JPH0125704Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は良好な後方視界が確保できる自動車
のバツクウインド構造に関するものである。

（従来技術） 従来、自動車の後方視界を確保するために、車
体のバツクパネルに開口部を設け、この開口部に
バツクウインドガラスを取り付けたものが知られ
ているが、このバツクウインドガラスが開口部を
常時閉塞する１枚の固定ガラスによつて形成され
ていると、開放感に欠ける。

そこで、開放感を確保するために、バツクウイ
ンドガラスを車体幅方向に複数に分割し、開閉可
能に構成したものがすでに実開昭57−79012号公
報によつて知られている。

しかしながら、上記従来の自動車のバツクウイ
ンド構造では、雨中走行時にバツクウインドガラ
スの外面に水滴が付着することで後方視界が悪く
なる場合や、車室内と外気との温度差および湿度
などの影響でバツクウインドガラスの内面にくも
りが生じて後方視界が悪くなつた場合に、良好な
後方視界を速やかに確保することができない問題
がある。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、バツクウインドガラスの外面に付
着する水滴や内面に生じるくもりを速やかに除去
して、良好な後方視界を確保することができる自
動車のバツクウインド構造を提供することを目的
とする。

（考案の構成） この考案は車体のバツクパネルに設けられた開
口部の開口縁部に摺動溝を設け、この摺動溝に、
車体幅方向に複数に分割されたバツクウインドガ
ラスを摺動自在に取り付け、バツクウインドガラ
スに配設された熱線装置を、バツクウインドガラ
スの開度が設定量以下になつたときに作動可能と
し、これによつてバツクウインドガラスの外面に
付着する水滴や内面に生じるくもりを速やかに除
去するようになされている。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案を適用した自動車の一例を示
す後方斜視図であり、同図において１は車体、２
はキヤビン、２Ａはバツクパネルを示し、バツク
パネル２Ａには後方視界を確保するための開口部
３が設けられ、該開口部３にバツクウインドガラ
ス４が取り付けられている。

バツクウインドガラス４は、第２図で示すよう
に車体幅方向に４枚に分割され、両側に固定され
る固定ガラス４a₁，４a₂と、中央部に開閉可能に
取り付けられる可動ガラス４b₁，４b₂とからな
る。

上記開口部３の開口縁部３Ａの上下には、第３
ａ図および第３ｂ図のように、互いに対向する方
向に開口する内外２列の溝５Ａ，５Ｂが形成され
たウインドフレーム６が設けられ、内側の溝５Ａ
に上記可動ガラス４b₁，４b₂の上下両端部が摺動
自在に嵌合され、外側の溝５Ｂに固定ガラス４
a₁，４a₂の上下両端部が嵌合固定されている。こ
れによつて、可動ガラス４b₁，４b₂は内側の溝５
Ａを摺動溝７として摺動し開閉される。

ウインドフレーム６はウエザストリツプ８を介
してバツクパネル２Ａに固定されている。

バツクウインドガラス４の可動ガラス４b₁，４
b₂には、第２図で明らかなように、熱線装置９が
配設されている。熱線装置９は可動ガラス４b₁，
４b₂内面に幅方向に並列して複数取り付けられた
電気的な抵抗発熱体９Ａと、これら抵抗発熱体９
Ａの上下両端部が接続されている端子板１０Ａ，
１０Ｂとからなる。そして、両端子板１０Ａ，１
０Ｂはスイツチ機構１１を介して図示しない通電
回路にそれぞれ接続されている。

スイツチ機構１１は、第４図のように可動ガラ
ス４b₁，４b₂（但し図面には可動ガラス４b₂のみ
を示している）に固定されて上記端子板１０Ａ，
１０Ｂ（但し図面では下側の端子板１０Ｂのみを
示している）に電気的に接続された通電接点１２
と、絶縁材料で形成されたホルダ１３を介して車
体１側のウインドフレーム６に固定された通電接
点１４とからなり、該通電接点１２，１４は上記
図示しない通電回路に接続されている。そして、
通電接点１２，１４は可動ガラス４b₁，４b₂の開
度が設定量以下になつた時に、互いに接合されて
熱線装置９が作動するようになされている。

