CN107923665A - 具有节能器的多隔室运输制冷系统 - Google Patents
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Abstract
一种多隔室运输制冷系统，包括具有抽吸口、排放口和中间进气口的压缩机；排热换热器；节能器换热器，其具有通过其中的第一制冷剂流道和第二制冷剂流道；第一蒸发器膨胀装置；第一蒸发器，其具有与所述第一蒸发器膨胀装置耦接的入口，以及与压缩机入口路径耦接的出口，所述第一蒸发器用于冷却集装箱的第一隔室；第二蒸发器膨胀；第二蒸发器，其具有与所述第二蒸发器膨胀装置耦接的入口，所述第二蒸发器用于冷却所述集装箱的第二隔室；节能器膨胀装置，其与所述第一制冷剂流道耦接，所述节能器膨胀装置将制冷剂从所述第一制冷剂流道引导到所述第二制冷剂流道，所述第二制冷剂流道耦接到所述中间进气口。
Description
发明背景
实施方案一般涉及运输制冷系统，尤其涉及使用节能器的多隔室运输制冷系统。
卡车拖车的冷藏集装箱需要用于在集装箱内部容积内维持所需温度环境的制冷单元。各种各样的产品(例如，从新鲜采摘的产品到深冻海鲜)通常在冷藏卡车拖车和其它冷藏货运集装箱中运输。为了方便不同温度条件下各种产品的装运，一些卡车拖车集装箱被分成两个或多个单独的隔室，每个隔室通常有一扇门直接通向拖车外部。该集装箱可被分成一对并排的轴向延伸的隔室，或分成两个或更多背对背的隔室，或其组合。
与卡车拖车的分隔的冷藏集装箱结合使用的常规运输制冷单元包括制冷剂压缩机、冷凝器、主蒸发器和一个或多个远程蒸发器，它们经由合适的制冷剂管线以闭合制冷剂流动回路连接。制冷单元必须有足够的制冷能力，以在范围很宽的室外环境温度和负载条件下将储存在集装箱的各隔室内的易腐产品维持在特定的所需隔室温度。
除了上述主蒸发器，还提供一个或多个远程蒸发器，通常是为最前面的隔室后面的每个附加隔室提供一个远程蒸发器，以制冷每个单独的后部隔室内的空气或其它气体。远程蒸发器可根据期望安装到相应隔室的天花板上，或安装到隔室的一个隔墙上。远程蒸发器一般与主蒸发器平行布置在制冷剂循环回路中。通常，将电磁操作的截止阀设置在制冷剂循环回路中每个远程蒸发器上游，该截止阀与系统控制器一同操作，使得每个远程蒸发器可以响应于与相应远程蒸发器操作性关联的相应隔室的冷却需求，独立地且选择地对制冷剂流打开和关闭。相同的效果可以通过在每个蒸发器盘管入口处的独立的步进式控制阀(而不是电磁操作的截止阀)来实现。
多个温度隔室运输制冷系统产生极大的控制和制冷系统复杂性。对更清洁的柴油技术和/或发动机功率水平的排放要求需要一种新的方法来进行制冷循环效率和功率管理。通常，隔室的多温控制通过一个或多个易腐隔室的蒸发器膨胀阀的脉冲宽度调制来实现，而用于冷冻隔室的蒸发器膨胀阀在全冷式运行下工作。因为所有隔室的饱和蒸发温度共享同一个抽吸增压室这一事实，对单级压缩系统的这种特定脉冲宽度调制控制从压缩机处的抽吸压力的急剧上升中产生动态功率中断。
发明概要
根据一个实施方案，一种多隔室运输制冷系统，包括：压缩机，其具有抽吸口、排放口和中间进气口，所述中间进气口沿所述压缩机抽吸口和所述压缩机排放口之间的压缩路径位于中间位置；在所述压缩机排放口下游的排热换热器；节能器换热器，其具有通过其中的第一制冷剂流道和第二制冷剂流道；在所述第一制冷剂流道下游的第一蒸发器膨胀装置；第一蒸发器，其具有与所述第一蒸发器膨胀装置耦接的入口，以及与压缩机入口路径耦接的出口，所述压缩机入口路径耦接到所述压缩机抽吸口，所述第一蒸发器用于冷却集装箱的第一隔室；在所述第一制冷剂流道下游的第二蒸发器膨胀装置；第二蒸发器，其具有与所述第二蒸发器膨胀装置耦接的入口，以及与所述压缩机入口路径耦接的出口，所述第二蒸发器用于冷却所述集装箱的第二隔室；节能器膨胀装置，其与所述第一制冷剂流道耦接，所述节能器膨胀装置将制冷剂从所述第一制冷剂流道引导到所述第二制冷剂流道，所述第二制冷剂流道耦接到所述中间进气口。