JPH0129745B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車、船舶、鉄道車両等におい
てウインドシールドガラスを払拭するためのワイ
パ装置におけるワイパアームの改良に関する。

この種ワイパ装置におけるワイパアームとして
は、第１図および第２図に示されるように、揺動
自在のピボツトシヤフト１に基端２Ａが取付けら
れたアームヘツド２と、先端側にワイパブレード
３を支持するとともに、基端において前記アーム
ヘツド２の先端に揺動軸４により、前記ワイパー
ブレード３により接触すべきウインドシールドガ
ラス面５と略直角な面内で揺動自在に取付けられ
たリテーナ６と、前記アームヘツド２の前記揺動
軸４に対して前記ウインドシールドガラス面５か
ら離間する方向にオフセツトされた位置に、前記
リテーナ６と略同一面内で揺動自在に揺動軸７に
より枢支されたスプリングガイド８と、このスプ
リングガイド８と前記リテーナ６側のストツパ１
２間に装架され、該リテーナ６の先端側を前記ウ
インドシールドガラス面５に押圧する方向に付勢
する圧縮コイルばね９と、前記スプリングガイド
８と一体的に形成され、前記圧縮コイルばね９の
中心部を長手方向に貫通突出し、さらに前記スト
ツパ１２に貫通突出するガイドバー１１とを有し
てなるものがある。

前記リテーナ６より先の部分は、ワイパブレー
ド３の取替え時等の便宜のために、アームヘツド
２に対して起き上ることすなわちロツクバツクで
きるようにされている。

上記のような従来の圧縮コイルばね９を利用し
たワイパアームは、第３図に示されるように、ス
プリングガイド８のガイドバー９は、ストツパ１
２に形成された孔１２Ａを貫通するようにして取
付けられるものであるため、組付け作業時は、こ
の圧縮コイルばね９を撓ませながらアームヘツド
２とリテーナ６とを揺動軸４によつてかしめなけ
ればならず、作業が非常に困難であるとともに、
成品の品質にばらつきが生じるという問題点があ
つた。

また上記のようなワイパアームは、スプリング
ガイド８の圧縮コイルばね９を受けるばね受部８
Ａ，８Ｂを外方に突出させなければならず、特
に、第２図において上方のばね受部８Ａは、リテ
ーナ６のばね受部８Ａ近傍の厚さを大きくし、さ
らに、圧縮コイルばね９によるワイパブレード３
のウインドシールドガラス面５への押圧力を確保
するためには、リテーナ６の揺動軸４に対してス
プリングガイド８の揺動軸７のオフセツト量を大
きくしなければならず、従つて、ワイパアームの
揺動軸４近傍における厚さが大きくなり、ワイパ
作動時におけるドライバーの視界を妨げるという
問題点がある。

また、ワイパアームが、非使用時において、フ
ロントフードの後端部とウインドシールドガラス
との間の隙間に格納するようにした所謂コンシー
ルドタイプの場合、ワイパアーム格納用の狭い隙
間に、前記のような厚いワイパアームを格納する
ことは困難であるので、従来は、薄型のロツクバ
ツクできない型式のワイパアームを搭載すること
を余儀なくされている。

この発明は前記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、組付作業が容易であつて、かつ品
質を安定させることができるワイパアームを提供
することを目的とする。

またこの発明は、薄型であつて、ワイパブレー
ドのウインドシールドガラス面への押圧力を十分
に確保できるようにしたワイパアームを提供する
ことを目的とする。

またこの発明は、薄型であつてロツクバツク機
能を犠性にすることなくコンシールドタイプのワ
イパに適用することができるようにしたワイパア
ームを提供することを目的とする。

この発明は、揺動自在のピボツトシヤフトに基
端が取付けられたアームヘツドと、先端側にワイ
パブレードを支持するとともに、基端において前
記アームヘツドの先端に揺動端により、前記ワイ
パブレードにより払拭すべきウインドシールドガ
ラス面と略直角な面内で揺動自在に取付けられた
リテーナと、前記アームヘツドの前記揺動軸に対
して前記ウインドシールドガラス面から離間する
方向にオフセツトされた位置に、前記リテーナと
略同一面内で揺動自在に揺動軸により枢支された
スプリングガイドと、このスプリングガイドと前
記リテーナ側のストツパ間に装架され、該リテー
ナの先端側を前記ウインドシールドガラス面に押
圧する方向に付勢する圧縮コイルばねと、前記ス
プリングガイドと一体的に形成され、前記圧縮コ
イルばねの中心部を長手方向に貫通突出し、さら
に前記ストツパを貫通突出するガイドバーと、を
有するワイパアームにおいて、前記ストツパに、
前記ガイドバーの貫通および前記ウインドシール
ドガラス側からの揺動挿入を可能とするスリツト
を形成するとともに、該スリツトへの挿入後の前
記ガイドバーの前記ウインドシールドガラス方向
への揺動脱出を防止する抜け止めを設けることに
より上記目的を達成するものである。

