JPH01303286A - エレベータのドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は手動で駆動されるエレベータのドア装置、特
に高速の扉の改良に関するものである。

（従来の技術〕 第６〜１０図は、例えば実開昭６２−１８６８７８号公
報、実開昭６０−１８３７８２号公報に示された従来の
エレベータのドア装置を示す図である。図中、（１）は
昇降路、（２）は巻上機（３）により主索（４）を介し
て昇降路（１）内を昇降するかご、（５）は乗場、（６
）は乗場（５）のドア装置、（７）はかとドア装置、（
８）は乗場（５）の扉、（９）はかと（２）の屏、（ｌ
Ｏ）は乗場ユニット、（１１）は乗場ユニット（ｌＯ）
の取付けを兼ね、かご（２）が昇降する際のガイドレー
ルである。

次に動作について説明する。近年建築基準法施行令が改
正され、一般個大住宅にも小容量（例えば２〜３人用）
で低階床数のホームエレベータが認められた。このホー
ムエレベータに於ては、乗用エレベータでありながら、
コストの点からも手動による戸閉が認められている。手
動戸閉であるため、乗場の扉（８）の高速の扉（８ａ）
、及びかごの扉（９）の高速の扉（９ａ）には、取手（
１２）がそれぞれ設けられている。戸開閉の効率上、乗
場ドア装置（６）とかごドア装置（７）とは連動する構
成となっている。手動戸開のため、かご（２）及び乗場
（５）の各々の高速の屏（９ａ）及び（８ａ）Ｉｑ設け
られた取手（１２）のため出張り（Ｂ）を確保しておく
必要がある。このため、見掛けの出入口幅（＾）に対し
、有効出入口幅（Ｃ）は（ｆｌ：）　＝　（Ａ）　−（
Ｂ）　となる。乗場の扉（８）及びかごのＪｊ’ｊ　（
９）　とも各々のドア装置（６）　、　（７）は納まり
上から、かご（２）及び乗場（５）の各々の高速の５′
ｉ１　（９ａ）、（８ａ）と各々の低速のｍ　（９ｂ）
、（８ｂ）とは、全開の際後端（第９図中の左方端）が
同一になるように設計されている。この高速の扉（９ａ
）、（８ａ）は、全開位置と全閉位置との移動距離が大
きいため、並設されて連動する低速の扉（９ｂ）、（８
ｂ）よりも高速で開閉するようになっている。第１Ｏ図
は、第９図の取手（１２）の代りに引手（１３）を用い
たものであり、乗場（５）側から操作する場合を例にと
って説明すると、乗場（５）の高速の扉（８ａ）に前面
の引手（１３ａ）が設けられているため、戸開の際は、
乗客は、出入口全開直前の高速の扉（８ａ）が出張り（
Ｄ）のある状態で、高速の扉（８ａ）の引手（１３ａ）
から手を離し、高速の屏（８ａ）の側端面（８ｃ）を左
方に押し、有効出入口幅（Ｃ）を確保することとなる。

他方、戸開の際、乗客が乗場（５）側から操作する時は
、乗場扉（８）の高速の扉（８ａ）の裏面側の取手（１
３ｂ）に手をかけて引出し、戸閉直前に前面の取手（１
３ａ）に持ち替えて戸閉を完了することとなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のエレベータのドア装置は以上のように構成されて
いるので、取手付の場合には、取手の形状及び高速の扉
の幅が大きく意匠的にもすっきりしないという課題があ
り、また、出入口幅の中心と、扉の重なり部とがずれる
ため、電動戸開の場合と機器が共用出来ないなどの課題
もあった。即ち、電動戸開の場合には取手不要で、出入
口の中心に扉の重なり部が来る必要があるためである。

　・一方、引手付の場合には、引手と低速の扉との間に
乗客が手をはさまれやすいこと、さらに戸開の際及び戸
開の際にも、手を持替える必要があるなど使い勝手が悪
く、不評であった。

この発明は上記のような課題を解消するためになされた
もので、意匠向上のためかと及び乗場の扉から取手をな
くして引手方式にすることができ、引手と低速の扉との
間に乗客が手をはさまれたり、戸開及び戸開の際に手を
持替える手間をなくすことが出来、さらに電動戸開の場
合と機器の共用化の出来るエレベータのドア装置を得る
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明に係るエレベータ
のドア装置は、並設されて連動する低速の扉よりも高速
で開閉し、第１の戸開駆動力より戸開可能な高速の扉と
、この高速の扉を、上記第１の戸開駆動力では所定の出
張りを残した非全開位置に、該第１の戸開駆動力より大
きな第２の戸開駆動力では全開位置に保持する戸開保持
装置とを備えたものである。