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括控制器，其被配置为控制所述节能器膨胀装置，以调节制冷剂沿所述第二制冷剂流道向所述中间进气口的流动。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中控制器被配置为控制所述节能器膨胀装置以响应所述制冷系统的电气参数。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中控制器被配置为控制所述节能器膨胀装置以响应节能器换热器的过热。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括发动机，其向所述压缩机提供功率；所述控制器被配置为控制所述节能器膨胀装置以响应发动机的工作参数。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中控制器被配置为控制所述节能器膨胀装置以响应制冷系统负载事件。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中控制器被配置为控制所述节能器膨胀装置以响应施加于第一蒸发器膨胀装置和第二蒸发器膨胀装置中的一个的脉冲控制信号。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中脉冲控制信号是脉冲宽度调制信号。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中控制器被配置为控制节能器膨胀装置以响应制冷系统的电气参数。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中制冷系统的电气参数包括以下各项中的一个或多个：发电机的输出电流、发电机的输出电压、所述压缩机的电流消耗、所述压缩机处的输入电压、排热换热器风扇的电流消耗、所述排热换热器风扇处的输入电压、蒸发器风扇的电流消耗、所述蒸发器风扇处的输入电压、加热器的电流消耗和所述加热器处的输入电压。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中控制节能器膨胀装置以响应制冷系统的电气参数包括：将所述电气参数与限值进行比较；当所述电气参数不超过所述限值时，在完全节能模式下操作所述节能器膨胀装置；和当所述电气参数超过所述限值时，在受限节能模式下操作所述节能器膨胀装置。
根据另一实施方案，一种运输制冷系统包括：压缩机，其具有抽吸口、排放口和中间进气口，所述中间进气口沿所述压缩机抽吸口和所述压缩机排放口之间的压缩路径位于中间位置；在所述压缩机排放口下游的排热换热器；节能器换热器，其具有通过其中的第一制冷剂流道和第二制冷剂流道；在所述第一制冷剂流道下游的蒸发器膨胀装置；蒸发器，其具有与所述蒸发器膨胀装置耦接的入口，以及与压缩机入口路径耦接的出口，所述压缩机入口路径耦接到所述压缩机抽吸口，所述蒸发器用于冷却集装箱的隔室；节能器膨胀装置，其与所述第一制冷剂流道耦接，所述节能器膨胀装置将制冷剂从所述第一制冷剂流道引导到所述第二制冷剂流道，所述第二制冷剂流道耦接到所述中间进气口；和控制器，其被配置为控制所述节能器膨胀装置，以调节制冷剂沿所述第二制冷剂流道向所述中间进气口的流动，所述控制器被配置为控制所述节能器膨胀装置以响应所述制冷系统的电气参数。