JPH01250642A - 自動変速機のパワーテイクオフ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ＰＴＯ（パワーティクオフ）付自動変速機の
制御装置に関する。

（従来の技術） 一般に、塵芥車等の環境衛生車、ダンプ車、ミキサ車、
消防車のような特装車においては、各種架装機械装置の
動力源として走行用動力を車輌のパワーラインより取出
すパワーティクオフ装置が設けられており、最も多く使
用されているパワーティクオフ装置は変速装置より動力
取出しを行うようになっている。

このような特装車のためのＰＴＯ付自動変速機は、流体
式トルクコンバータのタービン部と連結されている自動
変速機の入力軸からＰＴＯの動力の取り出しを行うよう
になっており、自動変速機の入力軸に一体回転するよう
取付けられた駆動歯車にＰＴＯ歯車を軸方向にスライド
して噛合させることにより、動力の取り出しを行うよう
になっていた。

このようなＰＴＯ付自動変速機においては、パワーティ
クオフ作動時にＰＴＯ歯車を噛合させるため、入力軸に
取り付けられた駆動歯車の回転を止めておく必要がある
。

このような装置としては、従来、特公昭６２−１２４１
８号公報に記載されているものがあった。

この装置は、第３図に示すように、マニュアルレバーを
ニュートラルまたはパーキングレンジに入れるとトラン
スミッションスイ・ソチ１のニュートラル用接点１ａま
たはパーキング接点１ｂが閉じられるようになっており
、ＰＴＯ切換えの際、運転者が運転席に設けられた押ボ
タン２を押すと。

ソレノイド３に電源４が接続されソレノイド弁５が作動
してオイルポンプ６から摩擦係合部材７に圧油が導入さ
れて自動変速機の入力軸に制動力を加え、駆動歯車を固
定するようになっていた。

（発明が解決しようとする課題） しかし上記従来のＰＴＯ付自動変速機においては、押ボ
タン２を押してその後ＰＴＯ切換レノ（−を駆動側に切
換えてＰＴＯｆｆｌ車を駆動歯車に噛合させようとした
場合、摩擦係合部材の作動によって駆動歯車が停止する
までに時間がかかる。

この場合、駆動歯車の回転が完全に停止しない間にＰＴ
Ｏ切換レバーを駆動側に切換えようとすると、ＰＴＯ歯
車と駆動歯車との間でギア鳴りや最悪の場合ギアの歯欠
は等の不都合が発生する虞れがあった。

この発明は、上記のような従来のＰＴＯ付自動変速機に
おける欠点を解消するために為されたものである。すな
わち、ＰＴＯ切換えの際、ギア鳴りやギアの歯欠は等の
不都合が生ずる虞れのない自動変速機のＰＴＯ制御装置
を提供することを目的とする。

（課題を達成するための手段） この発明は上記目的を達成するために、パワーティクオ
フ歯車がスライドし自動変速機の駆動歯車に噛合して動
力の取出しを行うパワーティクオフ付自動変速機におい
て、前記パワーティクオフ歯車が駆動歯車と噛合する方
向にスライドするのを規制する規制手段と、駆動歯車の
回転数を検出する回転数検出手段と、この回転数検出手
段からの信号により駆動歯車の回転数が所定回転数以下
の場合のみ前記規制手段の解除信号を出力する出力手段
と、この出力手段からの解除信号により前記規制手段に
よるパワーティクオフ歯車の規制を解除する解除手段と
を備えていることを特徴としている。

（作用） 上記自動変速機のパワーティクオフ制御装置は、自動変
速機の駆動歯車が所定回転数以上で回転している場合に
は２回転数検出手段からの検出信号に基づき出力手段か
らは規制手段の解除信号が出力されないので、パワーテ
ィクオフ歯車は規制手段によって駆動歯車と噛合する方
向へのスライドが規制され、切換レバー等によってパワ
ーティクオフへ切換えが行われようとしてもパワーティ
クオフ歯車と駆動歯車の噛合は行われない。

そして駆動歯車の回転数が所定回転数以下になると２回
転数検出手段からの信号により出力手段からパワーティ
クオフ解除信号が出力され、解除手段が作動する。この
解除手段の作動によって規制手段による規制が解除され
、パワーティクオフへの切換え操作が行われた際、パワ
ーティクオフ歯車がスライドして駆動歯車と噛合し、動
力の取り出しが可能となる。

（実施例） 以下この発明を２図面に示す実施例に基づいてさらに詳
細に説明を行う。

第１図において２回転数検出センサ１１が第２図に示す
ＰＴＯ付自動変速機の駆動歯車２Ｉの近傍に配置されて
おり、このセンサ１１からの検出信号はＦＶコンバータ
１２において電圧に変換された後比較器１３に入力され
るようになっている。この比較器１３は、ＦＶコンバー
タ１２からの入力電圧が別の端子から入力される一定電
圧以下のとき、スイッチ１４を介してソレノイド駆動回
路１５に正電圧を出力するようになっている。なおスイ
ッチ１４は。

図示しないＰＴＯ切換レバーに連動して又は運転者の手
動操作によって閉じられるようになっている。

ソレノイド駆動回路１５はソレノイド１６に接続されて
おり、比較回路１３から正電圧が人力されるとこのソレ
ノイド１６を励磁する。このソレノイド１６のプランジ
ャ１６ａは、第２図に示すＰＴＯ歯車３１にリンクまた
はケーブル等によって連結され軸方向に移動することに
よってＰＴＯ爾車３１を駆動歯車２１に噛合させるシャ
フト１７の切欠き１７ａに係合されており、ソレノイド
１６の非励磁状態においてシャフト１７を固定するよう
になっている。そしてソレノイド１Ｂが励磁されるとプ
ランジャｌｅａが引き上げられ、切欠き１７ａとの係合
が解除されるようになっている。

