JPH01291917A - 射出成形機の型締機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は合成樹脂の成形に用いられる射出成形機の型
締機構に関するものである。

［従来の技術］ 型開閉時における油圧抵抗を低減する手段として、シリ
ンダ前室の内径よりシリンダ後室の内径を大きく形成し
、シリンダ後室周壁とピストンとの間に圧油の流通間隙
を形成した型締機構が特開昭６０−１４３９１５号公報
により公知となっている。

［発明が解決しようとする課題］ 上記型締機構では、ピストン周囲の流通間隙によって、
シリンダ内における油圧抵抗が低減されるが、型締ラム
の高速移動に際して多量の圧油が必要となり、従来の配
管では圧油の流出入口が小径であるために、型締機構が
大型となると型開閉時の圧油の流出入に円滑性を欠き、
高速で型開閉を行うことができなくなる問題があった。

そこで本発明者は、シリンダ前室とシリンダ後室とを大
口径の通路により連通ずるとともに、その通路のシリン
ダ後室側に油圧回路を接続し、通路のシリンダ前室側を
バルブにより開閉できるようにして、型閉時におけるシ
リンダ前室の圧油を、その通路を介してシリンダ後室に
移動できるようになし、大型化に伴ない圧油の移動役が
増しても、配管抵抗により圧油の流通性が損なわれず、
高速開閉を円滑に実施することができる型締機構を開発
し、先に出願（特願昭６１−２７６１８５号）した。

上記のような手段によって、配管抵抗による圧油の流出
入障害はなくなり、型開閉は従来よりも高速になったが
、ピストンの高速移動によって、シリンダ内圧油の供給
が不足がちとなり、ピストン背部にキャビティションが
起り易くなって、強力型締時の昇圧に時間が掛る新たな
問題が生じた。

型閉時における圧油の供給不足は、従来のように供給用
のタンクを設けることによって解決することは可能であ
るけれども、ピストンの動きに応じて開閉されるバルブ
の操作がむずかしく、またそのバルブの構造も複雑で、
故障し易いなどの問題を有する。

この発明の目的は、バルブ操作を要することなく、型締
ラムのピストンの動きに応じてシリンダ内圧油の一部を
チャージすることができ、また圧油のチャージに特別な
動力や操作を要せず、型締ラムの移動をもって自動的に
行なうことができる新たな型締装置を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的によるこの発明は、シリンダ後室の内径をシリ
ンダ前室の内径より大径に形成し、シリンダ後室周壁と
ピストンとの間に流通間隙を形成した型締シリンダと、
上記シリンダ前室と適合する外径を有し、型締ラムとブ
ースタラムを同軸にして前後に有する上記ピストンとを
備え、上記ブースタラムを型締ラムよ小径に形成し、上
記シリンダ前室とシリンダＳ’＋　１とシリンダ後室と
にわたり大口径の通路を設け、その通路のシリンダ後室
側に油圧回路を接続するとともに、シリンダ前室側通路
を開閉するバルブ部材を設け、上記型締ラムと連動する
チャージロッドを備えたチャージシリンダを、上記型締
シリンダの側部に設けてシリンダ前室と連通し、かつチ
ャージシリンダのチャージ面積をピストン後面における
型締ラムの端面積より小さく形成し、上記チャージロッ
ドを型締ラムの先端側部に突設したアームに連結して、
チャージピストンと型締ラムとを一体化することによっ
て解決してなる。

［作　用］ このような型締機構では、型締ラムの移動に伴い一方の
シリンダ室の圧油がピストン周囲の流通間隙から他方の
シリンダ室に流入する。また型締ラムの高速後退（型開
）はブースタラムにより行われ、その時に型締ラムと一
体化されたチャージピストンも移動するため、型締シリ
ンダ内の圧油の一部がチャージシリンダに吸入される。

高速前進（型閉）は通路を経てシリンダ内に供給された
圧油とチャージシリンダからの圧油とにより行われ、こ
の際の油圧力はピストンの両面に作用するが、ブースタ
ラムの外径が型締ラムより小径であるため、型締ラムの
端面積だけピストン後面の受圧部が前面より大きく、そ
こに生ずる差圧により高速型閉が行われる。

