JPH01301912A

JPH01301912A - ４サイクルエンジンのカムチエン潤滑装置

Info

Publication number: JPH01301912A
Application number: JP13168688A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Morishita; 森下　隆義; Yukihiro Takasaki; 高崎　行博; Chiaki Hirata; 千秋平田; Tatsuya Shinkai; 達也新海
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-05-31
Filing date: 1988-05-31
Publication date: 1989-12-06
Anticipated expiration: 2012-01-29
Also published as: JP2576593B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、オーバーヘッドカムを備えた４サイクルエ
ンジンのカムチエン潤滑装置に関する。

（従来の技術）オーバーヘッドカム型の４サイクルエンジンでは、その
カム軸をクランク軸に連動して駆動するのに力ムチエン
を用いたものが多く、またカムチエンは、シリンダブロ
ックおよびシリンダヘツド内に形成したカムヂエン室内
を走行するようにしたものが一般的である。

ところがこのようにカムチエン室を内部に設けたもので
は、組付性がよくないしエンジン巾が長大化して＠債が
増大する。またカムチエンの潤滑には、シリンダヘッド
の動弁機構を潤滑したのち、カムチエン室を落下してオ
イルパンに戻るオイルを利用するため、過潤滑になりや
すく、メカロスが増大し、力ムチエンのチェンテンショ
ナとの摺動により油温が上昇するという問題がある。

一方、カムチエン室をシリンダブロックやシリンダヘッ
ドの外部に配置することでエンジン軽量化や独自の潤滑
機構を採用できることが考えられるが、密封状態のカム
チエン室を別体で形成するためには、カムチエン室がク
ランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッドの広
範囲に亘っていることで、取着面の加工精度を確保しに
くい、という新たな問題点が生じる。

（発明が解決しようとする課題）このように、カムチエン室をクランクケースやシリンダ
ブロックなどの外に配置すると、エンジンを軽量化し、
カムチエン潤滑を有利にするが、反面組付上の加工精度
を確保しに（い、という問題があるのに鑑み、この発明
は、クランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッ
ド外側面の加工精度を比較的ラフにして別体のカムチエ
ン室を取着けやすくし、カムチエン潤滑用に適度のオイ
ルを供給できるようにした４サイクルエンジンのカムチ
エン潤滑装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するため、この発明の４サイクルエン
ジンの力ムチエン潤滑装置は、クランク軸からオーバー
ヘッドカム軸へ回転を伝えるために、クランク軸に固定
したカムドライブスプロケットギアと、カム軸もしくは
カム軸を連動させるカムドライブギア軸に固定したカム
ドリブンスブロケッ！・ギアと、必要に応じて設けたア
イドル軸上のアイドルスプロケツＩ・ギアとに力ムチエ
ンを軸架するようにした４サイクルエンジン、において
、上記クランク軸、カム軸もしくはカムドライブギア軸
、アイドル軸の軸端をクランクケース、シリンダヘッド
、シリンダブロックに設けた透孔より外側面に突出させ
、その外側面に各透孔の周りを囲繞するＯリング溝を形
成してＯリングを嵌挿すると共に、各軸端を通す透孔の
あいたカムチエン室のベースカバーをこの外側面に被着
し、このベースカバー内でそれぞれの軸端にカムドライ
ブスプロケットギア、カムドリブンスプロケットギア、
アイドルスプロケットギアを固定し、かつベースカバー
にアウターカバーを接続して独立のカムチエン室を形成
し、クランク軸の軸受部潤滑用オイルの一部をクランク
軸端を介してカムドライブスプロケットギアに供給する
ようにした構成にしたものである。

（作用）このようにしたから、クランク１階、カム軸などの突出
端周りの０リングを押えるだけで、クランクケースやシ
リンダブロックの外側面に別体のカムチエン室を密封状
態に取ｆｌけることができエンジン重量を軽減できる。

