JPH01307548A - 自動変速機用マニュアルプレートのストッパ構造 - Google Patents
自動変速機用マニュアルプレートのストッパ構造Info
- Publication number
- JPH01307548A JPH01307548A JP13749388A JP13749388A JPH01307548A JP H01307548 A JPH01307548 A JP H01307548A JP 13749388 A JP13749388 A JP 13749388A JP 13749388 A JP13749388 A JP 13749388A JP H01307548 A JPH01307548 A JP H01307548A
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- manual plate
- plate
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 11
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract description 17
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 abstract description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機のマニュアルバルブ操作系における
マニュアルプレートが両回動方向にオーバーストローク
するのを防止するストッパ構造に関するものである。
マニュアルプレートが両回動方向にオーバーストローク
するのを防止するストッパ構造に関するものである。
（従来の技術）
自動変速機はマニュアルバルブを具え、これを運転者が
セレクト操作により駐車（Ｐ）レンジ位置、後退（Ｒ）
レンジ位置、中立（Ｎ）レンジ位置、前進自動変速（Ｄ
）レンジ位置、第２速エンジンブレーキ（ｎ）レンジ位
置、第１速（エンジンブレーキ（１）レンジ位置の各種
レンジ位置にストロークさせることで、油圧の供給状態
を希望の状態にされ、駐、停車や１．所定の走行形態を
達成することができる。
セレクト操作により駐車（Ｐ）レンジ位置、後退（Ｒ）
レンジ位置、中立（Ｎ）レンジ位置、前進自動変速（Ｄ
）レンジ位置、第２速エンジンブレーキ（ｎ）レンジ位
置、第１速（エンジンブレーキ（１）レンジ位置の各種
レンジ位置にストロークさせることで、油圧の供給状態
を希望の状態にされ、駐、停車や１．所定の走行形態を
達成することができる。
ところでマニュアルバルブの操作系は上記各レンジ位置
に節度感を設定して、運転者がこの位置を感覚的に知る
必要がある。このため運転者のセレクト操作により回動
されてレンジ位置毎に節度感を提供するマニュアルプレ
ートを介しマニュアルバルフヲストロークさせるようマ
ニュアルバルブの操作系は構成する。
に節度感を設定して、運転者がこの位置を感覚的に知る
必要がある。このため運転者のセレクト操作により回動
されてレンジ位置毎に節度感を提供するマニュアルプレ
ートを介しマニュアルバルフヲストロークさせるようマ
ニュアルバルブの操作系は構成する。
一方マニュアルプレートは、マニュアルバルブを両端レ
ンジ位置以上にストロークさせることの −ないよう
、両回動方向にオーバーストロークすることのない構成
にする。
ンジ位置以上にストロークさせることの −ないよう
、両回動方向にオーバーストロークすることのない構成
にする。
そのためのストッパ構造としては従来、日産自動車（株
）発行ｒ ＲＥｄＲＯＩＡ型オートマチックトランスミ
ッションＪ （Ａ２６１ＣＯ７）に記載の自動変速機に
採用された第３図の如きものがある。この図中２０ハマ
ニユアルバルフ、２１はこのマニュアルバルブを含む変
速制御油圧回路を内蔵したコントロールバルブボデーを
夫々示す。コントロールバルブボデー２１はロアボデー
２２と、アッパボデー２３と、これらの間に介在させた
セパレートプレート２４とを合体させて構成する。
）発行ｒ ＲＥｄＲＯＩＡ型オートマチックトランスミ
ッションＪ （Ａ２６１ＣＯ７）に記載の自動変速機に
採用された第３図の如きものがある。この図中２０ハマ
ニユアルバルフ、２１はこのマニュアルバルブを含む変
