JPH01319201A - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の車体後部に設置されブレーキ操作時
に後続車輌に対して警告を行う通称ハイマウントストッ
プランプと呼ばれるストップランプ等に適用して好適な
車輌用灯具に関する。

〔従来の技術〕

最近の自動車においては第２２図に示すように、車体１
の後部上面に設けたリアスボイ２−２の後部突出端内に
ストップランク３を組込み、これをブレーキ操作時に制
動灯と共に点灯させることによシ後続車ドライバーに注
意をよシー層喚起させ、追突事故等を未然に防止するよ
うにしている（実開昭６１−１９０７７９号、実開昭６
１−１９０７８０号等）ｏリアスボイラー２は走行時に
おける車体後部の揚力を減少させ、走行性能を向上させ
るもので、左右方向に長く、翼形断面形状を有している
。そのため、ストップランプ３はリアスポイラ−２の後
部突出端に開設された細長い切欠部に組込まれ得るよう
帯状に形成された灯具ユニットを備え、その内部に光源
として多数の発光ダイオードを組込んでいる。

〔発明が解決しようとする昧題〕

ところで、従来のこの種のストップランク３においては
灯具ボディを構成する前面レンズの表裏面を平坦面に形
成しているため、光の方向制御という点で問題があった
。すなわち、各発光ダイオ−ドから出た光は前面レンズ
を透過して外部に出光するが、その際、光が車体後方、
車体後方の斜め上、下方向、斜め下、右方向とあらゆる
方向く向うため、光の損失が多く、車体後方から視認し
た場合、暗いという欠点を有する。そこで、前面レンズ
の内側にインナーレンズを配設し、これによシ光の方向
制御を行うようにしたストップランプが提案されている
が、この場合はインナーレンズのため部品点数および組
立工数が増加し、製造コストが高くなるという問題があ
った。

し九がって、本発明は上述したような従来の問題点を解
決し、簡単な構成で光の方向制御を行い照明効果の向上
を図った車輌用灯具を提供することを目的とするもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するためＫなされ丸もので、灯
具ボディと前面レンズを有し、内部に多数の発光ダイオ
ードを所定の間隔をおいて並列配置した灯具ユニットを
備え、前記前面レンズの内面に１縦、横３つずつ３列に
配列された合計９つのプリズム群からなり、前記発光ダ
イオードから出た光を所定の方向に導く光制御部を各発
光ダイオードに対応して設け、その中央のプリズムの中
心を対応する発光ダイオードの中心と略一致させたもの
である。

〔作用〕

本発明において前面レンズの内面に設けられた光制御部
は、これに対応する発光ダイオードから出た光を屈折し
て所定の方向に導き、当該方向以外に向い損失となる光
の量を減少させる。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明を、リアスポイラ−内に組込んだストッ
プランプに適用した場合の光制御部の第１実施例を示す
要部拡大斜視図、第２図は第１図人−Ａ線断面図、第３
図は第５図Ｃ−Ｃ線断面図、第４図は第５図Ｃ−Ｃ線断
面図、第５図はストップランプの要部正面図、第６図は
第５図Ｃ−Ｃ線断面図、第７図は第５図Ｃ−Ｃ線断面図
、第８図は第５図Ｃ−Ｃ線断面図、第９図は第５図Ｃ−
Ｃ線断面図、第１０図は第５図Ｃ−Ｃ線断面図である。

先ず、第４図〜第１０図は基づいてリアスポイラ−とス
トップランプの構成を概略説明すると、１０は車体の後
部上面、１１は車体の後部上面１０（第７図）上にガス
ケット１２を介して設置された左右方向に長い翼形のリ
アスポイラ−１１３はリアスポイラ−１１の後部突出端
の長手方向中央部下面側に設けられた所定長さの細長い
切欠部１４内に配設された左右方向に長い帯状のストッ
プランプである。ストップラング１３は、板状の灯具ボ
ディ１５と、縦断面形状が略Ｕ字状で車体前方側に開放
し、その開放端が前記灯具ボディ１５の前面（車体後方
側の面）に超音波溶着等によって固定された前面レンズ
１６とからなる灯具ユニット１７を有し、との灯具ユニ
ット１７の内部には多数の発光ダイオード１ｓを実装し
てなるプリント基板１８が配設されている。