通電接点１２は導電性の接触子１２Ａにおける
可動ガラス４b₁，４b₂の閉じ方向（矢印Ｂ方向）
の端部に形成され、通電接点１４は車体幅方向
（矢印Ａ，Ｂ方向）に移動可能にホルダ１３に支
持されて上記通電接点１２に対向している。そし
て、スプリング１５のばね力で常時可動ガラス４
b₁，４b₂の開方向（矢印Ａ方向）に付勢されスト
ツパ１６によつて上記開方向への移動量が規制さ
れている。１７はカバー部材で、ウインドフレー
ム６に対して着脱自在にビス止めされている。図
中１８はハーネスである。

上記構成において、第２図のバツクウインドガ
ラス４の可動ガラス４b₁，４b₂が閉じ状態の場合
は、スイツチ機構１１の通電接点１２がスプリン
グ１５のばね力に抗して通電接点１４を閉じ方向
に押し付け、両接点１２，１４が接合した状態に
なつている。したがつて、上記図示しない通電回
路に介装されインストルメントパネルに取り付け
られている作動スイツチ（図示省略）をONする
ことで、抵抗発熱体９Ａに通電された熱線装置９
の作動状態が得られ、雨中走行時に可動ガラス４
b₁，４b₂の外面に付着する水滴や、車室内と外気
との温度差および湿度などの影響で可動ガラス４
b₁，４b₂の内面に生じるくもりが速やかに除去さ
れて良好な後方視界を確保することができる。

可動ガラス４b₁，４b₂を第２図の閉じ状態から
開方向に移動させることで、通電接点１２が同様
に移動し、通電接点１４から離れようとするけれ
ども、通電接点１４はスプリング１５のばね力に
よつて、ストツパ１６で規制される移動量だけ開
方向（第４図の矢印Ａ方向）に移動されるから、
通電接点１４が通電接点１２に接合し続ける。つ
まり、可動ガラス４b₁，４b₂が閉じ状態の位置
（第５ａ図）から、第５ｂ図で示される可動ガラ
ス４b₁，４b₂の開度が通電接点１４の移動量で定
まる設定開度の位置まで開放される間において、
両通電接点１２，１４の接合が保持される。

したがつて、バツクウインドガラス４の内面に
くもりが生じた場合、可動ガラス４b₁，４b₂を上
記設定量の範囲内で開放して車室内に外気を導入
するとともに、熱線装置９を作動させることによ
つて、一段と速やかにくもりを除去することがで
きる。

可動ガラス４b₁，４b₂が第５ｂ図の位置からさ
らに開放されると通電接点１２，１４の接合が解
かれるから、作動スイツチをONしていても熱線
装置９は作動されない。

なお、状況判断によつて、あらかじめ熱線装置
９を作動させることで、可動ガラス４b₁，４b₂の
外面に水滴が付着することおよび内面にくもりが
生じることが防止されるのは云うまでもない。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば熱線装
置を配設したバツクウインドガラスが開閉され、
熱線装置は、バツクウインドガラスの開度が設定
量以下になつた時車体側に設けられた通電接点と
バツクウインドガラス側に設けられた通電接点と
が接合されて作動可能に構成されているから、バ
ツクウインドガラスの外面に付着する水滴や内面
に生じるくもりを速やかに除去して良好な後方視
界を確保することができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用した自動車の一例を示
す後方斜視図、第２図はバツクウインドガラスの
前面図、第３ａ図は第２図におけるａ−ａ線
に沿う拡大断面図、第３ｂ図は同ｂ−ｂ線に
沿う拡大断面図、第４図は通電機構の斜視図、第
５ａ図はバツクウインドガラスが閉じ状態時の通
電接点の接合状態を示す平面図、第５ｂ図はバツ
クウインドガラスの開度が設定量に保持されてい
る場合の通電接点の接合状態を示す平面図であ
る。 １……車体、２Ａ……バツクパネル、３……開
口部、３Ａ……開口縁部、４……バツクウインド
ガラス、７……摺動溝、９……熱線装置、１２，
１４……通電接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のバツクパネルに設けられた開口部にバツ
   クウインドガラスが取り付けられており、このバ
   ツクウインドガラスは車体幅方向に複数に分割さ
   れ、開口縁部に設けられた摺動溝を摺動して開閉
   され、上記バツクウインドガラスに熱線装置が配
   設され、この熱線装置は上記バツクウインドガラ
   スの開度が設定量以下になつた時車体側に設けら
   れた通電接点とバツクウインドガラス側に設けら
   れた通電接点とが接合されて作動可能となること
   を特徴とする自動車のバツクウインド構造。