JPH01272445A - タイヤ用補強材の製造装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、タイヤの製造に関する。又、本発明は、欧州
特許出願明細書第２４３８５１号に説明されている型の
装置に関する。

〈従来の技術〉 かかる装置は、単一のコードからタイヤ用補強材を製造
するためのものである。主要な機構のうち、この装置に
は、欧州特許出願明細書第２４３８５１号において「支
持アーム」という語で表わされているレバーにより支持
されたコード保持手段が含まれている。この装置にはさ
らに、保持手段にコードを差向ける手段が含まれている
。説明されている例では、これらの差向は手段は、保持
手段へのコードの繰出し・引っ掛けを行なう回転アーム
で構成さており、コード保持手段は一対のフックで構成
され、コードの繰出しは回転アームの端部にあるオリフ
ィスから行なわれる。

本発明の目的は、例えばワイヤローブのようなかなり高
剛性のコードを用いる場合に特に適合させられた（ただ
しこれに制限されるわけではない）別のコード保持手段
及び差向は手段を提供することにある。

本発明によれば、端部に保持手段を備えているレバーの
２つの軸線方向クラウンを有する型のタイヤ製造装置の
ためのコード保持手段は、該コード保持手段が２つの唇
状部により制限された溝を基本的に構成しており、かか
る溝の底部が、閉じていない曲線を描いていることを特
徴としている。

本発明で用いられている製造方法の原理についての知識
ならびに製造装置の一般形態に関しては欧州特許出願明
細書第１４３８５１号を参照されたい。

添付の図面は、本発明の特定の手段を詳細に描いている
。

〈実施例〉 本特許出願明細書では、「コード」という９吾は、糸状
、モノフィラメント又はマルチフィラメント、撚り糸、
ケーブル状の補強材料を表わすため最も一般的な意味に
おいて理解されなくてはならない。

本発明は、考えられる利用分野がきわめて広いけれども
、補強用金属撚り糸のようなコードの使用すなわち小さ
い半径の折り曲げを受けると永久変形を受ける虞のある
コードの使用に特に適合させられたものである。

第１図には、前述の欧州特許が教えているように連接点
２１と制御点２２とを有するレバー２が示されている。

レバー２は、その端部にコード保持手段を備える。コー
ド保持手段は、基本的には、２つの唇状部３１及び３２
（第２図及び第３図参照）により制限されている溝３で
ある。しかし、これは、コードのテンションを制御する
なら、同等の機能を果たすことのできる２つの唇状部に
よって構成された溝を形成、構成するべく配置された（
少くとも３つの）複数の小さなフック又はつめであって
もよい。かくして、コード４は１つの滑車のまわりで行
なうのと同様にこの溝３と係合することができる。有害
な永久変形を回避するためには、コード４の巻きとり平
面上で、かかる溝３の曲率半径を、使用するコード４の
特性に直接依存する限界値より大きく維持するだけで足
りる。

溝３によりコード４をうまく保持させるために、この溝
は半径方向に延びていることが有利である。

ラジアルカーカスの補強材を製造する場合には、補強材
のコード４はほぼ半径方向に向けられていなければなら
ない。カーカスを固定できるようにするため、このため
に形づくられたループの中にビードワイヤを通す。この
ようにビードワイヤを通すことができるためには、これ
らのループはほぼ半径方向に配置されなくてはならない
。従って、コード４を保持ししかも前述の欧州特許出願
明細書でフックが行なっているようにループの形成をも
行なう溝３は、はぼ半径方向に向けられている（第１０
図参照）。この溝３は、回転アーム５でコード４をちょ
うど引っ掛けたとき、前述の欧州特許出願明細書で開示
されているようなコアのまわりでの折り返しの運動を考
慮に入れて適切な方向性を有していなくてはならない。

かくして、前記溝３の底部３０は、はぼ半径方向の平面
内に含まれた閉じられていない平面曲線を構成する。こ
の曲線は、閉じられている必要が全くないために閉じら
れていない。折返し運動を考慮に入れたとしてもコード
４は、３６０°未満の弧上でしか溝３に支持されない（
折返し運動については第１Ｏ図以下を参照のこと）。