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中制冷系统的电气参数包括以下各项中的一个或多个：发电机的输出电流、发电机的输出电压、所述压缩机的电流消耗、所述压缩机处的输入电压、排热换热器风扇的电流消耗、所述排热换热器风扇处的输入电压、蒸发器风扇的电流消耗、所述蒸发器风扇处的输入电压、加热器的电流消耗和所述加热器处的输入电压。
除了上述特征的一个或多个之外，或者作为一个替代形式，另外实施方案还可包括其中控制节能器膨胀装置以响应制冷系统的电气参数包括：将所述电气参数与限值进行比较；当所述电气参数不超过所述限值时，在完全节能模式下操作所述节能器膨胀装置；和当所述电气参数超过所述限值时，在受限节能模式下操作所述节能器膨胀装置。
这些和其它优点和特征从结合附图进行的以下描述中变得更加明显。
附图简述
本发明的上述和其它特征以及优点从结合附图进行的以下具体实施方式中显而易见，其中：
图1是一个示例性实施方案中的冷藏卡车拖车的部分截面的透视图，所述冷藏卡车拖车具有分隔的集装箱，并配备有运输制冷单元，所述运输制冷单元具有多个蒸发器；
图2是一个示例性实施方案中多蒸发器运输制冷单元的示意图；
图3是一个示例性实施方案中控制多隔室制冷系统的方法的流程图；以及
图4是一个示例性实施方案中控制多隔室制冷系统的方法的流程图。
具体实施方式借助于参考附图进行举例的方式说明了本发明的实施方案以及优点和特征。
具体实施方式
现参考图1，示出了具有冷藏集装箱110的卡车拖车100，冷藏集装箱110被内部隔墙104、106细分(即，分割)成前部货物隔室112、中间货物隔室114和后部货物隔室116。货物隔室112、114和116分别具有出入门113、115和117，所述门直接开向卡车拖车外部，便于将产品装载到相应的货物隔室112、114和116。集装箱100配备有运输制冷系统10，用于在各个相应的货物隔室112、114和116内调节和维持为其中装运产品选定的所需的储存温度范围。虽然本文中实施方案将参照如图1所示的三个隔室、冷藏集装箱进行描述，但是应了解，实施方案也可与具有分隔的集装箱且货物隔室以其它方式设置的卡车拖车连用，且可与其它冷藏运输容器连用，所述其它冷藏运输容器包括例如卡车的冷藏集装箱，或用于通过船舶、铁路和/或公路运输方式运输易腐产品的具有分隔设计的冷藏货运集装箱。
运输制冷系统10包括主蒸发器40和远程蒸发器50和60。每个蒸发器40、50和60可包括传统的翅片管式盘管换热器。运输制冷系统10如常规实践中那样被安装到卡车拖车100的外壁，例如其前壁102，其中压缩机20和排热换热器116(图2)被设置在外壳16中冷藏集装箱110的外部。
图2是一个示例性实施方案中多蒸发器运输制冷单元10的示意图。在所示实施方案中，压缩机20是涡旋压缩机，但是，在不限制本公开的范围的情况下，其它压缩机如往复式或螺杆式压缩机也是可能的。压缩机20包括电动机114，它可能是由低速(例如，45赫兹)或高速(例如，65赫兹)运转的同步发电机21驱动的集成电驱动电动机。发电机21可由牵引卡车拖车100的车辆的柴油发动机23驱动。或者，发电机21由独立发动机23驱动。在一个示例性实施方案中，发动机23是柴油发动机，例如高速(约1950RPM)或低速(约1350RPM)运转的四缸、2200cc排量柴油发动机。