速制御油圧回路を内蔵したコントロールバルブボデーを
夫々示す。コントロールバルブボデー２１はロアボデー
２２と、アッパボデー２３と、これらの間に介在させた
セパレートプレート２４とを合体させて構成する。
そしてマニュアルバルブ２０の操作系はマニュアルプレ
ート２５を具え、これをマニュアルシャフト２６により
枢支する。マニュアルプレート２５の一端をマニュアル
バルブ２０に係合させ、他端をリンク２７により運転者
が操作するセレクトレバーに連結する。マニュアルプレ
ート２５は更に、上記他端の外周面にＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、
Ｕ、Ｉレンジに対応する６個の切欠き２５−Ｐ、 ２５
−Ｒ，２５−Ｎ、 ２５−Ｄ。
ート２５を具え、これをマニュアルシャフト２６により
枢支する。マニュアルプレート２５の一端をマニュアル
バルブ２０に係合させ、他端をリンク２７により運転者
が操作するセレクトレバーに連結する。マニュアルプレ
ート２５は更に、上記他端の外周面にＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、
Ｕ、Ｉレンジに対応する６個の切欠き２５−Ｐ、 ２５
−Ｒ，２５−Ｎ、 ２５−Ｄ。
２５− Ｉｌ、 ２５− Ｉを形成し、これら切欠きに
陥入して前記の節度感を与える板ばね式チエツク部材２
８を設ける。
陥入して前記の節度感を与える板ばね式チエツク部材２
８を設ける。
運転者のセレクト操作によりマニュアルプレート２５は
リンク２７を介して回動され、図示のＰレンジ位置から
順次反時計方向に回動して■レンジ位置、Ｎレンジ位置
、Ｄレンジ位置、■レンジ位置、■レンジ位置（仮想線
で示す）となり、マニュアルバルブ２０を対応レンジ位
置にすることができる。
リンク２７を介して回動され、図示のＰレンジ位置から
順次反時計方向に回動して■レンジ位置、Ｎレンジ位置
、Ｄレンジ位置、■レンジ位置、■レンジ位置（仮想線
で示す）となり、マニュアルバルブ２０を対応レンジ位
置にすることができる。
各レンジ位置でチエツク部材２８は対応する切欠き２５
−Ｐ、２５−Ｒ，２５−Ｎ、２５−Ｄ、２５−ｎ、２５
−■に陥入して節度感を与え、各レンジ位置を運転者に
感覚的に知らせる。
−Ｐ、２５−Ｒ，２５−Ｎ、２５−Ｄ、２５−ｎ、２５
−■に陥入して節度感を与え、各レンジ位置を運転者に
感覚的に知らせる。
一方、マニュアルプレート２５０両回動方向におけるオ
ーバーストロークを防止するに当っては、マニュアルバ
ルブ２０に近いマニュアルプレート２５の端部をコント
ロールバルブボデー２１の鋳肌面２９゜３０に衝接させ
てこれを行う。
ーバーストロークを防止するに当っては、マニュアルバ
ルブ２０に近いマニュアルプレート２５の端部をコント
ロールバルブボデー２１の鋳肌面２９゜３０に衝接させ
てこれを行う。
（発明が解決しようとする課題）
ところでかかる従来のマニュアルプレート用ストッパ構
造においては、マニュアルプレート２５をコントロール
バルブボデー２１の鋳肌面２９．３０に衝接させるため
、以下の問題を生じていた。
造においては、マニュアルプレート２５をコントロール
バルブボデー２１の鋳肌面２９．３０に衝接させるため
、以下の問題を生じていた。
つまり、鋳肌面２９．３０では寸法精度を出しにくく、
コントロールバルブボデー２１の取付基準Ｒから鋳肌面
２９．３０迄の距離Ａ±ＣおよびＢ±ｄが夫々大きくバ
ラツクし、鋳肌面２９．３０間の距離ｌは１＝Ｂ−Ａ±
ｆｃ＋ｄ）の通り更に大きなバラツキを持ったものとな
る。従って、この大きなバラツキを考慮して寸法ｌを太
き目にし、これによりマニュアルプレート２５がＰレン
ジ位置、■レンジ位置となる前に面２９．３０と干渉す
ることのないようにする必要がある。このことは、マニ
ュアルプレート２５の許容オーバーストロークが大きく
なることを意味し、マニュアルプレート２５の回動を検
出して選択レンジを検出するインヒビタスイッチのオー
バーストロークをマニュアルプレート２５のオーバース
トロークより大きくとらなければならないことから、イ
ンヒビタスイッチが相当に大きくなるのを避けられなか
った。
コントロールバルブボデー２１の取付基準Ｒから鋳肌面
２９．３０迄の距離Ａ±ＣおよびＢ±ｄが夫々大きくバ
