JPH01297381A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の車体構造に関し、特に、リアピラー
付近における車体の構造に関するものである。

（従来の技術〕 従来の自動車の車体には、車両後部における側壁の外面
を成すリアフェンダパネルが設けられている。このリア
フェンダパネルにおける車室の後部付近には、リアピラ
ーの外面を成す上方延長部が形成されている。

上記リアフェンダパネルの上方延長部は、例えば実開昭
６１−１４６４７５号公報に開示されているように、上
端が車体内方側に折曲され、車体におけるルーフ部の上
面を成すルーフパネルと接合されるようになっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来の自動車の車体構造におけるリアフ
ェンダパネルの上方延長部とルーフパネルとの接合は、
雨水等の車室内への浸入を防止するために、両者の部材
が全長にわたって密着するように接合しなくてはならな
い。それゆえ、作業性のよいスポット溶接を用いること
はできず、連続的に溶着することのできるＭＩＧ溶接等
が用いられている。

そのために、従来の自動車の車体構造では、組付は作業
の作業性が悪いうえ、組付けに要する作業工数が大きく
なり、製造コストが高くつくという問題点を有していた
。

そこで、ルーフパネルの後端付近における側部に、リア
ピラーの外面を成す下方延長部をルーフパネルと一体的
に形成することによってＭ　Ｉ　Ｇ　溶接苓廃止するこ
とも考えられるが、この場合、ルーフパネルが大型化す
るために形状保持性が悪くなり、運搬時や組付は時に変
形しやすくなる。それゆえ、部材の運搬や治具への正確
な装填が困難になったりして作業性が悪くなるうえ、組
付は精度が低下するという問題を招来することになる。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動車の車体構造は、上記の課題を解決す
るために、車体におけるルーフ部の上面を成すルーフパ
ネルと、ルーフパネルの後端付近における側部から下方
に延長され、リアピラーの外面を成す下方延長部と、上
記下方延長部の下端を連結するとともに、リアウィンド
ウの下方に設けられるパンケージトレイとの間で閉断面
を形成する連結部とが一体的に形成されていることを特
徴としている。

〔作　用〕

上記の構成により、車体におけるルーフ部の上面を成す
ルーフパネルと、リアピラーの外面を成す下方延長部と
が一体的に形成されているので、作業性が悪くて、しか
も作業工数のかかるＭＩＧ溶接等を用いる必要がない。

それゆえ、作業工数を容易に低減することができる。

しかも、上記下方延長部の下端が連結部によって連結さ
れているため、ルーフパネル、および下方延長部の形状
保持性が向上する。それゆえ、運搬時や組付は時に変形
しにくいので、部材の運搬や治具への正確な装填が容易
になり、作業性がよくなるうえ、組付は精度も向上させ
ることができる。

さらに、上記連結部とパッケージトレイとの間で閉断面
が形成されるので、部品点数を増加させることなくピラ
ー間の剛性を高めることもできる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。。

自動車の車体１１は、例えば第２図に示すように、車室
１２の上部に位置するルーフ部１３、車室１２の両側方
に位置する側壁１４・１４、および上記ルーフ部１３と
側壁１４・１４とをそれぞれ連結するリアピラー１５・
１５が設けられて成っている。

上記ルーフ部１３の上面を成すルーフパネル２１におけ
る後端付近の両側部には、リアピラー１５・１５の外面
を成す下方延長部２２・２２が形成されている。この下
方延長部２２・２２の下端部は、第１図に示すように、
この下方延長部２２・２２、およびルーフパネル２１と
ともに一体的に形成される連結部２４によって、互いに
連結されている。また、上記下方延長部２２の下端部は
、第３図に示すように、側壁１４の外面を成すリアフェ
ンダパネル２３と、記号Ａ・・・で示す部分でスポット
溶接により接合されている。

ルーフ部１３の後縁部とリアピラー１５・１５の後縁部
とで囲まれるリアウィンドウ５１の下方には、車室１２
とトランクルームとを仕切るとともに、図示しないスピ
ーカ等が取りつけられるパッケージトレイ５２が設けら
れている。このパッケージトレイ５２の後部付近は、上
記連結部２４と、記号Ｂ・・・、Ｃ・・・で示す部分で
スポット溶接により接合され、第４図に示すように、閉
断面２５が形成されている。パッケージトレイ５２の両
端部は、図示しないクウォータパネルに接合されている
。