高温高压制冷剂蒸气从压缩机20的排气口排出，然后移动到排热换热器116(如冷凝器或气体冷却器)，排热换热器116包括多个冷凝器盘管翅片和管144，其接收通常由排热换热器风扇(未示出)吹来的空气。通过这一步骤消除潜热，制冷剂凝结为高压/高温液体，并流向在低温运行时为过剩的液体制冷剂提供贮存的接收器120。制冷剂从接收器120流动到过冷器121，所述过冷器增加了制冷剂过冷。过冷器121可放置为与排热换热器116相邻，并由来自排热换热器风扇的气流冷却。过滤干燥器124保持制冷剂的清洁和干燥，并使制冷剂排出节能器换热器148的第一制冷剂流道71，这增加了制冷剂过冷。节能器换热器148可为板式换热器，从而提供了第一制冷剂流道71和第二制冷剂流道72之间的制冷剂到制冷剂热交换。
来自节能器换热器148的制冷剂从第一制冷剂流道71流动到多个蒸发器膨胀装置140、150和160，所述蒸发器膨胀装置与第一制冷剂流道71并联。蒸发器膨胀装置140、150和160分别与蒸发器40、50和60相关联，以控制制冷剂进入相应蒸发器40、50和60。蒸发器膨胀装置140、150和160是由控制器550控制的电子蒸发器膨胀装置。控制器550示出为易于说明的分布式。应了解，控制器550可能是控制蒸发器膨胀设备140、150和160的单一的设备。蒸发器膨胀装置140由控制器550控制，以响应来自第一蒸发器出口温度传感器141和第一蒸发器出口压力传感器142的信号。蒸发器膨胀装置150由控制器550控制，以响应来自第二蒸发器出口温度传感器151和第二蒸发器出口压力传感器152的信号。蒸发器膨胀装置160由控制器550控制，以响应来自第三蒸发器出口温度传感器161和第三蒸发器出口压力传感器162的信号。蒸发器风扇(未示出)抽吸或推挤蒸发器40、50和60上方的空气，以分别调节隔室112、114和116中的空气。
将来自蒸发器40、50和60的制冷剂蒸气耦接到普通的压缩机进气道200，所述普通的压缩机进气道200通过压缩机抽吸调节阀201和压缩机抽吸检修阀202耦接到压缩机抽吸口。
制冷系统10进一步包括通过节能器换热器148的第二制冷剂流道72。第二制冷剂流道72连接在第一制冷剂流道71和压缩机20的中间进气口167之间。中间进气口167位于压缩机抽吸口与压缩机排气口之间的压缩路径的中间位置。节能器膨胀装置77位于第二制冷剂流道72中，在节能器换热器148的上游。节能器膨胀装置77可能是由控制器550控制的电子节能器膨胀装置。当节能器处于活动状态时，控制器550控制节能器膨胀装置77，以允许制冷剂通过第二制冷剂流道72、通过节能器换热器148并到达中间进气口167。节能器膨胀装置77用于膨胀和冷却制冷剂，所述制冷剂进入节能器逆流换热器148，从而过冷在第一制冷剂流道71中的液体制冷剂而行进到蒸发器膨胀设备140、150和160。
如本文进一步描述，制冷剂蒸气压缩系统10中的许多点由控制器550进行监测和控制。控制器550可能包括微处理器及其相关存储器。控制器的存储器可以包含操作员或所有者预先选定的、对系统10内各种工作参数所需的值，包括(但不限于)系统10或集装箱内各个位置的温度设定点、压力限值、电流限值、发动机转速限值，和系统10的任何各种其它所需的工作参数或限值。在一个实施方案中，控制器550包括微处理器板，所述微处理器板包含微处理器和存储器、输入/输出(I/O)板，所述输入/输出(I/O)板包含模拟数字转换器，所述模拟数字转换器接收来自系统中各种点的温度输入和压力输入、交流电流输入、直流电流输入、电压输入和湿度电平输入。此外，I/O板包括驱动器电路或场效应晶体管("FET")和继电器，所述继电器接收来自控制器550的信号或电流，反过来又控制系统10中的各种外部或外围设备，例如节能器膨胀阀77。
