JPH01317824A

JPH01317824A - 車輌窓ガラス装着用通気板

Info

Publication number: JPH01317824A
Application number: JP63054910A
Authority: JP
Inventors: Moriaki Inagaki; 稲垣　守昭
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-03-10
Filing date: 1988-03-10
Publication date: 1989-12-22
Anticipated expiration: 2013-07-30
Also published as: JP2781812B2; US4864920A; KR970006492B1; KR880010931A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」この発明は、車輌窓ガラスに装着して車室内の通風性を
良くし車内のムレを防ぎ、車室内への虫等の侵入及び盗
難を防止し、車輌を屋外に安全に放置し得るようにする
と共に取り付けた状態で快適に走行できるようにした車
輌窓ガラス装着用通気板に関するものである。

「従来技術及びその問題点」車輌を屋外に放置する場合には、安全性の見地から窓ガ
ラスは完全に閉めておかなければならない、即ち、若干
でも開口しておくと、そこから針金等を挿入してドアが
開けられてしまうおそれがあるからである。しかして、
特に夏期に於いては、このように窓ガラスを密閉してお
くと、車室内が非常に熱く且つムレ状態になるので、車
内にある物品等の損壊、腐敗等を起こさせるほか、非常
に不快な状態で遅転開始しなければならない問題があっ
た。また、窓ガラスを開けて長時間車室内で休憩、仮眠
等をする場合にも、虫等が侵入してきたりする問題があ
った。

この発明は、このような問題点を一挙に解消しようとす
るものであり、車室内を通風性の良い状態で屋外放置す
ることができると共に虫等の侵入や盗難も防止し、しか
も取り付けた状態でも快適に走行できるようにした車輌
窓ガラス装着用通気板を提供することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」上記目的に沿う本発明の構成は、車輌窓ガラスを部分的
に開けてその開口部に装着される通気孔を形成した板体
から構成されてなり、該板体を前記開口部に係止させる
ようにしたことを特徴とする。

「実施例」以下に、この発明の望ましい実施例を図面を参照しなが
ら説明する。

第１図及び第２図に示すように１本発明の通気板１Ｂは
、窓ガラス２を下降させることにより車体の窓ガラス当
接面と窓ガラス２とで形成される空間の形状に合致する
ように、細長い水平部３の両端に傾斜した脚部４．５を
連設するように金属板を成形することにより構成されて
おり、水平部には、長孔の通気孔６が穿設されており、
外周部は車室内に向けての折り返し部３０が形成されて
いる。

この折り返し部３０は、ハードトップタイプの車体の場
合には、第３図（ａ）に示すように、車体３１に固定さ
れた断面り字状の車体窓ガラス当接面のゴム３２に圧接
係止し、セダンタイプの車輌の場合には第４図に示すよ
うに断面コ字状の窓枠４２に、窓枠嵌合溝内に貼着した
防水クツション材３３を介して嵌合当接する。要するに
、いずれの場合も本発明の通気板は、窓ガラスの代わり
に窓枠若しくは車体に係止する。

通気孔６は、第５図に示すように、金属板を車外に向け
た膨出部７を形成するように打抜くことにより形成され
、このように膨出部７を設けることによって、雨水の車
室内への吹き込みが効果的に防止される。

通気板１８の車室側上面と両側部には、窓ガラスを支持
するための支持部材１０．１０　’　、　３０″が通気
板本体に、溶若若しくはネジ止め等により固定されてい
る。この支持部材ｔｏ、ｔｏ　’　、　ｔｏ”は、板体
を取り付は部に対して垂直に立ち上がらせ、先端を窓ガ
ラスに向けて水平に屈曲させることにより構成されてい
る。

本発明の機能を更に十分発揮させるため、両脚部４．５
は、伸縮自在に構成するか若しくは折り畳み自在に構成
するとよい、しかしながら、ハードトップ型車輌の場合
には１通気板を装着する開口部より若干窓ガラスを下げ
てドアを開け、通気板を窓ガラスに嵌合支持させ、ドア
を閉じてから、窓ガラスを上昇させればよく、簡単に通
気板が装着できるので、必ずしもこのようにする必要は
ない。

