JPH0193324A

JPH0193324A - 型締装置

Info

Publication number: JPH0193324A
Application number: JP62067606A
Authority: JP
Inventors: Minoru Takada; 実高田
Original assignee: Nissei Plastic Industrial Co Ltd
Current assignee: Nissei Plastic Industrial Co Ltd
Priority date: 1987-03-20
Filing date: 1987-03-20
Publication date: 1989-04-12
Also published as: JPH0468130B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は射出成形機、ダイキャストマシンに用いて好
適な型締装置に関する。

（従来の技術）射出成形機、ダイキャストマシンに用いられる直圧式型
締装置では、成形サイクルを短縮するために型の開閉を
高速で行う必要があり、また一方、成形圧に抗するため
に強力な型締力を必要とする。

この相反する作用を満足させるために、この種直圧式型
締装置の機構は一般的に複雑であり、また種々のタイプ
のものがある。

例えば、特開昭５７−１１５３２９号に係るプラスチッ
ク射出成形機型締装置は次のような構成を採用している
。

すなわち、強力型締シリンダと平行して型開用の複数の
液圧駆動シリンダを設け、また型閉用の単動ピストンを
型締シリンダの型締ラムに後方から摺合している。そし
て、液圧駆動シリンダの液圧室を型締シリンダの前部油
室に連通させ、また型締シリンダの前部油室と後部油室
とを型締ラムのピストン部に設けた連通路によって連通
している。またこの連通路を開閉する開閉弁を設け、開
閉弁は外部から油圧によって別途開閉動作させるように
なっている。

この型締装置では、型開閉時、型締シリンダの前後油室
内の油と液圧駆動シリンダ内の油が型締ラムピストン部
に設けた連通路等を介して移動するので、シリンダ内各
部に負圧が発生することがほとんどなく、スムーズな動
きが得られる。また型締シリンダと液圧駆動シリンダと
は平行に配置されるので、装置全長が大きくならないと
いう利点がある。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら上記従来の型締装置には次のような問題点
がある。

■　型開駆動は液圧駆動シリンダによって行うので、型
開動作のバランス上液圧駆動シリンダが前述のように型
締シリンダを挾んで複数必要となる。

■　型開時、液圧駆動シリンダの液圧室が加圧されるの
であるが、この液圧室は前述のように油の移動のため、
型締シリンダ前後油室に連通しているので、液圧室の加
圧は当該液圧室のみならず型締シリンダの前後油室にま
で及ぶ。したがって液圧駆動シリンダ自体を耐圧構造に
しなければならないのはもちろんのこと、本来、型開閉
や強力型締の駆動には無関係な型締シリンダ前部油室側
も全体的に耐圧構造としなければならず、装置が大型化
すると共に重量も増加する。

■　型締ラムピストン部に設けられている連通路を開閉
する開閉弁は、型締ラム内軸線方向に設けた油路、可動
盤側に開口した通路および外部配管を介して油圧装置に
接続された油圧回路により開閉制御される。しかしこの
ような構成は、型締ラム等の加工や組立が困難なだけで
なく、可動部に外部配管が接続されるので耐久性や安全
性に問題がある。

（発明の目的）本発明は上記問題点を解消すぺ（なされたものであり、
その目的とするところは、小型化、軽量化が図れ、ひい
てはコストの低減化が図れる型締装置を提供するにある
。

すなわち、先端が可動盤に連結される型締ラムが摺合さ
れ、型締ラムのピストン部によって前部油室Ｂと後部油
室Ａに区画される型締シリンダと、前記型締ラムのピス
トン部に貫設され、前記Ｂ室とＡ室とを連通ずる連通路
と、前記型締ラムの後端部側上に進退自在に摺合され、
前記連通路を開閉する開閉弁と、前記型締シリンダの内
後壁に基端側か固定され、先端の大径ピストン部が前記
型締ラム内に後方から摺合して型締ラム内を型閉用前部
油室りと型開用後部油室Ｅに区画すると共に、各り室、
Ｅ室への圧油供給用の油路を備えた高速ピストンと、前
記開閉弁と型締ラムとの摺合部に形成された開弁用油室
Ｆと前記Ｅ室とを連通すべく型締ラムに穿設された通孔
と、前記型締シリンダと平行に設けられ、摺合する補助
ピストンのロッド先端が前記可動盤に連結された補助シ
リンダと、該補助シリンダのロッド側油室Ｃと前記Ｂ室
されていることを特徴とする。

