JPH01253511A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH01253511A JPH01253511A JP8160288A JP8160288A JPH01253511A JP H01253511 A JPH01253511 A JP H01253511A JP 8160288 A JP8160288 A JP 8160288A JP 8160288 A JP8160288 A JP 8160288A JP H01253511 A JPH01253511 A JP H01253511A
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- cam
- engine
- hydraulic tappet
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
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- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000003305 oil spill Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
A1発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、機関弁を閉弁方向へ付勢する弁ばねと、機関
弁を開弁させるリフト部及び機関弁の閉弁を許容するベ
ース部を有するカムと、このカムから機関弁に至る力の
伝達系に介装されて弁頭間隙を排除する油圧タペットと
を備えた内燃機関の動弁装置の改良に関する。
弁を開弁させるリフト部及び機関弁の閉弁を許容するベ
ース部を有するカムと、このカムから機関弁に至る力の
伝達系に介装されて弁頭間隙を排除する油圧タペットと
を備えた内燃機関の動弁装置の改良に関する。
(2)従来の技術
従来、かかる動弁装置において、カム軸の芯振れや撓み
に起因するカムの振動により機関弁に閉弁不良を惹起す
るのを防止するために、カムのベース部に閉弁点から開
弁点に向って下り勾配をつけると共に、それらの二点間
の落差を油圧タペットの遊びに相当するリフト量または
それよりゃ\小さいリフト量に設定して、機関弁の開弁
時期を狂わせることなく、ベース部のリフト方向の振れ
をベース部の下り勾配と相殺させるようにすることが知
られている(特開昭59−4391)号公報参照)。
に起因するカムの振動により機関弁に閉弁不良を惹起す
るのを防止するために、カムのベース部に閉弁点から開
弁点に向って下り勾配をつけると共に、それらの二点間
の落差を油圧タペットの遊びに相当するリフト量または
それよりゃ\小さいリフト量に設定して、機関弁の開弁
時期を狂わせることなく、ベース部のリフト方向の振れ
をベース部の下り勾配と相殺させるようにすることが知
られている(特開昭59−4391)号公報参照)。
(3)発明が解決しようとする課題
上記のようにカムのベース部に閉弁点から開弁点に向っ
て直線的に下り勾配をつけるものでは、その下り勾配が
比較的緩やかになるため、機関弁の閉弁直後にベース部
にリフト方向の大きな振れが起こったときには、これを
上記下り勾配で相殺することが困難である。殊に、ベー
ス部の大きな振れは機関弁の閉弁直後に発生し易い。
て直線的に下り勾配をつけるものでは、その下り勾配が
比較的緩やかになるため、機関弁の閉弁直後にベース部
にリフト方向の大きな振れが起こったときには、これを
上記下り勾配で相殺することが困難である。殊に、ベー
ス部の大きな振れは機関弁の閉弁直後に発生し易い。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、機関弁
の閉弁直後、カムのベース部にリフト方向の大きな振れ
が生じても、その振れの影響を機関弁に及ぼさないよう
にした内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする
。
の閉弁直後、カムのベース部にリフト方向の大きな振れ
が生じても、その振れの影響を機関弁に及ぼさないよう
