JPH0133774Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0133774Y2 JPH0133774Y2 JP18097183U JP18097183U JPH0133774Y2 JP H0133774 Y2 JPH0133774 Y2 JP H0133774Y2 JP 18097183 U JP18097183 U JP 18097183U JP 18097183 U JP18097183 U JP 18097183U JP H0133774 Y2 JPH0133774 Y2 JP H0133774Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push pin
- wedge piece
- valve
- umbrella
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、４サイクルエンジンのバルブタイ
ミング可変装置に関する。
ミング可変装置に関する。
４サイクルエンジンでは、クランクシヤフトに
連動するカムシヤフトのカムによつて、ロツカー
アームを揺動させて、傘形をした吸気弁及び排気
弁を押下げて開くようにしている。バルブが開く
タイミングは、低速では短くすると安定した運転
ができ、高速では長くすると充填効率が向上して
出力が増加する。カムシヤフトのカムとロツカー
アームの間に、長さが油圧で変るリフターを入れ
て、バルブタイミングをエンジン回転と共に可変
するものがあるが、油圧で直接リフターの長さを
調節しているので、少しでも気泡が入ると、リフ
ト量が変わり、信頼性に欠ける欠点がある。
連動するカムシヤフトのカムによつて、ロツカー
アームを揺動させて、傘形をした吸気弁及び排気
弁を押下げて開くようにしている。バルブが開く
タイミングは、低速では短くすると安定した運転
ができ、高速では長くすると充填効率が向上して
出力が増加する。カムシヤフトのカムとロツカー
アームの間に、長さが油圧で変るリフターを入れ
て、バルブタイミングをエンジン回転と共に可変
するものがあるが、油圧で直接リフターの長さを
調節しているので、少しでも気泡が入ると、リフ
ト量が変わり、信頼性に欠ける欠点がある。
この考案は、かかる点に鑑み、傘形の吸排気バ
ルブを押下げるプツシユピンに楔片を嵌合し、楔
片を回転と共に油圧で進退させて、安定したバル
ブタイミングの可変ができるように改善したもの
で、以下本考案を図面に示す実施例について説明
する。
ルブを押下げるプツシユピンに楔片を嵌合し、楔
片を回転と共に油圧で進退させて、安定したバル
ブタイミングの可変ができるように改善したもの
で、以下本考案を図面に示す実施例について説明
する。
ロツカーアーム１は、ロツカーシヤフト２に揺
動自在に軸支してあつて、エンジンのクランクシ
ヤフトに連動して回転するカムシヤフト３のカム
４によつて押上げられて揺動する。吸気バルブ及
び排気バルブは、傘形バルブ５になつていて、通
常は、図示を省略したバネによつて上方に付勢さ
れていて閉じている。ロツカーアーム１の先端に
は、プツシユピン６が挿入してあつて、傘形バル
ブ５の先端に対設させてあり、バネ７で上方に付
勢してある。プツシユピン６には、横孔８が設け
てあつて、楔片９が挿入させてある。楔片９は、
油圧室１０の可動ロツド１１に連結してある。油
圧室１０には、ロツカーシヤフト２の芯孔を通じ
て、回転の上昇と共に圧力が上る油圧が供給さ
れ、バネ１２に抗して楔片９を押出す。楔片９の
イニシアル位置は、アジヤストナツト１３で調節
できるようになつている。
動自在に軸支してあつて、エンジンのクランクシ
ヤフトに連動して回転するカムシヤフト３のカム
４によつて押上げられて揺動する。吸気バルブ及
び排気バルブは、傘形バルブ５になつていて、通
常は、図示を省略したバネによつて上方に付勢さ
れていて閉じている。ロツカーアーム１の先端に
は、プツシユピン６が挿入してあつて、傘形バル
ブ５の先端に対設させてあり、バネ７で上方に付
勢してある。プツシユピン６には、横孔８が設け
てあつて、楔片９が挿入させてある。楔片９は、
油圧室１０の可動ロツド１１に連結してある。油
圧室１０には、ロツカーシヤフト２の芯孔を通じ
て、回転の上昇と共に圧力が上る油圧が供給さ
れ、バネ１２に抗して楔片９を押出す。楔片９の
イニシアル位置は、アジヤストナツト１３で調節
できるようになつている。
しかして、エンジンの回転が低いときは、油圧
室１０に働く油圧が低く、楔片９はバネ１２で戻
されていて、プツシユピン６の突出が少く、傘形
バルブ５は、押されて開くリフトが短く、開いて
いる間も短い。回転が上昇するのに伴つて、油圧
室１０へ供給される油圧が高くなり、バネ１２に
抗して楔片９が押出され、プツシユピン６を下げ
るので、傘形バルブ５は大きく押され、バルブリ
フトが増すと共に開いている間が長くなり、充填
