JPH01294934A - アイドル回転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンのアイドル回転数を制御する装置に
関する。

〔従来の技術〕

近年、自動車用エンジンの分野では、電子制御技術の進
歩に伴ない、アイドル回転数についても。

エンジンの温度状態に応じて自動制御されている。

この種のアイドル回転数制御装置は種々のタイプのもの
がある。

このうち、例えば特開昭６２−２４６６７２号公報等に
開示されるものは、ダイヤフラムによりアイドル制御用
の８１量弁を作動させて、アイドル空気量をエンジンの
温度（冷却水温度）に応じて制御する。

この方式のものは、次のようにして構成される。

すなわち、エンジン吸気通路の絞り弁の上下流を結ぶバ
イパス通路（アイドル用空気通路）にダイヤフラム付き
の計量弁を配置し、このダイヤフラムの一面をバイパス
通路の絞り弁上流側に対面させ、他面側をダイヤフラム
を被うカバー内の負圧室に対面させる。この負圧室には
、計量弁の中心軸内部に設けた貫通孔を介して絞り弁下
流側の負圧が導入される。また、負圧室内にて前記中心
軸の貫通孔一端と電磁コイルで駆動されるプランジャ一
端とが対向配置され、且つ負圧室には、負圧を大気側に
漏らすリーグオリフィスが設けである。

このタイプのものは、プランジャの移動により変わる負
圧室（ダイヤフラム作動室）への負圧導入量とリークオ
リフィスから漏れる負圧のバランスで、ダイヤフラムに
かかる負圧を決定し、この負圧と絞り弁上流側の圧力（
大気圧）との差圧（ダイヤフラム前後の差圧）でダイヤ
フラムひいては計量弁を作動させて、アイドル空気量の
流量制御を行っている。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述したダイヤフラム型のアイドル回転制御装置は、プ
ランジャと計量弁とを直結させないので、計量弁開弁時
にバイパス通路に生じる圧力変動の影響をプランジャが
受けることがなく、精度のよいアイドル空気量制御を行
い得るが、次のような改善すべき点があった。

すなわち、この種のアイドル回転制御装置は、エンジン
運転（アイドル運転及び通常走行運転）時に、プランジ
ャ駆動用の電磁コイルに万−誤って異常電流が流れると
、プランジャが最大ストロークで移動して負圧室（ダイ
ヤフラム作動室）に絞り弁下流側の負圧が多量に流入す
る。そのため、ダイヤフラム駆動負圧が増大して計量弁
が全開となる。特にこのような事態が暖機後のアイドル
運転時や通常走行運転時に生じると、アイドル空気量が
許容量以上となって車の暴走事故につながるおそれがあ
り、そのフェイルセーフ対策が望まれていた。

なお、前述した如きダイヤフラム式アイドル回転制御装
置以外のもの（プランジャと計量弁とを直結させたもの
）については、例えば、実開昭６０−１１４２５９号公
報等に開示される如くフェイルセーフ機構を設けたもの
がある。この従来方式は、アイドル用の計量弁を２つに
分割し、その第１の計量弁をプランジャで駆動させ、第
２の計量弁を感温部材（サーモワックス）によりエンジ
ン冷却水温に応じて駆動させる。そして、第２の計量弁
は暖機に至るまでの間だけ第１計量弁と共に併用させて
開くようにしている。

この方式は、エンジンの暖機後は、第２の計量弁は感温
部材を介して全閉となるので、たとえ第１の計量弁が誤
って全開となっても、許容値以上のアイドル空気量が流
れることを防止でき、フェイルセーフが発揮する。しか
し、このフェイルセーフ機構は、計量弁を２つ必要とし
、しかも計量弁の１つを駆動させる感温部材が計量弁を
直接駆動させるので、装置が大形化すると共に、部品点
数が増えて構造が複雑化し、製作コストが高くなる傾向
があった。

本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、ダイヤフラム式アイドル回転制御装置の
プランジャ駆動用電磁コイルに誤電流が流れても、アイ
ドル空気量が許容量以上流れるのを防止して自動車の安
全性を高め、しかもこの種のフェイルセーフ機構の構造
の簡略化及び製作コストの低減化を図ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、次のようにして達成される。