にした内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする
。
B0発明の構成
(1)課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、カムのベース部
に、閉弁点から所定の中間点に向って下る下り勾配部と
、前記中間点以降から開弁点に向って上る上り勾配部と
を設けると共に、その上り勾配部の勾配をカムのリフト
部の開弁緩衝曲線の勾配より緩<シたことを第1の特徴
とする。
に、閉弁点から所定の中間点に向って下る下り勾配部と
、前記中間点以降から開弁点に向って上る上り勾配部と
を設けると共に、その上り勾配部の勾配をカムのリフト
部の開弁緩衝曲線の勾配より緩<シたことを第1の特徴
とする。
尚、下り勾配部の終点と上り勾配部の始点とは互いに一
致させてもよ(、また相互間に適当な距離を置いてもよ
い。
致させてもよ(、また相互間に適当な距離を置いてもよ
い。
また本発明は、上記特徴に加えて、下り勾配部の油圧タ
ペットの伸縮量に換算した高低差をA、上り勾配部の油
圧タペットの伸縮量に換算した高低差をB、油圧タペッ
トの遊びをLoとしたとき、L0≧A≧B 上式が成立するようにA及びBを設定したことを特徴と
する。
ペットの伸縮量に換算した高低差をA、上り勾配部の油
圧タペットの伸縮量に換算した高低差をB、油圧タペッ
トの遊びをLoとしたとき、L0≧A≧B 上式が成立するようにA及びBを設定したことを特徴と
する。
(2)作 用
第1の特徴によれば、カムのベース部前半の下り勾配部
には大なる下り勾配をつけることができ、したがって機
関弁の閉弁直後に生じるベース部の大なるリフト方向の
振れでも上記下り勾配部の勾配によって相殺することが
でき、また相殺しきれない振れは油圧タペットの遊びに
よって吸収される。
には大なる下り勾配をつけることができ、したがって機
関弁の閉弁直後に生じるベース部の大なるリフト方向の
振れでも上記下り勾配部の勾配によって相殺することが
でき、また相殺しきれない振れは油圧タペットの遊びに
よって吸収される。
また、ベース部後半の上り勾配部の勾配は、リフト部の
開弁緩衝曲線の勾配よりも緩いので、この上り勾配部に
よって油圧タペットを作動させることはない。
開弁緩衝曲線の勾配よりも緩いので、この上り勾配部に
よって油圧タペットを作動させることはない。
また第2の特徴によれば、ベース部後半の上り勾配によ
る油圧タペットの作動をより確実に防止することができ
ると共に、カムのリフト部の開弁緩衝曲線を、開弁点及
びリフト部のリフト量を変えることなく自由に選定する
ことができる。
る油圧タペットの作動をより確実に防止することができ
ると共に、カムのリフト部の開弁緩衝曲線を、開弁点及
びリフト部のリフト量を変えることなく自由に選定する
ことができる。
(3)実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
先ず本発明の第1実施例を示す第1図において、内燃機
関のシリンダヘッドlには燃焼室2と、この燃焼室2に
開口するボート3とが形成されており、そのポートは吸
、排気弁等の機関弁4により開閉される。
関のシリンダヘッドlには燃焼室2と、この燃焼室2に
開口するボート3とが形成されており、そのポートは吸
、排気弁等の機関弁4により開閉される。
機関弁4はシリンダへラドlにバルブガイド5を介して
昇降自在に支承され、本発明による動弁装置6により開
閉駆動される。
昇降自在に支承され、本発明による動弁装置6により開
閉駆動される。
動弁装置6は、機関弁4の頭部に固着されたリテーナ4
aとシリンダへラドlとの間に縮設されて機関弁4を閉
じ方向に付勢する弁ばね7と、シリンダヘッド1の支持
孔8に装着される油圧タペット9と、この油圧タペット
9に揺動自在に支承されて先端部を機関弁4の頭部に係
合させるカムフォロアlOと、シリンダヘッド1に支承
されて図示しないクランク軸より回転駆動され、カムフ
ォロア10の上側に形成されたスリッパ面10aにカム
Cを係合させるカム軸1)とより構成される。
aとシリンダへラドlとの間に縮設されて機関弁4を閉
じ方向に付勢する弁ばね7と、シリンダヘッド1の支持
孔8に装着される油圧タペット9と、この油圧タペット
9に揺動自在に支承されて先端部を機関弁4の頭部に係