（作用）高速型閉時にはＤ室に圧油が供給され、その際開閉弁２
５が開いて無圧状態のＡ室、Ｂ室、Ｃ室内の油が油路３
６およ連通路２２を介して移動する。

強力型締はＡ室を加圧することによって行われる。その
際開閉弁２５は前後の差圧によって前進し、連通路２２
を閉塞する。

高速型開時にはＥ室に圧油が供給され、その際Ｅ室を経
由してＦ室も加圧され、これによって開閉弁２５が後退
して連通路２２が開かれ、無圧状態のＡ室、Ｂ室、Ｃ室
内の油が油路３６および連通路２２を介して移動する。

本発明では、補助シリンダのＣ室および型締シリンダの
Ｂ室は駆動用に加圧されることはなく、したがってその
耐圧構造を簡易化することができ一゛１゛る。

；また開閉弁２５の制御はＥ室とＦ室とを連通さ′笹た
ことにより、構造簡易にして、かつ確実に行える。

Ｅ室とＤ室を連通ずる油路の大径油路４０に弁体４１を
摺合したときには、Ｄ室を加圧した際にＥ室の戻り油が
Ｄ室内に流入する。これにより高速型閉と高速型開がほ
ぼ同速度で行える。またＤ室内圧力がＥ室を介してＦ室
に及び、型閉時にも強制的に開閉弁２５を開けることが
でき、Ａ室、Ｂ室、Ｃ室の油の移動がよりスムーズかつ
確実に行われる。

（実施例）以下には本発明の好適な一実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図〜第３図において、１０は可動盤であり、固定盤
１１とシリンダーブロック１２とに亘り横架されたタイ
バー１３により、固定盤１１方向に進退自在に案内され
る。

ている。

前記のシリンダーブロック１２には型締シリンダ１８と
この型締シリンダと平行な補助シリンダ１９が設けられ
ている。

型締シリンダ１８には先端が可動盤１０背面に連結され
た型締ラム２０が前蓋９を貫通して進退自在に内挿され
、型締ラム２０のピストン部２１によって型締シリンダ
１８内は前部油室Ｂ（以下単にＢ室という）と後部油室
Ａ（以下単にＢ室という）に区画される。Ａ室とＢ室と
はピストン部２１に設けた連通路２２によって連通され
る。

なお図示では省略したが、Ｂ室は低圧に設定されたリリ
ーフバルブを介して油圧装置に接続されている。

型締ラム２０のＡ室内に伸びている部分は、ピストン部
２１から伸びる大径部２３、および大径部２３から伸び
て、この大径部よりは小径に形成された小径部２４で終
端している。そしてこの小径部２４上には、前記した連
通路２２を開閉する開閉弁２５が型締ラム２０の軸方向
に移動自在に摺合している。開閉弁２５は環状ピストン
をなし、そのスリーブ状部２６が大径部２３０周面上を
案内され、スリーブ状部２６端面で連通路２２を閉塞可
能になっている。小径部２４端面には開閉弁２５の抜は
止めをし、かつ移動量を規制するキャップ２７がねし止
めされている。開閉弁２５内面と小径部２４外周面との
間でシリンダ空間Ｆ（以下単にＦ室という）を区画する
。