またチャージシリンダのチャージ面積を、型締ラムの端
面積よりも小さく形成し、そこに面積差を持たせたので
、チャージシリンダには油圧抵抗は発生せず、先に吸入
されたチャージシリンダの圧油は型締シリンダに吐出さ
れる。更にまたピストンの前端がシリンダ前室に接して
、シリンダ後室とシリンダ前室とがピストンにより仕切
られたのちは、シリンダ後室側の圧力によってシリンダ
前室側の圧油がチャージシリンダから吐出された圧油と
共に通路よりシリンダ後室側に流れ、シリンダ前室にお
ける油圧抵抗は低減される。

［実施例コ 図中１は型締シリンダで、シリンダ前室１ａの内径より
もシリンダ後室１ｂの内径を大径に形成しである。

２は型締ラム３の後端に形成されたピストンで、上記シ
リンダ前室１ａと適合する外径を有する。

上記型締ラム３にはシリンダ後室１ｂの中央に突設した
ブースタラム４が軸心を同じくして挿入しである。

上記ピストン２の前後面における受圧面積は、型締ラム
３の外径りよりもブースタラム４の外径ｄが小さいこと
から、型締ラム３の端面積Ｓ分だけ後面が大きく、その
面積差から型締シリンダ内の油圧力により型締ラム３は
前進移動する。

上記型締ラム３は、シリンダ前壁を貫通して外部に突出
し、型締ラム３の先端にはタイバー５を案内として移動
する可動盤６が連結しである。またブースタラム４は油
圧路７を有する。

８はチャージシリンダで、シリンダ前室１ａに連通させ
て上記型締シリンダ１の下側部に並行に設けられている
。このチャージシリンダ８の下側には、上記シリンダ前
室１ａとシリンダ後室１ｂの前方とにわたる大口径の通
路１１が並設してあり、またシリンダ内のチャージピス
トン９の受圧面積Ｓ１即ちチャージ面積は上記ピストン
２の後面における型締ラムの端面積Ｓよりも小さく形成
されている。

上記チャージピストン９のチャージロッド１０は、型締
ラム３の先端下側に突設したアーム２５に連結され、こ
れにより型締ラム３とチャージロッド１０とが同時に移
動する。またシリンダ前空１ａ側の通路１１ａは、チャ
ージシリンダ８とシリンダ前室１ａとを連通ずる通路に
兼用され、シリンダ後室１ｂ側の通路１１ｂは、第２図
に示すように、チャージシリンダ８の両側よりシリンダ
後室１ｂに設けられる。

上記通路１１のシリンダ前室側通路１１ａとシリンダ後
室側通路１１ｂは、シリンダ後室側通路１１ｂに設けた
バルブ部材１２により遮断できるようになっている。

上記バルブ部材１２はばね部材１３により常時閉弁方向
に弾圧されてチエツキバルブを構成し、そのばね部材１
３はねじ部材１４により圧力を任意に調整できるように
なっている。またバルブ部材１２の側部には、油圧回路
１５からの圧油の流通孔１６が穿設しである。

このバルブ部材１２は、シリンダ前室側通路１１ａの圧
力がばね圧より大きくなったとき、またはバルブ部材１
２に対設した操作装置１７により開弁され、また操作装
置１７は、油圧シリンダ１８とピストン１９に連結した
通路内のロンド２０とから構成されている。

上記油圧回路１５は、ブースクラム４の油圧路７と、通
路１１及び操作装置１７に切換バルブ２１．２２．２３
．２４を設けて接続しである。

第３図の実施例は、型締シリンダ１の下側にチャージシ
リンダ８と通路１１とを平行に設けた場合で、チャージ
シリンダ８は連通孔１０ａによりシリンダ前室１ａに接
続しである。

なお２６は固定盤、２７は金型である。

次に動作について説明する。

第１図に示す型開の状態において、シリンダ後室１ｂに
油圧を供給すると、ピストン前後面の受圧面積差から差
圧が生じ、ピストン２がシリンダ前室１ａへと加圧され
る。この圧力により型締ラム５が可動盤６を押圧して前
進移動すると同時に、押圧力はチャージロッド１０にも
加わる。このピストン２と一体のチャージピストン９は
、受圧面積Ｓがピストン２に圧油が作用する端面積Ｓよ
りも小さいので、その面積差からピストン２と共に前進
移動し、圧油をシリンダ前室１ａに吐出する。