合させるカムフォロアlOと、シリンダヘッド1に支承
されて図示しないクランク軸より回転駆動され、カムフ
ォロア10の上側に形成されたスリッパ面10aにカム
Cを係合させるカム軸1)とより構成される。
上記カムCは、第1図及び第2図に示すように、機関弁
4を開弁させるリフト部CNと、開弁4の閉弁を許容す
るベース部cbとを有し、両部Ci!。
4を開弁させるリフト部CNと、開弁4の閉弁を許容す
るベース部cbとを有し、両部Ci!。
Cbの境界点の一方が閉弁点P1、他方が開弁点P2と
なる。ベース部cbは、閉弁点P1から所定の中間点P
、に向って下る下り勾配部b1と、中間点P、から開弁
点P2に向って玉る上り勾配部b□とから構成され、こ
の上り勾配部b2の上り勾配は、前記リフト部C!の開
弁緩衝曲線の上り勾配よりも緩く設定される。
なる。ベース部cbは、閉弁点P1から所定の中間点P
、に向って下る下り勾配部b1と、中間点P、から開弁
点P2に向って玉る上り勾配部b□とから構成され、こ
の上り勾配部b2の上り勾配は、前記リフト部C!の開
弁緩衝曲線の上り勾配よりも緩く設定される。
次に第3図により前記油圧タペット9について説明する
。油圧タペット9は、有底のシリンダ20と、このシリ
ンダ20のシリンダ孔20aに摺動自在に嵌合してその
内部に油圧室21を画成するプランジャ22とを主たる
構成要素としており、シリンダ20が前記支持孔8に嵌
着される。プランジャ22はその外端の球状端部22a
をカムフォロア10基端部の球状凹部10bに係合させ
る。
。油圧タペット9は、有底のシリンダ20と、このシリ
ンダ20のシリンダ孔20aに摺動自在に嵌合してその
内部に油圧室21を画成するプランジャ22とを主たる
構成要素としており、シリンダ20が前記支持孔8に嵌
着される。プランジャ22はその外端の球状端部22a
をカムフォロア10基端部の球状凹部10bに係合させ
る。
プランジャ22には油溜室23と、この油溜室23を前
記油圧室21に連通ずる弁孔24とが設けられており、
油溜室23は、プランジャ22の側壁の油孔25、シリ
ンダ20及びプランジャ22の摺動面間の環状油路27
及びシリンダ20の側壁の油孔26を介して、シリンダ
ヘッド1に穿設された給油路32に連通し、この給油路
32は図示しない油ポンプの吐出口に連なる。したがっ
て機関の運転中、油溜室23は油ポンプから送られる油
によって常に満たされる。
記油圧室21に連通ずる弁孔24とが設けられており、
油溜室23は、プランジャ22の側壁の油孔25、シリ
ンダ20及びプランジャ22の摺動面間の環状油路27
及びシリンダ20の側壁の油孔26を介して、シリンダ
ヘッド1に穿設された給油路32に連通し、この給油路
32は図示しない油ポンプの吐出口に連なる。したがっ
て機関の運転中、油溜室23は油ポンプから送られる油
によって常に満たされる。
プランジャ22の下端にはハツト形のバルブケージ28
のフランジ部28aが嵌合され、そしてかしめリング3
3により固着される。このバルブケージ28には、それ
に開閉ストロークを規定されつ\前記弁孔24を開閉す
るフリーボール型のチエツク弁29が収容される。即ち
、チエツク弁29は閉弁方向にばね付勢されてはおらず
、油圧室21の昇圧にのみ依存して弁孔24を閉じるよ
うになっている。
のフランジ部28aが嵌合され、そしてかしめリング3
3により固着される。このバルブケージ28には、それ
に開閉ストロークを規定されつ\前記弁孔24を開閉す
るフリーボール型のチエツク弁29が収容される。即ち
、チエツク弁29は閉弁方向にばね付勢されてはおらず
、油圧室21の昇圧にのみ依存して弁孔24を閉じるよ
うになっている。
更に油圧室21にはプランジャ22をシリンダ20の上
方へ突出させるように付勢する伸長ばね31が収容され
る。
方へ突出させるように付勢する伸長ばね31が収容され
る。
而して、カムC°の回転に伴いリフト部(lがカムフォ
ロア10のスリッパ面10aに押圧力を加えると、油圧
タペット9では、プランジャ22が油圧室21側へ押圧
されるので、油圧室21が昇圧し始め、謹呈21から弁
孔24を通して油溜室23へ少量の油が流出することに
よりプランジャ22が初期沈みを起こした後、チエツク
弁29が弁孔24を閉じて油圧室21の油圧を保持し、
続いて油圧室21の油中に混在する気泡の圧縮等に起因