次に、型締ラム２０には、後端を型締シリンダ１８内後
壁に固定された高速ピストン２８がキャンプ２７を貫通
して内挿されている。そして型締ラム２０内は高速ピス
トン２８の先端ピストン部２９によって高速型閉室Ｄ（
以下単にＤ室という）と型開室Ｅ（以下単にＥ室という
）とに区画されている。Ｄ室、Ｅ室は高速ピストン２８
に穿設された油路３０、油路３１を介してそれぞれシリ
ンダーブロック１−２外部の油圧装置（図示せず）に接
続されている。一方、上記Ｆ室とＥ室とは型締ラム２０
に設けた通孔３２によって連絡している。

前記補助シリンダ１９には、補助ピストン３３が補助シ
リンダ１９を閉塞する前蓋３４を貫通して内挿され、補
助ピストン３３のピストンロッドが可動盤１０の背面に
連結されている。したがって補助ピストン３３は可動盤
１０と連動して補助シリンダ１９内を摺動する。補助シ
リンダ１９内ハ補助ピストン３３のピストン部によって
前部油室Ｃ（以下単にＥ室という）と空気室３５に区画
され、空気室３５は透孔を介して外部に連通している。

Ｂ室とＥ室とは、型締シリンダ１８と補助シリンダ１９
の隔壁に設けた油路３６によって互いに連通している。

本発明においては、型締シリンダ１８の前部油室Ｂの有
効受圧面積（型締ラム２０のピストン部面積よりロッド
部面積を差し引いた面積）と補助シリンダ１９の前部油
室Ｃの有効受圧面積（補助ピストン３３のピストン部面
積よりロッド部面積を差し引いた面積）との和を、型締
シリンダ１８の後部油室Ａの有効受圧面積（型締ラム２
０のピストン部面積より高速ピストン２８の細径部面積
を差し引いた面積）に略等しくなるように設定している
。

次に動作について説明する。

高速型閉：第１図に示す型開状態において、Ｄ室に圧油を供給して
高速型閉が行われる。この際Ｅ室内の油はオイルタンク
に戻される。また可動盤１０の前進により圧縮されるＢ
室内とＣ室内の油は連通路２２を介してＡ室に移動する
。この場合Ｂ室とＥ室の有効受圧面積の和がＡ室の有効
受圧面積と略等しく設定されていることから、Ｂ室、Ｅ
室より排出される油の量とＡ室が必要とする油の量が等
しくなりＡ室内が負圧となることはない。なお、Ａ室、
Ｂ室およびＥ室は無圧状態であるので、型締ラム２０の
ピストン部２１が移動する際の油の抵抗によって開閉弁
２５は連通路２２を開放する位置に移動しているのであ
る。

強力型締：Ｄ室の加圧による高速型閉に引き続き、Ｄ室に供給する
圧油の流量を減じて低速、低圧により型閉じさせ（第２
図）た後、Ａ室を加圧する。

これにより開閉弁２５前後に差圧が発生するので開閉弁
２５は前進移動してそのスリーブ状部２６端面が型締ラ
ムのピストン部２１に当接し連通路２２を閉じる（第３
図）。そのためその後Ａ室に供給される圧油は型締ラム
２０後端面に作用して強力型締がなされる。この場合り
室の加圧も同時に行うとＤ室の出力も強力型締力として
作用する。

この状態で保圧して射出装置１７を前進させ、溶融樹脂
を金型内に射出して必要な成形を行い、冷却固化後型開
工程に移行する。

型開：金型内に射出された樹脂の冷却固化終了後、Ａ室の圧抜
きを行い、Ｅ室を加圧して型開を行う。

この場合Ｅ室の加圧により通孔３２を介してＦ室も加圧
されることから開閉弁２５が後退してＡ室とＢ室及びＥ
室が連通し、型締ラム２０、補助ピストン３３の後退に
伴い、Ａ室内の油はＢ室、Ｅ室に移動する。

また、Ｄ室内の油はオイルタンクに戻される。

以上の実施例においては型締シリンダ１８と補助シリン
ダ１９を一体に設けたが、これは各々別体に設けても良
く、Ｂ室とＥ室との間の油路は適宜なジヨイントホース
としても良い。更に補助シリンダ１９も容量を分割して
複数組設けても良い。

