JPH01269687A - 自動二輪車のリヤアーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ｒ業上の利用分〒ｆ） この発明は、自動二輪車において、ホイールベースな短
くできるようにした自動二輪車のリヤアーム構造に関す
る。

（従来の技術） 自動二輪車のリヤアームは、通常１次のように構成され
ている。即ち、車幅方向に延びる円筒体がその軸心回り
に回動自在となるように重体フレームに枢支され、この
円筒体の左右両端がら後方に向って左右一対のアーム部
が突設されている。そして、これらアーム部の各後端間
に後輪が支承される。また、上記両アーム部側がら車体
フレーム側に伝わろうとする衝撃を緩衝する緩衝装置が
設けられ、この緩衝装置は上記両アーム部の前端間に配
設されている（例えば、特願昭５９−２４６６７４号明
細書および図面）２ （発明が解決しようとする問題点） ところで、近時、自動二輪車にはそのホイールベースを
短くして、例えばクイックなター　ンができるようにし
たいという要求が増えつつある。

」−記のような要求に答えようとするには、例えば、円
筒体、緩衝装置、および後輪のＥ者を旬：いにできるだ
け接近させて、その分リヤアームに対する後輪の取り付
は位ｉｆｆを前側に移動させ、４：れにＪ：リホイール
ベースな短くすることが考えられる、 しかしながら、上記三者は互いに相対移動するものであ
るため、これらの互いの干渉を防止する上で、これらを
単に接近させようとするには限度がある。

（発明の目的） この発明は、」−記のような事情に注１−１シてなされ
たもので、円筒体、緩衝装置、および後輪の三者が互い
に干渉し合わないようにしながらこわら三者を互いに接
近させることができるようにし。

これによってホイールベースな短くすることを目的とす
る。

（発明の構成） 上記目的を達成するだめのこの発明の特徴とすると１−
ろは、円筒体の左右中途部後面に切欠を設ＬＪた点にあ
る６ （作　用） −１−配構成による作用は次の如くである。

枢支軸２５に対して左右一対の軸受３０．３’０にＪ二
り円筒体２９を支承させた場合、通常、左右中途部にお
Ｃ−＋る上記枢支軸２５と円筒体２９との間には余剰の
空間４９が存在することになる。

そこで、円筒体２９の左右中途部後面に切欠４６を形成
すれば、この切欠４６を介して上記空間４９を利用する
ことができる。即ち、この空間４９を利用することがで
きる分だけ、緩衝装置Ｆｆｆｉｌｌと共に後輪９を前側
に位置させることができ、これによってホイールベース
Ｌを短くできる。

なお、円筒体２９の左右中途部に切欠４６を設けたため
、この円筒体２９に強度上の支障が生じるおそれがある
。しかし、この円筒体２９は左右一対の軸受３０．３０
により枢支軸２５に支承され、かつ、後輪９を支承して
いる左右アーム部３３．３３は上記円筒体２９の左右両
端から延びている。このＩ：：め、左右アーム部３３．
３３における負荷は主に円筒体２９の両端を通して車体
フレーム２側で支持される。よって、円筒体２９の左右
中途部はあまり大きい強度を′Ｖ求される部分ではない
７発明者は、上記の点に着目して円筒体２９の左右中途
部に切欠４６を設けたのであり、よって、この上うな切
欠４６を設けても、リヤアーム８に強度上の支障が生じ
ることはない。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動二輪車、２はその車体フレー
ムで、この車体フレーム２はダイヤモンドフレームとな
っている。この車体フレーム２の前端にはフロントフォ
ーク３が操向自在に支承され、このフロントフォーク３
はその下端に前輪４を支承し、−上端にハンドル５を支
持している。

−Ｆ記面輪４の後端に設けられた左右一対のリヤアーム
ブラケット７．７にリヤアーム８が」二下揺動自在に枢
支され、このリヤアーム８の揺すノ端に後輪９が支承さ
れている。また、上記車体フレーム２の後部とリヤアー
ム８との間には緩衝装ｒＦｉ１１が介在しており、この
緩衝装［１１は走行路面１３から掛輪９やリヤアーム８
を通って車体）ｌノ−ム２側に伝わろうとする衝撃を緩
＋１ｉする。