以下１本発明を内容の理解を容易にするため第１図の実
施例の符号を引用して説明する。

すなわち、本発明は、吸気通路２における絞り弁４の上
下流を結ぶアイドル用バイパス通路５にダイヤフラム２
６で支持される計量弁２２を配置し、ダイヤフラム２６
はその一面が前記バイパス通路の絞り弁上流側５ａに面
し、他面がダイヤフラム２６を被うカバー２０内の負圧
室２８に面し、この負圧室２８には、計量弁２２の中心
軸２３内部に設けた貫通孔２３ａを介して絞り弁下流側
５ｂの負圧が導入され、且つこの負圧室２８にて前記中
心軸２３の貫通孔２３ａ一端と電磁コイル３３で駆動さ
れるプランジャ３１一端とを対向させ、このプランジャ
一端と貫通孔一端との間で負圧室２８に導入される負圧
量を調整すると共に、この負圧を大気側に漏らすリーク
オリフィス４０を備えてなるアイドル回転制御装置１５
において、前記リークオリフィス４０の面積が、温度に
応じて変位する感温型弁機構４２を用いて、エンジンの
温度状態に対応し連続的或いは段階的に変化するように
設定してなる。

〔作用〕

このようなアイドル回転制御装置によれば、プランジャ
３１は、電磁コイル３３の通電量に比例し移動する。こ
の時、計量弁２２がダイヤフラム２６の動作（負圧室２
８の負圧とバイパス通路５の絞り弁上流側５ａの圧力と
の差圧に基づく動作）によって、プランジャ３１の動き
に追従し、プランジャ一端３８と計量弁中心軸２３の貫
通孔２３ａ一端とが微小空隙を保つ。

すなわち、プランジャ３１の移動により、先ずプランジ
ャ一端３８と中心軸貫通孔２３ａ一端とが比較的離れて
、負圧室２８に絞り弁下流側５ｂの負圧が導入され、そ
の結果、ダイヤフラム２６前後に加わる差圧が大きくな
る。これにより、ダイヤフラム２６がプランジャ側に変
位し、計量弁２２もプランジャ側に移動する。そして、
計量弁２２がプランジャのストロークに比例して開く。

この時の負圧室２８の負圧は、負圧室に導入される負圧
量とリークオリフィス４０から漏れる負圧量とのバラン
スで決定される。

しかして、本発明によれば、エンジンが暖機に至る前（
低温時）は、感温型弁機構４２がリークオリフィス４０
の開口面積を小さくする。

この場合には、負圧室２８に導入される負圧量に対しリ
ークオリフィス４０から漏れる負圧が少ないため、ダイ
ヤフラム２６にかかる前後の差圧をプランジャ３１の全
ストロークにわたり充分に確保できる。その結果電磁コ
イルの通電量（プランジャのストローク）に常に比例し
て計量弁２２の開度が決定され、アイドル空気流量も電
磁コイルの通電量の全範囲にてリニアに制御される。従
って、計量弁開度を大きくして暖機に必要なアイドル空
気量も確保できる。

次に、エンジンの温度が上昇し暖機に至ると、感温型弁
機構４２がリークオリフィス４０の開口面積を大きくす
る。

この場合には、電磁コイル通電量がある値になるまでは
、アイドル空気流量がリニアに制御されるが、その後は
、電磁コイル通電量を増やしていっても、アイドル空気
量はほぼ一定の状態になり、増えない。

その理由は、負圧室２８に入ってくる負圧が一定である
のに対し、リークオリフィス４０の径が大きくなると、
負圧の漏れ量が多くなり、その結果、ダイヤフラム前後
の差圧が小さくなって、ダイヤプラム駆動量が少なくな
るためである。すなわち、ダイヤフラム駆動量が少なく
なる分、計量弁２２の開度範囲も制限を受けるので、ア
イドル空気量は、ある範囲から頭打ちとなる。なお、こ
のようにリークオリフィス４ｏの開口面積を大きくした
場合でも、アイドル空気量が頭打ちになる前のリニア領
域、すなわちダイヤフラム２６の駆動可能範囲（計量弁
２２の開度範囲）内で、エンジンの通常運転（暖機後運
転）の必要アイドル空気量を設定しておけば、暖機後で
も何ら支障なくアイドル空気量制御を行い得る６ そして、暖気後、即ち通常運転時は、リーグオリフィス
の開口面積を大きくすることにより、次のようなフェイ
ルセーフ機能が発揮される。すなわち、電磁コイルに誤
って異常電流が流れてプランジャ３１が全ストロークし
ても、前述した如くダイヤフラム２６の移動が制限され
計量弁２２が全開しないため、アイドル空気量の最大流
量を小さくできる。その結果、電磁コイルが誤動作して
も、暴走に至ることはない。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の第１実施例たるアイドル回転制御装置
を組込んだエンジン制御システムを示す縦断面図、第２
図は上記実施例の縦断面図、第３図及び第４図は、その
要部の動作状態を表わす説明図である。