溝３とそれに対応するレバー２との機械的連結はきわめ
て単純に作られる。すなわちレバー２の端部における延
長部２０が溝３の唇状部３１及び３２の一方３１を構成
するのである。この延長部２０はレバ−２自体と同様、
半径方向の平らな鋼板で構成されている。

補強材をビードワイヤに確実に固定するため、この目的
のために半径方向外側に凹部２８をもつ端部を有するレ
バー２も使用する。この凹部２８はビードワイヤの設置
のための型板として役立つ。

溝３の底部３０により構成される曲線は一般に、凹部２
８を、該凹部が溝３の内側にあるように取り囲んでいる
部分楕円の外観を呈している。補強材の固定については
、装置の操作の最終段階の説明の際にさらに詳しく述べ
ることにする。

回転アーム５（第４図参照：回転軸５０及び矢印Ｆ５に
従う運動）は、溝３へのコード４の繰出し及び引っ掛け
を行なう。この回転アーム５はその端部に差向は手段を
有している。次に、前述の保持手段３と共に用いられる
よう特別に設計されたこの差向は手段の実施態様につい
て説明する。

前述のような保持手段を端部に有しているレバーの２つ
の同軸クラウンをもつ型のタイヤ製造装置のだめの組立
体は、該組立体が、コード保持手段とコード差向は手段
とによって構成されており、差向は手段が、該差向は手
段の動作と平行でかつ保持手段３の厚さｒｅＪだけ間隔
を隔てて置かれた２つの平坦な要素５９０及び５９１で
構成されたフォークの外観を呈しており、コード４が前
記２つの平坦な要素のうちの１つにより導かれ繰り出さ
れることを特徴としている。

コード４の繰出しを容易にするため、この回転アーム５
は、その回転軸５０に対し垂直な平面内、従って差出し
手段の運動平面内にある案内車５２をさらに有する。フ
ォークの内部には、平坦な要素５９０及び５９１の間に
、溝３のための通路５９ができている。この通路５９は
案内車５２と回転軸５０との間に配置されている。

溝３の曲率について前述したのと同様に、案内車５２の
半径は、コード４に永久変形を与えないよう充分なもの
でなくてはならない。溝又は同等な曲管ではなくむしろ
滑車を使用することにより、繰出し機構でのコード４の
接触圧力が大きい箇所の摩擦による摩耗を防ぐことがで
きる。

繰出し出口で、傾斜路５３が、コード４のストランド４
１を、回転軸５０と滑車５２との間にあるストランド４
２の回転平面の外に導く。このストランド４１は平坦な
要素５９０．５９１間にはさみこまれ、かくして溝３で
確実に引っ掛けが行われる。

フォークの形態のこの型の差向は手段により、各々の溝
３へのコード４の差向けはきわめて正確である。溝３が
平面要素５９０．５９１間にあるとき溝３と各平面要素
との間に残るわずかなあそびにより、効果的な引っ掛け
が保証される。これらの平面要素５９０及び５９１は互
いに、保持手段の厚さ「ｅ」すなわち説明している実施
態様では溝３とこれを構成する唇状部３１及び３２とを
足した厚さよりわずかに大きい距離ｄだけ間隔を隔てら
れている。後でその役割を説明するつめ２９は、フォー
ク内を溝が通過する際レバー２の端部の厚さの中に隠れ
るということに留意されたい。従ってこのつめは、ここ
で問題になっている厚さｒｅＪには何も加えない。いず
れにせよ、あそびｄ−ｅは、コード４の直径より小さく
、コードは、通路５９を横断する際に溝から外れ得ない
ようになっている。これらの平面要素５９０．５９１の
うちの１つ５９１は案内車５２を備える。

溝３のための通路５９は平面要素５９０及び５９１の間
でかつ案内車５２の側にできる。案内車５２と後板を形
づくる要素５９１との間には、レバー２を通過させるス
リット５９３がレバーと同じ高さに必然的にできる。