してプランジャ22が弾性沈みを起こした後、油圧室2
1の油圧が急−ヒ昇し、その油圧によりプランジャ22
が踏張力が発揮する結果、カムフォロアlOは、プラン
ジャ22のfil状端布端部22a点として、リフト部
(lにより下方へJl動され、弁ぽね7の力に抗して機
関弁4を開く。
ロア10のスリッパ面10aに押圧力を加えると、油圧
タペット9では、プランジャ22が油圧室21側へ押圧
されるので、油圧室21が昇圧し始め、謹呈21から弁
孔24を通して油溜室23へ少量の油が流出することに
よりプランジャ22が初期沈みを起こした後、チエツク
弁29が弁孔24を閉じて油圧室21の油圧を保持し、
続いて油圧室21の油中に混在する気泡の圧縮等に起因
してプランジャ22が弾性沈みを起こした後、油圧室2
1の油圧が急−ヒ昇し、その油圧によりプランジャ22
が踏張力が発揮する結果、カムフォロアlOは、プラン
ジャ22のfil状端布端部22a点として、リフト部
(lにより下方へJl動され、弁ぽね7の力に抗して機
関弁4を開く。
機関弁4の開弁中、油圧室21の高圧の油がシリンダ2
0及びプランジャ22の摺動間隙へ僅かに漏洩するため
、プランジャ22はリーク沈みを起こす。
0及びプランジャ22の摺動間隙へ僅かに漏洩するため
、プランジャ22はリーク沈みを起こす。
次に、カムCのベース部cbがカムフォロア10に到来
すると、弁ばね7が機関弁4をカムフォロア10と共に
押上げて閉弁位置に戻す。他方、油圧タペット9では伸
長ばね31がプランジャ22を伸長復帰させてカムフォ
ロアIOのスリッパ面10aをカムllaに当接させ、
これによって弁頭間隙を排除する。
すると、弁ばね7が機関弁4をカムフォロア10と共に
押上げて閉弁位置に戻す。他方、油圧タペット9では伸
長ばね31がプランジャ22を伸長復帰させてカムフォ
ロアIOのスリッパ面10aをカムllaに当接させ、
これによって弁頭間隙を排除する。
そして、伸長ばね31のプランジ中22に対する伸長作
用により油圧室21が減圧すれば、チエツク弁29が開
弁するので、油溜室23の油が弁孔24を通して油圧室
21に供給され、油圧室21からの油の流出分が補充さ
れる。
用により油圧室21が減圧すれば、チエツク弁29が開
弁するので、油溜室23の油が弁孔24を通して油圧室
21に供給され、油圧室21からの油の流出分が補充さ
れる。
こ\で、
Lo・・・油圧タペットの遊び
g+A・・・チエツク弁29が閉じるに要する油圧タペ
ット9の初期沈み量 I!、+a・・・油圧室21の油中気泡の圧縮等に起因
するタペット9の弾性沈み量 L ・・・機関弁4の閉弁中、油圧タペット9が油圧室
21からの油圧リークによって沈むリーク沈み量 としたとき、前記カムCのベース部cbにおける下り勾
配部す、の油圧タペット9の伸縮量に換算した高低差A
、上り勾配部b2の油圧タペット9の伸縮量に換算した
高低差Bは次式が成立するように設定される。
ット9の初期沈み量 I!、+a・・・油圧室21の油中気泡の圧縮等に起因
するタペット9の弾性沈み量 L ・・・機関弁4の閉弁中、油圧タペット9が油圧室
21からの油圧リークによって沈むリーク沈み量 としたとき、前記カムCのベース部cbにおける下り勾
配部す、の油圧タペット9の伸縮量に換算した高低差A
、上り勾配部b2の油圧タペット9の伸縮量に換算した
高低差Bは次式が成立するように設定される。
LO= 1)A+ l +m+ L≧A>8次にこの実
施例の作用について説明する。
施例の作用について説明する。
第4図はカムCの回転に伴う油圧タペット9及び機関弁
4の各変位を示すもので、同図において、点aでリフト
部C!の作動によりプランジャ22が沈みを始め、点す
でチエツク弁29が閉じ、点b−c間で油圧タペット9
に弾性沈みを生じ、点dで機関弁4の開弁が開始され、
点eで機関弁4の閉弁(弁座に着座)し、点1−g間で
前記弾性沈みの反発力によりプランジャ22が伸び、点
りでプランジャ22が弁頭間隙を排除すべく完全復帰す
る。
4の各変位を示すもので、同図において、点aでリフト
部C!の作動によりプランジャ22が沈みを始め、点す
でチエツク弁29が閉じ、点b−c間で油圧タペット9
に弾性沈みを生じ、点dで機関弁4の開弁が開始され、
点eで機関弁4の閉弁(弁座に着座)し、点1−g間で