先ず、第１図によりアイドル回転数制御システムの概要
について説明する。

１はエンジン、２は吸気管、３は排気管である。

吸気管２には絞り弁４．アイドル用のバイパス通路５を
有する絞弁チャンバ６が設けられる。更に上流側には空
気量を測定するベーン７と、このベーン７の回転角度を
電気出力に変換するポテンショメータ（図示せず）から
成るエアーフローメータ９が設けられ、さらに上流側に
はエアークリーナ１０が設置される。１１は吸気管２と
排気管３とを連通した通路の途中に配置され、排気量の
一部を吸気系に還流するためのＥＧＲバルブである。こ
のＥＧＲバルブは本発明に直接部ることはなく、エンジ
ン廻りの一つの部品として説明したにすぎない。

１２はエンジン１の冷却水の水温を検出し、電気出力に
変換する水温センサ、１３はエンジン１の回転数を検出
し、電気出力に変換するクランク角センサ、１４は各種
の入力信号を受け、これを演算処理してアイドル回転制
御袋ｆｉｌ！１５や燃料噴射弁１６に所定の出力を供給
する演算処理回路（コンピュータ）で、エンジンの電子
制御の中枢部をつかさどるものであり、本発明装置も、
これより入力が供給される。

アイドル回転制御装置１５は絞弁チャンバ６のバイパス
通路５に設置され、絞り弁４をバイパスするバイパス空
気量を制御する。

以下、アイドル回転制御装置１５の構成及び動作を説明
する。

第１図及び第２図に示すように、アイドル回転制御装置
１５は、大別すると計量弁機構１５ａと電磁駆動機構１
５ｂよりなる。

計量弁機構１５ａは、ケース２０の内部にバイパス通路
５が形成され、バイパス通路５は、その一方何５ａが絞
り弁４の上流側に通じ、他方側５ｂが絞り弁４の下流側
に通じている。

この上下流通路５ａ、５ｂとの間には、ケース２ｏ内壁
に固定されたシート２１が配置され、計量弁２２がシー
ト２１と接触することにより完全に通路５ａと通路５ｂ
との間をふさぐことができる。計量弁２２は中心軸２３
を有し、中心軸２３の一端には、プレート２４とプレー
ト２５が固定されており、プレート２４とプレート２５
の間にダイヤフラム２６をはさんでいる。ダイヤフラム
２６の外輪部はケース２０とカバー２７にはさまれてい
る。カバー２７とダイヤフラム２６の間には負圧室２８
が形成され、且つプレート２５とカバー２７との間にば
ね２９が介在される。このばね２９は、振動によって計
量弁２２が動かないようにする役割をなす。

計量弁２２の中心軸２３は、貫通路２３ａが形成される
。また、中心軸２３の一端は、絞り弁下流側の通路５ｂ
に通じる穴２９付きのガイド部３０に支持されて、軸方
向に移動可能としである。

この穴２９及び貫通路２３ａを介して、負圧室２８と絞
り弁下流側５ｂとが連通される。また、負圧室２８は、
大気圧側に通じるリークオリフィス４０を備える。リー
クオリフィス４０は、本発明の要部であるが、その説明
は、アイドル回転制御装置１５の概要を説明した後で説
明する。

カバー２７には、電磁機構１５ｂが固定されている。電
磁機構１５ｂは、中心軸２３と同じ方向に可動できるプ
ランジャ３１と、このプランジャ３１を吸引するコア３
２と、コア３２とプランジャ３１を包むように形成する
コイル３３と、プランジャ３１に固定されたシャフト３
４と、シャフト３４を押すばね３５と、ばね３５のセッ
ト荷重を調節するアジャストスクリュ３６と、全体を形
成するモールド材３７から成る。プランジャ３１の一端
には、弁体３８が固定されている。

かかる構成において゛電磁機構１５ｂは、リニアソレノ
イドであり、電流に対し変位は直線的な性質を持たせで
ある。電流を増加して行くと、プランジャ３１がコア３
２側へ移動して行く。

