JPH01288778A - 車載機器の異常警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車載機器の異常警報装置に関する。

［従来の技術］ バッテリ液およびラジェータ液の液面低下やヘッドラン
プの断線等の車載機器異常は、多くの場合、メータパネ
ルに設けた警報ランプにより報知している。

この場合、警報ランプ自体が断線すると異常報知がなさ
れないことになるため、例えば車両始動時にキースイッ
チを投入すると一時的に全ての警報ランプが点灯する、
いわゆるプライマリチエツクを行って、警報ランプの断
線を確認できるようになしたものがある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、多数の警報ランプが一度に点灯すると、
断線して点灯しないランプを見落とすことが往々にしで
ある上に、車両走行中に生じた断線は次の車両始動時ま
で判明しないという問題があった。

本発明はかかる問題点を解決するもので、警報ランプ等
の警報器の断線を迅速かつ確実に確認することが可能な
車載機器の異常警報装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明の構成を第１図で説明すると、異常警報装置は、
第１の警報器ＩＡおよび第２の警報器ＩＢと、車載機器
の同一の異常信号をそれぞれ入力して同時に作動し、上
記第１の警報器ＩＡおよび第２の警報器ＩＢをそれぞれ
駆動する第１の駆動回路２Ａおよび第２の駆動回路２Ｂ
と、上記第１の警報器ＩＡの断線を検出して、断線検出
時に上記第２の駆動回路２Ｂを作動せしめる第１の断線
検出回路３Ａと、上記第２の警報器ＩＢの断線を検出し
て、断線検出時に上記第１の駆動回路２Ａを１乍動せし
める第２の断線検出回路３Ｂとを具備している。

［作用］ 車載機器の同一の異常信号４ａに対して、上記第１．の
駆動回路２Ａおよび第２の駆動回路２Ｂは同時に作動し
てそれぞれ第１の警報器ＩＡおよび第２の警報器ＩＢを
駆動する。しかして、車両乗員は二つのり雑器ＩＡ、Ｉ
Ｂの報知により車載機器の異常を確実に確認することが
できる。

この場合、上記第１の警報器ＩＡが断線すると、これは
第１の断線検出回路３Ａにより検出され、該断線検出回
路３Ａは上記第２の駆動回路２Ｂを作動せしめる。、シ
かして、第２の警報器ＩＢが駆動されて第１の警報器Ｉ
Ａの断線を報知する。

第２の警報器ＩＢが断線すると、第２の断線検出回路３
Ｂによりこれを検出する。該断線検出回路３Ｂは上記第
１の駆動回路２Ａを作動せしめて第１の警報器ＩＡを駆
動し、第２の警報器］、Ｂの断線を報知する。

かくして、迅速かつ確実な断線報知がなされ、速やかに
警報器を交換する等の処置を採ることができる。

［第１．実施例］ 第１図には異常警報装置の回路図を示す。図において、
ＩＡ、ＩＢはメータパネル等に設けた警報ランプであり
、これらはヒユーズ６１およびキースイッチ６３を経て
車載バッテリ６４に接続されている。２Ａ、２ＢはＮＰ
Ｎトランジスタであり、それぞれ第１の駆動回路および
第２の駆動回路を構成している。また、３Ａ、３ＢはＰ
ＮＰ１〜ランジスタであり、それぞれ第１の断線検出回
路および第２の断線検出回路を構成している。

上記各トランジスタ２Ａ、２Ｂのコレクタは低抵抗５０
１．５０２を経てそれぞれ上記警報ランプＩＡ、ＩＢに
接続されるとともに、高抵抗５０３．５０４を経てそれ
ぞれアースされている。上記トランジスタ２Ａ、２Ｂの
ベースはそれぞれ抵抗５０５．５０６を介して、たすき
かけ的に上記トランジスタ３Ａ、３Ｂのコレクタに接続
され、また、リーク抵抗５０７，５０８を介してアース
されている。上記各ベースには、詳細を後述する異常検
出回路４から出力される異常信号４ａが入力している。

上記各トランジスタ３Ａ、３Ｂのベースはそれぞれ抵抗
５０９．５１０を介して抵抗５０１．５０３ないし抵抗
５０２．５０４の接続点に接続されており、各エミッタ
は電源線Ｓに接続されている。電源線Ｓはヒユーズ６２
を経て上記キースイッチ６３に至っている。

第２図には、上記異常検出回路４の詳細を示す。

異常検出回路４は、プライマリチエツクを行うためのタ
イマ回路４１と、異常判定回路４２とを有している。ま
た、電源線Ｓとアース間に抵抗４５を介して直列接続さ
れたトランジスタ４３．４４が設けられ、上記異常信号
４ａはトランジスタ４４のコレクタ電圧信号である。

上記トランジスタ４３はタイマ回路４１の一方の出力端
子０１と異常判定回路４２の出力端子０３に接続されて
、信号４１ａ、４２ａにより作動せしめられ、トランジ
スタ４４はタイマ回路４１の他方の出力端子０２に接続
されて信号４１ｂにより作動せしめられる。

異常判定回路４２には、本実施例においては、エアバッ
グ作動装置が接続されており、これは車両の衝突を検出
するＧセンサ７１．７２とエアバッグ膨脂用ガスを発生
せしめる点火器７３より構成され、上記Ｇセンサ７１．
７２を、点火器７３を挟んで電源線Ｓとアース間に直列
接続しである。