両脚部を伸縮自在に構成するには、例えば第６図に示す
ように、脚部礁、５に前記支持部材、ｌＯ′、１０″を
溶着３４により固定し、これに連結する移動脚部３５．
３５　　′の窓ガラス支持部３ｆｌ、３Ｂ　　’を移動
脚部の平面から若干立ち上がらせて断面コ字状の嵌合筒
を連設して形成し、移動脚部の窓ガラス支持部３８．３
８　　”と折り返し部３７．３７　’とを脚部の窓ガラ
ス支持部１Ｇ’　、１０　”　’と折り返し部３０とに
それぞれスライド自在に嵌合させればよい、このように
することによって、通気板１９の窓ガラスへの装着が容
易となる。また車輌への装着な容易とし、通気板１８を
コンパクトにするため、折り畳み自在に構成するには、
両脚部４．５は、第９図に示すように分離し、これを内
側の一端３８．３８　　’で連結し、該連結部を軸とし
て起倒自在になるように構成するとよい。

尚、上記実施例はハードトップ型車輌の場合であり、セ
ダンタイプの車輌の場合には、窓ガラスを下降させても
窓枠との間に、上部と一側部にしか開口部が形成されな
いので１本発明の通気板は、第１３図に示すように、開
口部の形状に合致した一側にしか脚部５が形成されてい
ない形状となる、従ってこの場合は、折り畳む場合にも
、水平部３と脚部５とを折り畳み自在とするのがよい。

脚部４．５に移動脚部３５．３５　　’をスライド自在
に嵌合させる場合には、第２４図（ａ）　、　（ｂ）　
、　（ｃ）に示すようなストッパーを設けて、車輌外側
からは移動脚部を上昇させられないようにするとよい。

上記実施例に於いては、ストッパーは、第１図及び第２
４図に示すように、移動脚部３５．３５　　’下方に係
止片５０を連設し１脚部４，５上方には前記係止片を嵌
合係止する開口５１を形成することにより構成されてい
る。係止片５０は、脚部４．５に押圧されて下方に付勢
されており、脚部曜、５を下方にスライドさせることに
より、脚部の開口５１が係止片５０の位置に達すると、
係止片自体のバネの力により上方に起立し、係止片５０
は開口５１に係止されるようになっている。この状態で
脚部４，５を上方にスライドさせるには、係止片を下方
に押圧して脚部をスライドさせればよいのは勿論である
。

通気板１８の車室側には、通気孔を閉じるためのシャッ
ターが固定されている。シャッターは、第１Ｏ図に示す
ように網状に打抜いた開口１５を形成した板体１３両側
部を、支持部材１２．３８でスライド自在に掴持し、板
体１３に設けたつまみ１４を握って板体を上下にスライ
ドさせ、通気板の通気孔８を閉じたり、網状ＢＲ口１５
で覆うようにしている０両側部の支持部材１２は、取付
部から垂直に起立した先端を板体に向けて水平に屈曲さ
せた形態をしており、取付部で通気板に溶着４３されて
おり、中央部の支持部材３９は、取付部で上記支持部材
１２を連結した形態をしており、その両側部でそれぞれ
両側に位置する板体１３をスライド自在に掴持している
、尚、中央部の支持部材３９も溶着４０により通気板に
固定されている。このようにシャッターにより通気孔を
網状開口にすることによって、車室内への虫等の侵入を
防止することができ、またシャッターで開口を全部間じ
ることによって、窓ガラスを閉めなくとも車室内に風が
はいるのを防止することができる。

通気板の水平部先端には、第１１図に示すように略台形
の開口１７に、略台形の金属板からなる板体１８が、板
体中央部上下の突起４１で通気板の孔に嵌合させること
により、開閉自在に取着されている、このようにするこ
とによって、通気板に走行中サーキュレータ−の機能を
付与させることができる。

