JPH01320354A

JPH01320354A - トラクタにおける変速装置

Info

Publication number: JPH01320354A
Application number: JP63151991A
Authority: JP
Inventors: Kazunari Ikeda; 和成池田
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 1988-06-20
Filing date: 1988-06-20
Publication date: 1989-12-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明はエンジンの動力をミッションケースに伝達する
伝動軸に差動装置を介装するトラクタにおける変速装置
に関する。

（ロ）従来技術従来、エンジンの動力を多数の歯車の噛合を変換するこ
とにより変速するようにしたトラクタにおける伝動装置
を実開昭６１−１７１６３８号公報等により既に多数提
案されている。

（ハ）発明が解決しようとする問題点前記既知のトラクタにおける変速装置は多数の歯車の加
工及び組付に多大の工数を要するので、著しくコスト高
になった。

（ニ）問題点を解決するための手段本発明はエンジンの動力をミッションケースに前後方向
の伝動軸により伝達するようにしたトラクタにおいて、
前記伝動軸を筒軸１７とそれに嵌挿した中軸とで二重軸
に構成すると共に内外の軸を別々に回転駆動し、該伝動
軸の後部に変速差動装置を連繋するに、中軸は一方のサ
イドギヤに、また、筒軸は他方のサイドギヤに連動連結
し、該変速差動装置のデフケースに大小の歯車からなる
副変速駆動歯車の大歯車を取付けることにより前述の問
題点を解決した。　　□（ホ）作用主軸はエンジンの動力を、伝動軸の中軸と筒軸とに分配
すると共に別々に駆動し、その後部に連結した差動装置
のデフケースは中軸と筒軸との回転速度差により回転し
、変速駆動歯車はデフケースと一体的に回転する。

また、前記変速駆動歯車に対設した変速切換歯車は、変
速駆動歯車を構成する大小の歯車のいずれかに噛合する
ことにより副変速する。

更に、差動装置のデフケースに変速駆動歯車を取付ける
時、その大歯車をデフケースに重合し、小歯車側から容
易に螺着することができる。

（へ）実施例本発明の一実施例を図面について説明すると、クラッチ
ハウジングｌとミッションケース２とを中間ケース３に
て連結し、クラッチハウジングｌの上部に支架した主軸
５はエンジンにより主クラッチを介して駆動され、クラ
ッチハウジング１の下部からミッションケース２の前部
に亘って二重軸からなる走行伝動軸７を架設しである。

そして、前記主軸５の後部には、スプライン嵌合させる
と共に止め輪にて位置固定した前部駆動固定プーリー８
と、後方へ間隔を隔てると共にケース９にベアリングを
介して一定位置に支承された後部駆動固定プーリーｌＯ
と、それらの間に介装した珠算玉状の可動プーリー１１
とで構成した前後２つの駆動割プーリーを装着し、前記
可動プーリー１１のポス１２は後部駆動固定プーリ・−
１０のボスと主軸との間に介装すると共に両者にスプラ
イン嵌合して伝動しながら前後摺動するようになってお
り、また、前記駆動割プーリーに対応する前後２つの受
動割プーリーは、走行伝動軸７の中軸１３の前部の前記
可動プーリー１１と対応する部位には背面を近接させた
２個の固定受動プーリー１４，１５をベアリングにより
回転自在に支承すると共に位置決めし、その前部に前部
可動プーリー１６を前後摺動可能にスプライン嵌合し、
筒軸１７の前端に可動プーリー１８を前後摺動可能にス
プライン嵌合させることにより構成してあり、前記可動
プーリー１１のポス１２はカム又は油圧シリンダ若くは
その他適宜の手段により強制的に前後動じ、受動側可動
プーリー１６゜１８の溝幅が縮小するように弾持されて
おり、上下で対応する前後２組のＶ溝にはＶベルト１９
．１９を張設しである。