すなわち、内燃機関のアイドル運転時、所定の電流がコ
イル３３に通電すると、その電流に応じた値だけ、プラ
ンジャ３１が、左側に引き込む。

この時、弁体３８もプランジャ３１といっしょに移動す
るため、中心軸２３の端部から弁体３８が離れる。その
結果、通路５ｂの負圧は穴２９及び通路２３ａを介して
、ダイヤフラム２６とカバー２７との間の室２８に導入
される。その負圧はオリフィス４０を通じて少しは逃さ
れるが、導入される負圧の量が多いため室２８内は負圧
のままとなり、通路５ａとの間の圧力差でダイヤフラム
２６を引張り、シャフト２３を通じ計量弁２２を開かせ
る。そして、オリフィス４０からもれる負圧と通路２３
ａを介して絞り弁下流５ｂから導入される負圧のつり合
いで、計量弁中心軸２３がプランジャ側弁体３８と微少
な間隙を保った位置に至るよう制御される。結果として
、計量弁２２の位置は、プランジャ３１の位置に依存す
ることになる。

以上のようにして計量弁２２の開度が制御され、アイド
ル空気量が調整される。

ここで、本実施例の要点となるリークオリフィス４０の
機構について第３図、第４図に基づき説明する。

これらの図に示すように、リークオリフィス４０は、第
１のリークオリフィス（以下、第１オリフイスとする）
４０ａと第２のリークオリフイス（以下、第２オリフイ
スとする）４０ｂとで構成される。

第１．第２　（７）　ＩＪ　−’／オ’Ｊ　７　イス４
０　ａ　、　４０　ｂは管状部材４１に形成される。第
１のオリフィス４０ａの穴径は、第２のオリフィス４０
ｂの穴径よりも小さく設定され、具体的には、例えば、
第１オリフイス４０ａが０．７φ　、第２オリフイスが
１．２φ程度に設定される。第１．第２のオリフィス４
０ａ、４０ｂは夫々独立しており、第２オリフイス４０
ａが管状部材４１の下端に、第１オリフイス４０ａが管
状部材４１の管壁に配設される。

４２は感温型弁機構で、弁部４２ａとバイメタル４２ｂ
とで構成される。バイメタル４２ｂは、その一端がねじ
４３及びカラー４４を介してカバー２７の内壁に固定さ
れ、他端に弁部４２ａが配設される。弁部４２ａは、第
２オリフイス４０ｂに対向して配設され、この弁部４２
ａはバイメタル４２ｂの熱変形に伴い変位することで、
第２オリフイス４０ｂを開閉する。すなわち、弁部４２
ａは、バイメタル４２ｂの雰囲気が低温にある時には、
第３図に示すように第２オリフイス４０ｂを閉じ、バイ
メタル雰囲気温度が上昇すると、第４図に示すように下
方にそりかえって、第２オリフイス４０ｂを開く。

しかして、このような構成よりなれば、低温時（暖機前
）は、第２オリフイス４０ｂは、弁部４２ａにより閉じ
られているが、第１オリフイス４０ａは、大気へ通じて
いる。この状態の計量弁によるアイドル空気流量特性を
第５図の実線Ａに示す。

すなわち、この場合には、負圧室２８に導入される負圧
量に対し第１オリフイス４０ａから漏れる負圧量が少な
いため、ダイヤフラム２６の前後の差圧をプランジャ３
１の全ストロークにわたり充分に確保できる。その結果
、実線Ａに示すように電磁コイルの通電量（プランジャ
のストローク量）に常に比例して計量弁２２の開度が決
定され。

アイドル空気流量も電磁コイルの通電量の全範囲にてリ
ニアに制御される。

次に、エンジン始動後に、バイメタル４２ｂの雰囲気温
度が上昇してくると、第４図のように、弁部４２ａは、
第２オリフイス４０ｂから離れ、最終的には、第２オリ
フイス４０ｂで大気と通じる。この時の流量特性を第４
図の実線Ｂに示す。

すなわち、この場合には、電磁コイル通電量に対するア
イドル空気流量が途中までは、実線Ａと同様にリニアに
制御されるが、その後は、電磁コイル通電量を増やして
いっても、アイドル空気量はほぼ一定の状態になり、増
えない。

