JPH01310153A - エンジン用気化器のエアーベント装置 - Google Patents
エンジン用気化器のエアーベント装置Info
- Publication number
- JPH01310153A JPH01310153A JP13841388A JP13841388A JPH01310153A JP H01310153 A JPH01310153 A JP H01310153A JP 13841388 A JP13841388 A JP 13841388A JP 13841388 A JP13841388 A JP 13841388A JP H01310153 A JPH01310153 A JP H01310153A
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- JP
- Japan
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- air vent
- fuel
- vent pipe
- air
- hose
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- Granted
Links
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、オー１〜パイなどに搭載するエンジン用気
化器のエアーベント装置に関する。
化器のエアーベント装置に関する。
（従来の技術とくの問題点）
オートバイなどに搭載するエンジンは、燃料にガソンを
用いている。一般に燃料は、エンジンの吸気孔に連結し
た気化器のベンチ１り一部分に燃料ノズルを間１コさせ
、ベンチュリーをを流れる吸気によって燃料を吸出させ
て、吸気に霧化混入して吸気ガスにしている。吸気と燃
料の混合割合を一定の空燃比に保つため、気化器の下部
には、フし１−ト室を段重」、燃料油面に浮くフロート
で燃料流入バルブを聞■させ【、フロート室内の燃料油
面を一定に保っている。又、フロート室上端には、エア
ーベントを設けて、フロート室内を大気圧に保ち、気圧
変化による空燃比変化を防いでいる。
用いている。一般に燃料は、エンジンの吸気孔に連結し
た気化器のベンチ１り一部分に燃料ノズルを間１コさせ
、ベンチュリーをを流れる吸気によって燃料を吸出させ
て、吸気に霧化混入して吸気ガスにしている。吸気と燃
料の混合割合を一定の空燃比に保つため、気化器の下部
には、フし１−ト室を段重」、燃料油面に浮くフロート
で燃料流入バルブを聞■させ【、フロート室内の燃料油
面を一定に保っている。又、フロート室上端には、エア
ーベントを設けて、フロート室内を大気圧に保ち、気圧
変化による空燃比変化を防いでいる。
ところで、燃料のガソリンは気化性がよい。叉、気化器
はエンジンの吸気孔に連結され、エンジンは運転によっ
て発熱するので、気化器付近の雰囲気温度が高くなり、
フロート室内の燃料に気化が起り、１アーベントから燃
料の蒸発ガスが発生する。このため、エアーベントにビ
ニールホースなどを連結しＣ，高い位置に導き、蒸発ガ
スの放出が少なくなるようにしている。例えば実開昭５
５−９４４４３号公報参照。ところが１アーベント小−
スが艮く配管が面倒で、長く使用すると折れたり変形し
たりする部分ができて不都合である。
はエンジンの吸気孔に連結され、エンジンは運転によっ
て発熱するので、気化器付近の雰囲気温度が高くなり、
フロート室内の燃料に気化が起り、１アーベントから燃
料の蒸発ガスが発生する。このため、エアーベントにビ
ニールホースなどを連結しＣ，高い位置に導き、蒸発ガ
スの放出が少なくなるようにしている。例えば実開昭５
５−９４４４３号公報参照。ところが１アーベント小−
スが艮く配管が面倒で、長く使用すると折れたり変形し
たりする部分ができて不都合である。
この発明は、燃料タンクを貫通するエアーベントパイプ
を設け、気化器のフ［：Ｉ −１−室のエアーベントに
連結したエアーベントホースをエアーベントパイプに連
結しで変形する恐れのあるエアーベントホースを短く配
管も楽にでき、エアーベントパイプでは、燃料で冷却し
て、蒸発ガスの放出を少なくできるエンジン用気化器の
１７−ベント装置を得ることを目的とする。
を設け、気化器のフ［：Ｉ −１−室のエアーベントに
連結したエアーベントホースをエアーベントパイプに連
結しで変形する恐れのあるエアーベントホースを短く配
管も楽にでき、エアーベントパイプでは、燃料で冷却し
て、蒸発ガスの放出を少なくできるエンジン用気化器の
１７−ベント装置を得ることを目的とする。
以下、本発明を図面に承り実施例によって説明する。
図はオートバイに搭載したエンジンの場合を示１もので
ある。
ある。
エンジン１は、Ｉｂ体２の前下部に搭載されている。エ
ンジン１の吸気孔３Ｑには、気化器４が連結され、気化
器４の入口にエアークリーナー５が連結される。そして
、エアークリーナー５）Ｃ埃を取除いた吸気に気化器４
で燃料のガソリンを吸引させて霧化混入して吸気ガスに
し、吸気孔３に吸入させる。気化器４の１・部には、フ
ロート室６が設Ｇノであって、一定油面の燃料ガソリン
が注入されるようになっている。フロート室６の上端に
は、Ｊ、アーベント７が設けてあり、゛［アーベントホ
ース８の下端を連結する。一方、燃料タンク９は、Ｊ、
ンジン１の上側で、車体２を跨ぐように取付けられる。
ンジン１の吸気孔３Ｑには、気化器４が連結され、気化
器４の入口にエアークリーナー５が連結される。そして
、エアークリーナー５）Ｃ埃を取除いた吸気に気化器４
で燃料のガソリンを吸引させて霧化混入して吸気ガスに
し、吸気孔３に吸入させる。気化器４の１・部には、フ
ロート室６が設Ｇノであって、一定油面の燃料ガソリン
が注入されるようになっている。フロート室６の上端に
は、Ｊ、アーベント７が設けてあり、゛［アーベントホ
ース８の下端を連結する。一方、燃料タンク９は、Ｊ、
ンジン１の上側で、車体２を跨ぐように取付けられる。
燃料タンク９には、燃料タンク９を下側から上側でかつ
内側にｒ１通さゼて、エアーベントパイプ１０を溶もり
゛る。そして、エアーベントパイプ１０の下端に、１ア