軸線方向に向かい合う２つのクラウンの各々に設けた保
持手段は、それ自体唯一のものである回転アーム５の繰
出し手段と適合性がなくてはならない。このような理由
から、左のクラウンのレバー２の端部（第６図、７図、
８図及び１０図）と右のクラウンのレバーの端部（第９
図）は、クラウンの軸に垂直で（第１０図でわかる）か
つ回転アーム５の回転軸５０を含む平面に関して対称で
ある。従って、レバー２は左右のクラウン間で互換性が
無く、レバー２の延長部２０を構成する鋼板に対する溝
３の位置はもう一方の鋼板に対する場合と逆である。こ
のとき、左側（回転アームがクラウンの軸から半径方向
に離れていく一方でコード４の差向けが起こる側）では
溝３でのコード４の引っ掛けは溝３の中央領域３ｇで始
まり、他方、もう一方の側では（回転アームがクラウン
の軸に半径方向に接近する一方でコード４の差向けが起
こるところ）引っ掛けは溝３の末端領域３ｄで始まる。

しかしながら、溝３の外観は左でも右でも同じあり、各
側の凹部２８の存在も同様である。

これらの特徴は、主として製造方法の一連の実施によっ
て規定されている。参照番号４’　、４’、４″は、コ
ード４を溝３に接近させたときコードが取る次々の位置
を示している。

コア７のまわりでのコード４の折返しによりアームは第
１０図でわかる形態になる。この段階まで、唇状部３１
及び３２は溝３でのコード４の保持を確保しなくてはな
らない。凹部２８で構成された型板と、将来のビードワ
イヤの外側半径を規定するブレード８と、ビードワイヤ
４５が挿入される空間を軸方向内側に閉じるフィンガー
８０とに押しつけながら、前述の欧州特許出願明細書で
開示されているような適切な型鋼を複数回通すことによ
り、ビードワイヤ４５を設置する。

次いで、溝３は、レバー２の端部をコア７に向けて軸線
方向に続行して接近運動させるという間接的な方法でコ
ード４を外すことができなければならない。このため、
唇状部３２　（つまり溝３をレバー２に固定するのとは
反対側の溝の側にある唇状部）は、レバー２の一番端で
高さが徐々に低くなっている。これは第２図及び第３図
でわかる面とり１３３により行なわれ、これによりビー
ドワイヤ４５と溝３で構成された保持手段とをｔ口封的
に運動（コアの軸内で）させる必要なくしてコード４を
外すことができる。

繰り返して言うと、レバー２の揺動運動は、全ての連接
点２１の軸線方向移動を制御すること及び、制御点２２
での押え及びコード４の引張り反力の組合さった作用の
結果として起こるものである。レバーの端部をコア７の
方へ続行して接近させると、溝３の軸線方向接近に伴い
レバー２が半径方向にクラウンの軸の方へ運動する。そ
の結果、コード４の方向性との関係で溝３の回転Ｒ３が
起こる（第１０図乃至第１４図を参照）。従って、次に
コード４のストランド４３は面とり部３３と係合し、か
くしてコード４は押されて溝３から出ることになる。こ
の段階で、コード４のストランドにはテンションを保つ
ことが好ましい。ところが、ビードワイヤはまだコア７
に対してその最終的位置にないため、コード４をビード
ワイヤ４５に押えつけてもこのテンションは発生しえな
い。

従って、コード４のストランドの長さは、コードを外す
時点では余っている。コード４のテンションは、隣接す
るレバー２の端部と協働してコード４を保持するつめ２
９によって維持される。つめ２９の介入は、第１４図に
示されている。

レバー２に対してフランジ８１を軸線方向に相対的に運
動させることにより、ビードワイヤ４５は、フランジ８
１によりレバー２から解放されコア７の方へ押される（
第１５図及び１６図）。前もって、しかもコア７にビー
ドワイヤ４５を押しつけることができるように、フィン
ガ８０を、第１２図に示すようにビードワイヤ４５の外
側で軸線方向に移動させる。第１０図乃至第１６図には
、個々の機構のあらゆる動作を矢印で概略的に示しであ
る。

レバー２の揺動運動には成る程度の柔軟性を与えるのが
望ましい。レバー２の本体と制御点２２との間にばね２
７を形成する弾性要素を挿入するのがよい（第１図）。

折返し運動の際にコード４をうまく誘導してコア７を被
覆するゴムにこのコード４を固定するため、隣接する２
つの保持手段の間の間隔の最大半分に相当する量だけ周
囲方向に溝３の端部を傾斜させることにより該溝３で保
持されているコード４の隣接する２つのストランド間の
間隔を調節するのがよい。そうでなければ両側から溝３
を出ていくコード４のストランドは、同じ中央平面内に
とどまり互いに並置される傾向をもつ。

