JPH01280667A - シリンダ・ブロックのロア・ケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野）、 この発明は、シリンダ・ブロック具体的にはショー１−
・スカート・タイプのシリンダ・ブロックの下部に固定
されるロア・ケースに関する。

（従来の技術） 大容量のエンジンは、その軽量化と量産化のために、ア
ルミ・ダイヤヤス１〜製とし、低騒音化と荷重対策、特
に■型エンジンの斜荷重等に対する高剛性設計が望まれ
ていて、メイン・ヘアリンク・キャップとして鋳鉄製の
ものが用いられている。

そして、鋳鉄製のベアリング・キャップは、シリンダ・
ブロックのクランク・ジャーナルにボルト締めにより固
定される。ロング・スカーＩ〜・タイプのシリンダ・ブ
ロックにおいては、ヘアリンク・キャツブの倒れ防止と
剛性アップのために、各ベアリング・キャップをビーム
やベラ１く・プレー１〜で互いに連結したり、スカー１
へ部とベアリング・キャップとをサイド・ポル１−で互
いに連結するものも知られている。しかし、ロング・ス
カート・タイプのシリンダ・ブロックの場合、コンバク
１〜性に欠けるので、スタータ、オイル・フィルタ、４
Ｗ／Ｄトランスミツシヨン等のレイアウトが難しい、と
いう問題があり、シリンダ・ブロックの下部をブロック
本体とは別体のロア・ケースで構成するものが提案され
ている。

鋳鉄製のベアリング・キャップをアルミ・ダイキャスト
のロア・ケースに鋳包むことにより、剛性アップを図っ
たものもある。また、鋳鉄製ベアリング・キャップを、
クランク・ジャーナルとシリンダ・ブロックの下部を構
成するロア・ケースとで挟持し、ベアリンク・キャップ
を貫通するロア・ケース固定ボルトで固定するものも知
られている。

（発明が解決しようとする課題） 上記鋳包みタイプのロア・ケースの場合には、剛性アン
プの効果はあるも、生産性に劣る、という問題がある。

また、ヘアリンク・キャップを単にビームやベラ１〜・
プレートで連結しただけのロア・ケースの場合は剛性か
不足する、という問題がある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決したシリンダ・ブロックのロ
ア・ケースの提供を目的としていて、個々のクランク・
ジャーナルに対応するそれぞれ独立した鋳鉄製メイン・
ベアリンク・キャップをキャップ・ボルトで固定してい
て、その下縁か上記メイン・ベアリンク・キャップの嵌
合部たけクランク中心軸線から下方に伸びているショー
ト・スカー１へ・タイプのシリンダ・ブロックのロア・
ケースであって、上記各シリンダ・ブロックの下縁に衝
合させられる取付フランジ部と、上記各メイン・ベアリ
ンク・キャップのそれぞれの下面に衝合する下面支持部
と、クランク軸の軸方向において上記各メイン・ベアリ
ング・キャップのそれぞれの両側面に衝合する両側支持
部と、カウンタ・ウェイト及びコンロッドの回転軌跡の
外周に位置させられ、上記取付フランジ部、下面支持部
２両側支持部を互いに接続している断面半円形状の膜部
とを形成されていて、上記下面支持部と両側支持部の少
なくとも一方から挿通した固定ボルトを介して上記メイ
ン・ベアリング・キャップに連結したロア・ケースにあ
る。

（作　　用） シリンダ・ブロックに固定されたロア・ケースは、その
下面支持部と両側支持部を、クランク・ジャーナルにポ
ルＩ〜止めされた鋳鉄製のベアリング・キャップの下面
と両側面に衝合させていて、面支持部の少なくとも一方
から挿通された固定ボルトによってベアリング・キャッ
プに連結されている。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づいて本発明の詳細な説明する
。

第１図において、シリンダ・ヘッド１のクランク・ジャ
ーナル２には、鋳鉄製の□メイン・ベアリング・キャッ
プ３の上端部３ａを嵌合する嵌合部２ａが形成されてい
る。メイン・ベアリング・キャップ３とクランク・ジャ
ーナル２とでクランク・シャツ１−４を回転自在に支持
している。メイン・ベアリング・キャップ３は、図示の
実施例の場合、長短２本ずつのキャップ・ポルｈ　５　
、６でクランク・ジャーナル２に固定されている。シリ
ンダ・ブロック］−のメカ−１一部１ａは、クランク・
シャツ１〜４の中心軸線Ｏより僅かに、すなわち、嵌合
部３ａを形成するに足る長さだけ下方に伸びている。