一些制冷系统负载事件可能导致压缩机功率超过压缩机功率限值。例如，当蒸发器膨胀装置140、150和/或160脉动时，这就会在压缩机20的抽吸压力急剧上升的情况下产生动态的功率中断，因为所有隔室的饱和蒸发温度都与耦接到共同的压缩器入口流道200的同一个抽吸增压室共享。施加到蒸发器膨胀装置140、150和/或160的脉冲可能是脉冲宽度调制信号，也可能对应于将蒸发器膨胀装置140、150和/或160从开启状态脉动到关闭状态，反之亦然。中断(例如，压缩机20抽吸口的制冷剂体积的峰值)会导致压缩机补偿并超过压缩机功率限值。其它制冷系统负载事件包括一个或多个隔室112、114和116内加热器和/或风扇循环开启或关闭。实施方案使用节能器膨胀阀77，以通过改变从第二制冷剂流道72到中间进气口167的注入气体流率来保持压缩机功率水平低于规定的功率限值，从而保持给定的发动机功率水平。
在运行中，控制器550通过节能器换热器出口温度传感器74和节能器换热器出口压力传感器76，监测节能器换热器148的过热。制冷系统负载事件(如蒸发器膨胀装置140、150和/或160的瞬时脉冲)可能导致压缩机20抽吸口的抽吸压力上升。这导致中间进气口167的中间级压力增加。这增加了节能器换热器出口压力传感器76的压力，其为控制器550所观察到的降低过热。控制器550通过减少流经节能器膨胀阀77或关闭节能器膨胀阀77作出响应，以使节能器换热器148的过热保持于所需水平。
控制器550还可以监测发动机23的转速和/或负载，并控制节能器膨胀阀77以响应发动机的运行参数，如发动机转速和/或发动机负载。可以通过安装在发动机23上与控制器550通信的传感器来检测发动机的工作参数。例如，控制器550可能检测到发动机23的RPM已下降，这表明一个或多个制冷系统负载事件导致了压缩机20的阶跃负载。在这种情况下，控制器550可以关闭或减少流量通过节能器膨胀阀77，以减少提供给压缩机20的制冷剂的体积。使用发动机23的工作参数以控制节能器膨胀阀77可单独执行，或与本文描述的过热控制相结合。
图3是一个示例性实施方案中控制多隔室制冷系统的方法的流程图。该过程始于200，其中操作制冷系统以控制在多个隔室的温度。在202，发生制冷系统负载事件，例如一个或多个蒸发器膨胀装置140、150和160发生脉动，以控制流经蒸发器膨胀装置、加热器和/或风扇循环开启或关闭等。在204，控制器550监测制冷系统的工作参数。工作参数可包括在节能器换热器148出口处的过热和/或发动机23的工作参数(如转速和/或负载)。在206，控制器550控制节能器膨胀装置77，以调节制冷剂流向压缩机20的中间进气口167。
图4是一个示例性实施方案中控制多隔室制冷系统的方法的流程图。在图4的方法中，控制器550监测系统的一个或多个电气参数，以控制节能器膨胀装置77。运输制冷系统10的一个或多个电气参数可包括以下各项中的一个或多个：发电机21的输出电流、发电机21的输出电压、压缩机20的电流消耗、压缩机20处的输入电压、排热换热器风扇的电流消耗、排热换热器风扇处的输入电压、蒸发器风扇的电流消耗、一个或多个蒸发器风扇处的输入电压、一个或多个加热器(例如，除霜盘管)的电流消耗和一个或多个加热器处的输入电压。