また、リアウィンドウ５１の下縁部には、リアウィンド
ウ５１を支持するリアデツキパネル５３が設けられてい
る。このリアデツキパネル５３は、パッケージトレイ５
２の後部付近と、記号Ｃ・・・、Ｄ・・・で示ず部分で
スポット溶接により接合され、閉断面５４が形成されて
いる。すなわち、連結部２４と、パッケージトレイ５２
と、リアデツキパネル５３とは、記号Ｃ・・・で示す部
分で、３枚重ねで接合されている。

リアデツキパネル５３の両端部は、リアフェンダパネル
２３・２３と、記号Ｅ・・・、Ｆ・・・で示す部分でス
ポット溶接により接合されている。リアデツキパネル５
３と、側壁１４の後部上縁とで囲まれるトランクルーム
の上部は、トランクリッド５５によって覆われるように
なっている。リアデツキパネル５３とトランクリッド５
５との間に形成される隙間は、ウェザ−ストリップ５６
によってシールされるようになっている。

上記の構成において、ルーフパネル２１と下方延長部２
２とは一体的に形成されているため、雨水等が車室１２
内に浸入するおそれはないので、作業性が悪くて、しか
も作業工数のかかるＭＩＧ溶接等を用いる必要はない。

また、下方延長部２２とリアフェンダパネル２３との接
合部は、車体１１の側方に位置するため、雨水等は車室
１２内に浸入しにくいので、やはり、ＭＩＧ溶接等を用
いる必要はなく、作業性のよいスポット溶接を用いるこ
とができ、作業工数を低減することができる。

一方、ルーフパネル２１と下方延長部２２とを一体的に
形成すると、ルーフパネルが大型化するが、下方延長部
２２の下端は連結部２４によって連結されているため、
下方延長部２２の下端間の距離は一定に保たれる。それ
ゆえ、形状保持性が損なわれることはなく、運搬時や組
付は時に変形しにくいので、部材の運搬や治具への正確
な装填が容易になる。

しかも、連結部２４とパッケージトレイ５２との間で閉
断面２５が形成されるので、部品点数を増加させること
なくリアピラー１５・１５間の剛性を高くすることがで
きる。

したがって、作業性が良くなるうえ、組付は精度も向上
させることができ、さらに、充分な剛性を有する車体１
１を容易に構成することができる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車の車体構造は、以上のように、車体
におけるルーフ部の上面を成すルーフパネルと、ルーフ
パネルの後端付近における側部から下方に延長され、リ
アピラーの外面を成す下方延長部と、上記下方延長部の
下端を連結するとともに、リアウィンドウの下方に設け
９れるパッケージトレイとの間で閉断面を形成する連結
部とが−・体的に形成された構成である。

これにより、作業工数を容易に低減することができ、し
かも、ルーフパネル、および下方延長部の形状保持性を
向上させることができるので、部材の運搬や治具への正
確な装填が容易になり、作業性がよくなるうえ、組付は
精度も容易に向上させることができる。

さらに、上記連結部とパッケージトレイとの間で閉断面
が形成されるので、部品点数の増加を招くことなくピラ
ー間の剛性を高めるごともでき、充分な剛性を有する車
体を容易に構成することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図は一体的に構成されたルーフパネル、下方
延長部、および連結部の構成を示す斜視図、第２図は自
動車の車体の構成を示す斜視図、第３図は下方延長部、
および連結部付近の構成を示す分解斜視図、第４図は第
１図におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。 １１は車体、１３はルーフ部、１５はリアピラー、２１
はルーフパネル、２２は下方延長部、２４は連結部、２
５は閉断面、５１はリアウィンドウ、５２はパッケージ
トレイである。 第１図 １２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体におけるルーフ部の上面を成すルーフパネルと
   、ルーフパネルの後端付近における側部から下方に延長
   され、リアピラーの外面を成す下方延長部と、上記下方
   延長部の下端を連結するとともに、リアウィンドウの下
   方に設けられるパッケージトレイとの間で閉断面を形成
   する連結部とが一体的に形成されていることを特徴とす
   る自動車の車体構造。