灯具ボディ１５の背面には第４図および第８図に示すよ
うに複数個の固定片２０が車体前方に向つて一体く突設
されており、これらの固定片２０は前記切欠部１４の天
井面にボルト２１およびナツト２２によって強固に固定
されている。また前面レンズ１６の上面も切欠凹部１４
の天井面に両面接着テープ２３（第８図）、接着剤等に
よシ固着される。前記灯具ボディ１５の背面適宜箇所に
は該ボディ１５の内部とリアスポイラ−１１の内部とを
連通させる連通管２５（第４図、第９図）が一体に突設
され、その先端部線用水等の侵入を防止すべく下方に折
曲されている。灯具ユニット１７の内部は連通管２５を
介して外部と連通するため、空気の流通が自在で、温、
湿度を外部と略等しくする。し九がって、発光ダイオー
ド１９の点滅べよる水滴の発生、温度および圧力の変動
等を軽減防止する。そして連通孔２５の内側開口端には
フィルタ２６（第４図、第９図）が配設されておシ、こ
のフィルタ２６はフッ素系、ポリエチレン、超高分子ポ
リエチレン、アクリル系等の多孔質フィルムによって形
成されることにより、通気性、透湿性、耐水性に優れ、
特に通気性においては高い特性を有している。

前記灯具ボディ１５の長手方向中央部にはコード２８を
リアスポイラ−１１内に導くためのコード導出孔２９（
第４図、第６図）が開設されておシ、このコード導出孔
２９にはゴムブッシング３０が嵌合固定されている。前
記コード２８の一端は前記プリント基板１Ｂの電気回路
に接続され、他端はリアスポイラ−１１内を通って車体
の後部上面１０に設けられた挿通孔３２（第６図）より
車体内に導かれている０灯具ボデイ１５の前面には複数
個の基板取付部３３（第４図、第７図）が前方に向って
一体に突設されておシ、その先端直に前記プリント基板
１８が止めねじ３４により略垂直に固定されている。発
光ダイオード１９はプリント基板１８の前面に左右方向
に所定の間隔をおいて一列に並列配置され、その光軸４
１（第１図）は略水平で、車体の左右方向中心軸線Ｌ（
第４図）と略平行である。

さて、前記前面レンズ１６は赤色、黄色等に着色された
透光性樹脂によって左右方向に長い帯状箱形を呈し、そ
の内面、すなわち発光ダイオード１９と対応する面４０
は第６図〜第１０図に示すように車体後方側に傾斜する
と共に下端が適宜な曲率で湾曲し底面４１と連続してい
る０但し、第１１図に示すように車体前方側に傾斜した
ものであってもよい。また、前記内面４０の上端部には
本発明の要旨をなす光制御部４３（第１図〜第３図）が
各発光ダイオード１９に対応して形成され、下端部には
サイドステップ４４が形成されている０前記光制御部４
３は対応する発光ダイオード１９から出た光を車体後方
に導くことによりステップランプ１３０車体後方からの
視認性を向上させるもので、略同じ大きさの方形をなし
、縦、横それぞれ３つずつ３列に配列された合計９つの
プリズム群４５Ａ〜４５Ｉで構成され、中央に位置する
プリズム４５Ｅの中心が対応する発光ダイオード１９の
中心と略一致している０前記中央のプリズム４５Ｅは第
２図および第３図に示すように適宜な曲率（Ｒ１）を以
て凹曲面状に形成されている。中央のプリズム４５Ｅの
上下、左右に位置する４つのプリズム４５Ｂ、４５０．
４５Ｆ、４５Ｈは、その内側端、すなわち中央のプリズ
ム４５Ｅに接する側端が該プリズム４５ｇより若干突出
されることによシ段部４６を有し、内側端側から外側端
に至るほど肉厚が薄く形成されている。したがって、左
右２つのプリズム４５Ｂ、４５Ｈは第２図に示すように
横断面形状が左右対称な略三角形で、上下２つのプリズ
ム４５Ｄ、４５Ｆは第３図に示すように縦断面形状が同
じく略三角形で、前面レンズ１６の前面が車体後方側に
傾斜したものにおいては下方のプリズム４５Ｆの段部４
６の高さが上方のプリズム４５Ｄのそれよシ大きく設定
され、第１１図に示した車体前方側に傾斜したものにお
いてはこの逆に設定される。また、左右２つのプリズム
４５Ｂ、４５Ｈの段部４６の高さは第１図に適切に示す
ように、上方のプリズム４５Ｄのそれよシ高く、下方の
プリズム４５Ｆの段部高さよシ低い。そして、前記４つ
のプリズム４５Ｂ、４５Ｄ、４５Ｆ、４５Ｈの表面は、
適宜な曲率（Ｒ２）を以て凹曲面に形成されている。