１５はエンジンで、このエンジン１５は締結ポル１−１
６により」二記車体フレーム２に支持され−Ｃいる。ま
た、１７は燃料タンクで、上記エンジン１５には駆動鎖
車２０が設けられており、一方、後輪９には従動鎖車２
１が設けられ、これら両鎖車２０．２１には伝動チＪ−
ン２２が巻き掛けられている。そして、エンジ：ノ１５
の動力を上記伝動チェーン２２等を介して後輪９に伝達
させねば、自動二輪車ｌの走行が可能となる。そのイ！
１１．２３はシートであ机 ここで、前記緩衝装Ｅｌｌについてより詳しく説明する
と、この緩衝装置１１は伸縮自在のシリンダ状ダンパｌ
ｌａと、このダンパｌｌａを伸長させる方向に付勢する
スプリングとで構成され、ダンパｌｌａの上端は車体７
１ノーム２の後十部（、二枢支されている。

−１だ、上記緩衝装置１１はリンク機構１２を備λ−（
−いる１、このリンク機構１２はＡｉ＋　ｉ＋：リャア
ー　ムブ−：）ケラト７．７の一ト端にＪＬ下回動自在
に枢支さＦする十リンク１２ａを有し、４′″、の主リ
ンク１２１１の回動端に」−記ダンバｌｌａの下端が枢
支されている。また、上記主リンク１２ａの中途部に左
右一対の連結リンク１２ｂ、１２ｂが枢支され、これら
各連結リンク１２ｂの回動端が、リヤアーム８の下面に
枢支されている。

そして、このリンク機構１２は、自動二輪車ｌの走行中
に後輪９が走行路面１３から衝撃を受けてリヤアーム８
が上方回動する際、このリヤアーム８が上方回動するの
に従いダンパｌｌａの縮小量を非線望に増大させ、これ
により、走行路面１３に対する後輪９の追従性を向上さ
せる。

第１図、および第３図から第６図により−Ｆ記リすアー
ムＦ３について詳しく説明する。

このリヤアーム８はアルミ合金製で、軽量かつ強固に成
形されている。２５は枢支軸で、この枢支軸２５は円形
パイプをボルト状にしたもので車幅方向に延び、その両
端がリヤアームブラケット７．７を貫通し、その一端に
ナツト２６がねじ付けられている。また、上記枢支軸２
５にはカラー２７が外嵌し、このカラー２７は左右リヤ
アームブラケット７．７間に介在している。そして、枢
支軸２５とカラー２７とがナツト２６のねじ込みにより
リャアームブラケッ）−７，７に共線めされている。

上記枢支軸２５にこの枢支軸２５と同軸」二で断面円形
の円筒体２９が外嵌しており、この円筒体２９は左右軸
受３０．３０により上記枢支軸２５にその軸心回り回動
自在に枢支されている。３１はブッシコである。

上記円筒体２９の左右両端から後方に向って左右一対の
アーム部３３．３３が延びている。この各アーム部３３
は板金製で断面箱形をなし、その前端は上記円筒体２９
の後面に溶接されている。

−Ｆ２両アーム部３３．３３を互いに結ぶ板金製の連結
材３４が設けられる。この連結材３４は両アーム部３３
の後端から前上方に向って突出する平面視Ｕ字状の後部
材３５を備えており、この後部材３５も断面箱形をなし
ている。また、この後部材３５の突出端と、各アーム部
３３の前後中途部とを結ぶ的部材３６が設けられる。更
に、上記両アーム部３３．３３の前端間には軸心縦向き
の筒体３８が設けられ、この筒体３８内に前記緩衝装置
ｌｌのダンパｌｌａが配設されている、」−２筒体３８
は平面視はぼ円形をなし、前円弧板３９と後円弧板４０
とを互いに溶接することにより形成されている。また、
後円弧板４０の左右前縁がそれぞれアーム部３３．３３
に溶接され。