軸に突出させるのに特別な軸封装置を要しないし、クラ
ンクケースなどの取付面も加工精度を比較的ラフにする
ことができる。

そしてクランクケースの透孔とカムチエン室ベースカバ
ーの透孔を介してクランク室とカムチエン室とを連通さ
せることができ、クランク軸端を介して必要最小限の潤
滑用オイルをカムドライブスプロケットギアに供給し、
メカロスやオイルパン内オイルの油温の上背を防ぐこと
ができる。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図はこの発明の力ムチエン潤滑装置を備えた４サイ
クルエンジンの縦断後面図、第２図は側面図、第３図は
平面図、第４図はこのエンジンを搭載した自動２輪車の
側面図である。

第４図に示す通り、エンジンユニット１はフレームの中
核をなし、上部に接続されたボックス型フレーム２前端
のステアリングヘッド３に前輪４が支持され、後端部に
枢支されたスイングアーム５に後輪６が支持される。。

エンジン部分は、４つのシリンダ７が前後左右に配置さ
れたスクエア４型で、前後に２本のクランク軸１４ａ、
１４ｂがあり、クランクケース８、シリンダブロック９
、シリンダヘッド１０１ヘツドカバー１１を順次重ねた
構成になる。

各シリンダ７はトップフィールド型の通気通路１２が上
方から導入され、排気通路１３が外側方へ導出された４
サイクルエンジンになり、上記前後２本のクランク軸１
４ａ、１４ｂにより連続される。

各シリンダ７の吸気弁１５、排気弁１６をｊ１１ｍ制御
する吸、排気カム１７．１８が配置されたカム軸１９は
、左右共通になり、前後に４本が並設される。カム軸１
９の中央部にはカムドリブンギア２０が形成され、各隣
接するカムドリブンギア２０がカムドライブギア２１お
よびアイドルギア２１ａに噛合っている。カムドライブ
ギア２１の回転により各カム軸１９が−せいに駆！ｌｌ
される。

内端にカムドライブギア２１を固設されたカムドライブ
ギア軸２２の外端は、透孔２３を通ってシリンダヘッド
１０の側面に突出し、カムドリブンスプロケットギア２
４が固定されるようになっている。透孔２３には軸受２
５が嵌着される。

前記後方のクランク軸１４ｂの一端にはカムドライブス
プロケットギア２６が形成され、クランクケース８に設
けた透孔２７より外側面に突出する。透孔２７の一部は
軸受２８が嵌着される。

さらにシリンダブロック９の一部にはアイドル軸２９が
軸支され、その外端が透孔３０から外側面に突出し、ア
イドルスプロケットギア３１が固定されるようになって
いる。透孔３０には軸受３２がｂＸ着される。このアイ
ドル軸２９は減速ギア３３．３４を介してウォータポン
プ３５のインペラ軸３６を駆動する。

上記透孔２３周りのシリンダヘッド１０外側面、透孔２
７周りのクランクケース８外側面、透孔３０周りのシリ
ンダブロック９外側面には、各透孔２３．２７，３０を
囲繞したＯリング溝が形成されてそれぞれＯリング３７
．３８．３９が１ｉＩｌ！着される。

次に、上記カムドライブギア軸２２、クランク軸１４ｂ
１アイドル軸２９の各軸端の突出する外側面には、ベー
スカバー４０と７ウターカバー４１を合わせて形成され
るカムチエン室４２が連設される。

ベースカバー４０は、底面４０ａに前記各透孔２３．２
７．３０に対応する透孔４３．４４．４５が開設され、
突出する軸端を挿通させ、上記０リング３７．３８．３
９を圧接して外側面に被着される。

次いでベースカバー４０内に突出したカムドライブギア
軸２２にカムドリブンスプロケットギア２４が固定され
、アイドル軸２９にアイドルスプロケットギア３１が固
定され、カムドライブスプロケットギア２６との間に力
ムチエン４６が掛は渡され、さらにチェンテンション４
７が組込まれた後、アウターカバー４１が被せられて、
カムチエン室４２は密閉状態に連設される。４８．４９
はカムチエン室４２組付用の締着ボルトを示す。

こうしてクランク軸１４ｂの回転がカムチエン室４２内
を走行する力ムチエン４６を介してカムドライブギア軸
２２に伝えられ、前記のようにカム軸１９が駆動される
。

クランク軸１４ｔ）端の軸受２８にはクランクケース８
内のオイルが供給され、その一部が外側方へ漏出し、透
孔２７および４４を抜けてクランク軸１４ｂ端外表に沿
ってカムチエン室４２側に入り、カムドライブスプロケ
ット２６を濶らしてカムチエン４６との潤滑に供せられ
、さらに走行によってカムチェノ４６全体がオイルに濡
れてカムドリブンスプロケットギア２４、アイドルスプ
ロケットギア３１およびチェンテンショナ４７との間の
１１１ＩＷＪに供せられる。