前記弾性沈みの反発力によりプランジャ22が伸び、点
りでプランジャ22が弁頭間隙を排除すべく完全復帰す
る。
点りを過ぎると、点iに達するまでプランジャ22はチ
エツク弁29を開いたま\カムCのベース部cbにおけ
る下り勾配部b1に沿って伸びて行く。特に、その下り
勾配部す、は閉弁点P、からベース部cbの中間点P3
に下っているので、ベース部の全長に亘って下る従来の
ものに比し、その勾配は急であり、したがって機関弁4
の閉弁直後にカムCがリフト方へ大きく振れても、その
振れは下り勾配部す、の大なる下り勾配によって相殺さ
れ、油圧タペット9のチエツク弁29の閉弁を防止し得
る。その結果、機関弁4は無用な開弁力を全く受けず、
正常な閉弁状態を維持することができる。
エツク弁29を開いたま\カムCのベース部cbにおけ
る下り勾配部b1に沿って伸びて行く。特に、その下り
勾配部す、は閉弁点P、からベース部cbの中間点P3
に下っているので、ベース部の全長に亘って下る従来の
ものに比し、その勾配は急であり、したがって機関弁4
の閉弁直後にカムCがリフト方へ大きく振れても、その
振れは下り勾配部す、の大なる下り勾配によって相殺さ
れ、油圧タペット9のチエツク弁29の閉弁を防止し得
る。その結果、機関弁4は無用な開弁力を全く受けず、
正常な閉弁状態を維持することができる。
この場合、カムCの振れが下り勾配部す、の勾配で相殺
しきれない程大であれば、残余の振れは油圧タペット9
自体の遊びし0によって吸収され特に油圧タペット9を
自由チェンク弁型に構成した本実施例では、その遊びし
0は、初)…沈み川21、ト弾性沈み量lIB+リーク
沈みILとなり、就中、LIAは油圧タペット9のチエ
ツク弁29の開閉ストロークの選定により自由に大きく
設定できるから、チエツク弁29の閉じ後の油圧タペッ
ト9の踏張機能を同等I員しることなく遊びし0を大き
く取ることが可能であり、これによって油圧タペット9
の吸振幅を増大させ、カムCの残余の振れを61!実に
吸収することができる。
しきれない程大であれば、残余の振れは油圧タペット9
自体の遊びし0によって吸収され特に油圧タペット9を
自由チェンク弁型に構成した本実施例では、その遊びし
0は、初)…沈み川21、ト弾性沈み量lIB+リーク
沈みILとなり、就中、LIAは油圧タペット9のチエ
ツク弁29の開閉ストロークの選定により自由に大きく
設定できるから、チエツク弁29の閉じ後の油圧タペッ
ト9の踏張機能を同等I員しることなく遊びし0を大き
く取ることが可能であり、これによって油圧タペット9
の吸振幅を増大させ、カムCの残余の振れを61!実に
吸収することができる。
点Iを過ぎると、再び点aに達するまでプランジャ22
はカムCのベース部cbにおける」−り勾配部b2に沿
って沈んでいくが、この上り勾配部b2の勾配はリフト
部C’fの開弁緩衝曲線の勾配よりも緩くなっているか
ら、この間のプランジャ22の沈み速度は遅く、チエツ
ク弁29の閉弁をもたらずには至らない。
はカムCのベース部cbにおける」−り勾配部b2に沿
って沈んでいくが、この上り勾配部b2の勾配はリフト
部C’fの開弁緩衝曲線の勾配よりも緩くなっているか
ら、この間のプランジャ22の沈み速度は遅く、チエツ
ク弁29の閉弁をもたらずには至らない。
第5図及び第6図は本発明の第2及び第3実施例を示す
もので、第2実施例は、ベース部cbにおける下り勾配
部す、の高低差Aと上り勾配部b2の高低差Bとを等し
く設定した点を除けば第1実施例と同様構成であり、第
3実施例は、ベース部cbにおける下り勾配部b1の勾
配を上り勾配部b2の勾配よりも大とした点を除けば第
1実AM例と同様構成である。
もので、第2実施例は、ベース部cbにおける下り勾配
部す、の高低差Aと上り勾配部b2の高低差Bとを等し
く設定した点を除けば第1実施例と同様構成であり、第
3実施例は、ベース部cbにおける下り勾配部b1の勾
配を上り勾配部b2の勾配よりも大とした点を除けば第
1実AM例と同様構成である。
また第7図は本発明の第4実施例を示すもので、油圧タ
ペット9を、固定のロッカ軸35に(区支されるカムフ
ォロア10の揺動端部に装着して、その先端を機関弁4
頭部に当接させた点を除けば第1実施例と同様構成であ
り、図中、第1実施例と対応する部分には同一符号を付
す。