本発明の通気板には、人体等がこの通気板に接触した場
合に、ホーン、ベル、ポケットベル等が鳴るようにした
防犯装置を取り付けることができる。

このような防犯装置としては、例えば第１２図に示すよ
うにバッテリーを電源部とし１通気板に人体等が接触し
た場合に一部時間オン状態になるタイマー・リレー付き
タッチセンサースイッチ若しくは鉄板が振動した場合一
定時間オン状態になるタイマーリレー付き振動センサー
スイッチを電源に接続し、オン状態となったとき負荷に
接続した防犯、撃退用のホーン、ベル等が鳴ると共に負
荷に接続した発信器が作動してポケットベルが鳴り運転
手に知らせるようにすればよい、上記回路は、公知のタ
ッチセンサースイッチ若しくは振動センサースイッチを
使用する回路にそれぞれタイマー−リレーを接続すれば
よい、尚、電源部のオン・オフは、リモコンスイッチ、
ドアロック連動スイッチ、ドア連動ルームランプスイッ
チ等によって行なえばよい、タイマ−９すレー付きタッ
チ・センサー・スイッチの場合は、鉄製通気板を絶縁状
態とする必要があるが、上記実施例に於いては、通気板
はガラスとゴム若しくは防水クツション材の絶縁物に囲
まれており絶縁状態は維持されている。このように防犯
装置を取り付けることによって１人体が通気板に接触し
た場合だけでなく。

ガラスが壊された場合でも防犯装置が作動するので、防
犯、盗難防止の目的が完璧に達成される。

第１６図及び第１７図は本発明の他の実施例を示すもの
で、車輌の窓２と窓枠４５とで形成される空間に合致す
るような大きさに形成された通気板１８の下端部には、
窓ガラス２を嵌合掴持する嵌合凹部２０が連設され、上
端には、窓枠の凹部２１に嵌入する嵌合凸部２２と、車
輌外側に向けたひさし２３とが連設され雨水の吹き込み
を防ぐようにしている。７図中２４は、底部に網目を形
成した雨水排水溝であり、車室内へ吹き込んで点滴下し
た雨水が底部の網目を通して、車室外へ排出するもので
ある。

このように、上記実施例に於いてはひさし２３を設けて
いるので車室内への雨水の吹き込みを防止すると共に若
干浸入した雨水も雨水排水溝底部の網目を通して効果的
に車室外に排出される。

本発明の通気板は、金属、プラスチック等の適当な材質
で作ることができるが、上記実施例に於いては、ステン
レス性の打抜き金網を折曲して一体的に構成している。

また第２３図に示すように、通気板１８を鉄板を網状に
打抜いた板体でａ成することもできる。尚、第２３図に
示す通気板は、上記相違点と嵌合凸部２２の凸起を一定
の深さ以上は嵌入しないようにするためのストッパー２
５を連設している以外は第１Ｂ図及び第１７図と同様に
構成されている。ひさし２３や雨水排水溝２４から下方
に滴下した雨水が当る部分等は、雨水の浸入を防止する
ため、網目を形成しないのは勿論である。

通気孔８は第１７図に示すように外方に向けた膨出部７
で部分的に覆われるように形成しているが、このように
することにより、雨水が吹き込みにくく且つ内部が見え
にくくなる。

また、通気板の大きさ、形状は、車輌に密に装着し得る
ようなものとし、通気板の両側部も、窓枠両側部に嵌入
若しくは当接し得るようにすると良い。

第１８図は１本発明の他の実施例を示すもので、窓ガラ
スが上方及び前方に開口部を形成するように開口する場
合の通気板であり、車輌窓枠との当接面に嵌合凸部２２
が、窓ガラス２との当接面に嵌合凹部２０が形成され、
全体が開口部に合致する形状に構成されている。

上記実施例のように、窓ガラスが前方若しくは後方に開
口部を形成するように開口する場合には、ひさし２３も
第１９図に示すように窓ガラス開口部に合せて前方若し
くは後方に傾斜するように構成される。

第２０図は、本発明の他の実施例を示すもので。

車輌窓枠の当接面に嵌合凸部２２を形成し、窓ガラス２
との当接面に嵌合凹部２０を形成し、嵌合凸部２２と連
設してストッパー２５を形成した例を示す。

第２１図は、本発明の他の実施例を示すもので、網状の
板体を折曲することにより構成され、車輌窓枠との当接
面に嵌合凸部２２を、車輌窓ガラス２との当接面に嵌合
凹部２０を形成し、車輌外側にひさし２３を、車輌内側
にストッパー２５を連設している０図中２７は、カーテ
ン等の取り付は用鈎部であり、カーテンを引いて車室内
で仮眠する場合等に便利である。尚、カーテンに代えて
、電車窓に使用されている巻き込み式カーテンを使用し
ても勿論差し仕えない。