そして、上記エレベータのドア装置には、第２の戸開駆
動力を必要とする非全開位置で第１の戸開駆動力を取去
った場合には、自動的に戸閉を行なうクローザ−を設け
てもよい。

また、上記エレベータのドア装置には、高速の扉の後端
部を押圧可能に配設され、全開位置での高速の扉を戸開
方向に所定量押圧すると、戸開保持装置の保持力より大
きいバネ力より戸閉を開始する押出し装置を設けてもよ
い。

また、同様の目的で、他の扉より高速で開閉し、第１の
戸開駆動力より戸開可能な高速の扉と、この高速の扉を
、上記第１の戸開駆動力では非全開位置に、該第１の戸
開駆動力より大きな第２の戸開駆動力では全開位置に保
持する戸開保持装置とを備え、第１の戸開駆動力が加え
られて高速の屏が所定の非全開位置に保持された時、低
速の扉端部から露出する上記高速の扉の表面部に、他の
表面部と区別可能な表示手段を設けることもできる。

（作用） この発明におけるエレベータのドア装置は、戸開保持装
置が、高速の扉を第１と、第２の２段階の戸開駆動力よ
り非全開位置と全開位置とに保持するようにしたから、
取手の代わりに引手で戸開の駆動を行なうようにするこ
とができ、しかも−旦高速の扉を非全開位置に保持する
から、第１の戸開駆動力で扉が直接全開になることはな
い。

また、クローザ−の働きにより、自動的に戸閉を行なう
ことができ、その際押出し装置により、円滑に戸閉を開
始させることができる。

そして、戸開保持装置により上述のように高速の扉を２
段階の位置に保持できるから、所定の非全開位置では高
速の扉が低速の扉端部から所定範囲の表面部を露出する
こととなり、この露出部に他の表面部と区別可能な表示
手段を設ければ、乗客は、上記非全開位置を容易に判別
することができる。

〔実施例〕

この発明に係るエレベータのドア装置は、出入口扉の所
定の出張りを残した非全開位置例えば全開直前位置より
、第１の戸開駆動力よりも大きな第２の戸開駆動力で戸
開するという、２種類の戸開駆動力を出入口扉の全開直
前で使い分けるものであり、出入口扉を全開した場合に
は戸開を保持する戸開保持装置と、第２の戸開駆動力を
必要とする全開直前で第１の戸開駆動力を取去った場合
には、自動的に戸閉を行うクローザ−とを設けている。

また、出入口扉の端が出入口端とほとんど同−面迄全開
した状態より戸閉をする際、第１の屏後部側に位置する
屏押出し装置迄第１の扉を全開の位置よりもさらに押込
み、押出し装置の駆動力で、出入口端又は第２の扉があ
る場合は上記第２の屏の端部より少なくとも引手が出入
口側に露出するようにしている。