またこの発明は、前記抜け止めを、前記ストツ
パ近傍位置で前記リテーナにおけるコ字形状断面
の相対向する２片を連結するよう取付けられたリ
ベツトすることにより上記目的を達成するもので
ある。

さらにこの発明は、前記前記抜け止めを、前記
ストツパにおける前記スリツトの出側の一部を閉
じるように形成された鉤状突起とすることにより
上記目的を達成するものである。

さらにまたこの発明は、前記圧縮コイルばねの
作用中心線が前記スプリングガイドの揺動軸より
もウインドシールドガラス面側の位置を通るよう
にすることにより上記目的を達成するものであ
る。

以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例において、前記第１図ないし第３図
に示される従来のワイパアームと同一または相当
部分には、第１図ないし第３図と同一の符号を付
することにより説明を省略するものとする。

この実施例は、第４図ないし第７図に示される
ように、揺動自在のピポツトシヤフト１に基端２
Ａが取付けられたアームヘツド２と、先端側にワ
イパブレード３を支持するとともに、基端におい
て前記アームヘツド２の先端に揺動軸４により、
前記ワイパブレード３により払拭すべきウインド
シールドガラス面５と略直角な面内で揺動自在に
取付けられたリテーナ６と、前記アームヘツド２
の、前記揺動軸４に対して前記ウインドシールド
ガラス面５から離間する方向にオフセツトされた
位置に、前記リテーナ６と略同一面内で揺動自在
に揺動軸７により枢支されたスプリングガイド８
と、このスプリングガイド８と前記リテーナ６側
のストツパ１２間に装架され、該リテーナ６の先
端側を前記ウインドシールドガラス面５に押圧す
る方向に付勢する圧縮コイルばね９と、前記スプ
リングガイド８と一体的に形成され、前記圧縮コ
イルばね９の中心部を長手方向に貫通突出し、さ
らに前記ストツパ１２を貫通突出するガイドバー
１１と、を有するワイパアームにおいて、前記ス
トツパ１２に、前記ガイドバー１１の貫通および
前記ウインドシールドガラス側からの揺動挿入を
可能とするスリツト１２Ｂを形成するとともに、
該スリツト１２Ｂへの挿入後の前記ガイドバー１
１の前記ウインドシールドガラス方向への揺動脱
出を防止する抜け止め１０を設けたものである。

すなわち、前記スプリングガイド８のガイドバ
ー１１の揺動軸７と反対方向への突出端部は、圧
縮コイルばね９のスプリングガイド８と反対側の
端部のばね受けを構成するストツパ１２からスリ
ツト１２Ｂを通つて更に突出し、その突出端部に
おいて前記抜け止め１０に当接されている。図の
符号１３はストツパ１２をリテーナ６に固着する
ためのリベツトを示す。

前記抜け止め１０は、前記リテーナ６における
コ字形状断面の相対向する２片６Ａ，６Ｂ間の位
置で、前記圧縮コイルばね９のリテーナ６側端部
を前記ストツパ１２を介して間接的に支持できる
ようにされたリベツトとされている。

前記ガイドバー１１の中心軸線は、前記スプリ
ングガイド８の揺動軸７に対して、図に示される
ように、ウインドシールドガラス面５側にオフセ
ツトされ、これによつて、スプリングガイド８と
ストツパ１２間に装架された圧縮コイルばね９の
作用中心線９Ａが揺動軸７よりもウインドシール
ドガラス面５側にオフセツトされた位置を通るよ
うにされている。

また、前記ストツパ１２も、図に示されるよう
に揺動軸７を通るリテーナ６の上面と平行な直線
に対して傾斜され、圧縮コイルばね９の作用中心
線９Ａがウインドシールドガラス面５側方向に傾
くようにされている。

この実施例に係るワイパアームを組立てる場合
は、第８図に示されるように、揺動軸４によつて
アームヘツド２にリテーナ６を組付け、さらに、
アームヘツド２に揺動軸７によつてスプリングガ
イド８を取付けた状態で、該スプリングガイド８
のガイドバー１１に圧縮コイルばね９を嵌装し、
これを圧縮して、その状態のまま、第８図におけ
る矢印で示されるように、ガイドバー１１をスト
ツパ１２のスリツト１２Ｂ内に揺動挿入する。