四隅に位置する４つのプリズム４５Ａ、　４５Ｃ，４５
Ｇ、４５Ｉは、第１図に示すように前記４つのプリズム
４５Ｂ、４５Ｄ、４５Ｆ、４５Ｈよシさらに一段高くな
るよう突出形成されることによシ段部４８を有し、その
表面４９は中央のプリズム４５Ｋに接する内側角部５０
よシ、対角線位置の角部５１に向けて傾斜するよう適宜
な曲率を以って凹曲面に形成されている。したがって、
４つのプリズム４５＾４５Ｃ，４’５Ｇ、　４５Ｉの板
厚は内側角部５０において最大で、外側角部５１におい
て最小とされ、縦。

横断面形状がいずれも略三角形をなしている。なお、Ｈ
は前面レンズ１６の基準肉厚である。

このようなプリズム４５Ａ〜４５Ｉ（但し、中央のプリ
ズム４５Ｅを除く）は、上述したようにその段部高さ、
表面の曲率半径等を変えて形成することｋより、光の屈
折角、屈折方向が異なり、これＫよシ発光ダイオード１
９から出た光５３を光軸４７方向に屈折させ、前面レン
ズ１６から車体後方に向けて出射させるようにしている
。

この場合、本実施例は各プリズム４５Ａ〜４５Ｉの表面
を適宜な曲率を以って凹曲形く形成したが、これに何ら
特定されるものではなく、第１２図〜第１７図に示すよ
うに種々の変更が可能である。

すなわち、第１２図および第１３図は、プリズム４５Ａ
〜４５Ｉすべての表面を平面に形成した例を示し、この
場合は上記実施例と同様、光５３の屈折方向は略等しい
。第１図〜第１０図は、中央のプリズム４５Ｆの表面を
適宜な曲率（Ｒ１）を以て緩やかな凹曲面とし、該プリ
ズム４５Ｋを除くすべてのプリズム４５Ａ、４５Ｂ、４
５Ｃ，４５Ｄ、４５Ｆ、４５Ｇ、４５）ζ４５Ｉの表面
の横断面形状を、内側端側か曲率Ｒ２の凹曲面で、外側
端側か曲率Ｒ３の凸曲面をなすよう略Ｓ状の曲面とした
ものである０このような構成においては第１図〜第１０
図および第１２図、第１３図に示した実施例における光
の屈折方向と比較して、中央部のプリズム４５Ｅが発光
ダイオード１９から出た光５３を外側、すなわち厚み方
向によシ大きな角度で屈折させ、周囲８つのプリズム４
５Ａ、　４５Ｂ、　４５Ｃ，４５Ｄ、　４５Ｆ。

４５Ｇ、４５Ｈ，４５ｒが発光ダイオード１９からの光
を光軸４Ｔ側に光軸４７と略平行になるよう厚み方向に
よυ大きな角度で屈折させることができる。

し九がって、第１図〜第１０図の実施例および第１２図
、第１３図の実施例による光制御部４３の場合は、光の
拡散性が大で、中央部分が周縁部よυ明るくなシ均−照
明という点で難点があるのに対して、本実施例構成にお
いては集光性が大で、全体をよシ均一に照明でき、且つ
隣シ合う光制御部の境界５７も効果的に照明し得、暗い
すじの発生を防止し得る利点を有する。

第１７図は同じ＜Ｖｂｂ合う光制御部の境界５１を効果
的に照明し、暗いすしの発生を防止すると共に、金型製
作を容易にする丸め互いに隣接する光制御部４３の境界
部表面ＫＶ字状の溝５４を設けたものであり、その他の
構成は第１図〜第１０図の実施例と同様である。