その理由は、負圧室２８に入ってくる負圧が一定である
のに対し、リークオリフィス４０の径が大きくなると、
負圧の漏れ量が多くなり、その結果、ダイヤフラム前後
の差圧が小さくなって、ダイヤフラム駆動量が少なくな
るためである。すなわち、ダイヤフラム駆動量が少なく
なる分、計量弁２２の開度範囲も制限を受けるので、ア
イドル空気量は、ある範囲から頭打ちとなる。

そして、このようにリークオリフィス４０の開口面積を
大きくした場合でも、アイドル空気量が頭打ちになる前
のリニア領域、すなわちダイヤフラム２６の駆動範囲（
計量弁２２の開度範囲）内で、エンジンの通常運転（暖
機後運転）の必要アイドル空気量を設定しておけば、暖
機後でも何ら支障なくアイドル空気量制御を行い得る。

第５図に示した「通常使用範囲」は、このような暖機後
に必要とされるアイドル空気量制御範囲を示す。

また、以上のように暖気後、即ち通常運転時は、リーグ
オリフィス径を大きくすることにより、次のようなフェ
イルセーフ機能が発揮される。すなわち、電磁コイルに
誤って異常電流が流れてプランジャ３１が全ストローク
しても、通常使用範囲を超えると、前述の如く計量弁の
開度が制限されてアイドル空気量が頭打ちとなるので、
エンジンが暴走に至ることはない。

なお、暖機前はリークオリフィス４０の開口面積が小さ
いため、通常使用範囲を超えた域でもアイドル空気量が
リニアな特性を示し、この通常使用範囲を超えた戒にて
エンジン温度（低温）に応じたアイドル空気流量の増量
制御がなされる。

第６図は、第５図の電気量Ｘ、Ｙの時のバイメタル雰囲
気温度に対する空気流量レベルを示している。電気量Ｘ
の場合、低温では、第２オリフイス４０ｂが閉じている
ので、アイドル空気量も大流量が流れ、低温始動が可能
である（第６図Ａ′領域）。エンジンが暖機され、所定
の温度Ｔになると、第２オリフイス４０ｂが開くので、
電気量が仮にＸの状態にあっても、Ｂ′領域に示すよう
にアイドル空気流量のレベルが下がる。

また、電気量Ｙの場合は、実線Ｃの如く、エンジンが低
温でも高温の状態にあっても、換言すれば第１オリフィ
ス４０ａ使用時でも、第２オリフィス４０ｂ使用時でも
、アイドル空気流量は変らないため、エンジン温度が変
化してもアイドル空気流量は変らない。

本実施例によれば、ダイヤフラム駆動室（負圧室）２８
のり一りオリフイス４０の開口面積をバイメタル型の弁
機構４２で可変とすることにより、アイドル回転制御装
置の電磁機構に誤動作が生じても、アイドル空気流量を
制限し、エンジンの暴走を防止できる。しかも、このよ
うなフェイルセーフ機構は、リーグオリフィスを開閉制
御する感温型弁機構だけで構成し得るので、フェイルセ
ーフ機構を大形化することなく、しかも構造の簡略化を
図り、製作コストの低減化を図り得る。

なお、上記実施例は、第１オリフイス４０ａ。

第２オリフィス４０ｂ双方共に、管状部材４１に形成す
るが、第１オリフイス４０ａを第８図に示すように、管
状部材４１の端面に溝状に形成したり、或いは第９図に
示すように弁部４２ａ側（管状部材４１との対向面）に
第１オリフイス４０ａを溝状に形成してもよい。

また、第７図に示すように、ダイヤフラムカバー２７の
表面でバイメタル４２ｂの付近に、エンジン冷却水を導
通させる冷却水導通部４６を設ければ、バイメタル４２
ｂが冷却水温度により効率良く熱せられるので、バイメ
タルのエンジン温度に対する応答特性を高めることがで
きる。なお。

上記実施例では、感温部材としてバイメタルを使用する
が、これに限定するものではなく、その他、例えばサー
モワックス、形状記憶合金等を用いてもよい。また、管
状部材４１．第１オリフィス４０ａ、第２オリフイス４
０ｂをプレス或いはモールドにより一体成形してもよい
。

また、上記実施例では、第１．第２の複数個のオリフィ
スを使用するが、１つのリークオリフィス４０の開口面
積を可変制御することでも、上記実施例同様のフェイル
セーフ効果を発揮し得る。