次いで、リテーナ６の相対向する２片６Ａ，６
Ｂに、リベツトである抜け止め１０を挿入し、こ
のリベツトをかしめる。

従つて、この実施例においては、圧縮コイルば
ね９の荷重がストツパ１２によつて支えられた状
態でリベツトである抜け止め１０を挿入およびか
しめる作業を行うことができるので、従来の如
く、作業者が圧縮コイルばねを圧縮しながらかし
め作業することが不要となり、作業が極めて容易
かつ確実となる。

次に上記実施例の作用を説明する。

ワイパブレード３がウインドシールドガラス面
５に接触している状態の時、前記圧縮コイルばね
９はその両端が離間する方向に延びる力を有し、
その力は、スプリングガイド８とストツパ１２と
によつて支持される。

前記スプリングガド８は揺動軸７によつて支持
されているので、圧縮コイルばね９の復元力の一
端はアームヘツド２にまた他端は、ストツパ１
２、リベツト１３を介して、リテーナ６側で受止
められることになる。

ここで前記スプリングガイド８の揺動軸７はリ
テーナ６の揺動軸４に対してオフセツトされてい
るので、圧縮コイルばね９の力によつて、アーム
ヘツド２に対してリテーナ６が第４図において時
計方向のモーメントを与えられ、このモーメント
によつてリテーナ６先端のピースアーム１４に取
付けられたワイパブレード３をウインドシールド
ガラス面５に押圧する。

また、前記圧縮コイルばね９の作用中心線９Ａ
は、スプリングガイド８の揺動軸７よりもウイン
ドシールドガラス面５側にずれているために、ス
プリングガイド８は、圧縮コイルばね９によつ
て、第４図において時計方向にモーメントを与え
られる。

このスプリングガイド８に与えられたモーメン
トは、ガイドバー１１を介して抜け止め１０に与
えられ、これによつて、リテーナ６は、アームヘ
ツド２に対して、時計方向に付勢され、ワイパブ
レード３をウインドシールドガラス面５に押付け
るのである。

すなわち、リテーナ６は、揺動軸７の揺動軸４
に対するオフセツトに基づくモーメントのみなら
ず、圧縮コイルばね９の作用中心線９Ａが揺動軸
７からウインドシールドガラス面５側にオフセツ
トされていることによるモーメントが加えられ、
これによつてワイパブレード３がウインドシール
ドガラス面５に押圧されることになる。

この実施例は、スプリングガイド８の、圧縮コ
イルばね９のためのばね受部８Ａ，８Ｂは、第２
図に示される従来の場合と比較して、その中心が
図において下方にオフセツトされているので、ば
ね受部８Ａの上方への突出がほとんどなく、従つ
て、このばね受部近傍におけるワイパアームの厚
さを薄くできる。

また、前記第１図ないし第３図に示される従来
のワイパアームと比較して、揺動軸７の揺動軸４
に対するオフセツト量を小さくしても、充分なワ
イパブレード押圧力を確保することができるの
で、揺動軸４に対する揺動軸７のオフセツト量を
小さくすることによつて、ワイパアームを、その
揺動軸４近傍における厚さを小さくして、全体を
さらに薄型に構成できる。

またこの実施例は、前記抜け止め１０が、前記
リテーナ６におけるコ字形状断面の相対向する２
片６Ａ，６Ｂを連結するとともに、該２片６Ａ，
６Ｂ間の位置で、前記圧縮コイルばね９のリテー
ナ側端部を受持つストツパ１２を支持し、これに
よつて間接的に圧縮コイルばね９を支持できる構
成であるので、リテーナ６およびストツパ１２の
剛性を高めることができる。

また、第２図に示される従来のワイパアームに
おいては、スプリングガイド８におけるガイドバ
ー１１のストツパに対する接触位置が不定である
ため、揺動接触可能部分全体の表面精度をあげて
摩擦を低減させていたが、本実施例の場合は、ス
プリングガイド８に加わるモーメントにより、ガ
イドバー１１が常に抜け止め１０に同一方向から
接触しているので、抜け止め１０の一点のみ表面
精度をあげればよく、従つてコスト低減、設定の
自由度の増大を図ることができる。

また上記実施例において、抜け止め１０は、ガ
イドバー１１の先端に当接する位置に配置された
リベツトとされているが、これは、ガイドバー１
１の先端がウインドシールドガラス面５方向に揺
動して抜け出すことを防止できるものであればよ
い。

従つて、例えば第９図に示されるように、前記
ストツパ１２における前記スリツト１２Ｂの出側
の一部を閉じるように形成された鉤状突起１５と
してもよい。

この実施例の場合は、スリツト１２の幅を、前
記第７図における場合よりも幅広とする。

この実施例は、リベツトを挿入しかしめる必要
がないので、前記第１実施例と比較して、さらに
組立作業が容易になり、また部品点数の削減コス
トの低減を図ることができる。