ペット9を、固定のロッカ軸35に(区支されるカムフ
ォロア10の揺動端部に装着して、その先端を機関弁4
頭部に当接させた点を除けば第1実施例と同様構成であ
り、図中、第1実施例と対応する部分には同一符号を付
す。
C9発明の効果
以上のように本発明の第1の特徴によれば、カムのベー
ス部前半の下り勾配部に大なる下り勾配をつけることが
でき、油圧タペットの吸振機能と相俟って、機関弁閉じ
直後のベース部の大なる振れを効果的に吸収することが
でき、しかもヘース部後十の上り勾配による油圧タペッ
トの作動を回避することができ、したがって機関弁の閉
弁領域では正常な閉弁状態を維持することができる。
ス部前半の下り勾配部に大なる下り勾配をつけることが
でき、油圧タペットの吸振機能と相俟って、機関弁閉じ
直後のベース部の大なる振れを効果的に吸収することが
でき、しかもヘース部後十の上り勾配による油圧タペッ
トの作動を回避することができ、したがって機関弁の閉
弁領域では正常な閉弁状態を維持することができる。
また第2の特徴によれば、ベース部後半の上り勾配部に
よる油圧タペットの作動をより確実に防止することがで
き、その−トカムの開弁点及びリフト部のリフト量を変
えずともリフト部の開弁H÷i曲線の選定を自由に行う
ことができ、設91の自由度が大幅に増大する。
よる油圧タペットの作動をより確実に防止することがで
き、その−トカムの開弁点及びリフト部のリフト量を変
えずともリフト部の開弁H÷i曲線の選定を自由に行う
ことができ、設91の自由度が大幅に増大する。
第1図ないし第4図は本発明の第1実施例を示すもので
、第1図は全体図、第2図はカムのプロフィル展開図、
第3図は油圧タペットの縦断面図、第4図はカムの回転
に伴う油圧タペット及び機関弁の変位特性線図、第5図
及び第6図は本発明の第2及び第3実施例を示すカムの
プロフィル展開図、第7図は本発明の第4実施例を示す
、第1図に対応した全体図である。 C・・・カム、C2・・・リフト部、cb・・・ベース
部、Pl・・・閉弁点、P2・・・開弁点、bl・・・
下り勾配部、bt・・・上り勾配部 4・・・機関弁、6・・・動弁装置、9・・・油圧タペ
ット、10・・・カムフォロア、1)・・・カム軸、2
0・・・シリンダ、21・・・油圧室、22・・・プラ
ンジャ、23・・・油溜室、28・・・バルブケージ、
29・・・ヂエノクブr、31・・・伸長ばね
、第1図は全体図、第2図はカムのプロフィル展開図、
第3図は油圧タペットの縦断面図、第4図はカムの回転
に伴う油圧タペット及び機関弁の変位特性線図、第5図
及び第6図は本発明の第2及び第3実施例を示すカムの
プロフィル展開図、第7図は本発明の第4実施例を示す
、第1図に対応した全体図である。 C・・・カム、C2・・・リフト部、cb・・・ベース
部、Pl・・・閉弁点、P2・・・開弁点、bl・・・
下り勾配部、bt・・・上り勾配部 4・・・機関弁、6・・・動弁装置、9・・・油圧タペ
ット、10・・・カムフォロア、1)・・・カム軸、2
0・・・シリンダ、21・・・油圧室、22・・・プラ
ンジャ、23・・・油溜室、28・・・バルブケージ、
29・・・ヂエノクブr、31・・・伸長ばね
Claims (2)
- (1)機関弁を閉弁方向へ付勢する弁ばねと、機関弁を
開弁させるリフト部及び機関弁の閉弁を許容するベース
部を有するカムと、このカムから機関弁に至る力の伝達
系に介装されて弁頭間隙を排除する油圧タペットとを備
えた内燃機関の動弁装置において、カムのベース部に、
閉弁点から所定の中間点に向って下る下り勾配部と、前
記中間点以降から開弁点に向って上る上り勾配部とを設
けると共に、その上り勾配部の勾配をカムのリフト部の
開弁緩衝曲線の勾配より緩くしたことを特徴とする、内
燃機関の動弁装置。 - (2)第(1)項記載のものにおいて、下り勾配部の油
圧タペットの伸縮量に換算した高低差をA、上り勾配部
の油圧タペットの伸縮量に換算した高低差をB、油圧タ
ペットの遊びをL_0としたとき、L_0≧A≧B 上式が成立するようにA及びBを設定したことを特徴と
する、内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63081602A JP2555411B2 (ja) | 1988-04-01 | 1988-04-01 | 内燃機関の動弁装置 |