この通気板は、所望の形態に屈曲したものが容易に得ら
れることから、特に前方若しくは後方にも開口部が形成
するような窓枠に装着する通気板とする場合に適してい
る。上記実施例に於いては、下面部のみを網状に形成し
ているが、全体を網状に形成しても勿論よい。

上記実施例に於いては内部に空洞が形成されるので１通
気板の強度を高めるため、第２２図に示すように、内部
形状に合致した支持部材２Ｂが適宜箇所に嵌装されてい
る。

また窓ガラスの嵌合溝に隣接して通気板の嵌合溝を設け
、上記嵌合溝に通気板を装着してこれをパワーウィンド
ウと同じように上下動させてもよい、この場合、車輌の
車室側を窓ガラスが上下動し、外側を本発明の通気板が
上下動するようにするとよい、このようにした場合には
、支持部材１０、ＩＯ′、１０　　’　”は不要となる
０通気板をこのように構成すると１本発明の通気板がパ
ワーウィンドウと同じ機構でドア内部に格納されるので
、取りはずす必要がなく便利である。

「作用」次に、上記のように構成された本発明の作用を第１４図
及び第１５図に示す実施例について説明する第１４図（
ａ）はハードトップタイプの車輌に本発明の通気板を装
着する例を示すものであり、第１４図（ｂ）　、　（ｃ
）は本発明の通気板を示すものである、第１４図（ｂ）
　ｇ示す通気板は１脚部４．５に移動脚部４４をスライ
ド自在に嵌合させたものであり、第１４図（Ｃ）に示す
通気板は１通気板水平部３と脚部４．５　とを折り畳み
自在とし１脚部４．５に移動脚部４４をスライド自在に
嵌合させたもので、折り畳む場合には、移動脚部４４を
上昇させてから１脚部４゜５を倒すようになっている。

これらを窓ガラスに装着するには、通気板の脚部は起立
させ、移動脚部は下方にスライドさせる、まず車輌窓ガ
ラス２を通気板の面積分より若干小さくなるように下降
させ、ついでドアを開き、通気板１８を支持部材嵌合溝
で窓ガラスに係止させる。それからドアを閉め窓ガラス
を上昇させる。

このようにすることにより、本発明の通気板は、窓ガラ
スの一部として、窓ガラスの代わりに車体に固定された
ゴムを圧接し、窓ガラスの役目をする。尚、移動脚部は
窓ガラス装着後伸張させても差し仕えない。

第１５図は、セダンタイプの車体に本発明の通気板を装
着する例を示すものであり１通気板側部を窓枠４５に嵌
合させ１通気板１８を上方にスライドさせて通気板を窓
枠に嵌合係止させる。ついで窓ガラス２を上昇させると
、窓ガラス２は通気板１３の支持部材を嵌合支持する。

ついで、移動脚部４４を下方にスライドさせる。このよ
うにすることにより、本発明の通気板は、窓枠の一部と
して、窓ガラスの役目をする。

第１５図（Ｃ）に示す通気板は、通気板水平部３と脚部
５とを折り畳み自在としたものである。これを窓ガラス
に装着させるには、折り畳んだ状態で、窓枠に嵌合させ
、ついで脚部５を起立させ、窓ガラスを上昇させればよ
い。