効率が上昇して、出力が増加する。プツシユピン
６に加わる力は、楔片９が受け、油圧室１０の油
圧へは、間接的になるので、多少の気泡があつて
も信頼性が高い。
室１０に働く油圧が低く、楔片９はバネ１２で戻
されていて、プツシユピン６の突出が少く、傘形
バルブ５は、押されて開くリフトが短く、開いて
いる間も短い。回転が上昇するのに伴つて、油圧
室１０へ供給される油圧が高くなり、バネ１２に
抗して楔片９が押出され、プツシユピン６を下げ
るので、傘形バルブ５は大きく押され、バルブリ
フトが増すと共に開いている間が長くなり、充填
効率が上昇して、出力が増加する。プツシユピン
６に加わる力は、楔片９が受け、油圧室１０の油
圧へは、間接的になるので、多少の気泡があつて
も信頼性が高い。
以上説明したように、この考案は、カムシヤフ
トのカムによつて揺動するロツカーアームの先端
にバネによつて弾発させてプツシユピンを挿入し
傘形バルブの先端に対設させ、プツシユピンの横
孔に楔片を挿入し、該楔片を回転に応じて変化す
る油圧によつて進退させてプツシユピンの位置を
変え、バルブタイミングを可変させるようにした
ので、低速では安定した運転ができると共に、高
速では開く期間が長くなつて充填効率が上つて出
力の向上が図れる。そして、プツシユピンの力
は、楔片が直接受け、油圧室に若干の気泡があつ
ても影響が少く、信頼性が高くできる。又、バル
ブクリアランスのイニシアル調節は、アジヤスト
ナツトで簡単にできる。
トのカムによつて揺動するロツカーアームの先端
にバネによつて弾発させてプツシユピンを挿入し
傘形バルブの先端に対設させ、プツシユピンの横
孔に楔片を挿入し、該楔片を回転に応じて変化す
る油圧によつて進退させてプツシユピンの位置を
変え、バルブタイミングを可変させるようにした
ので、低速では安定した運転ができると共に、高
速では開く期間が長くなつて充填効率が上つて出
力の向上が図れる。そして、プツシユピンの力
は、楔片が直接受け、油圧室に若干の気泡があつ
ても影響が少く、信頼性が高くできる。又、バル
ブクリアランスのイニシアル調節は、アジヤスト
ナツトで簡単にできる。
図は本考案の一実施例を示し、第１図は横断側
面図、第２図は第１図のＡ矢視図である。 １……ロツカーアーム、３……カムシヤフト、
４……カム、５……傘形バルブ、６……プツシユ
ピン、７……バネ、８……横孔、９……楔片。
面図、第２図は第１図のＡ矢視図である。 １……ロツカーアーム、３……カムシヤフト、
４……カム、５……傘形バルブ、６……プツシユ
ピン、７……バネ、８……横孔、９……楔片。
Claims (1)
- カムシヤフトのカムによつて揺動するロツカー
アームの先端にバネによつて弾発させてプツシユ
ピンを挿入して傘形バルブの先端に対設させ、プ
ツシユピンの横孔に楔片を挿入し、該楔片を回転
に応じて変化する油圧によつて進退させてプツシ
ユピンの位置を変え、バルブタイミングを可変さ
せるようにしたことを特徴とする４サイクルエン
ジンのバルブタイミング可変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18097183U JPS6088014U (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | ４サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18097183U JPS6088014U (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | ４サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088014U JPS6088014U (ja) | 1985-06-17 |
| JPH0133774Y2 true JPH0133774Y2 (ja) | 1989-10-13 |
Family
ID=30392260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18097183U Granted JPS6088014U (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | ４サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088014U (ja) |
-
1983
- 1983-11-25 JP JP18097183U patent/JPS6088014U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6088014U (ja) | 1985-06-17 |
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