すなわち、シリンダ・ブロック１は、いわゆるショー１
−・スカート・タイプである。メカ−１一部１ａには、
ロア・ケース７が固定されている。

ロア・ケース７は、その取付フランジ部７ａをシリンダ
・ヘッド１のスカー１へ部１ａの下縁に衝合させて固定
ボルト２０Ｂ、２０Ｂで固定されている６０ア・ケース
７には、メイン・ベアリング・キャップ３の下面３ｂに
衝合する下面支持部７ｂ（第５図、第１０図参照）と、
クランク・シャフト４の軸方向（第１図においては紙面
に鉛直な方向であって、以下「前後方向」と称す）にお
いて両側面３ｃ、３Ｃに衝合する両側支持部７ｃ、７ｃ
（第５図、第１０図参照）が形成されている。下面支持
部７ｂと、両側支持部７ｃ、７ｃには、それぞれ固定ポ
ル１へ２０Ａ、２０．２０が挿通されていて、ロア・ケ
ース７とメイン・ベアリング・キャップ３とを互いに連
結している。図示の実施例は、下面支持部７ｂと、両側
支持部７　ｃ、７　ｃに挿通した固定ボルト２０Ａ、２
０゜２０でロア・ケース７とメイン・ベアリング・キャ
ップ３とを連結しているが、該キャップの倒れ防止効果
の点では、固定ボルト２０　Ａ　、　２０のうち何れか
一方のボルトだけで連結されていてもよい。

次に、ロア・ケース７の具体的な構造を第１図及び第２
図を中心として説明する。なお、第１図は第２図中のＡ
−Ａ線に沿う断面図であるが、メイン・ベアリング・キ
ャップは断面しないで示しである。取付フランジ部７ａ
には、固定ポルｌ−２０Ｂ。

２０Ｂ・・・を挿通ずるボルト孔７ｄ、７ｄ・・・（第
３図。

第７図、第８図、第１０図参照）が形成され、下面支持
部７　ｂ、７　ｂ・・・には、固定ボルト２０Ａ、２０
Ａ・・・を挿通するボルト孔７　ｅ、７　ｅ・・・（第
３図、第５図。

第１０図参照）か形成されている。下面支持部７ｂ。

７ｂ・・・は、前後方向に伸びるセンタ・リファｆ（第
３図乃至第１１図参照）で連結されている。互いに対向
している両側支持部７　ｃ、７　ｃは、前後方向に伸び
る一対のサイ１へ・リファ　ｇ、７　ｇ（第５図。

第７図、第８図、第１０図、第１１図参照）で連結され
ている。」−記リブ７　ｇ、７　ｆ、７　ｇ及び取付フ
ランジ部７　ａ、７　ａ、すなわち、下面支持部２両側
支持部と取付フランジ部は、膜部７　ｈ、７　ｈ、・・
・（第３図乃至第５図、第９図乃至第１１図参照）で互
いに接続されている。膜部７ｈ、７ｈ、・・・は、図示
しないクランク・カウンタ・ウェイ１−やコンロッドの
回転軌跡の外に配置された断面半円形状を呈している。

各リファ　ｇ、７　ｆとクロス・リブ７ｊ（後述する）
で囲まれた膜部７ｈには、コンロッド脱着作業用と、ク
ランク室のオイルを後述するオイル・パンへ落とすため
のオイル落し用を兼ねた窓孔７１（第３図、第６図乃至
第８図参照）がそれぞれ形成されている。膜部に形成さ
れたオイル落し孔は、クランク・メタルから流出したオ
イルを、クランり室で掻き回すことなくこれをオイル・
パンに戻すことになり、オイルへの気泡の混入が防止で
きると共に後述するオイル・パンを外すと、ロア・ケー
スを付けたままでコンロッド・キャップやメタルの脱着
が可能となる。

下面支持部７ｂと両側支持部７　ｃ、７　ｃは、前後方
向に伸びているリブ７ｆ、７ｇと直交する方向（以下「
左右方向」と称す）に伸びるクロス・リブ７　Ｊ　＋　
７　、〕・・・（第５図、第１０図、第１６図参照）に
よって互いに連結されている。サイド・リブ７　ｇ＋７
　ｇの、クロス・リブ７ｊに対応する位置には、固定ボ
ルト１０．１０を挿通するためのボルト孔７に、７ｋ・
・・（第５図及び第１０図参照）が形成されている。