この吐出された圧油は移動方向にある圧油と一緒にピス
トン２の周囲の流通間隙からシリンダ後室１１ｂ側に流
出するようになり、油圧抵抗となるようなことはない。

またピストン２の前端がシリンダ前室１ａに達すると、
ピストン２がシリンダ前室１ａに嵌り込んで上記流通間
隙が失われるが、このとき操作装置１７を油圧作動して
、ロンド２０を前進し、バルブ部材１２をばね部材１３
に抗して後退させ、通路１１を開くと、シリンダ前室１
ａはシリンダ後室１ｂと連通し、チャージシリンダ８か
らの圧油はシリンダ前室１ａの圧油と共にシリンダ後室
１ｂへと流出して、シリンダ前室１ａにおける油圧に大
きな抵抗が起らない。

次に図面は省略したが、操作装置１７を上記とは逆に油
圧作動してロンド２０を元に戻すと、バルブ部材１２は
ばね圧と油圧との均衡位置まで戻り、これにより通路１
１は絞られて、型閏速麿がスローダウンする。そしてピ
ストン２の前進移動が停止した時点において、切換バル
ブ２２をもってシリンダ前室側通路１１ａをドレーンに
接続すると、油圧力の低下からバルブ部材１２が通路１
１を遮断し、シリンダ後室側が一方的に加圧されて型締
状態となる。

型締後において、型開きのためにバルブ部材１２を間き
、シリンダ前室１ａとシリンダ後室１ｂとを通路１１を
介して連通したのち、ブースタラム４に圧油を供給する
と、型締ラム３が可動盤６と共に高速で後退移動する。

同時にチャージロッド１０も後退移動して、チャージシ
リンダ８に型締シリンダ１の圧油がシリンダ前室１ａよ
り吸入され、次の高速型閉のために圧油がチャージシリ
ンダ８に貯えられる。

［発明の効果］ この発明は上述のように、型締シリンダの側部に、シリ
ンダ前室と連通するチャージシリンダを設け、そのチャ
ージシリンダのチャージロッドを型締シリンダと共に移
動して、型締シリンダ内の圧油の一部を型締ラム前進時
にはチャ−ジシリンダに貯え、後退時にはチャージシリ
ンダから吐出するようにしたことから、少量の圧油を型
締シリンダに供給するだけで、・キャビテーションを起
すことなく高速型閉を行うことができる。またチャーシ
リンダ側部のチャージロッドを型締ラムの先端側部に突
設したアームに連結して、型締ラムとチャージピストン
とを一体化し、型締ラムによりチャージピストン移動さ
せたので特別な同調手段をも要せず、構造簡単にして長
期間の使用にも充分に耐えるなどの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明に係る射出成形機の型ＩＮ機構の１実施
例を略示するもので、第１図は型開状態における縦断側
面図、第２図はその縦断端面図、第３図はだの実施例の
縦断面図である。 １・・・・・・型締シリンダ　　　　２・・・・・・ピ
ストン３・・・・・・型締ラム　　　　　　４・・・・
・・ブースタラム６・・・・・・可動盤 ８・・・・・・チャージシリンダ ９・・・・・・チャージピストン １０・・・・・・チャージロッド １１・・・・・・大口径の通路 １２・二・・・・バルブ部材 特　　許　　出　　願　　人　　　　　　　　青　　　
木　　　円外１名 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ後室の内径をシリンダ前室の内径より大径に形
   成し、シリンダ後室周壁とピストンとの間に流通間隙を
   形成した型締シリンダと、上記シリンダ前室と適合する
   外径を有し、型締ラムとブースタラムを同軸にして前後
   に有する上記ピストンとを備え、上記ブースタラムを型
   締ラムよ小径に形成し、上記シリンダ前室とシリンダ前
   室とシリンダ後室とにわたり大口径の通路を設け、その
   通路のシリンダ後室側に油圧回路を接続するとともに、
   シリンダ前室側通路を開閉するバルブ部材を設け、上記
   型締ラムと連動するチャージピストンを備えたチャージ
   シリンダを、上記型締シリンダの側部に設けてシリンダ
   前室と連通し、かつチャージシリンダのチャージ面積を
   ピストン後面における型締ラムの端面積より小さく形成
   し、上記チャージシリンダのチャージロッドを型締ラム
   の先端側部に突設したアームに連結して、チャージピス
   トンと型締ラムとを一体化してなることを特徴とする型
   締装置。