カムチエン室４２内に溜ったオイルは適宜オイルパンに
戻される。オイルは潤滑に必要な最小限に抑えられ、メ
カロスを最小にする。同時にカムチエン室４２の巾に相
当する分だけクランクケース８、シリンダブロック９、
シリンダヘッド１０゜ヘッドカバー１１の巾を短縮でき
るので、エンジン小Ｒを軽減できる。

〔発明の効宋〕

以上の通り、この発明に係る４サイクルエンジンのカム
チエン潤滑装置は、クランク軸、カム軸またはカムドラ
イブギア軸、必要に応じて設置ノだアイドル軸などの外
端をクランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッ
ドの外側面に突出させ、この突出のために各外側面に開
いた透孔の周りにＯリングを介装してベースカバーとア
ウターカバーで形成したカムチ■ン室を被着し、かつク
ランク軸の軸受部を潤滑したオイルの一部をこのカムチ
エン室に導入するようにしたもので、カムチエン室をク
ランクケース、シリンダヘッドなどと別体にし、これら
の巾を減縮して、エンジン重囲を軽減できると同時にＯ
リングの配ｄによってカムチエン室被着のためのクラン
クケースなどの加工精度は比較的ラフでよいので、コス
トを軽減し、かつ潤滑用オイルを必要最小限に抑えてメ
カロスを軽減できる効宋がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例になるカムチエン潤滑装置を
備えた自動２輪車用エンジンの要部を示ず縦断後面図、
第２図は第１図のエンジンの要部の側面図、第３図は第
１図のエンジンの要部の平面図、第４図は第１図のエン
ジンを搭載した自動２輪車の側面図である。１・・・エンジンユニット、７・・・シリンダ、８・・
・クランクケース、９・・・シリンダブロック、１０・
・・シリンダヘッド、１４ａ、１４ｂ・・・クランク軸
、１９・・・カム軸、２０・・・カムドリブンギア、２
１・・・カムドライブギア、２２・・・カムドライブギ
ア軸、２３．２７．３０・・・透孔、２４・・・カムド
リブンスプロケットギア、２６・・・カムドライブスブ
Ｏケットギア、２８・・・クランク軸軸受、２９・・・
アイドル軸、３１・・・アイドルスプロケットギア、３
７，３８．３９・・・０リング、４０・・・ベースカバ
ー、４１・・・アウターカバー、４２・・・カムチエン
室、４３゜４４．４５・・・透孔、４６・・・カムチエ
ン。

Claims

【特許請求の範囲】

クランク軸からオーバーヘッドカム軸へ回転を伝えるた
めに、クランク軸に固定したカムドライブスプロケット
ギアと、カム軸もしくはカム軸を連動させるカムドライ
ブギア軸に固定したカムドリブンスプロケットギアと、
必要に応じて設けたアイドル軸上のアイドルスプロケッ
トギアとにカムチエンを軸架するようにした４サイクル
エンジンにおいて、上記クランク軸、カム軸もしくはカ
ムドライブギア軸、アイドル軸の軸端をクランクケース
、シリンダヘッド、シリンダブロックに設けた透孔より
外側面に突出させ、その外側面に各透孔の周りを囲繞す
るＯリング溝を形成してＯリングを嵌挿すると共に、各
軸端を通す透孔のあいたカムチエン室のベースカバーを
この外側面に被着し、このベースカバー内でそれぞれの
軸端にカムドライブスプロケットギア、カムドリブンス
プロケットギア、アイドルスプロケットギアを固定し、
かつベースカバーにアウターカバーを接続して独立のカ
ムチエン室を形成し、クランク軸の軸受部潤滑用オイル
の一部をクランク軸端を介してカムドライブスプロケッ
トギアに供給するようにしたことを特徴とする４サイク
ルエンジンのカムチエン潤滑装置。