上記し九ような光制御部４３は上述した通シ各発光ダイ
オード１９に対応して形成されているが、その場合前面
レンズ１６の前面が第４図に示すように、リアスポイラ
１１の後部突出端面と同一面を形成するよう所定の曲率
（Ｒ４）を以て凸曲面に形成されているため、各発光ダ
イオード１９から光制御部４３までの距離Ｌ１、Ｌ２．
Ｌ３・・・（第１８図）が異なシ、シ九がって、発光ダ
イオード１９の指光性を考慮して光制御部４３の幅Ｐｉ
、Ｐ２゜Ｐｓ・・・も異なっている。このような構成に
おいては各発光ダイオード１９の光の拡散角αの範囲で
各々の発光ダイオード１９の光が光制御部４３上で大き
く重なることがないので、前面レンズ１６を正面（車体
後方）から見た場合、全面が均一な明るさに見える利点
を有している。なお、前面レンズ１Ｂの前面が平面で発
光ダイオード１９との間の距離が一定であれば、各光制
御部４３の幅も一定とされる。

前記前面レンズ１６の内面下端部に設けられたサイドス
テップ４４は、第１図に示すように車体の前後方向に長
く延在し、車体の左右方向に並列配置された多数のシリ
ンドリカルレンズで構成され、各発光ダイオード１９か
ら出九下方に向う光を車体の左右方向に拡散させる。こ
れはストップランプ１３から下方に向って出射し、車体
の後部上面１０に当って反射する光が、車体後方に対し
て目立たなくするためのもので、かならずしも必要では
ない。

かくしてこのような構成からなるストップランプ１３に
おいては、前面レンズ１６の内面に形成した光制御部４
３が各発光ダイオード１９から出た光を光軸４Ｔ側に屈
折させ、車体後方に導くようＫしているので、上下、左
右方向に向い損失となる光の童が減少し、車体後方から
の視認性を飛躍的に向上させることができる。しかも、
前面レンズ１８自体に光制御部４３を設けているので、
インナーレンズを組込む必要がなく、部品および組立作
業工数の増加を防止し得る。

第１９図〜第２１図は光制御部のさらに他の実施例を示
すもので、第１９図は斜視図、第２０図は第１図〜第１
０図面図、第２１図は第１９図に−に線断面図である。

本実施例はリアスポイラ−の後部突出端の傾斜角度θ例
えばθ−１０°で前下υに傾斜させ、これと同一角度で
ストップランプ１３を該後部突出端に組込んだもので、
そのため発光ダイオード１９の光軸４７も水平線６０に
対して角度θを以って交差している。

前面レンズ１Ｂの内面に各発光ダイオード１９に対応し
て形成される光制御部６１は、縦、横３つずつ３列に配
列された合計９つのプリズム６２Ａ〜６２Ｉからなシ、
その中央のプリズム６２Ｅが発光ダイオード１９と対応
している。縦列中央の３つのプリズム６２Ｄ、６２Ｆｌ
、６２Ｆは縦断面形状が路間−の三角形を呈し、上地よ
シ下端が厚肉とされ、表面が所要の曲＊（Ｒ５）で凹状
に湾曲している。

縦列中央のプリズム６２Ｄ、６２Ｆ、６２Ｆの両側に位
置するプリズム６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃと６２Ｇ、８２
Ｈ。

６２Ｉは略対称に形成されるもので、その内側端、すな
わち中央３つのプリズム６２Ｄ、６２Ｅ、８２Ｆに接す
る側端が該プリズム８２Ｄ、６２に、６２Ｆよ＃）若干
突出されることによ）段部６４を有し、且つ内側端から
外側端に至るほど肉厚が薄くなるよう形成されている０
したがって、これらプリズム６２Ａ。

６２Ｂ、６２Ｃ，６２Ｇ、６２八〇２Ｉは横断面形状が
略三角形で、表面が前記プリズム６２Ｄ、６２Ｅ、６２
Ｆの表面と路間−の曲率（Ｒ６）で凹曲面に形成されて
いる。