如图4所示，该过程始于400，其中运输制冷系统10以非节能模式运行。在402，控制器550确定运输制冷系统10是否需要在节能模式下运行。如果为否，那么流程图将进行到404，其中运输制冷系统10继续以非节能模式运行。如果在402，需要节能运作模式，那么流程图将进行到406，其中一个或多个部件的电气参数由控制器550测量。应了解，此类测量可以使用安装在待测量的各种部件上的电流和/或电压传感器进行监测。在408，控制器550确定一个或多个电气参数是否超过限值。该限值可能是运输制冷系统10的部件的电流或电压阈值。框408可能包括检测单个电气参数超过限值或多个电气参数超过各自的限值。如果在408，没有超过电气限值，那么流程图进行到410，其中运输制冷系统10可在完全节能模式下运行。在完全节能模式下运行是指运行节能器膨胀装置77，而无任何限制(例如，节能器膨胀装置77的全开、全关范围)。如果在408超过一个或多个电气限值，那么流程图将进行到412，其中运输制冷系统10可在受限节能模式(例如，节能器膨胀装置77的受限打开或关闭范围)下运行。在受限节能模式下运行是指有限制地运行节能器膨胀装置77，使得一个或多个电气参数不超过限值。
使用图4的过程的运输制冷系统10的操作的一个例子包括监测压缩机20的电流消耗。现代发电机21能够向压缩机20提供过剩的电流。如果在节能模式下，压缩机20上的电流消耗超过了限值，那么就可以控制节能器膨胀装置77(例如，增量关闭)，以减少制冷剂流到中间进气口167，从而减少压缩机20的电流消耗。
图4公开了一种可用于各具有相应蒸发器40、50和60的多个货物隔室112、114和116的控制方法。在替代实施方案中，基于一个或多个电气参数的节能器膨胀装置77的控制可用于具有单个货物隔室和单个蒸发器的运输制冷系统10中。因此，基于一个或多个电气参数的节能器膨胀装置77的控制并不限于具有多个货物隔室的运输制冷系统，而且可应用于单个隔室。
使用节能器膨胀阀77控制压缩机功率具有诸多优点。控制节能器膨胀阀77比单级压缩机系统的典型的抽吸节流机制具有更快的作用。压缩机抽吸调节阀201的典型的反应时间是从开启到关闭30-45秒。节能器膨胀设备77(例如，电子控制步进阀)的典型的反应时间是从开启到关闭6秒。此外，节能器换热器148的制冷剂体积和质量很小，这就通过限制储存的制冷剂和随后的能量来进一步增加了反应时间和控制。
节能的多温系统的另一个好处是，它允许隔室和连接的管材内减少的压差有较大的能量。节能循环能量由焓和质量流率驱动。为了实现类似于单级系统的深冻能力，在缺乏质量流率的情况下，增加焓。在相同的净容量下，节能涡旋系统的典型质量流率比单级系统低35-50％。如图2所示的较低质量流率系统从远程蒸发器和线路集损耗中承受的压力下降效应较小。此外，节能循环在拖车的整个长度(例如，53')允许较小的标称低侧管径(例如，11/8"相比于7/8")，从而提供了大量的安装成本节省。
节能多温系统的另一个好处是，它允许远程蒸发器在需要时进行可变过冷。当通过多温隔室分配过冷制冷剂时，对远程蒸发器保持净正过冷有助于在膨胀装置前防止预膨胀。在某些时候，制冷剂过冷可以通过制冷剂流过的单个隔室从热增益中改变。通过在低负荷或高功率要求下允许通过节能器系统进行极轻的局部流动，系统保持了对远程蒸发器膨胀阀的积极过冷环境，从而提高了性能。
虽然已仅结合有限数量的实施方案详细描述了本发明，但应易于理解，本发明并不限于此类公开的实施方案。相反，可以修改本发明以纳入任何数量的变化、改变、替代或本文未提及但符合本发明的精神和范围的等效配置。此外，虽然已经描述了本发明的各种实施方案，但可以理解，本发明的方面可能只包括一些所描述的实施方案。因此，本发明不应被视为受上述描述的限制，而是仅由所附权利要求书的范围限制。
Claims (6)
1.一种多隔室运输制冷系统，包括：