ボルト孔７ｋに限らず他のボルト孔７　ｄ、７　ｅも、
それぞれのポル１ル座部に形成されていること勿論であ
る。

ロア・ケース７の下面には、第１２図及び第１３図に示
すようなオイル・パン８を取り付けるためのオイル・パ
ン・レール９が形成されている。

このオイル・パン８は、第１２図に示すように平面的に
見た場合、その後端部８ａと先端部８ｂの開口縁部が狭
く先端寄りの中央部か広く形成され、第１３図に示すよ
うに側面から見た場合、後端部８ａは、オイル落し窓７
１から流下するオイルを受は止めるオイル受けとして機
能すれば足りるので浅く形成され、先端部８ｂは深くな
るように形成されている。オイル・パン８は、その中央
部から先端寄りの深い貯溜部８ｃに必要充分な量のエン
ジン・オイルを貯溜するようになっている。オイル・パ
ン８の取付フランジ８ｄは、金縁が同一平面上になく、
傾斜部８　ｅ、８　ｆを境として一段低い部分８ｇを有
する段付構造となっている。第１２図において、符号８
０はオイル・フィルタを、同８１はスタータ・モータを
、同８２はブーツを有するドライフ・シャツ１へをそれ
ぞれ示している。後部を狭くしたオイル・パン構造を採
用しているため、オイル・フィルタ等の補機類のレイア
ウトが容易となる。

オイル・パン・レール９は、上記フランジ８ｄ。

８ｇ及び傾斜部８　ｅ、８　ｆに補形的な形状に形成さ
れていて、傾斜部９ａ、９ｂと、面傾斜部間で垂下して
いる垂下部９ｃ（第３図、第４図、第６図。

第８図参照）と、オイル・パン８のフランジに挿通され
た固定ねじを螺合されるねじ孔９ｄとを形成されている
。すなわち、第４図からよく判るように、オイル・パン
・レール９は、その後端部において、左右方向の高さが
違えである。

ロア・ケースの膜部７ｈの外方には、オイル落し孔１０
（第４図、第６図、第９図、第１１図参照）が形成され
ている。オイル落し孔１０の上端１０ａは、取付フラン
ジ部７ａに開口している。この上端１０ａは、第４図に
示すように、シリンダ・ブロック１に形成されていて、
図示されない動弁系からのオイルを案内するオイル落し
孔１　ｂ、１　ｃの下端開口に連通されている。オイル
落し孔１０の下端１０ｂは、膜部７ｈの外方を通って、
すなわち、クランク・カウンタ・ウェイトやコンロッド
の回転領域を避けてオイルを直接オイル・パン８に流下
させるようになっている。但し、前後方向に２列形成さ
れたオイル落し孔のうち、一方の列の最後部に位置する
オイル落し孔１０Ａ（第２図参照）だけは、第４図及び
第９図に示すように、オイル・パン・レール９との相対
位置関係からその下端１０Ａ、ｂをオイル・パン上位に
開口させることができないため、膜部７ｈの上位に開口
させられている。他方の列の最後部に位置しているオイ
ル落し孔１０Ｂは、前後方向においては、オイル落し孔
１０Ａと略同じ位置に配設されているのであるか、前述
したように、オイル・パン・レール９ｃが、−段低い位
置まで下げられているので、この孔の下端１０Ｂｂは、
第４図によく示すように、膜部７ｈの下位に開口させら
れている。第４図において、矢印ａは、図示されないク
ランク・カウンタ・ウェイ１−やコンロッドの回転方向
を示している。この回転方向において、一方のオイル落
し孔１０Ａは、他方の孔］−ＯＢよりも上流側に位置し
ている。換言すると、オイル・パン・レール９，９ｃの
段差を、上記回転方向において、下流側の方を下流側よ
りも垂下するように設定することにより、シリンダ・ブ
ロック１から流下するオイルを、膜部７ｈを介さずにオ
イル・パン８に直接案内することになる。従って、ヘッ
ドからの戻しオイルの大部分がクランク室を経由しない
ので、オイル・パンへのオイル落ちがスムーズとなり、
ヘラ１く内やクランク室で掻き混ぜられることなくオイ
ル・パンに戻るから、気泡の混入が回避できると共にオ
イル劣化の速度も遅くなる。

また、膜部に形成したオイル落し孔１０を構成する部分
は、該膜部の補強リブとしての機能を発揮する。

第２図において、鎖線９Ａは、シリンダ・ブロックとロ
ア・ケース７の前端部に装着されるフロント・カバー（
図示せず）のオイル・パン・レールを示していて、ロア
・ケースのオイル・パン・レール９と面一に配設され、
オイル・パン８の前部フランジ８ｈ（第１２図参照）が
接合される。

第１４図乃至第１６図において、ロア・ケース７の後端
部には、図示されないトランス・ミッシ旦ンのベル・ハ
ウジングの適所にポル１へ結合されるケース延長部７Ａ
が形成されている。このケース延長部７Ａは、オイル・
パン・レール９，９ｃの外側に配置されていて、取付ボ
ルト用の孔７Ａａを形成されたボス部７　Ａｂ、　７　
Ａｂと、これらのボス部を連結した連結部７Ａｄとから
なっている。そして、サイド・リブ７　ｇ、７　ｇから
板状に延長された補強用リブ７　Ａｃ、　７　Ａｃ（第
９図参照）がボス部７　Ａｂ。