ラツクし、鋳肌面２９．３０間の距離ｌは１＝Ｂ−Ａ±
ｆｃ＋ｄ）の通り更に大きなバラツキを持ったものとな
る。従って、この大きなバラツキを考慮して寸法ｌを太
き目にし、これによりマニュアルプレート２５がＰレン
ジ位置、■レンジ位置となる前に面２９．３０と干渉す
ることのないようにする必要がある。このことは、マニ
ュアルプレート２５の許容オーバーストロークが大きく
なることを意味し、マニュアルプレート２５の回動を検
出して選択レンジを検出するインヒビタスイッチのオー
バーストロークをマニュアルプレート２５のオーバース
トロークより大きくとらなければならないことから、イ
ンヒビタスイッチが相当に大きくなるのを避けられなか
った。
この問題解決のためには、面２９．３０を鋳肌面のまま
にせず、仕上げ加工することが考えられるが、この場合
加工工数の増大及び加工費の昂騰を招き、実用的でない
。
にせず、仕上げ加工することが考えられるが、この場合
加工工数の増大及び加工費の昂騰を招き、実用的でない
。
本発明は、コントロールバルブボデーにはセパレートプ
レート取付面の加工時精度確保のため余分に加工される
面が存在するとの観点から、この面をマニュアルプレー
トのストッパとして利用することにより上述の問題を解
決することを目的とする。
レート取付面の加工時精度確保のため余分に加工される
面が存在するとの観点から、この面をマニュアルプレー
トのストッパとして利用することにより上述の問題を解
決することを目的とする。
（課題を解決するための手段〉
この目的のため本発明マニュアルプレート用ストッパ構
造は、 運転者のセレクト操作により回動されるマニュアルプレ
ートを介しコントロールバルブボデー内におけるマニュ
アルバルブを各種レンジ位置にストロークさせることで
希望の状態が得られるようにした自動変速機において、 前記コントロールバルブボデーにセパレート取付面を加
工する時このコントロールバルブポデーに余分に・形成
される加工面を前記マニュアルプレートの両回動方向に
おけるストッパとしたことを特徴とするものである。
造は、 運転者のセレクト操作により回動されるマニュアルプレ
ートを介しコントロールバルブボデー内におけるマニュ
アルバルブを各種レンジ位置にストロークさせることで
希望の状態が得られるようにした自動変速機において、 前記コントロールバルブボデーにセパレート取付面を加
工する時このコントロールバルブポデーに余分に・形成
される加工面を前記マニュアルプレートの両回動方向に
おけるストッパとしたことを特徴とするものである。
（作 用）
運転者がセレクト操作すると、これに連動してマニュア
ルプレートが回動され、マニュアルバルブを各種のレン
ジ位置にする。これにより自動変速機は選択レンジに応
じた希望の状態となり、所望の駐、停車又は走行形態を
達成することができる。
ルプレートが回動され、マニュアルバルブを各種のレン
ジ位置にする。これにより自動変速機は選択レンジに応
じた希望の状態となり、所望の駐、停車又は走行形態を
達成することができる。
マニュアルプレートが両回動方向にオーバーストローク
されると、マニュアルプレートはストッパに衝接し、オ
ーバーストロークを防止される。
されると、マニュアルプレートはストッパに衝接し、オ
ーバーストロークを防止される。
ところで、コントロールバルブボデーにセパレート取付
面を加工する時精度確保のため余分に加工されて生ずる
面を上記マニュアルプレートのストッパとしたから、加
工工数の増大及び加工費の昂騰を招くことなしにマニュ
アルプレートストッパ面の精度を高くすることができる
。そしてこの高精度故に、マニュアルプレートの両側レ
ンジ位置でストッパ面との干渉を避けるため不可避なマ
ニュアルプレートの許容オーバーストロークを小さ（す
ることができ、インヒビタスイッチのオーバーストロー
クもこれに合わせて小さくし得てこのインヒビタスイッ
チを小型にすることができる。
面を加工する時精度確保のため余分に加工されて生ずる
面を上記マニュアルプレートのストッパとしたから、加
工工数の増大及び加工費の昂騰を招くことなしにマニュ
アルプレートストッパ面の精度を高くすることができる
。そしてこの高精度故に、マニュアルプレートの両側レ
ンジ位置でストッパ面との干渉を避けるため不可避なマ
ニュアルプレートの許容オーバーストロークを小さ（す