このような構成からなる光制御部６１において、発光ダ
イオード１９から出た光のうち縦列中央のプリズム６２
Ｄ、　６．２Ｅ、　６２Ｆに当った光ＴＯは第１４図に
示すように、下方すなわち厚み方向に屈折することによ
シ略水平な光となシ前面レンズ１６を透過する。一方、
縦列両側のプリズム６２Ａ、　６２Ｂ、６２Ｃ，６２Ｇ
、６２Ｈ，６２Ｉを透過する光７１は第２０図に示すよ
うに内側、すなわち厚み方向に屈折する。したがって、
本実施例構成においても、発光ダイオード１９から出た
上下、左右方向の光を車体後方に向わしめるため、高い
収束性を有し、ストップランプ、１３の車体後方からの
視認性を向上させる。

なお、各プリズム６２Ａ〜６２Ｉの表面の曲率を変える
ことによシ、光の屈折角、換言すれば光の方向制御を自
由に行うことができる。この場合、湾曲面に限らず第１
２図、第１３図に示した実施例と同様、平坦な斜面であ
ってもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る車輌用灯具は、前面レ
ンズの内面に縦、横それぞれ３つずつからな９３列に配
列された合計９つのプリズムからなる光制御部を設け、
これによシ発光ダイオードから出た光を所定の方向に導
くように構成したので、本来当該方向以外に向い損失と
なる光を有効に利用でき、当該方向からの視認性を飛躍
的に向上させることができる。また、前面レンズ自体に
光制御部を設けているので、部品点数の増加を伴わず、
安価に提供し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をリアスポイラ−内に組込んだストップ
ランプに適用した場合の光制御部の第１実施例を示す要
部拡大斜視図、第２図は第５図Ｃ−Ｃ線断面図、第３図
は第５図Ｃ−Ｃ線断面図、第４図は第５図Ｃ−Ｃ線断面
図、第５図はストップランプの要部正面図、第６図は第
５図Ｃ−Ｃ線断面図、第７図は第５図Ｃ−Ｃ線断面図、
第８図は第５図Ｃ−Ｃ線断面図、第９図は第５図Ｃ−Ｃ
線断面図、第１０図は第５図Ｃ−Ｃ線断面図、第１１図
は前面レンズの他の実施例を示す断面図、第１２図およ
び第１３図は光制御部の第２実施例を示す横断面図およ
び縦断面図、第１４〜第１６図は光制御部の第３実施例
を示す斜視図、横断面図および縦断面図、第１７図は光
制御部の第４実施例を示す横断面図、第１８図は光制御
部のピッチと発光ダイオードとの距離を示す図、第１９
図〜第２１図は光制御部の第５実施例を示す斜視図、Ｊ
−Ｊ線断面図およびに−に線断面図、第２２図は従来の
ストップランプを組込んだリアスポイラ−を備えた自動
車の斜視図である０ １・Φ・−車体、２，１１・・嗜・リアスボイ？＋、３
，１３・・・・ストップランプ、１４・・・会切欠部、
１５Φ・・・灯具ボディ、１６＠拳・・前面レンズ１１
７・・譬・灯具ユニット１８Φ・・争プリント基板、１
９・争嗜・発光ダイオード、４３・・・・光制御部、４
５Ａ〜４５Ｉ＠・ｍｅプリズム、４６，４８・・−・段
部、６１−・Ｉ＠光制御部、６２Ａ〜６２Ｉ−・―・プ
リズム。 第１図 ４９　　　コ１ 第２図 第３図 第６図 第７図 第８図 第１２図　　　　　　　　第１３図 第１４図 第１５図 第１７図 第１８図 第２０図 ρ８

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 灯具ボディと前面レンズを有し、内部に多数の発光ダイ
   オードを所定の間隔をおいて並列配置した灯具ユニット
   を備え、前記前面レンズの内面に、縦、横３つずつ３列
   に配列された合計９つのプリズム群からなり、前記発光
   ダイオードから出た光を所定の方向に導く光制御部を各
   発光ダイオードに対応して設け、その中央のプリズムの
   中心を対応する発光ダイオードの中心と略一致させたこ
   とを特徴とする車輌用灯具。