第１０図、第１１図に１つのリークオリフィスの開口面
積を可変とした具体例を示す。

第１０図は、弁部４２ａ−１をリークオリフィス４０よ
りも小径の円柱状突起で形成し、この弁部４２ａ−１を
バイメタル４２ｂの熱変形でリークオリフィス４０の内
外に出し入れできるようにしたものである。このような
構成によれば、バイメタル４２ｂが低温雰囲気にある場
合は、弁部４２ａ−１がリークオリフィス４０内に入り
、リークオリフィス４０の開口面積が小さくなる。また
、バイメタル４２ｂが高温雰囲気にさらされて熱変形す
ると、弁部４２ａ−１がリークオリフィス４０から抜は
出て、リークオリフィス４０の開口面積が大きくなる。

第１１図は、弁部４２ａ−２を円錐形の突起で形成し、
この弁部４２ａ−２をバイメタル４２ｂの熱変形でリー
クオリフィス４０の内外へ出し入れできるようにしたも
のである。この場合にも、バイメタル４２ｂが低温雰囲
気にある場合は、弁部４２ａ−２がリークオリフィス４
０内に入り、リークオリフィス４０の開口面積が小さく
なる。

また、バイメタル４２ｂが高温雰囲気で熱変形すると、
弁部４２ａ−２がリークオリフィス４ｏから抜は出て、
リーグオリフィス４０の開口面積が最大となる。この円
錐形弁部４２ａ−２を使用した場合には、弁部４２ａ−
２の変位に伴いリークオリフィスの開口面積を連続的に
可変とすることができる。

第１２図は本発明の他の実施例を示すものである。

本実施例も、第１図、第２図で示した実施例と同様の構
成をなし、動作も同様に行なわれる。異なる点は、計量
弁中心軸２３の軸受構造にある。

すなわち、本実施例は、ダイヤフラムカバー２７の内壁
にガイド５０を設け、計量弁中心軸２３の両端をガイド
５ｏ及びガイド３０により支持するようにした。なお、
負圧室２８には、ガイド３０゜通孔２３ａ、ガイド５０
を介して絞り弁下流側５ｂの負圧が導入される。