以下、この発明の第１実施例について説明する。この実
施例では戸開の駆動を扉に設けた引手で行なうようにし
ている。第１図、第２図に示すように、乗場扉（８）の
高速の扉（８ａ）の上部の吊手（１４）には、吊手（１
４）に取付けられた軸（１５ａ）と、この＠（１５ａｌ
　を中心に揺動する腕（１５ｂ）　　と、腕（１５ｂ）
の端部に設けられた回動自在なローラ（１５ｃ）と、腕
（１５ｂ）を弾撥保持する押しバネ（１５ｄ）　　とに
よって構成された駆動ローラ（１５）が取付けられてい
る。又、乗場ドア装置（６）内には、上記駆動ローラー
（１５）に対応すべく、なぎなた状の戸開保持装置（１
６）としてのカムが設けられている。上記高速の扉（８
ａ）は、他の扉より高速で開閉し、第１の戸開駆動力よ
り戸開可能になっている。上記戸開保持装置（１６）に
は斜辺（ｌｅａ）が設けられているので、高速のｍ　（
８ａ）の戸当り側端部が戸袋側出入口端からの出張り（
Ｃ）の位置に来た時、上記駆動ローラ（１５）が戸開保
持装置（１６）の斜辺（１６ａ）に当たり、上記第１の
戸開駆動力だけでは、高速のｍ　（８ａ）が出張り（Ｃ
）を残すこととなる。この時高速のｍ　（８ａ）から手
を外せば、戸の吊手（１４）がワイヤー（１７ａ）　と
、乗場の屏（８）のレール（１８）の端部に設けられた
プーリ（１７ｂ）　　と、おもり（１７ｃ）　　とから
成るクローザ−（１７）により戸当り側へ引張られて自
動的に戸閉を開始する。即ちこのクローザ−（１７）は
、第２の戸開駆動力を必要とする非全開位置く全開直前
位置）で第１の戸開駆動力を取去りた場合には、自動的
に戸閉を行なうように構成されている。上記した乗場ｍ
（８）の高速のｆｆ１ｌ　（８ａ）の戸当り側端部が出
入口端から（Ｃ）だけ出張った位置から乗場扉（８）を
全開させるには、上記駆動ローラ（１５）が戸開保持装
置（１６）の斜辺（１８ａ）を伝い戸開保持装置（１６
）の下辺（１６ｂ）に駆動すべく駆動ローラ（１５）を
押上げている押バネ（１５ｄ）の圧縮する荷重と、第１
の戸開駆動力とを加えた第２の戸開駆動力を伝えれば、
乗場扉（８）を全開することが出来る。

即ち、戸開保持装置（１６）は、高速の扉（８ａ）を、
第１の戸開駆動力では、非全開位置としての全開直前位
置に、第１の戸開駆動力より大きな第２の戸開駆動力で
は全開位置に保持するように構成している。

しかして、乗場扉（８）を全開にした際、駆動ローラ（
１５）の押バネ（１５ｄ）がローラ（１５ｃ）を戸開保
持装置（１６）の下辺（１６ｂ）に押付ける力による摩
擦力が、クローザ−（１７）のおもり（１７ｃ）の重量
よりも大きくしであるので、乗場扉（８）は全開状態を
維持することとなる。

（１９）は高速の扉（１８ａ）の後端部（第１図中の左
）を押圧可能に配設され、全開位置での高速の＃（１８
ａ）を戸開方向に所定量押圧すると、戸開保持装置（１
６）の保持力より大きいバネ力より戸閉を開始する押出
し装置である。即ち、戸開の際は、乗場扉（８）の高速
の扉（８ａ）の後端部（第１図中の左）に位置している
この押出し装置（１９）を、高速の屏（８ａ）の端部で
所定量押圧すると、押出し装置（１９）の押しバネ（１
９ａ）のバネ力が、駆動ローラ（１５）が戸開保持装置
（１６）の下辺（１６ｂ）を押し付けている力による摩
擦力に勝って、戸開保持を中断し、戸閉が開始される。

戸閉が開始されると、クローザ−（１７）の戸閉力より
、自動的に戸閉は行われる。

この実施例では、戸開保持装置（１６）を設け、戸開保
持装置（１６）の斜辺（１６ａ）に駆動ローラ（１５）
が当接する位置迄引手（１３）へ指を差し込み戸開操作
をする事が容易に出来るので、低速のｆｆｉ！　（８ｂ
）と引手（１３）の間で指をはさむ事は防止可能である
と同時に、通常は戸開保持装置（１６）の斜辺（１８ａ
）に駆動ローラ（１５）が当接する位置迄戸開し全開す
ることなく、必要最小限の戸開幅で出入りすれば、クロ
ーザ−（１７）の動作と相まって効率的に戸開閉動作を
行なってエレベータを出発させることが可能となる。

なお、全開を必要とする場合、例えば車イス乗車の場合
には、扉は全開で保持されており、余裕をもって出入り
も可能であり、乗場（５）からかと（２）へ、又はその
逆も容易に対応が可能となる。

通常の使用が、クローザ−（１７）の作動範囲内での使
用となることから、戸開のままエレベータが他の乗場の
呼びに答えられないという不具合も解消出来る。

扉の戸袋後部に扉押出し装置（１９）を設けることで、
両手に荷物を持っていても手の甲で容易に高速のｍ　（
８ａ）を押すことが可能であり、戸閉させることが可能
になる。

