JPH01345A - ターボチャージャ付エンジンの排気環流装置 - Google Patents
ターボチャージャ付エンジンの排気環流装置Info
- Publication number
- JPH01345A JPH01345A JP62-320398A JP32039887A JPH01345A JP H01345 A JPH01345 A JP H01345A JP 32039887 A JP32039887 A JP 32039887A JP H01345 A JPH01345 A JP H01345A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust gas
- blower
- engine
- auxiliary
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 18
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
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- 238000005273 aeration Methods 0.000 description 1
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、ターボチャージャ付エンジンにおける排気環
流装置（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａ
ｔｉｏｎ＋以下ｒＢＧＲ装置」という）に関するもので
ある。
流装置（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａ
ｔｉｏｎ＋以下ｒＢＧＲ装置」という）に関するもので
ある。
ＥＧＲ装置は、自動車のエンジン等において、エンジン
より排出される排気ガスの一部を排気系より取り出し、
吸気と混合してエンジンの燃焼室に送り、燃焼時の最高
温度を下げることによりＮＯｘの発生量を低減する装置
であり、ターボチャージャ付エンジンに対しても適用さ
れて来た。 ＥＧＲ効果を高めるためには、ＥＧＲに使う排気ガス（
以下「環流用排気ガス」という）の温度を低くすること
が望まれるが、そのために熱交換器および冷却用空気送
風用ブロワ−を設置し、環流用排気ガスの温度を下げる
ことが行われている。 なお、ターボチャージャ付エンジンのＥＧＲ装置に関す
る文献としては、特開昭５６−１２４６６４号公報があ
る（但し、ターボチャージャ付エンジンにおいては、タ
ービン下流側の圧力は、低負荷時の一部を除きブロワ−
下流側の圧力より低いという事実に照らして考えた場合
、該公報記載のＥＧＲ装置の動作には疑問の点がある）
。
より排出される排気ガスの一部を排気系より取り出し、
吸気と混合してエンジンの燃焼室に送り、燃焼時の最高
温度を下げることによりＮＯｘの発生量を低減する装置
であり、ターボチャージャ付エンジンに対しても適用さ
れて来た。 ＥＧＲ効果を高めるためには、ＥＧＲに使う排気ガス（
以下「環流用排気ガス」という）の温度を低くすること
が望まれるが、そのために熱交換器および冷却用空気送
風用ブロワ−を設置し、環流用排気ガスの温度を下げる
ことが行われている。 なお、ターボチャージャ付エンジンのＥＧＲ装置に関す
る文献としては、特開昭５６−１２４６６４号公報があ
る（但し、ターボチャージャ付エンジンにおいては、タ
ービン下流側の圧力は、低負荷時の一部を除きブロワ−
下流側の圧力より低いという事実に照らして考えた場合
、該公報記載のＥＧＲ装置の動作には疑問の点がある）
。
しかしながら、前記した従来例では、冷却用空気送風用
プロワ−を運転するためのエネルギーを、他から供給し
てやる必要があるという問題点があった。 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであ
る。
プロワ−を運転するためのエネルギーを、他から供給し
てやる必要があるという問題点があった。 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであ
る。
前記問題点を解決するため、本発明のターボチャージャ
付エンジンの排気環流装置では、環流用排気ガスを冷却
する熱交換器と、排気マニフォールドから排気ガスの一
