず、例えば当板
９の突起９ａとブレーキレバー８の穴８ｅとの凹
凸嵌合の代わりに、当板９の両側部にブレーキレ
バー８の両側部を挾む形状の屈曲舌片を形成し、
該舌片で以てブレーキレバー８に止着するように
しても良い。

上述した説明から明らかな如く本考案によれ
ば、当板９をブレーキレバー８に着脱可能に取付
けるようにしたので、バツクプレート１００の小
判状の穴１００ａの幅はブレーキレバー８の板厚
よりも僅かに広いだけで済み、従つてバツクプレ
ート１００の強度に対して有利であると共に、ブ
レーキ径が小さい場合には該部分のレイアウトが
極めて容易である。又、ダストブーツ１９の小径
環状部１９ｂの内穴にブレーキレバー８を挿通す
る作業が容易になることは明らかであり、該環状
部１９ｂを傷めることも無くなる等実用上の効果
大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドラムブレーキの一実施例を示
す正面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第２図の矢印Ｙ方向から見た部分図、第４図
は第２図の−断面図、第５図は第１図のバツ
クプレートの詳細を示す正面図、第６図は本考案
によるブレーキレバーの入力端部の一実施例を示
す第３図に相当する部分図、第７図は本考案によ
るブレーキレバーの入力端部の他の実施例を示す
正面図、第８図は第７図の下面図である。 ２，３……ブレーキシユー、４……アンカーブ
ロツク、５……ホイールシリンダ、７……ストラ
ツト、８……ブレーキレバー、８ａ……出力端
部、８ｂ……入力端部、８ｃ……溝、８ｄ……貫
通穴、８ｅ……穴、９……当板、９ａ……突起、
９ｃ……切欠、９ｄ……貫通穴、１１……ベルク
ランクレバー、１４……ワイヤー、１４ａ……掛
止金具、１８……ブーツクリツプ、１９……ダス
トブーツ、２２……小ねじ、１００……バツクプ
レート、１００ａ……小判状の穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキの外部に位置するブレーキレバーの入
   力端部と、これに取付けた当板とで溝を形成し、
   その対向する両部材に設けた貫通穴と少なくとも
   一方の部材に設けた前記穴から外縁に到る切欠溝
   とを通して、遠隔伝達装置の太鼓型の端末を回動
   自在に連結している作動装置において、前記当板
   をブレーキレバーに着脱自在に取付けたことを特
   徴とするドラムブレーキの作動装置。