ることができ、インヒビタスイッチのオーバーストロー
クもこれに合わせて小さくし得てこのインヒビタスイッ
チを小型にすることができる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図及び第２図は本発明一実施例の態様で、１はマニ
ュアルバルブ、２はこのマニュアルバルブを含む変速制
御油圧回路を内蔵したコントロールバルブボデーを夫々
示す。このコントロールバルブボデー２はマニュアルバ
ルブ１を挿置したロアボデー３とセパレートプレート４
と、インタボデー５と、セパレートプレート６と、アッ
パボデー７との順次重ね合せになり、これらを合体させ
て構成する。
ュアルバルブ、２はこのマニュアルバルブを含む変速制
御油圧回路を内蔵したコントロールバルブボデーを夫々
示す。このコントロールバルブボデー２はマニュアルバ
ルブ１を挿置したロアボデー３とセパレートプレート４
と、インタボデー５と、セパレートプレート６と、アッ
パボデー７との順次重ね合せになり、これらを合体させ
て構成する。
マニュアルバルブ１の操作系を説明するに、これはマニ
ュアルプレート８を具える。このマニュアルプレート８
は中程をマニュアルシャフト９に固着してこれを介し回
動自在とし、一端をマニュアルバルブ１に係合させる。
ュアルプレート８を具える。このマニュアルプレート８
は中程をマニュアルシャフト９に固着してこれを介し回
動自在とし、一端をマニュアルバルブ１に係合させる。
マニュアルプレート８の他端外周には、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ
、Ｉｆ、Ｉレンジに対応する６個の切欠き８−Ｐ、８−
Ｒ，８−Ｎ、８−Ｄ、８−ＩＩ、８−１を形成し、これ
ら切欠きに陥入して各レンジ位置での節度感を与えるチ
エツク部材１０を設ける。
、Ｉｆ、Ｉレンジに対応する６個の切欠き８−Ｐ、８−
Ｒ，８−Ｎ、８−Ｄ、８−ＩＩ、８−１を形成し、これ
ら切欠きに陥入して各レンジ位置での節度感を与えるチ
エツク部材１０を設ける。
運転者がセレクト操作すると、マニュアルプレート８は
これに連動してマニュアルシャフト９と共に回動する。
これに連動してマニュアルシャフト９と共に回動する。
この回動によりマニュアルプレート８は図示のＮレンジ
位置から第１図中時計方向に回動する時Ｒレンジ位置ま
たはＰレンジ位置（２点鎖線で示す）となり、第１図中
反時計方向に回動する時Ｄレンジ位置、■レンジ位置又
はＩレンジ位置（１点鎖線で示す）となる。各レンジ位
置でチエツク部材１０は対応する切欠き８−Ｎ。
位置から第１図中時計方向に回動する時Ｒレンジ位置ま
たはＰレンジ位置（２点鎖線で示す）となり、第１図中
反時計方向に回動する時Ｄレンジ位置、■レンジ位置又
はＩレンジ位置（１点鎖線で示す）となる。各レンジ位
置でチエツク部材１０は対応する切欠き８−Ｎ。
８−Ｒ，８−Ｐ、８−Ｄ、８−ＩＩ、８−１に陥入して
節度感を与え、各レンジ位置を運転者に感覚的に知らせ
ることができる。そしてマニュアルプレート８は回動位
置に応じマニュアルバルブ１を対応するレンジ位置にス
トロークし、自動変速機を希望の状態にすることができ
る。
節度感を与え、各レンジ位置を運転者に感覚的に知らせ
ることができる。そしてマニュアルプレート８は回動位
置に応じマニュアルバルブ１を対応するレンジ位置にス
トロークし、自動変速機を希望の状態にすることができ
る。
次に、マニュアルプレート８が第１図中１点鎖線位置以
上反時計方向にオーバーストロークしたり、２点鎖線位
置以上時計方向にオーバーストロークするのを防止する
トスツバ構造を説明する。
上反時計方向にオーバーストロークしたり、２点鎖線位
置以上時計方向にオーバーストロークするのを防止する
トスツバ構造を説明する。
ロアボデー３、インタボデー５及びアッパボデー７は夫
々セパレートプレート４，６の取付面を高精度に加工し
、セパレートプレートとの間を液密に保つ必要がある。
々セパレートプレート４，６の取付面を高精度に加工し
、セパレートプレートとの間を液密に保つ必要がある。
この高精度を確保するために、各ボデーのセパレートプ
レート取付面を加工するに当っては、セパレートプレー
トと接する箇所以外の周′囲も含めて余分に加工する。
レート取付面を加工するに当っては、セパレートプレー