部を外部へ放出するバイパス排気通路と、該バイパス排
気通路の途中に設けた補助タービンと、該補助タービン
によって駆動され熱交換器への送風を行う補助プロワ−
とを少なくとも、備えることとした。
付エンジンの排気環流装置では、環流用排気ガスを冷却
する熱交換器と、排気マニフォールドから排気ガスの一
部を外部へ放出するバイパス排気通路と、該バイパス排
気通路の途中に設けた補助タービンと、該補助タービン
によって駆動され熱交換器への送風を行う補助プロワ−
とを少なくとも、備えることとした。
前記補助ブロワ−によって環流用排気ガスを冷却するた
めの送風を行うと、環流用排気ガスを冷却するための送
風が、他からエネルギーを供給することなく行うことが
出来る。
めの送風を行うと、環流用排気ガスを冷却するための送
風が、他からエネルギーを供給することなく行うことが
出来る。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。 図に、本発明にかかわるターボチャージャ付エンジンの
排気環流装置を示す。 図において、１は回転センサ、２はエンジン、３は吸気
マニフォールド、４は排気マニフォールド、５はブロワ
−・インペラー、６はブロワ−２７はタービン、８は吸
気パイプ、９は吸気マニフォールドのエンジン連結部、
１０は排気マニフォールドのエンジン連結部、１１はブ
ースト圧測定用圧力センサ、１２は排気圧測定用圧力セ
ンサ、１３はコントローラ、１４は負荷センサ、１５は
ＥＧＲバルブ、１６はフライホイール・ハウジング、１
７はエアクリーナ、１８は排気管、２０は熱交換器、２
３は送風パイプ、２４は補助ブロワ−１２５は補助ター
ビン、２６はバイパス排気経路である。 図において、エアクリーナ１７からブロワ−６を経て吸
気パイプ８に取り入れられた外気は、吸気パイプ８→吸
気マニフオールド３−曝気マニフオールドのエンジン連
結部９−エンジン２−排気マニフォールドのエンジン連
結部１０→排気マニフオールド４−タービン７という経
路で排出されると共に、一部は、バイパス排気通路２６
−補助タービン２５という経路で排出される。 一方、環流用排気ガスは、排気マユフォールド４→熱交
換器２Ｏ−ＥＧＲバルブ１５→吸気マニフォールド３と
いう経路で、吸気マニフォールド３へ送られ、吸気と混
合される。 バイパス排気経路２６は、ターボチャージャのタービン
７へ送られる排気ガスの量を減らし、ブースト圧が高く
なり過ぎないようにするためのものであるが、補助ター
ビン２５はこのバイパス排気経路２６を通って放出され
る排気ガスによって回転させられる。そして、該補助タ
ービン２５によって、補助ブロワ−２４が回転させられ
外部より空気を吸い込み、送風パイプ２３を通して熱交
換器２０に冷却用空気として送る。 放出してしまう排気ガスのエネルギーを利用して冷却用
空気を送風するので、送風のために他からエネルギーを
供給する必要がなく、エネルギーの節約になる。
。 図に、本発明にかかわるターボチャージャ付エンジンの
排気環流装置を示す。 図において、１は回転センサ、２はエンジン、３は吸気
マニフォールド、４は排気マニフォールド、５はブロワ
−・インペラー、６はブロワ−２７はタービン、８は吸
気パイプ、９は吸気マニフォールドのエンジン連結部、
１０は排気マニフォールドのエンジン連結部、１１はブ
ースト圧測定用圧力センサ、１２は排気圧測定用圧力セ
ンサ、１３はコントローラ、１４は負荷センサ、１５は
ＥＧＲバルブ、１６はフライホイール・ハウジング、１
７はエアクリーナ、１８は排気管、２０は熱交換器、２
３は送風パイプ、２４は補助ブロワ−１２５は補助ター
ビン、２６はバイパス排気経路である。 図において、エアクリーナ１７からブロワ−６を経て吸
気パイプ８に取り入れられた外気は、吸気パイプ８→吸
気マニフオールド３−曝気マニフオールドのエンジン連
結部９−エンジン２−排気マニフォールドのエンジン連
結部１０→排気マニフオールド４−タービン７という経
路で排出されると共に、一部は、バイパス排気通路２６
−補助タービン２５という経路で排出される。 一方、環流用排気ガスは、排気マユフォールド４→熱交
換器２Ｏ−ＥＧＲバルブ１５→吸気マニフォールド３と
いう経路で、吸気マニフォールド３へ送られ、吸気と混
合される。 バイパス排気経路２６は、ターボチャージャのタービン
７へ送られる排気ガスの量を減らし、ブースト圧が高く
なり過ぎないようにするためのものであるが、補助ター