本発明の通気板を、車の前方の窓ガラス両側部に装着し
て外気温４０℃の炎天下に５時間放置したところ、車室
内ルームミラ一部の温度は４０℃であり、外気温と変わ
らなかった。これに対し、本発明の通気板を装着せずに
そのまま放置しておいた場合は、車室内ルームミラ一部
で７５℃に上昇した「発明の効果」以上述べた如く本発明の通気板によれば、極めて簡単な
構成により、窓ガラスを部分的に開口した状態で車輌を
安全に放置することができるので、特に夏期に於いて車
輌を長時間放置したり、車室内で長時間休憩仮眠をする
場合等に、車室内を安全且つ快適な状態に保持すること
ができる。また、任意に風を入れたり、風がはいるのを
遮断することができる機能を具備させることができるの
で、走行中装着しても快適に走行することができる。更
に、防犯装置を取り付けつようにすれば、盗難防止を完
璧にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の実施例を示す裏面図、第２図は、本
発明の実施例を示す正面概略図。ｔｉＳａ図（ａ）は、ハードトップタイプの車体に本発
明の通気板が窓ガラスの代わりに当接している状態を示
す図（本発明の通気板を使用した図）、第３図（ｂ）は
、ハードトップタイプの車体に窓ガラスが当接している
状態を示す図（本発明の通気板を使用しない状態の図）
、第４図は、セダンタイプの車体に本発明の通気板が窓ガ
ラスの代わりに当接している状態を示す断面図、第５図（ａ）は、通気孔の裏面図、第５図（ｂ）は、通
気孔の正面図、第５図（ｃ）は１通気孔の断面図。第６図は、脚部に支持部材を溶着させる状態を示す図、第７図は、移動脚部を示す断面図。第８図は、脚部と移動脚部との嵌合状態を示す断面図。第８図は、本発明の脚部を折り畳む状態を示す正面図、第１θ図は、本発明のシャッタ一部を示す分解斜視図。第１１図（ａ）は、本発明のサーキュレータ一部を内側
に開口した状態を示す状態図、第１１図（ｂ）は、本発
明のサーキュレータ一部を外側に開口した状態を示す状
態図、第１２図は１本発明の盗難防止装置部を説明するブロッ
ク図、第１３図は、本発明の他の実施例を示す正面概略図、第１４図（ａ）は、本発明の通気板のバートド−／ブタ
イブの車体の窓ガラスへの装着を説明する説明図、第１
４図（ｂ）　、　（ｃ）は、本発明の通気板の実施例を
示す概略図、第１５図（ａ）は１本発明の通気板のセダンタイプの車
体の窓ガラスへの装着を説明する説明図、第１５図（ｂ
）　、　（ｃ）は、本発明の通気板の実施例を示す概略
図、第１６図は、本発明の他の実施例を示す正面図。第１７図は、第１８図（Ａ）の部分拡大図、第１８図は
、本発明の他の実施例を示す正面図、第１９図は、本発
明の通気板を車輌窓ガラスに装着した状態の斜視図、第２０図は１本発明の他の実施例を示す斜視図、第２１
図は、本発明の他の実施例を示す断面図、第２２図は、
支持板の斜視図、第２３図は、本発明の他の実施例を示す斜視図、第２４
１ｉ１（ａ）は、脚部開口に移動脚部の係止片が係止し
ている状態を示す断面図、第２４図（ｂ）は、脚部の開
口を示す上面図、第２４図（ｃ）は、移動脚部に設けた
係止片を示す斜視図である。゛　図中、２・・・窓ガラス、６・・・通気孔、１０．１０’　、
１０　　″・・・支持部材、１５・・・網状開口、１８
・・・通気板。 □′：ｒ、−’、　、〆ＦＩＧ、２ＦＪＧ、３（ａ）（ｂ）ＦＩＧ、４ＦＩＧ、５すＦＩＧ、６　　　　　　　ＦＩＧ、７（ａ）（ｂ）ぐＩ３（（江′〕 −１７′ 手続補正書昭和６３年４月３０日

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車輌窓ガラスを部分的に開けてその開口部に装着
される通気孔を形成した板体から構成されてなり、該板
体を前記開口部に係止させるようにしたことを特徴とす
る車輌窓ガラス装着用通気板。
（２）前記板体の窓ガラスとの当接面に窓ガラスを嵌合
支持する支持部を形成してなる特許請求の範囲第１項に
記載の車輌窓ガラス装着用通気板。
（３）前記通気孔が外方に向けた膨出部を形成するよう
に打抜かれてなる特許請求の範囲第１項に記載の車輌窓
ガラス装着用通気板。
（４）前記通気板を窓ガラスに装着し易いように折り畳
み自在若しくは伸縮自在に形成してなる特許請求の範囲
第１項に記載の車輌窓ガラス装着用通気板。
（５）前記通気板に開口を形成し、該開口に板体を開閉
自在に取着し、サーキュレーターの機能を付与せしめて
なる特許請求の範囲第１項に記載の車輌窓ガラス装着用
通気板。
（６）通気板の車室側に、網状開口を間隔づけて形成し
てなる板体をスライド自在に固定してなる特許請求の範
囲第１項に記載の車輌窓ガラス装着用通気板。
（７）通気板に人体等が接触すると、回路に電流が流れ
て、ホーン、ベル、ポケットベル等を作動し得るように
してなる特許請求の範囲第１項に記載の車輌窓ガラス装
着用通気板。