トと接する箇所以外の周′囲も含めて余分に加工する。
インタボデー５については、セパレートプレート６の取
付面を加工する時余分に加工された面１１．１２が存在
する。本例ではこれら加工面１１．１２をマニュアルプ
レート８のオーバーストローク防止用ストッパ面１１．
１２として利用するようマニュアルプレート８の回動方
向両端を位置させる。
付面を加工する時余分に加工された面１１．１２が存在
する。本例ではこれら加工面１１．１２をマニュアルプ
レート８のオーバーストローク防止用ストッパ面１１．
１２として利用するようマニュアルプレート８の回動方
向両端を位置させる。
かかるマニュアルプレート用ストッパ構造によれば、マ
ニュアルプレート８を第１図中２点鎖線で示すＰレンジ
位置以上に回動させようとすると、ストッパ面１２がこ
れを阻止し、又マニュアルプレート８を第１図中１点鎖
線で示す■レンジ位置以上に回動させようとすると、ス
トッパ面１１がこれを阻止することとなり、マニュアル
プレート８のオーバーストロークを防止することができ
る。
ニュアルプレート８を第１図中２点鎖線で示すＰレンジ
位置以上に回動させようとすると、ストッパ面１２がこ
れを阻止し、又マニュアルプレート８を第１図中１点鎖
線で示す■レンジ位置以上に回動させようとすると、ス
トッパ面１１がこれを阻止することとなり、マニュアル
プレート８のオーバーストロークを防止することができ
る。
ところでストッパ面１１．１２が夫々加工面であるため
高精度であり、従って、マニュアルプレート８の両側レ
ンジ位置（Ｐレンジ位置、■レンジ位置）でストッパ面
１１．１２との干渉を避けるため不可避なマニュアルプ
レート８の許容オーバーストロークを小さくすることが
でき、インヒビタスイッチのオーバーストロークもこれ
に合わせて小さくし得てこのインヒビタスイッチを小型
にすることができる。
高精度であり、従って、マニュアルプレート８の両側レ
ンジ位置（Ｐレンジ位置、■レンジ位置）でストッパ面
１１．１２との干渉を避けるため不可避なマニュアルプ
レート８の許容オーバーストロークを小さくすることが
でき、インヒビタスイッチのオーバーストロークもこれ
に合わせて小さくし得てこのインヒビタスイッチを小型
にすることができる。
又、ストッパ面１１．１２が加工されていると碓も、セ
パレートプレート取付面の加工時に余分に形成されて生
ずる加工面であるため、加工工数の増大や加工費の昂騰
を招（ことなしに上記の作用効果を達成することができ
る。
パレートプレート取付面の加工時に余分に形成されて生
ずる加工面であるため、加工工数の増大や加工費の昂騰
を招（ことなしに上記の作用効果を達成することができ
る。
（発明の効果）
かくして本発明のマニュアルプレート用ストッパ構造は
上述の如く、コントロールバルブボデーにセパレートプ
レート取付面を加工する時このコントロールバルブボデ
ーに余分に形成される加工面をマニュアルプレートの両
回動方向におけるストッパとしたから、特別に加工工数
を増大したり加工費を高くすることなしに、マニュアル
プレートストッパ面の精度を高くしてマニュアルプレー
トの許容オーバーストロークを小さくすることができ、
インヒビタスイッチの小型化を図り得る。
上述の如く、コントロールバルブボデーにセパレートプ
レート取付面を加工する時このコントロールバルブボデ
ーに余分に形成される加工面をマニュアルプレートの両
回動方向におけるストッパとしたから、特別に加工工数
を増大したり加工費を高くすることなしに、マニュアル
プレートストッパ面の精度を高くしてマニュアルプレー
トの許容オーバーストロークを小さくすることができ、
インヒビタスイッチの小型化を図り得る。
第１図は本発明ストッパ構造の一実施例を示すマニュア
ルバルブ操作系の要部断面図、第２図は同じくその平面
図、 第３図は従来のストッパ構造を示す第１図と同様な要部
断面図である。 １・・・マニュアルバルブ ２・・・コントロールバルブボデー ３・・・ロア°ボデー ４．６・・・セパレートプレート ５・・・インタボデー ７・・・アッパボデー ８・・・マニュアルプレート ９・・・マニュアルシャフト １０・・・チエツク部材 １１、１２・・・ストッパ面 特許出願人 日産自動車株式会社
ルバルブ操作系の要部断面図、第２図は同じくその平面
図、 第３図は従来のストッパ構造を示す第１図と同様な要部