本実施例は、計量弁２２が両端のガイドを介して支持さ
れるため、計量弁動作がより安定し、アイドル回転制御
の信頼性が向上するという効果がある。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、ダイヤフラム駆動用負圧
室のリークオリフィスの開口面積をエンジンの温度状態
に対応して可変とするので、ダイヤフラム式アイドル回
転制御装置のプランジャ駆動用電磁コイルに誤電流が流
れても、アイドル空気量が許容以上流れるのを防止し自
動車の安全性を高めることができる。また、このような
フェイルセーフ機構もリークオリフィスを温度に応じて
開閉するだけの感温弁機構で構成し得るので、この種フ
ェイルセーフ機構の構造の簡略化及び製作コストの低減
を図り得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例たるアイドル回転制御装置
を組込んだエンジン制御システムの構成図、第２図は上
記第１実施例を示す縦断面図、第３図及び第４図は上記
第１実施例に用いるリークオリフィスと感温弁機構の動
作状態を表わす説明図、第５図は上記第１実施例の電磁
コイル通電量に対するアイドル空気流量特性図、第６図
は第５図の電気量Ｘ、Ｙの時のアイドル空気量のレベル
状態をエンジンの温度に対応させて表わす特性図。 第７図は本発明の第２実施例を示す部分断面図、第８図
及び第９図は本発明の第３．第４実施例に用いたリーク
オリフィスを表わす部分斜視図、第１０図及び第１１図
は本発明の第５．第６実施例を示す部分断面図、第１２
図は本発明の第７実施例を示す縦断面図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、４・・・絞り弁
、５・・・アイドル用バイパス通路、５ａ・・・絞り弁
下流側、５ｂ・・・絞り弁下流側、１５・・・アイドル
回転制御装置、２２・・・計量弁、２３・・・中心軸、
２３ａ・・・貫通孔、２６・・・ダイヤフラム、２７・
・・カバー、２８・・・負圧室、３１・・・プランジャ
、３３・・・電磁コイル、４０・・・リークオリフィス
、４０ａ・・・第１のリークオリフィス、４０ｂ・・・
第２のリークオリフィス、４１・・・管状部材、４２・
・・感温型弁機構、４２ａ・・・弁部、４２　ａ　−１
、４２ａ　−２−弁部、４２　ｂ　・・・バイメタル（
感温部材）、４６・・・冷却水導通部。 （ばか１名）又 ８ｚ囚 第３図 め５０ ＄ム圀 ンくン・岬」く　　　　　　　　　第　１　口め１０囚 ４／ 第１１　口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、吸気通路における絞り弁の上下流を結ぶアイドル用
   バイパス通路にダイヤフラム付きの計量弁を配置し、前
   記ダイヤフラムは、その一面が前記バイパス通路の絞り
   弁上流側に面し、他面が該ダイヤフラムを被うカバー内
   の負圧室に面し、この負圧室には、前記計量弁の中心軸
   内部に設けた貫通孔を介して絞り弁下流側の負圧が導入
   され、この負圧室にて前記中心軸の貫通孔一端と電磁コ
   イルで駆動されるプランジャ一端とを対向させ、このプ
   ランジャ一端と貫通孔一端との間で前記負圧室に導入さ
   れる負圧量を調整すると共に、この負圧を大気側に漏ら
   すリークオリフィスを備えてなるアイドル回転制御装置
   において、前記リークオリフィスは、温度に応じて変位
   する感温型弁機構を用いて、そのオリフィス開口面積が
   エンジンの温度に対応して連続的或いは段階的に変化す
   るように設定してなることを特徴とするアイドル回転制
   御装置。 ２、第１請求項において、前記リークオリフィスは径の
   異なる第１、第２のオリフィスよりなり、これらのオリ
   フィスのうちで、小径のオリフィスは常時開口し、大径
   のオリフィスは前記感温型弁機構により、エンジンが暖
   機される前は弁閉、暖機時には弁開状態となるように設
   定してなるアイドル回転制御装置。 ３、第１請求項において、前記感温型弁機構は、温度に
   より熱変形する感温部材と、この感温部材に支持される
   円錐形の弁部とで構成され、この円錐形弁部が前記感温
   部材の熱変形によつて前記リークオリフィスの内外を出
   入りするように設定してなるアイドル回転制御装置。 ４、第１請求項において、前記感温型弁機構は、温度に
   より熱変形する感温部材と、この感温部材に支持され、
   外径が前記リークオリフィスの内径よりも小さくした弁
   部とで構成され、この弁部が前記感温部材の熱変形によ
   つて前記リークオリフィスの内外を出入りするように設
   定してなるアイドル回転制御装置。 ５、第１請求項ないし第４請求項のいずれか１項におい
   て、前記感温型弁機構の付近には、エンジン冷却水を導
   き通過させる冷却水導通部を配置してなるアイドル回転
   制御装置。 ６、第２請求項において、前記第１、第２のオリフィス
   のうちで、径の大きい方のオリフィスを管状部材で形成
   し、径の小さい方のオリフィスは、前記管状部材の管壁
   或いは前記管状部材の一端面に形成してなるアイドル回
   転制御装置。 ７、第２請求項において、前記第１、第２のオリフィス
   のうちで、径の大きい方のオリフィスを管状部材で形成
   し、径の小さい方のオリフィスは、前記感温型弁機構の
   弁部の一面に前記管状部材の一端面と対向させて形成し
   てなるアイドル回転制御装置。 ８、第２請求項において、前記管状部材、第１、第２の
   オリフィスをプレス或いはモールドによる一体成形によ
   つて形成してなるアイドル回転制御装置。 ９、吸気通路における絞り弁の上下流を結ぶアイドル用
   バイパス通路にダイヤフラム付きの計量弁を配置し、前
   記ダイヤフラムは、その一面が前記バイパス通路の絞り
   弁上流側に面し、他面が該ダイヤフラムを被うケース内
   の負圧室に面し、この負圧室には、前記計量弁の中心軸
   内部に設けた貫通孔を介して絞り弁下流側の負圧が導入
   され、且つこの負圧室にて前記中心軸の貫通孔一端と電
   磁コイルで駆動されるプランジャ一端とを対向させ、こ
   のプランジャ一端と貫通孔一端との間で前記負圧室に導
   入される負圧量を調整すると共に、この負圧を大気側に
   漏らすリークオリフィスを備えてなるアイドル回転制御
   装置において、前記リークオリフィスには、エンジン暖
   機後に前記電磁コイルに異常電流が流れて前記プランジ
   ャが最大ストロークに至つた場合でも、前記負圧室のダ
   イヤフラム駆動用の負圧が許容値を超えないように、該
   リークオリフィスの開口面積を広げて負圧を大気に放出
   させるフェイルセーフ機構を設けてなることを特徴とす
   るアイドル回転制御装置。