また、従来の如く手を持替えるという動作については、
全開迄扉を押しつけるのに引手から指を離さずとも引手
から指を引出すと同時に低速の扉を押すことにより達成
出来るので、効率のよい安全なエレベータのドア装置が
得られる。

第３図（ａ）　、（ｂ）は、戸開保持装置（１６）の下
辺（１８ｂ）に凹み（１８ｃ）を設は乗場ｍ　（８）の
全開時、駆動ローラ（１５）のローラ（１５ｃ）の係留
位置を明確にし、クローザ−（１７）の戸閉力に抗する
力、即ち、駆動ローラ（１５）の押バネ（１５ｄ）のバ
ネ力による摩擦力を一段と弱くすることを可能とするの
で、より静粛な戸開閉が可能となる。

その他の働き等については、第１図、第２図と同様につ
き説明は省略する。

次にこの発明の第２実施例では手動式のエレベータのド
ア装置で、戸開駆動力を出入口扉の全開直前で２種類に
使い分ける手段を用いるものに於て、第２の戸開駆動力
を必要とする時期には、引手を有する第１の扉（高速の
屏）の引手を含む戸当り側部が第２の扉（低速の扉）の
端部又は戸袋側出入口端より出張り、この出張り部分の
少なくとも第１の扉（高速の扉）の正面及び扉厚部分を
、他の部分の表面処理の方法又は仕上げ方法とは異なる
構成とし、戸開保持装置により押圧される時期と、扉が
戸開される際扉の引手より手を引出す時期とを合わせる
ようにしている。第４図、第５図はこの第２実施例を示
しており、第４図に示すように、第１の戸開駆動力が加
えられて高速の扉（８ａ）が所定の非全開位置（全開直
前位置）に保持された時、低速のｍ　（８ｂ）端部から
露出する上記高速のｆｆ１ｌ　（８ａ）の表面部（８０
ａ）　　（図中斜線部）に、他の表面部と区別可能な表
示手段を設けている。この表示手段としては、全開直前
の高速の扉（８ａ）の出張り（Ｃ）の状態位置が、戸開
駆動者に明瞭に解る様に、高速の扉（８ａ）の（Ｄ）（
２枚戸の場合、低速の扉（８ｂ）は、高速の扉（８ａ）
の局の速度で移動することから、Ｄ＝％Ｃとなる）の部
分は、高速のｍ　（８ａ）の他の部分と表面の処理即ち
仕上方法又は塗色が変化させである。高速の扉（８ａ）
の（Ｄ）部分及び扉厚（８Ｃ）部分を同一の材料で仕上
げを行う事も可能で例えばステンレス又はアルミニウム
の如く素地材質で構成し、この中に引手（１３）を形成
することも可能である。少なくとも、高速の扉（８ａ）
の戸当り部（Ｄ）の乗場の正面側及び屏の側面部を傷の
つきにくい材料で構成すれば、意匠的な損傷は防げると
共に意匠的寿命は長くすることが出来る。また引手（１
３）を上記戸当り部（Ｄ）と同一の仕上げ処理をするこ
とで、引手（１３）自体が、乗場のｍ　（８）から遊離
した意匠になることも防止できる。高速の扉（８ａ）の
戸当り部（Ｄ）部が低速のｍ　（８ｂ）から（Ｄ）だけ
出張ることから、残りどれだけ戸開する必要があるのか
という点について、高速のＪＲ（８ａ）の全高にわたっ
てＣＤ）部のみ他部分と異る仕上げがしであるので、容
易に第１の戸開駆動力から第２の戸開駆動力への切換点
であることが判り、素早く、第２の戸開駆動力に移行す
るための準備をすることができる。さらには駆動ローラ
（１５）が戸開保持装置（１６）に不用意に当って発音
するということもなく、静粛でかつエレベータの起動開
始迄の時間を最短で動作させることが可能になるなど、
エレベータの使用効率を高めることが出来る。

なお、上記各実施例では２枚戸片開きの場合を説明した
が、手動戸開の場合ならば横方向スライ゛ド式、上下方
向又は上方向スライド式のいずれの扉の枚数が変化して
も、又、中央開き方式の場合であっても上記実施例と同
様の効果を奏する。