压缩机，其具有抽吸口、排放口和中间进气口，所述中间进气口沿所述压缩机抽吸口和所述压缩机排放口之间的压缩路径位于中间位置；
在所述压缩机排放口下游的排热换热器；
节能器换热器，其具有通过其中的第一制冷剂流道和第二制冷剂流道；
在所述第一制冷剂流道下游的第一蒸发器膨胀装置；
第一蒸发器，其具有与所述第一蒸发器膨胀装置耦接的入口，以及与压缩机入口路径耦接的出口，所述压缩机入口路径耦接到所述压缩机抽吸口，所述第一蒸发器用于冷却集装箱的第一隔室；
在所述第一制冷剂流道下游的第二蒸发器膨胀装置；
第二蒸发器，其具有与所述第二蒸发器膨胀装置耦接的入口，以及与所述压缩机入口路径耦接的出口，所述第二蒸发器用于冷却所述集装箱的第二隔室；
节能器膨胀装置，其与所述第一制冷剂流道耦接，所述节能器膨胀装置将制冷剂从所述第一制冷剂流道引导到所述第二制冷剂流道，所述第二制冷剂流道耦接到所述中间进气口；和
控制器，其被配置为控制所述节能器膨胀装置，以调节制冷剂沿所述第二制冷剂流道向所述中间进气口的流动，所述控制器被配置为控制所述节能器膨胀装置以响应所述制冷系统的电气参数。
2.如权利要求1所述的多隔室运输制冷系统，其中：
所述制冷系统的电气参数包括以下各项中的一个或多个：发电机的输出电流、发电机的输出电压、所述压缩机的电流消耗、所述压缩机处的输入电压、排热换热器风扇的电流消耗、所述排热换热器风扇处的输入电压、蒸发器风扇的电流消耗、所述蒸发器风扇处的输入电压、加热器的电流消耗和所述加热器处的输入电压。
3.如权利要求1所述的多隔室运输制冷系统，其中：
控制所述节能器膨胀装置以响应所述制冷系统的电气参数包括：
将所述电气参数与限值进行比较；
当所述电气参数不超过所述限值时，在完全节能模式下操作所述节能器膨胀装置；和
当所述电气参数超过所述限值时，在受限节能模式下操作所述节能器膨胀装置。
4.一种运输制冷系统，包括：
压缩机，其具有抽吸口、排放口和中间进气口，所述中间进气口沿所述压缩机抽吸口和所述压缩机排放口之间的压缩路径位于中间位置；
在所述压缩机排放口下游的排热换热器；
节能器换热器，其具有通过其中的第一制冷剂流道和第二制冷剂流道；
在所述第一制冷剂流道下游的蒸发器膨胀装置；
蒸发器，其具有与所述蒸发器膨胀装置耦接的入口，以及与压缩机入口路径耦接的出口，所述压缩机入口路径耦接到所述压缩机抽吸口，所述蒸发器用于冷却集装箱的隔室；
节能器膨胀装置，其与所述第一制冷剂流道耦接，所述节能器膨胀装置将制冷剂从所述第一制冷剂流道引导到所述第二制冷剂流道，所述第二制冷剂流道耦接到所述中间进气口；和
控制器，其被配置为控制所述节能器膨胀装置，以调节制冷剂沿所述第二制冷剂流道向所述中间进气口的流动，所述控制器被配置为控制所述节能器膨胀装置以响应所述制冷系统的电气参数。
5.如权利要求4所述的运输制冷系统，其中：
所述制冷系统的电气参数包括以下各项中的一个或多个：发电机的输出电流、发电机的输出电压、所述压缩机的电流消耗、所述压缩机处的输入电压、排热换热器风扇的电流消耗、所述排热换热器风扇处的输入电压、蒸发器风扇的电流消耗、所述蒸发器风扇处的输入电压、加热器的电流消耗和所述加热器处的输入电压。
6.如权利要求4所述的运输制冷系统，其中：
控制所述节能器膨胀装置以响应所述制冷系统的电气参数包括：
将所述电气参数与限值进行比较；
当所述电气参数不超过所述限值时，在完全节能模式下操作所述节能器膨胀装置；和
当所述电气参数超过所述限值时，在受限节能模式下操作所述节能器膨胀装置。
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