かつ、平面視Ｘ字状の補強板４２が上記前部材３６と筒
体３８とを溶接により結合している。更に、両アーム部
３３、前部材３６、および筒体３８は上面板４３や平面
視４４を介して互いに溶接されている。

そして、上記構成の連結材３４によって両アーム部３３
．３３は強固に結合され、リヤアーム８に一１分の強度
を与えている。

上記構成において、円筒体２９の左右中央部の後面に平
面視円弧状の切欠４６が形成され、また、この切欠４６
を塞ぐように溶接される円弧状の蓋板４７が設けられる
。一方、前記前円弧板３９には上記切欠４６に合致ずろ
孔４８が形成されている。そして、円筒体２９に溶接さ
れた蓋板４７と上記孔４８とが嵌り合って前円弧板３９
が円筒体２９に溶接されている。

即ち、上記のように円筒体２９に切欠４６を設けて、筒
体３８の前面の一部をこの切欠４６に嵌め込んだため、
その嵌り込んだ分だけ筒体３８をＶｎ側に位置させるこ
とができる。また、この場合、円筒体２９の左右中央部
は左右軸受３０４３０間の位置であり、この部分にＪ５
ける枢支軸２５と円筒体２９の間には余剰の空間４９が
存在している。そこで、この空間４９を十分に１１１用
するように切欠４６を大きく形成して、これに筒体３８
の前面の一部を嵌め込めば、筒体３８の位置はより前側
へ移動させることができる２ そして、上記の結果、筒体３８内に配設しであるダンパ
ｌｌａを前側に位置させることができると共に２これに
伴って前記後輪９も前側に位置さぜることかできるので
あり、つまり、ホイールベースＬを短くすることができ
る。

なお、上記の場合、蓋板４７は切欠４６り閉じることに
より円筒体２９に十分の剛性を保持させ、また、その一
方で孔４８を閉じることにより筒体３８の剛性も十分に
確保させている。また、この場合、　ｉｉｉ円弧板３９
と蓋板４７とは一体物であってもよい。また、この実施
例では、筒体３８内に配設されるものをダンパｌｌａと
したが、これに代えてリンク機構１２を筒体３８内に配
設する構成であっＣもよい。

（発明の効果） この発明によれば、円筒体の左右中途部後面に切欠を設
けたノ、：め、この切欠を通して枢支軸と円筒体との間
の空間を利用することができる。よって、この切欠に対
応させて緩衝装置と共に後輪を前側に位置させれば、そ
の分ホイールベースな短＜　１−　、？、　Ｊ二とがで
きる、 なる、上記円筒体の左右中途部はあまり大きな強度を要
求される部分ではないことに４目して、この円筒体の左
右中途部に上記切欠を設けたため、リヤアームに強度上
の支障が生じることばな

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図のＩ−１
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は第２図の部分拡大図、第４図は第３図のＩＶ　−Ｉ
Ｖ線矢視図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第
６図はリヤアームの一部展開斜視図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体ル−ム、８・・リヤアー
ム、９・・後輪、１１・・緩衝装置、２５・・枢支軸、
２９・・円筒体、３０・・軸受、３３・・アーム部、３
８・・筒体、４６・・切欠、４９・・空間。 ２２６　７　　　第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車幅方向に延びる枢支軸を車体フレームに取り付け
   、この枢支軸に円筒体を外嵌し、左右一対の軸受により
   この円筒体を上記枢支軸にその軸心回り回動自在に支承
   し、この円筒体の左右両端から後方に向って延びる左右
   一対のアーム部を設け、これらアーム部の各後端間に後
   輪を支承する一方、アーム部側から車体フレーム側に伝
   わろうとする衝撃を緩衝する緩衝装置を同上両アーム部
   の前端間に配設した自動二輪車のリヤアーム構造におい
   て、上記円筒体の左右中途部後面に切欠を設けた自動二
   輪車のリヤアーム構造。