JPH01260272A

JPH01260272A - 冷蔵冷凍輸送コンテナ

Info

Publication number: JPH01260272A
Application number: JP63087968A
Authority: JP
Inventors: Takashi Sasaki; 孝志佐々木; Yasuhiro Kanai; 金井　保博; Masahiro Saito; 斎藤　昌弘; Toshihisa Kanda; 俊久神田
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1988-04-08
Filing date: 1988-04-08
Publication date: 1989-10-17
Anticipated expiration: 2011-08-14
Also published as: JP2524187B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、鉄道輸送において利用されているコンテナを
、冷蔵冷凍輸送も可能としたものである。

（ロ）従来技術従来から、船舶輸送においてコンテナ船用に冷蔵冷凍輸
送を可能とした装置は公知とされているのである。

しかし該船舶輸送用の冷蔵冷凍コンテナは、船舶の補機
が発電する電力を使用することができるので、該コンテ
ナに付設された冷媒冷却ユニットを駆動する為には、コ
ンテナに設けられたコンセント部分に２００ボルトのプ
ラグを挿入するだけで動力を供給することが出来るので
ある。

しかし、該船舶用のコンテナの場合には、コンテナの積
み降ろしが殆どなく、荷上げの前や、荷降ろしの後は、
冷蔵冷凍倉庫で貯蔵されるのが土であり、コンテナ単独
で放置された状態となることが少ないのでこのように動
力源を外部に頷ることが出来るのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし鉄道輸送の場合には、コンテナ搭載貨車に冷媒冷
却ユニットを駆動する程の電源が容易されておらず、ま
た１日〜３日程度の短期間に国内を輸送されて、積み降
ろしの頻度も激しく、コンテナ搭載貨車から降ろした後
は駅の近くで放置されることが多いので、冷蔵冷凍コン
テナ自体に動力源としてのエンジンを付設する必要があ
るのである。

そして該エンジンにより発電機を駆動して電力を発生し
、冷媒冷却ユニットを温度制御しながら冷却する必要が
あるのである。

故に、該エンジンが回転を続ける場合において、コンテ
ナからエンジン音やコンプレッサの音が常時騒音として
発生ずるので、これらの騒音を出来るだけ低いものとす
る必要があるのである。

また該冷却状態で放置された場合にも、コンテナが積み
重ねられるので、該状態でエンジンやコンプレッサを十
分に冷却可能であることが必要なのである。

本発明はこの点を改善したものである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に該目的を
達成する為の構成を説明すると。

コンテナ２１の側面に設けたパネル２２に、コンデンシ
ング室ｅとエンジン室ａを配置し、該コンデンシング室
Ｃ内でコンデンサ２やコンプレッサ１を冷却する冷却風
をエンジン室ａ内に導入する通過口Ｋを、コンデンシン
グ室Ｃとエンジン室ａとの隔壁３５に設け、該エンジン
室ａ内の冷却風を排出するエンジン室冷却ファンＦによ
り、前記コンデンシングユニソトｅ内の冷却風をも吸引
排出すべく構成したものである。

また他の実施態様として、エンジン室冷却ファンＦから
の排出風を、エンジンＥの排気マフラーＭを配置した排
気消音器室す内に吐出し、該排気消音器室すを通過して
排出すべく構成したものである。

（ホ）実施例本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本発明の冷蔵冷凍コンテナのパネル２２側の側
面図、第２図は同じく側壁側の一部断面側面図、第３図
は冷媒冷却ユニット部の配置を示す妻側の図面、第４図
は同じく側壁側の断面図、第５図はコンデンシング室Ｃ
とエンジン室ａとの関係配置を示す拡大図、第６図は排
気マフラーＭの吐出部の他の実施例を示す断面図、第７
図はコンテナ２１内の冷却風の吐出状態を示す斜視図で
ある。

第１図・第２図において冷蔵冷凍コンテナの全体的な構
成から説明すると。

コンテナ２１の前後方向である妻側の面を開口し、該妻
側の側板の代わりに、パネル２２を嵌着している。該パ
ネル２２に冷媒冷却ユニットを付設しているのである。

該冷媒冷却ユニットの中で、エバポレータ１０とエバポ
レータファン１１により構成されたクーラーユニットｈ
の部分は、コンテナ２１の内部に配置する必要があり、
第２図において図示した如く、冷媒冷却ユニット２が内
部に突出した部分の上面にクーラーユニットｈを配置し
ているのである。