中軸１３の後部に逆回転装置２２の前部の筒軸２２ａを
スプライン嵌合し、上記逆回転装置２２を、中間ケース
３の後壁に嵌挿して螺着したケース２５と、筒軸２２ａ
の後端にスプライン嵌合した傘歯車２６と、その後方に
配設した変速駆動歯車２０の前部のサイドギヤ２１から
前方へ延出したボスにスプライン嵌合させた傘歯車２７
と、これらの傘歯車２６．２７に噛合する中間傘歯車２
８とで構成されており、筒軸２２ａに介装したロック機
構２９は、筒軸２２ａに穿設した孔３０にポール３１を
遊嵌し、中軸１３の外周に上記ポール３１が嵌入する皿
穴を設け、ハブ３２を退避させると中軸１３と筒軸１７
とが相互に自在に回転し、前記無段変速装置を中立状態
となしハブ３２を後方へ摺動してポール３１を皿穴に圧
入すると両軸１３．１７がロックされて一体回転する。

前記変速差動装置２０のデフケース２０ａは前部をベア
リングを介してケース２５の後部にて回転自在に支持し
、後面には大小二段の歯車３３ａ、３３ｂからなる副変
速駆動歯車３３の大歯車３３ａを螺着し、小歯車３３ｂ
から後方へ突出した軸部をミッションケース２の仕切壁
にベアリングを介して支承してあり、前記副変速駆動歯
車３３をデフケース２０ａに螺着する場合は、該デフケ
ースの後面の開口部に重合し、複数のポルト２０ｂ・・
を小歯車３３ｂ側から挿入して螺着する。

而して、筒軸からなるＰＴＯ駆動軸３４に前輪駆動軸−
３５を遊嵌して二重軸に構成し、これを第１図及び第２
図に示すように駆動割プーリーと従動割プーリーとの間
に挿通してあり、ＰＴＯ駆動軸３４の前部に固定した歯
車３６は前記主軸５の歯車３７に噛合しており、ＰＴＯ
駆動軸３４の後端外周にスプライン嵌合したＰｒｏ変速
駆動軸３８は大、中、小の歯車を有し、受動軸３９の前
後の遊動歯車４０．４１を大小の上記歯車に噛合してお
り、中間の変速歯車４２は前後の遊動歯車４０又は４１
のボス部外周のスプライン、若くは中歯車のいずれかに
選択的に噛合して３段の変速を行い、ＰＴＯ変速駆動軸
３８の後部の歯車はＰＴＯ軸４３の歯車に噛合して伝動
する。

また、前部が前記ＰＴＯ変速駆動軸３８に回転自在に嵌
合していて後部を仕切壁に支承したピニオン軸４５のピ
ニオンは後輪の差動機構のりングギャ４６に噛合してお
り、該ピニオン軸４５にスプライン嵌合した副変速歯車
４７を副変速レバーにより前後に摺動すると、該副変速
歯車４７の大小に歯車は前記副変速駆動歯車３３の大小
いずれかの歯車３３ａ又は３３ｂに選択的に噛合してピ
ニオン軸４５を変速する。

更に、前記ピニオン軸４５の前端には前輪駆動軸３５を
スプライン継手にて連結してあり。

該前輪駆動軸３５の前端に取付けた歯車４８は中間歯車
５０に噛合しており、その下方に支承した前輪ＰＴＯ軸
５１の切替歯車５２を上記中間歯車５０に噛合させると
前輪が駆動され、離脱させると伝動が断たれて二部状態
になる。

前述のトラクタにおいて、主変速レバーの操作により可
動プーリー１１を第１図に示す如く後方へ移動させると
後部のＶ溝が狭くなると共に前部のＶ溝が広くなると、
筒軸１７は高速回転し、中軸１３は低速回転する。

そして、一方では前側のサイドギヤ２３が筒軸１７によ
り逆回転装置２２を介して逆向きに高速回転駆動され、
後方のサイドギヤ２１は中軸１３によりそれと同一方向
に低速回転駆動されるので、デフケース２０ａ及びそれ
と一体な副変速駆動歯車３３は高速回転する前方のサイ
ドギヤ２３と同じ方向へ前後のサイドギヤの回転数差に
応じた回転数で駆動され、割プーリーの前後の溝幅が一
致する中立位置の片側で可動プーリー１１を前後移動さ
せると副変速歯車３３が無段変速される。