断面図である。 １・・・マニュアルバルブ ２・・・コントロールバルブボデー ３・・・ロア°ボデー ４．６・・・セパレートプレート ５・・・インタボデー ７・・・アッパボデー ８・・・マニュアルプレート ９・・・マニュアルシャフト １０・・・チエツク部材 １１、１２・・・ストッパ面 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、運転者のセレクト操作により回動されるマニュアル
プレートを介しコントロールバルブボデー内におけるマ
ニュアルバルブを各種レンジ位置にストロークさせるこ
とで希望の状態が得られるようにした自動変速機におい
て、 前記コントロールバルブボデーにセパレート取付面を加
工する時このコントロールバルブボデーに余分に形成さ
れる加工面を前記マニュアルプレートの両回動方向にお
けるストッパとしたことを特徴とする自動変速機用マニ
ュアルプレートのストッパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63137493A JPH0820017B2 (ja) | 1988-06-06 | 1988-06-06 | 自動変速機用マニュアルプレートのストッパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63137493A JPH0820017B2 (ja) | 1988-06-06 | 1988-06-06 | 自動変速機用マニュアルプレートのストッパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01307548A true JPH01307548A (ja) | 1989-12-12 |
| JPH0820017B2 JPH0820017B2 (ja) | 1996-03-04 |
Family
ID=15199944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63137493A Expired - Fee Related JPH0820017B2 (ja) | 1988-06-06 | 1988-06-06 | 自動変速機用マニュアルプレートのストッパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0820017B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1703176A2 (en) | 2005-03-18 | 2006-09-20 | JATCO Ltd | Structure for limiting rotational range of manual plate in automatic transmission |
-
1988
- 1988-06-06 JP JP63137493A patent/JPH0820017B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1703176A2 (en) | 2005-03-18 | 2006-09-20 | JATCO Ltd | Structure for limiting rotational range of manual plate in automatic transmission |
| EP1703176A3 (en) * | 2005-03-18 | 2008-09-17 | JATCO Ltd | Structure for limiting rotational range of manual plate in automatic transmission |
| US7926382B2 (en) | 2005-03-18 | 2011-04-19 | Jatco Ltd | Structure for limiting rotational range of manual plate in automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0820017B2 (ja) | 1996-03-04 |
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