ーベントホース８の上端を連結する。
内側にｒ１通さゼて、エアーベントパイプ１０を溶もり
゛る。そして、エアーベントパイプ１０の下端に、１ア
ーベントホース８の上端を連結する。
（発明の作用）
気化器４のフＵＪ −＋−’ｆ ６の上端のエアーベン
ト７は、エアーベントホース８とエアーベントパイプ１
０に連結され、エアーベンドパイプ１０の上端は開放し
てあって大気圧に保持されτいる。運転中エンジン１の
燃焼熱で、付近が熱くなり、気化器４付近も雰囲気温度
′Ｃ″温められ、気化器の高い燃料ガソリンは蒸発して
、エアーベントホース８からエアーベントパイプ１０へ
蒸発ガスが流れる。エアーベントパイプ１０は、燃料タ
ンク９内を貫通していて、燃料によって冷却されている
ので、エアーベントパイプ１０内の蒸発ガスが冷却され
る。このため、エアーベントパイプ１０の上端から放出
される蒸発ガス黴を少なくＪることができる。そして、
エアーベントパイプ１０を燃料タンク８内の燃料を利用
して冷ム１するので安価にでき、エアーベントホース８
も知くて、曲ったり変形しないように取付けることがで
きる。
ト７は、エアーベントホース８とエアーベントパイプ１
０に連結され、エアーベンドパイプ１０の上端は開放し
てあって大気圧に保持されτいる。運転中エンジン１の
燃焼熱で、付近が熱くなり、気化器４付近も雰囲気温度
′Ｃ″温められ、気化器の高い燃料ガソリンは蒸発して
、エアーベントホース８からエアーベントパイプ１０へ
蒸発ガスが流れる。エアーベントパイプ１０は、燃料タ
ンク９内を貫通していて、燃料によって冷却されている
ので、エアーベントパイプ１０内の蒸発ガスが冷却され
る。このため、エアーベントパイプ１０の上端から放出
される蒸発ガス黴を少なくＪることができる。そして、
エアーベントパイプ１０を燃料タンク８内の燃料を利用
して冷ム１するので安価にでき、エアーベントホース８
も知くて、曲ったり変形しないように取付けることがで
きる。
以上説明したように、この発明は、燃料タンク内を貫通
するエアーベントバイブプを設け、気化器のフロート室
の１アーベントに連結したエアーベントホースの先端を
エアーベントパイプの上端に連結するようにしたので、
温められてエアーベントボースを上背する蒸発ガスが、
■７７−ペントバ４部分で、燃料タンク内の燃料によっ
て冷却され、上界気流を押えられる。こうしく、エアー
ベントパイプ上端から放出する蒸発ガスを少なくできる
。又、燃料タンク内の燃料を利用しＣエアーベントパイ
プを冷却するので、市場増もなく、安いコストで生産で
きる。そして、エアーベントバイブに連結するエアーベ
ントホースは短くて済み、配管も容易で、曲ったり変形
したりしないように配管て°ぎる。
するエアーベントバイブプを設け、気化器のフロート室
の１アーベントに連結したエアーベントホースの先端を
エアーベントパイプの上端に連結するようにしたので、
温められてエアーベントボースを上背する蒸発ガスが、
■７７−ペントバ４部分で、燃料タンク内の燃料によっ
て冷却され、上界気流を押えられる。こうしく、エアー
ベントパイプ上端から放出する蒸発ガスを少なくできる
。又、燃料タンク内の燃料を利用しＣエアーベントパイ
プを冷却するので、市場増もなく、安いコストで生産で
きる。そして、エアーベントバイブに連結するエアーベ
ントホースは短くて済み、配管も容易で、曲ったり変形
したりしないように配管て°ぎる。
図は本発明の一実施例を示し、
第１図は要部の一部縦断側面図、
第２図は燃料タンクの部分横断面図、
第３図は全体側面図である。
１・・・エンジン、４・・・気化器、６・・・フロート
″Ｊｉ！、７・・・エアーベント、８・・・エアーベン
トホース、９・・・燃料タンク、１０・・・エアーベン
トパイプ。 出願人代理人 藤 本 博 光第 １ 図 某 ２ 面
″Ｊｉ！、７・・・エアーベント、８・・・エアーベン
トホース、９・・・燃料タンク、１０・・・エアーベン
トパイプ。 出願人代理人 藤 本 博 光第 １ 図 某 ２ 面
Claims (1)
- 燃料タンク内を貫通するエアーベントパイプを設け、気
化器のフロート室のエアーベントに連結したエアーベン
トホースの先端をエアーベントパイプの下端に連結する
うよにしたことを特徴とするエンジン用気化器のエアー
ベント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63138413A JP2564608B2 (ja) | 1988-06-07 | 1988-06-07 | エンジン用気化器のエアーベント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63138413A JP2564608B2 (ja) | 1988-06-07 | 1988-06-07 | エンジン用気化器のエアーベント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01310153A true JPH01310153A (ja) | 1989-12-14 |
| JP2564608B2 JP2564608B2 (ja) | 1996-12-18 |
Family
ID=15221382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63138413A Expired - Lifetime JP2564608B2 (ja) | 1988-06-07 | 1988-06-07 | エンジン用気化器のエアーベント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564608B2 (ja) |
-
1988
- 1988-06-07 JP JP63138413A patent/JP2564608B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2564608B2 (ja) | 1996-12-18 |
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