主変速レバーを中立位置にセットすると、可動プーリー
１１の前方又は後方のＶ溝の幅が同一になり、筒軸１７
と中軸１３との回転数が同一になるので、前後のサイド
ギヤ２３，２１は逆向きに等速度で回転するので、それ
らの間の小傘歯車２０ｂ、２０ｂは一定位置で回転する
だけでデフケース２０ａは停止することとなって伝動が
断たれる。

しかし、筒軸１７と中軸１３との伝動系には摩擦又は無
段変速装置等の製作誤差若くはその他の要因により両軸
の回転数が多少異なる場合があるので、前記ロック機構
２９を主変速レバーに連動してロック作動させると、両
方の軸は完全に同一回転することとなり、確実に伝動を
断つことができる。

また、可動プーリー１１を中立位置より前方へ移動する
と中軸１３が筒軸１７より高速に回転することとなり、
これにより変速差動装置２０のデフケース及びそれと一
体な副変速駆動歯車３３は無段変速装置の溝幅の差に応
じた変速比で逆回転する。即ち、可動プーリー１１を前
後動させるだけで前進、中立、後進の切換を行なうこと
ができ、しかも前進、後進とも無段変速することができ
る。

（ト）発明の効果本発明は前述のようにエンジンの動力をミッションケー
スに前後方向の伝動軸により伝達するようにしたトラク
タにおいて、前記伝動軸を筒軸１７とそれに嵌挿した中
軸１３とで二重軸に構成すると共に内外の軸を別々に回
転駆動し、該伝動軸の後部に変速差動装置２０を連繋す
るに、中軸１３は一方のサイドギヤ２１に。

また、筒軸１７は他方のサイドギヤ２３に連動連結し、
該変速差動装Ｍ２０のデフケース２゜ａに大小の歯車か
らなる副変速駆動歯車３３の大歯車３３ａを取付けたの
で、中軸１３と筒軸１７の速度差及びその反転により差
動装置が無段変速装置及び正逆変速装置となり、それに
よりトラクタの変速装置を著しく小型化することができ
、また、副変速駆動歯車を前記差動装置のデフケース２
０ａに取付ける時、大歯車３３ａをデフケース２０ａの
開口に重合し、小歯車３３ｂ側から用意に螺着すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであって、第１図は
トラクタの伝動装置の断面図、第２図はＰＴＯ変速部及
び副変速部の断面図である。５・・主軸、８・・前部駆動固定プーリー、１０・・後
部駆動固定プーリー、１１・・可動プーリー、１３・・
中軸、１４，１５・・固定受動プーリー、１８，１８・
・可動プーリー、１７・・筒軸、１９・・Ｖベルト、２
０・・変速差動装置、２０ａ・・デフケース、２１，２
３・・サイドギヤ、２２・自進回転装置、２９・自ロッ
ク機構、３３拳・副変速駆動歯車、３３　ａ４　＠大歯
車、３４−−ＰＴＯ駆動軸、３５・・前輪駆動軸、４５
・・ピニオン軸

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンの動力をミッションケースに前後方向の伝動軸
により伝達するようにしたトラクタにおいて、前記伝動
軸を筒軸１７とそれに嵌挿した中軸１３とで二重軸に構
成すると共に内外の軸を別々に回転駆動し、該伝動軸の
後部に変速差動装置２０を連繋するに、中軸１３は一方
のサイドギヤ２１に、また、筒軸１７は他方のサイドギ
ヤ２３に連動連結し、該変速差動装置２０のデフケース
２０ａに大小の歯車からなる副変速駆動歯車３３の大歯
車３３ａを取付けたことを特徴とするトラクタにおける
変速装置。