該クーラーユニットｈを構成するエバポレータ１０へは
、パネル２２の外側面に配置されたコンデンサファン３
やコンデンサ２により冷却された冷媒がパイピングによ
り送られており、エバポレータファン１１から吹き出し
、エバポレータ１０を通過する間に冷却された風は、第
７図において図示した如く、冷蔵冷凍パネル２２の突出
部とコンテナ２１の内部との間に出来る冷却風ダクトを
通過して、コンテナ２１の下部に至り、風向板２３によ
り方向を変更されて波形底板２５により構成された底面
冷却風ダクトを通過して、各冷蔵冷凍物の間に噴出され
るのである。

また冷媒冷却ユニット２の外部に構成されている冷媒冷
却ユニットは、エンジン室ａと排気消音器室すと燃料タ
ンク室Ｃと加湿ユニットｄと、加湿ユニットｄ用の水タ
ンク室ｇと操作盤室「とコンデンシング室ｅにより構成
されている。

本発明は特にコンデンシング室ｅ内に配置されたコンデ
ンサ２やコンプレッサｌの冷却と、エンジン室ａ内に配
置されたエンジンＥと発電機りの冷却及び騒音の低下に
関するものである。

第３図・第４図・第５図において本発明の冷媒冷却ユニ
ット各部の冷却装置と騒音低下装置の構成について説明
すると。

エンジン已により発電機りを駆動して発電した電力をコ
ンプレッサ１に供給して冷媒を圧縮し、コンデンサ２に
案内し、またモーターにより駆動されたコンデンサファ
ン３が起風する風により該コンデンサ２とコンプレッサ
１を冷却しているのである。

該コンデンサファン３が起風する冷却風は、パネル２２
の蓋パネル２９に開口されたルーパー２８より取り込ま
れ、コンデンサ２とコンプレッサ１を冷却後は、一部は
ルーパー３０より吐出されるが、該ルーパー３０はエン
ジン室ａ内のエンジン室冷却ファンＦが冷却風を吸引す
る為にルーパーでもあるので、大部分はコンデンシング
室ｅとエンジン室ａとの間に隔壁３５に開けられた通過
口Ｋを通過して、エンジン室ａ内に吸引されるのである
。

そして該ルーバールーバー２８と３０から吸引された冷
却風はエンジン室ａ内に入り、発電機りとエンジンＥの
外周を通過する間に、これらを冷却し、ブロワ−ファン
に構成されたエンジン室冷却ファンＦの排気ダクト３１
から吐出されるのである。

該構成において、本発明においては特に、排気ダクト３
１を直接に大気に開放するのではなくて、−旦排気マフ
ラーＭが配置された排気消音器室す内に開放し、該排気
消音器室す自体を消音器としての効果を発揮させている
のである。

故に、前記コンデンサファン３の音と、エンジン室冷却
ファンＦの音と、コンプレッサ１や発電機りやエンジン
Ｅの音が、全て排気ダクト３１より出てくるのであるが
、これらを排気消音器室すの消音効果により低下させる
ことが出来るのである。

またエンジンＥのシリンダー内の爆発音はエンジン排気
ダクト３２により、排気消音器室す内の排気マフラーＭ
に連通されて、該排気マフラーＭにより消音された後に
大気に開放されるのである。

該排気マフラーＭの先端が大気に開放された部分から出
る騒音が最も大きいので、第６図に示す構成においては
、コンテナ２１の隅部に支持柱３３として設置されてい
る角パイプを第２マフラーとして兼用し、騒音の低下の
効果を上げているのである。

該支持柱３３は上端から排気を吐出しても良いし、逆に
支持柱３３の下端に開口を設けて排気を吐出しても良い
ものである。

騒音低下の効果は、支持柱３３の下面から地表面に向け
て吐出する場合の方が高いのである。

第８図・第９図・第１０図は加湿ユニットｄの熱源とし
て排気マフラーＭの熱を使用した構成を示している。

第８図の実施例においては、水タンク３６からの案内パ
イプ３７を直接に排気マフラーＭに近接し、熱を得て案
内パイプ３７内で蒸気を発生させて、加湿制御弁３８を
開閉しながら冷媒冷却ユニット２内に送り込んでいる。