第４図は他の実施例を示す。

本実施例においては、型締シリンダ１８の後部内径を前
部内径よりも拡径している。その他の構成は前記実施例
と全く同じである。

本実施例においては、高速型開閉時、型締ラム２０のピ
ストン部２１が後部内壁に接触しないので摺動抵抗が軽
減され、より高速での型開閉が行える。またその際のＡ
室、Ｂ室、Ｃ室間の油の移動も、ピストン部２１と後部
内壁との間の空隙を通じてより低抵抗で行われる。強力
型締の際はピストン部２１が前部内壁に摺合する位置に
前進しているので支障なく強力型締がなされる。

なお本実施例においては後部大径部が切削工具の逃げ空
間となるので、型締シリンダ１８の加工が容易に行え、
加工コストの低減化が図れるという利点もある。

第５図はさらに他の実施例を示す。

本実施例においては、複数の型締シリンダ１８を並設し
、この複数の型締シリンダ１８に対して１つの補助シリ
ンダ１９を共用するように構成している。各型締シリン
ダ１８のＢ室と補助シリンダ１９のＣ室とは各々ホース
ジヨイント３８等で接続している。また複数の型締シリ
ンダ１８のＡ室の有効受圧面積の総和を、型締シリンダ
１８のＢ室の有効受圧面積の総和に補助シリンダ１９の
Ｃ室の有効受圧面積を加えた面積に略等しくなるように
設定している。

これにより本実施例においても、高速型開閉時に、各型
締シリンダ１８のＡ室とＢ室および単一の補助シリンダ
１９のＣ室との間にほぼ油の過不足なく油が移動するこ
とになる。

本実施例においては型締シリンダ１８を複数本設けてい
るので、数千トン等の強力な型締圧を得ることができる
。

なお上記の各実施例において、高速型閉時と高速型開時
との型閉および型開速度は路間−になるのが好ましいの
で、Ｅ室に比べて容量の大きなり室には、Ｄ室への供給
油に外部バルブ（図示せず）を介してＥ室からの戻り油
を合流させて供給することにより、型閉、型開速度が路
間じになるようにしている。

次に、第６図および第７図に示す実施例は、上記のよう
な外部バルブを設けずに型閉および型開速度が路間−と
なるよう構成している。

本実施例では、Ｅ室に通ずるべく高速ピストン２８内を
伸びている油路３１をＤ室側にも開口させる。したがっ
てＥ室とＤ室とはＥ室に開口する開口部３９と油路３１
とにより連通ずる。

一方、開口部３９を前後に挾む油路３１の部分は大径油
路４０に形成し、この大径油路４０内に弁体４１を移動
自在に摺合する。４２はこの大径油路４０部分を形成す
るこめ、油路３１端邪に設けた雌ねじ部に螺入した流路
付雄ねじである。

しかして本実施例の場合、高速型閉時、Ｄ室を加圧する
と第６図に示すように弁体４１が後退してＥ室とＤ室が
連通ずる。これによりＥ室も加圧されるがＤ室の出力の
方が大きいことからＥ室内の油がＤ室に流入し、増速さ
れる。

型開時には、第７図に示すようにＥ室の加圧により型開
が行われ、その際弁体４１は前進してＤ室との連通を断
つ。Ｄ室内の油はタンクに戻される。

これにより型閉、型開がほぼ同速度で行われる。

本実施例においては、外部バルブや外部の配管が不要と
なるので構造が簡単となり、コストの低減化が図れる。

またＥ室からＤ室への油の移動経路が短かくなり、流路
抵抗が減し、エネルギーの浪費が回避できる。

またさらに好都合なことは、型閉時にもＥ室を経由して
Ｆ室が加圧されるので開閉弁２５が確実に開き、Ａ室と
Ｂ室との連通が確実に行えるという利点がある。

本発明に係る型締装置は、射出成形機、グイキャストマ
シンの型締装置として好適に用いることができる。

以上本発明につき好適な実施例を挙げて種々説明したが
、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、発明
の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を施し得るのは
もちろんのことである。