特に、前記第１実施例におけるように、圧縮コ
イルばね９の作用中心線９Ａを、スプリングガイ
ド８の揺動軸７に対してウインドシールドガラス
側にオフセツトさせた場合、スプリングガイド８
およびガイドバー１１は、圧縮コイルばね９によ
つて常にウインドシールドガラス面５側方向にモ
ーメントを与えられているので、鉤状突起１５
に、ガイドバー１１の先端が第９図において上方
から常に圧接され、従つて、確実な抜け止めがな
されるという利点がある。

なお上記実施例は、圧縮コイルばね９の作用中
心線９Ａを、スプリングガイド８の揺動軸７に対
してオフセツトさせたものであるが、本発明はこ
れに限定されるものでなく、例えば第２図に示さ
れるような、圧縮コイルばね９の作用中心線が揺
動軸７を通るようなワイパアームにも適用される
ものである。

本発明は上記のように構成したので、組立時に
おける圧縮コイルばねの取付けと、スプリングガ
イドのガイドバーの抜け止めを別個の作業として
行うことができ、従つて、作業が極めて容易でか
つ確実に行うことができるという優れた効果を有
する。

また、リテーナに、スプリングガイドの揺動軸
のオフセツトに基づくモーメントのみならず、圧
緒コイルばねの作用中心線のオフセツトに基づく
モーメントを与え、これによつてワイパブレード
をウインドシールドガラス面に押圧させることが
できるようにしたワイパアームにおいても、簡単
な構成により、組立作業を容易確実にするととも
に、ガイドバーの抜け止めを構成し、かつ、薄型
とすることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のワイパアームを示す斜視図、第
２図は第１図の−線に沿う拡大断面図、第３
図は第２図の−線に沿う断面図、第４図は本
発明に係るワイパアームの実施例を示す平面図、
第５図は同実施例の正断面図、第６図は同実施例
の下面図、第７図は第５図の−線に沿う断面
図、第８図は同実施例の組立過程の要部を示す斜
視図、第９図は本発明に係るワイパアームの他の
実施例を示す第７図と同様の断面図である。 １……ピボツトシヤフト、２……アームヘツ
ド、２Ａ……基端、３……ワイパブレード、４…
…揺動軸、５……ウインドシールドガラス面、６
……リテーナ、６Ａ，６Ｂ……２片、７……揺動
軸、８……スプリングガイド、９……圧縮コイル
ばね、９Ａ……作用中心線、１０、……抜け止
め、１１……ガイドバー、１２……ストツパ、１
２Ｂ……スリツト、１５……鉤状突起。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 揺動自在のピボツトシヤフトに基端が取付け
   られたアームヘツドと、先端側にワイパブレード
   を支持するとともに、基端において前記アームヘ
   ツドの先端に揺動軸により、前記ワイパブレード
   により払拭すべきウインドシールドガラス面と略
   直角な面内で揺動自在に取付けられたリテーナ
   と、前記アームヘツドの前記揺動軸に対して前記
   ウインドシールドガラス面から離間する方向にオ
   フセツトされた位置に、前記リテーナと略同一面
   内で揺動自在に揺動軸により枢支されたスプリン
   グガイドと、このスプリングガイドと前記リテー
   ナ側のストツパ間に装架され、該リテーナの先端
   側を前記ウインドシールドガラス面に押圧する方
   向に付勢する圧縮コイルばねと、前記スプリング
   ガイドと一体的に形成され、前記圧縮コイルばね
   の中心部を長手方向に貫通突出し、さらに前記ス
   トツパを貫通突出するガイドバーと、を有するワ
   イパアームにおいて、前記ストツパに、前記ガイ
   ドバーの貫通および前記ウインドシールドガラス
   面側からの揺動挿入を可能とするスリツトを形成
   するとともに、該スリツトへの挿入後の前記ガイ
   ドバーの前記ウインドシールドガラス面方向への
   揺動脱出を防止する抜け止めを設けたことを特徴
   とするワイパアーム。 ２ 前記抜け止めを、前記ストツパ近傍位置で前
   記リテーナにおけるコ字形状断面の相対向する２
   片を連結するよう取付けられたリベツトとしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のワイ
   パアーム。 ３ 前記抜け止めを、前記ストツパにおける前記
   スリツトの出側の一部を閉じるように形成された
   鉤状突起としたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載のワイパアーム。 ４ 前記圧縮コイルばねの作用中心線が前記スプ
   リングガイドの揺動軸よりもウインドシールドガ
   ラス面側の位置を通るようにしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項、第２項または第３項記
   載のワイパアーム。