各Ｇセンサ７１．７２は所定以上の車両加速度を検出し
た時に閉成する接点７０１と、これに並列接続された結
線モニタ用抵抗７０２とよりなる。

異常判定回路４２の入力端子１１、Ｉ２には両Ｇセンサ
７１．７２と点火器７３の接続点の電圧が入力してあり
、上記接点７０１が閉じ、あるいは結線が短絡ないし断
線して接続点電圧が変化すると、出力端子０３より信号
４２ａが発せられる。

かかる構成の異常警報装置の作動を第３図のタイムチャ
ートに基づいて以下に説明する。

キースイッチ６３が投入されてタイマ回路４１に電源が
供給されると、その０１端子より出力信号４１ａ（第３
図（２））がパルス的に発せられ、トランジスタ４３が
導通して電源電圧レベルの点灯信号４ａが出力される（
第３図（４））。上記信号４ａはトランジスタ２Ａ、２
Ｂに入力してこれらを導通作動せしめ、これにより、警
報ランプＩＡ、ＩＢが点灯する。上記トランジスタ２Ａ
、２Ｂの導通によりトランジスタ３Ａ、３Ｂの各ベース
の電圧は低下し、この結果トランジスタ３Ａ、３Ｂが導
通作動せしめられて上記トランジスタ２Ａ、２Ｂの導通
状態をホールドする。

一定時間ｔ１経過すると、上記タイマ回路４１は今度は
０２端子より出力信号４１ｂ（第３図（３））をパルス
的に発する。これにより、トランジスタ４４が導通作動
せしめられてアースレベルの消灯信号４ａが出力される
（第３図（４））。

かかる信号４ａによりトランジスタ２Ａ、２Ｂはいずれ
も非導通に反転し、警報ランプＩＡ、ＩＢが消灯する。

上記トランジスタ２Ａ、２Ｂが非導通になると、ベース
電圧が上昇することにより１ヘランジスタ３Ａ、３Ｂも
非導通となる。

この点灯から消灯までの間に、警報ランプ断線のプライ
マリチエツクを行なうことができる。

車両走行時に、エアバッグ作動装置で短絡や断線の異常
が発生すると、異常判定回路４２より信号４２ａが出力
され（第３図（１））、トランジスタ４３が導通して電
源電圧レベルの点灯信号４ａが出力される（第３図（４
））。この結果、トランジスタ２Ａ、２Ｂが導通して警
報ランプ１Ａ、ＩＢが点灯せしめられる。

さて、エアバック作動装置で異常が発生していない状態
で、例えば警報ランプＩＢが断線すると、トランジスタ
３Ｂはベース電圧が低下するため導通する。信号４ａは
高インピーダンスのＯＦＦ状態にあるから、トランジス
タ２Ａのベース電圧は上昇し、該トランジスタ２Ａが導
通して断線していない警報ランプＩＡが点灯せしめられ
る。

警報ランプＩＡが断線した場合には、ベース電圧の低下
のためにトランジスタ３Ａが導通し、この結果、トラン
ジス２Ｂが導通して断線していない警報ランプ１Ｂが点
灯せしめられる。

かくして、プライマリチエツク後の車両走行時に一方の
警報ランプの断線が生じた場合には、即座に断線してい
ない他方の警報ランプが点灯してランプ断線を報知する
から、速やかに警報ランプの交換等の処置を採ることが
できる。

［第２実施例］ 第４図において、警報器として、一方を警報ランプ１と
するとともに他方はブザー８としである。

５１１は逆起電圧吸収用のダイオードであり、上記ブザ
ー８と抵抗５０２の接続点より電源線Ｓへ向けて設置し
である。

他の構成は第１実施例と同様である。

かかる構成において、異常検出回路４より異常信号４ａ
が出力されると、警報ランプ１が点灯するととしにブザ
ー８が鳴動する。

また、警報ランプ１が断線した場合にはブザー８が鳴動
してこれを知らせ、ブザー８が断線した場合には警報ラ
ンプ１が点灯してこれを知らせる。

［発明の効果］ 以上の如く、本発明の異常聾報装；ｌによれば、同一異
常信号により作動する警報器を一対設けて、一方の警報
器が断線した場合には他方の警報器を作動せしめて即座
に報知するようになしたから、断線した警報器を即座に
交換する等の処置を採ることができ、常に確実に異常警
報をなすことが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は装置の全体回路図、第２図は異常検出回路の回路図
、第３図は信号タイムチャート、第４図は本発明の第２
実施例を示す装置の全体凹路図である。 １、ＩＡ・・・警報ランプ（第１の警報器）ＩＢ・・・
警報ランプ（第２の警報器）２Ａ・・・トランジスタ（
第１の駆動回路）２Ｂ・・・トランジスタ（第２の駆動
回路）３Ａ・・・トランジスタ（第１の断線検出回路）
３Ｂ・・・トランジスタ（第２の断線検出回路）４・・
・異常検出回路 ７１．７２・・・Ｇセンサ ７３・・・点火器 ８・・・ブザー（第２の警報器） ｖＪ１図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　第１の警報器および第２の警報器と、車載機器の同一
   の異常信号をそれぞれ入力して同時に作動し、上記第１
   の警報器および第２の警報器をそれぞれ駆動する第１の
   駆動回路および第２の駆動回路と、上記第１の警報器の
   断線を検出して、断線検出時に上記第２の駆動回路を作
   動せしめる第１の断線検出回路と、上記第２の警報器の
   断線を検出して、断線検出時に上記第１の駆動回路を作
   動せしめる第２の断線検出回路とを具備する車載機器の
   異常警報装置。