（発明の効果）以上のように本発明に係る型締装置によれば、次のよう
な特有の作用効果を奏する。

■　型開閉はそれぞれＥ室とＤ室のみの加圧によって行
えるので、Ｂ室およびＣ室は全サイクルに亘りほとんど
圧力が発生しない。したがって、型締シリンダ前蓋、補
助シリンダ、補助ピストン等はそれ程の剛性を必要とせ
ず、簡単な構成の小型のもので済み、装置の小型化、軽
量化、ひいてはコストの低減化が図れる。

■　開閉弁はＦ室により開放側のみに作用し、油路もＥ
室とＦ室に亘る通孔を穿設するだけでよく、外部配管は
一切不要であるので、加工、組立が容易で、耐久性、安
全性にも優れる。また、Ｅ室とＤ室との間の大径油路に
油路を開閉する弁体を介挿すれば、高速型開閉を路間−
速度で行うための外部バルブや外部配管が不要となるの
みならず、型閉時にもＦ室に圧力が及び開閉弁が開くの
で、Ａ室、Ｂ室、Ｃ室間の油の移動が確実、かつスムー
ズに行われる。

■　補助シリンダは加圧用として用いないので、可動盤
の動きにほとんど影響を与えず、格別複数膜けずとも可
動盤がバランスよく可動する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の型締装置の好適な一実施例を示し、第１図
は型開状態における断面図、第２図は高速型閉時の断面
図、第３図は強力型締時の断面図である。第４図は他の
実施例を示す断面図、第５図は型締シリンダを複数並設
した実施例の断面図、第６図および第７図はさらに他の
実施例を示す部分断面図で、第６図はＤ室を加圧した場
合、第７図はＥ室を加圧した場合を示す。１０・・・可動盤、　　１１・・・固定盤、１２・・・
シリンダーブロック、　　１３・・・タイバー、　１４
・・・可動型、　１５・・・固定型、　１６・・・機台
、　１７・・・射出装置、１８・・・型締シリンダ、　
　１９・・・補助シリンダ、　　２０・・・型締ラム、
　　２１・・・ピストン部、　２２・・・連通路、　２
３・・・大径部、　２４・・・小径部、　２５・・・開
閉弁、２６・・・スリーブ状部、　２７・・・キャップ
、２８・・・高速ピストン、　　２９・・・先端ピスト
ン部、　３０・・・油路、　３１・・・油路、３２・・
・通孔、　　３３・・・補助ピストン、３４・・・前蓋
、　３５・・・空気室、３６・・・油路、　３８・・・
ホースジヨイント、３９・・・開口部、　４０・・・大
径油路、４１・・・弁体、　４２・・・流路付雄ねじ。

Claims

【特許請求の範囲】１、先端が可動盤に連結される型締ラムが摺合され、型
締ラムのピストン部によって前部油室Ｂと後部油室Ａに
区画される型締シリンダと、前記型締ラムのピストン部に貫設され、前記Ｂ室とＡ室
とを連通する連通路と、前記型締ラムの後端部側上に進退自在に摺合され、前記
連通路を開閉する開閉弁と、前記型締シリンダの内後壁に基端側が固定され、先端の
大径ピストン部が前記型締ラム内に後方から摺合して型
締ラム内を型閉用前部油室Ｄと型開用後部油室Ｅに区画
すると共に、各Ｄ室、Ｅ室への圧油供給用の油路を備え
た高速ピストンと、前記開閉弁と型締ラムとの摺合部に形成された開弁用油
室Ｆと前記Ｅ室とを連通すべく型締ラムに穿設された通
孔と、前記型締シリンダと平行に設けられ、摺合する補助ピス
トンのロッド先端が前記可動盤に連結された補助シリン
ダと、該補助シリンダのロッド側油室Ｃと前記Ｂ室とを接続す
る油路とを備えると共に、前記Ｂ室の有効受圧面積とＣ室の有効受圧面積との和が
、前記Ａ室の有効受圧面積に略等しくなるように設定さ
れていることを特徴とする型締装置。