説明を容易に理解できるようにするため、各図では、指
示対象が同一であるか少なくとも同様の機能を有する場
合、前記欧州特許出願明細書で用いられているのと同じ
参照番号が用いられている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、保持手段を備えたレバーを示す図である。 第２図及び第３図は、保持手段を詳細に示す図である。 第４図及び第５図は、差向は手段を備えた回転アームを
示す図である。 第６図乃至第９図は、保持手段にコードを差向けるのを
示す図である。 第１Ｏ図乃至第１６図は、コアのまわりでのコードの折
返しを示す図である。 主要な構成要素の番号 ２・・・・レバー、 ３・・・・溝、 ４・・・・コード、 ５・・・・回転アーム、 ２７・・・・弾性要素、 ２８・・・・凹部、 ３０・・・・溝の底部、 ３１．３２・・・・唇状部、 ４５・・・・ビードワイヤ、 ５９０．５９１・・・・平坦な要素。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）タイヤ製造装置用のコード（４）保持手段であっ
   て、前記タイヤ製造装置が、端部に前記保持手段を備え
   るレバー（２）の２つの同軸クラウンを有する型のもの
   であるコード保持手段において、該コード保持手段は２
   つの唇状部 （３１、３２）により制限されている溝（３）を基本的
   に構成しており、かかる溝の底部（３０）は閉じていな
   い曲線を描いていることを特徴とする保持手段。 （２）前記曲線はほぼ半径方向の平面内に含まれている
   ことを特徴とする、請求項１に記載の保持手段。 （３）前記曲線は全体にらせん状の外観を呈することを
   特徴とする、請求項２に記載の保持手段。 （４）前記曲線が全体に部分楕円の外観を呈することを
   特徴とする、請求項２に記載の保持手段。 （５）前記唇状部のうちの１つ（３１）は、前記溝（３
   ）が固定されているレバー（２）の延長部（２０）によ
   り構成されていることを特徴とする、請求項１乃至４い
   ずれか１項に記載の保持手段。 （６）前記保持手段の端部は、補強材の固定用ビードワ
   イヤ（４５）を設置するための型板として役立つ凹部（
   ２８）を半径方向外側に有していることを特徴とする、
   請求項５に記載の保持手段。 （７）前記凹部（２８）は、前記溝（３）が半径方向内
   側で前記型板を取り囲むように、前記溝（３）により形
   づくられている部分楕円の内側にあることを特徴とする
   、請求項４乃至６いずれか１項に記載の保持手段。 （８）溝（３）をレバー（２）に固定するのとは反対の
   溝（３）の側にある唇状部（３２）は、レバー（２）の
   一番端で高さが徐々に低くなっていることを特徴とする
   、請求項１乃至７いずれか１項に記載の保持手段。 （９）前記溝（３）は、レバー（２）の一番端で、隣接
   する２つの保持手段の間隔の最大半分に相当する量だけ
   周囲方向に傾斜していることを特徴とする、請求項１乃
   至８いずれか１項に記載の保持手段。 （１０）前記レバー（２）には、ばねを形成する弾性要
   素（２７）が含まれていることを特徴とする、請求項１
   乃至９いずれか１項に記載の保持手段。 （１１）タイヤ製造装置用のコード（４）保持手段（３
   ）とコード差向け手段とにより構成されている組立体で
   あって、前記タイヤ製造装置が、端部に請求項１乃至１
   ０いずれか１項に記載の保持手段を備えるレバー（２）
   の２つの同軸クラウンを有する型のものである組立体に
   おいて、前記差向け手段は、該差向け手段の運動に対し
   平行で、保持手段の厚さにわずかなあそびを加えた間隔
   だけ互いに間隔を隔てられている２つの平坦な要素（５
   ９０、５９１）により構成されているフォークの外観を
   呈しており、コード（４）は、２つの平坦な要素のうち
   の一方 （５９０）により導かれ繰り出されることを特徴とする
   組立体。 （１２）コード（４）を導く前記平坦な要素（５９０）
   はその厚さの範囲に案内車（５２）を含むことを特徴と
   する、請求項１１に記載の組立体。