７Ａｂに連結されている。これにより、別部材のリンホ
ースを用いることなく、パワー・プラントの上下曲げ剛
性を効果的にアップすることができる。なお、ロア・ケ
ース７の後端面をトランス・ミッションのベル・ハウジ
ングの端面−杯に拡大すれば、従来必要であったシリン
ダ・ブロックの下部後端面のリヤ・プレー１〜を省略で
きると共に膜振動のない低騒音構造が可能となる。また
、ロア・ケース７の後端部には、第１６図に示すように
、クランク・シャツ１〜のリヤ・オイル・シール・ケー
ス（図示せず）の下半部を固定するためのレール７Ｂが
形成されている。リヤ・オイル・シール・ケース、の上
半部はシリンダ・ブロックに固定される。第１６図にお
いて、符号７Ｂａはケース固定用のボルト孔を示す。こ
の場合、リヤ・オイル・シール・ケースは、ロア・ケー
ス７との間の接合面（レール７Ｂ）が、オイル・パンと
ロア・ケースとの接合面（オイル・パン・レール９）と
独立して形成されているので、リヤ・オイル・シール・
ケースのガスケットは、オイル・パンとロア・ケース間
のガスケットとは独立して設けることができる。このこ
とは、従来のガスケットがオイル・パンのシール・ライ
ン後端を絞った部分にオイル・シール用ガスケッ１−を
三面合わせで接合するものに比べてシール・ラインの絞
りが不要になった分だけエンジン全長を短くできること
を意味すると同時に信頼性の高いシール効果が期待でき
る。

（発明の効果） 以上のように、断面半円形状の膜部で補強された本発明
のロア・ケースによれば、最小形状で軽量且つ高剛性の
ロア・ケースを得ることができる。

また、シリンダ・ブロックに固定された鋳鉄製のメイン
・ベアリング・キャップをボルト結合したので、熱膨張
があっても、該キャップの前後方向の倒れを確実に防止
でき、■型エンジン特有の斜荷重にも強く、キャップ前
後倒れに伴うブロック・スカートの開閉にも高い剛性を
対応できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシリンダ・ブロックの
ロア・ケースの縦断面図、第２図は同上の平面図、第３
図は同上の底面図、第４図はオイル落し孔、膜部及びオ
イル・パンの相対位置を示す縦断面図、第５図は第２図
中のＣ−Ｃ線断面図、第６図は第２図中のＤ−Ｄ線断面
図、第７図は第２図中のＥ−Ｅ線断面図、第８図は第２
図中のＦ−Ｆ線断面図、第９図は第２図中のＧ−Ｃ線断
面図、第１０図は第２図中のＨ−Ｈ線断面図、第１１図
は第２図中のＩ−Ｉ線断面図、第１２図はオイル・パン
とその周囲に配設される補機類との位置関係を示す平面
図、第１３図はオイル・パンの部分破裁側面図、第１４
図はロア・ケースの後部を示す部分破裁側面図、第１５
図は同上の底面図、第１６図は第２図を矢印Ｂ方向から
見たロア・ケースの背面図である。 １・・・シリンダ・ブロック、２・・・クランク・ジャ
ーナル、３・・・メイン・ベアリング・キャップ、５．
６・・・キャップ・ボルト、７・・・ロア・ケース、７
ａ・・・取付フランジ、７ｂ・・・下面支持部、７ｃ・
・・両側支持部、７ｈ・・・膜部、２０．２０Ａ・・・
固定ボルト、○・・・クランク中心軸線。 免　　　　　浄 もｆ３利　　７ ７ｐ　　　　　　　ｌ急 上−一　　−１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 個々のクランク・ジャーナルに対応するそれぞれ独立し
   た鋳鉄製メイン・ベアリング・キャップを複数のキャッ
   プ・ボルトで固定していて、その下縁が上記メイン・ベ
   アリング・キャップの嵌合分だけクランク中心軸線から
   下方に伸びているショート・スカート・タイプのシリン
   ダ・ブロックのロア・ケースであって、 上記各シリンダ・ブロックの下縁に衝合させられてこれ
   をシリンダ・ブロックに固定するための取付フランジ部
   と、上記各メイン・ベアリング・キャップのそれぞれの
   下面に衝合する下面支持部と、クランク軸の軸方向にお
   いて上記各メイン・ベアリング・キャップのそれぞれの
   両側面に衝合する両側支持部と、クランク・カウンタ・
   ウェイト及びコンロッドの回転軌跡の外周に位置させら
   れ、上記取付フランジ部、下面支持部、両側支持部を互
   いに接続している断面半円形状の膜部とを形成されてい
   て、上記下面支持部と両側支持部の少なくとも一方から
   挿通した固定ボルトを介して上記メイン・ベアリング・
   キャップに連結されていることを特徴とするロア・ケー
   ス。