第９図の実施例においては案内パイプ３７の中途部を排
気マフラーＭの周囲に設けた蒸気発生室を通過させて蒸
気を発生すべく構成しており、該案内パイプ３７の排気
マフラーＭの前後に２個の加湿制御弁３８・３８を配置
して蒸気の量を制御すべく構成しているのである。

第１０図においては、ヒートバイブ４０を排気マフラー
Ｍ内に突出し、該排気マフラーＭ内の熱を得て、水タン
ク３６内に放熱し蒸気を発生している。該水タンク３６
内の蒸気を加湿制御弁３８を開閉するすることによりパ
ネル２２の内部に必要量だけ送り込むべく構成している
のである。

（へ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、コンデンシング室ｅ内でコンデンサファン３に
より起風し、コンデンサ２とコンプレッサ１を冷却した
風を、そのままコンデンシング室Ｃから大気中に吐出せ
ずに、再度、より高温であるエンジン室ａ内のエンジン
室冷却ファンＦに吸引させ、発電機りやエンジンＥの冷
却に使用すべく構成したので、エンジン室内の騒音を消
す役目をコンデンシング室が行うこととなり、エンジン
室内の騒音を低下させることが出来たものである。

第２に、該エンジン室ａ丙に案内されて、発電機りとエ
ンジンＥを冷却した後の風は、エンジン室冷却ファンＦ
からの排気ダク１−３１により排気消音器室す内に開放
したので、該排気消音器室すが消音器の役目をするので
、該エンジン室ａ内の騒音も低下させることができ、更
に排気マフラーＭの冷却をもエンジン室冷却ファンＦの
風で行うことが出来るのである。

第３に、コンデンシング室ｅ内の温度と、エンジン室ａ
内の温度と、排気消音器室す内の温度を比較した場合に
、徐々に上昇しているので、蓋パネル２９のルーパー２
８や３０により吸引された冷却風を３室内の冷却に有効
に使用してから、排気消音器室すより放出することがで
きるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の冷蔵冷凍コンテナのパネル２２側の側
面図、第２図は同じく側壁側の一部断面側面図、第３図
は冷媒冷却ユニット部の配置を示す妻側の図面、第４図
は同じく側壁側の断面図、第５図はコンデンシング室ｅ
とエンジン室ａとの関係配置を示す拡大図、第６図は排
気マフラーＭの吐出部の他の実施例を示す断面図、第７
図はコンテナ２１内の冷却風の吐出状態を示す斜視図、
第８図・第９図・第１０図は加湿ユニットｄの熱源とし
て排気マフラーＭの熱を使用した構成を示す図面である
。ａ・・・・エンジン室ｂ・・・・排気消音器室Ｃ・・・・コンデンシング室Ｄ・・・・発電機Ｅ・・・・エンジンＫ・・・・通過口Ｆ・・・・エンジン室冷却ファント・・・コンプレッサ２・・・・コンデンサ３・・・・・コンデンサファン２１・・・・コンテナ２２２・・・・パネル出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人　弁理士　矢　野　寿一部

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、コンテナ２１の側面に設けたパネル２２に、コ
ンデンシング室ｅとエンジン室ａを配置し、該コンデン
シング室ｅ内でコンデンサ２やコンプレッサ１を冷却す
る冷却風をエンジン室ａ内に導入する通過口Ｋを、コン
デンシング室ｅとエンジン室ａとの隔壁３５に設け、該
エンジン室ａ内の冷却風を排出するエンジン室冷却ファ
ンＦにより、前記コンデンシングユニットｅ内の冷却風
をも吸引排出すべく構成したことを特徴とする冷蔵冷凍
輸送コンテナ。
（２）、エンジン室冷却ファンＦからの排出風を、エン
ジンＥの排気マフラーＭを配置した排気消音器室ｂ内に
吐出し、該排気消音器室ｂを通過して排出すべく構成し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の冷蔵冷
凍輸送コンテナ。