US07/317,771 US4942854A (en) | 1988-03-03 | 1989-03-02 | Valve operating device for use in internal combustion engine |
CA000592597A CA1326183C (en) | 1988-03-03 | 1989-03-02 | Valve operating device for use in internal combustion engine |
AU30986/89A AU607382B2 (en) | 1988-03-03 | 1989-03-03 | Valve operating device for use in internal combustion engine |
EP89302186A EP0332359B1 (en) | 1988-03-03 | 1989-03-03 | Valve operating device for use in internal combustion engine |
DE89302186T DE68911173T2 (de) | 1988-03-03 | 1989-03-03 | Ventilsteuervorrichtung für Brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63081602A JP2555411B2 (ja) | 1988-04-01 | 1988-04-01 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01253511A true JPH01253511A (ja) | 1989-10-09 |
JP2555411B2 JP2555411B2 (ja) | 1996-11-20 |
Family
ID=13750866
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63081602A Expired - Lifetime JP2555411B2 (ja) | 1988-03-03 | 1988-04-01 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2555411B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012154226A (ja) * | 2011-01-25 | 2012-08-16 | Toyota Motor Corp | 可変動弁装置およびそれを備える内燃機関 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5943911A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用カム |
JPS6149112A (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの動弁機構 |
-
1988
- 1988-04-01 JP JP63081602A patent/JP2555411B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5943911A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用カム |
JPS6149112A (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの動弁機構 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012154226A (ja) * | 2011-01-25 | 2012-08-16 | Toyota Motor Corp | 可変動弁装置およびそれを備える内燃機関 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2555411B2 (ja) | 1996-11-20 |
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