〔発明の効果〕

この発明は、上述のとおり構成されているので次に記載
する効果を奏する。

請求項１のエレベータのドア装置においては、かご及び
乗場の扉から取手をなくして引手方式にすることができ
るため、手及び指を引手又は扉相互にはさまれることも
なく、安全でかつ安価にすることが可能となり、戸開及
び戸開の際も手を持替える事も不要であり、又、車イス
乗車等全開を必要とする場合には、扉は第２の戸開駆動
力より全開位置に保持され得るので、健常者及び身障者
用としての使い分けも出来るなど効率的な使用が可能と
なる。また、手動のドア装置としてでなく、電動戸閉と
共用出来るなど生産性の向上が得られる効果がある。

請求項２のエレベータのドア装置においては、上記効果
に加え、クローザ−が自動的に戸閉を行なうので、効率
的に戸開閉動作を行なってエレベータを出発させること
が可能となる。

請求項３のエレベータのドア装置においては、上記請求
項１の効果に加え、押出し装置の作用により、円滑かつ
容易に扉を戸閉させることができる。

請求項４のエレベータのドア装置においては、上記請求
項１の効果に加え、乗客は容易に第１の戸開駆動力から
第２の戸開駆動力への切換時期であることが判るため、
素早く扉操作の準備をすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図（ａ）　、（ｂ）はこの発明の第１実施
例を示しており、第１図はエレベータのドア装置の要部
概略正面図、第２図は要部概略平面図、第３図（ａ）　
、（ｂ）は第１〜２図に示した戸開保持装置に改善を施
した図であり、第３図（ａ）は要部概略正面図、第３図
（ｂ）は要部概略平面図、第４図、第５図はこの発明の
第２実施例を示す図で、それぞれ第１図、第２図相当図
、第６図は個人住宅用エレベータの設置状況を示す昇降
路縦断面図、第７図は第６図の要部拡大斜視図で従来の
エレベータのドア装置の設置状況を示す図、第８図は第
６図の■−■線に沿う昇降路平面断面図、第９図は第８
図の■部詳細図で、高速の扉に取手を付けた図、第１Ｏ
図は第９図相当図で、高速の扉に引手を付けた図である
。 （８ａ）、（９ａ）・・・高速の扉、 （８ｂ）、（９ｂ）・・・低速の屏、 （１６）・・・戸開保持装置、 （１７）・・・クローザ−５ （１９）・・・押出し装置、 （８Ｑａ）・・・表面部。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　　大　　岩　　増　　雄 第　１　図 ８ｂ、イＣ（±／ｌＡ 第３図 （ａ） （ｂ） 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 手続補正書（自発） ２、発明の名称 エレベータのドア装置 ３、補正をする者 代表者志岐守哉 明細書の発明の詳細な説明の欄、及び図面。 ６、補正の内容 （１）明細書第１１頁第１０行及び第１１〜１２行の「
高速の屏（１８ａ）　Ｊという記載をｒ高速の、Ｉｊｉ
！（８ａ）」とそれぞれ補正する。 （２）図面中東１〜５図をそれぞれ別紙のとおり補正す
る。 ７、添付書類の目録 図　　面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　１　　道具　、上 第１図 ８ｂイぐ（プＬすｊシ 第３図 （ａ） （ｂ） 第４図 第５図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）並設されて連動する低速の扉よりも高速で開閉し
   、第１の戸開駆動力により戸開可能な高速の扉と、この
   高速の扉を、上記第１の戸開駆動力では所定の出張りを
   残した非全開位置に、該第１の戸開駆動力より大きな第
   ２の戸開駆動力では全開位置に保持する戸開保持装置と
   を備えたことを特徴とするエレベータのドア装置。
2. （２）第２の戸開駆動力を必要とする非全開位置で第１
   の戸開駆動力を取去った場合には、自動的に戸閉を行な
   うクローザーを設けたことを特徴とする請求項１記載の
   エレベータのドア装置。
3. （３）高速の扉の後端部を押圧可能に配設され、全開位
   置での高速の扉を戸開方向に所定量押圧すると、戸開保
   持装置の保持力より大きいバネ力より戸閉を開始する押
   出し装置を設けたことを特徴とする請求項１記載のエレ
   ベータのドア装置。
4. （４）第１の戸開駆動力が加えられて高速の扉が所定の
   非全開位置に保持された時、低速の扉端部から露出する
   上記高速の扉の表面部に、他の表面部と区別可能な表示
   手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のエレベー
   タのドア装置。