ビン２５はこのバイパス排気経路２６を通って放出され
る排気ガスによって回転させられる。そして、該補助タ
ービン２５によって、補助ブロワ−２４が回転させられ
外部より空気を吸い込み、送風パイプ２３を通して熱交
換器２０に冷却用空気として送る。 放出してしまう排気ガスのエネルギーを利用して冷却用
空気を送風するので、送風のために他からエネルギーを
供給する必要がなく、エネルギーの節約になる。
以上述べた如く、本発明では、ターボチャージャ付エン
ジンの排気環流装置において、環流用排気ガスを冷却す
る熱交換器と、排気マニフォールドから排気ガスの一部
を外部へ放出するバイパス排気通路と、該バイパス排気
通路の途中に設けた補助タービンと、該補助タービンに
よって駆動され熱交換器への送風を行う補助ブロワ−と
を少なくとも備えたので、送風装置を駆動するためのエ
ネルギーを他から供給する必要がなく、エネルギ−の節
約になる。
ジンの排気環流装置において、環流用排気ガスを冷却す
る熱交換器と、排気マニフォールドから排気ガスの一部
を外部へ放出するバイパス排気通路と、該バイパス排気
通路の途中に設けた補助タービンと、該補助タービンに
よって駆動され熱交換器への送風を行う補助ブロワ−と
を少なくとも備えたので、送風装置を駆動するためのエ
ネルギーを他から供給する必要がなく、エネルギ−の節
約になる。
【図面の簡単な説明】
図・・・本発明にかかわるターボチャージャ付エンジン
の排気環流装置 図において、ｌは回転センサ、２はエンジン、３は吸気
マニフォールド、４は排気マニフォールド、５はブロワ
−・インペラー、６はブロワ−１７はタービン、８は吸
気パイプ、９は吸気マニフォールドのエンジン連結部、
１０は排気マニフォールドのエンジン連結部、１１はブ
ースト圧測定用圧力センサ、１２は排気圧測定用圧力セ
ンサ、１３はコントローラ、１４は負荷センサ、１５は
ＥＧＲバルブ、１６はフライホイール・ハウジング、１
７はエアクリーナ、１８は排気管、２０は熱交喚器、２
３は送風パイプ、２４は補助ブロワ−１２５は補助ター
ビン、２６はバイパス排気経路である。
の排気環流装置 図において、ｌは回転センサ、２はエンジン、３は吸気
マニフォールド、４は排気マニフォールド、５はブロワ
−・インペラー、６はブロワ−１７はタービン、８は吸
気パイプ、９は吸気マニフォールドのエンジン連結部、
１０は排気マニフォールドのエンジン連結部、１１はブ
ースト圧測定用圧力センサ、１２は排気圧測定用圧力セ
ンサ、１３はコントローラ、１４は負荷センサ、１５は
ＥＧＲバルブ、１６はフライホイール・ハウジング、１
７はエアクリーナ、１８は排気管、２０は熱交喚器、２
３は送風パイプ、２４は補助ブロワ−１２５は補助ター
ビン、２６はバイパス排気経路である。
Claims (1)
- 環流用排気ガスを冷却する熱交換器と、排気マニフォー
ルドから排気ガスの一部を外部へ放出するバイパス排気
通路と、該バイパス排気通路の途中に設けた補助タービ
ンと、該補助タービンによって駆動され熱交換器への送
風を行う補助ブロワーとを少なくとも備えたことを特徴
とするターボチャージャ付エンジンの排気環流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62-320398A JPH01345A (ja) | 1987-12-18 | ターボチャージャ付エンジンの排気環流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62-320398A JPH01345A (ja) | 1987-12-18 | ターボチャージャ付エンジンの排気環流装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62094737A Division JPS63259152A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの排気環流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS64345A JPS64345A (en) | 1989-01-05 |
| JPH01345A true JPH01345A (ja) | 1989-01-05 |
Family
ID=
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