なお、シャフト１７は図示しないＰＴＯ切換レバーに連
結され、このＰＴＯ切換レバーの切換えによって軸方向
にスライドしてＰＴＯ歯車３１と駆動歯車２１とを係脱
するようになっている。

第２図は本発明によるＰＴＯ制御装置が適用されるＰＴ
Ｏ付自動変速機のギアトレンの一例を示したものであり
、ＰＴＯ装置３０のＰＴＯ爾車３１はシャフト３２に沿
ってスライド０在になっており。

このＰＴＯ爾車３１の連結部３１ａに第１図の切換用の
シャフト１７がリンクまたはケーブル等を介して連結さ
れている。

このＰＴＯ装置３０の作動時にはＰＴＯ歯車３１が矢印
Ａの方向にスライドされて、クラッチＣ１のドラムに固
定された駆動歯車２１と噛合し、トルクコンバータ２２
からの動力が駆動歯車２１からＰＴＯ歯車３１に伝達さ
れ、ＰＴＯ出力軸３３から出力されて、各種架装機器の
駆動源として使用される。

次に上記ＰＴＯ制御装置の作動を説明すると。

駆動歯車２１が所定回転数以上で回転していると。

回転数検出センサ１１からＦＶコンバータ１２を介して
比較３１３に入力される電圧が設定電圧よりも高くなる
ため、ソレノイド駆動回路１５には正電圧が入力されず
、ソレノイド１６は励磁されない。したがってプランジ
ャｌｅａがシャフト１７の切欠き１７ａに係合したまま
となり、ＰＴＯ切換レバーを操作してもシャフト１７は
軸方向に移動することが出来ず、ＰＴＯ歯車３１と駆動
歯車２１の係合は阻止される。

また駆動歯車２１の回転数が所定値以下であり回転数検
出センサ１１からＦＶコンバータ１２を介して比較器１
３に入力される電圧が設定電圧よりも低くなると、比較
器１３からソレノイド駆動回路１５に正電圧が入力され
、ソレノイド１６が励磁される。

これによってソレノイドのプランジャｌｅａが切欠き１
７ａから引き抜かれ、シャフト１７が軸方向に移動自在
となる。従ってＰＴＯ切換レバーが駆動側に切換えられ
ると、シャフト１７が軸方向に移動され、ＰＴＯ歯車３
１と駆動歯車２１に噛合され、自動変速機からＰＴＯ装
置３０への動力の取出しが行われる。

以上のようにＰＴＯ制御装置の作動によって。

駆動歯車２１が停止しているかまたは停止とみなされる
場合にのみ、ＰＴＯ歯車３１の噛合が可能となり、駆動
歯車２１の回転中にＰＴＯ歯車が接触する虞れはない。

なお、スイッチ１４はＰＴＯ切換時に回転数検出部とソ
レノイド駆動部とを接続するためのものであり、これに
よって省エネルギ化を図ることが出来るが、無くてもよ
い。

また上記のようなＰＴＯ付自動変速機についてＰＴＯ切
換えを行う場合の一般的操作手順は次の通りである。ま
ずマニュアルレバーをＤまたはＲレンジに入れ、車両ブ
レーキ等によって自動変速機の出力軸の回転を止めた後
、ＰＴＯ切換レバーを駆動側に入れて、ＰＴＯ装置をオ
ンにする。その後マニュアルレバーをニュートラルレン
ジに戻して、ＰＴＯの駆動を行う。

なお第１図の二点鎖線１０で囲まれた部分における制御
については、ＡＴＭ電子制御用コンピュータのソフトに
よって対応することも可能である。

（発明の効果） 以上のようにこの発明によれば、パワーティクオフのた
めの自動変速機の駆動歯車がその回転を停止しているか
または停止とみなされる場合にのみパワーティクオフ歯
車を切換レバー等の操作によってスライドさせて駆動歯
車に噛合させることが出来るので、従来のようにパワー
ティクオフ作動開始時にギア鳴りや歯欠は等の発生する
虞れが全く無い。また電子制御式ＡＴＭの場合、その電
子制御装置を利用してＰＴＯ切替制御を行うことにより
装置の低廉化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図はＰＴ
Ｏ付自動変速機のギアトレンの一例を示す構成図、第３
図は従来のＰＴＯ制御装置を示す回路図である。 １１・・・回転数検出センサ １２・・・ＦＶコンバータ　　１３・・・比較Ｗ１５・
・・ソレノイド駆動回路 １６・・・ソレノイド　　　　Ｌｅａ・・・プランジャ
１７・・・シャフト　　　　　１７ａ・・・切欠き２１
・・・駆動歯車 ３１・・・パワーティクオフ歯車 出願人　　アイシン精機株式会社 代理人　　　弁理士　　加　藤　朝　道（外１名） 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パワーテイクオフ歯車がスライドし自動変速機の駆動歯
   車に噛合して動力の取出しを行うパワーテイクオフ付自
   動変速機において、前記パワーテイクオフ歯車が駆動歯
   車と噛合する方向にスライドするのを規制する規制手段
   と、駆動歯車の回転数を検出する回転数検出手段と、こ
   の回転数検出手段からの信号により駆動歯車の回転数が
   所定回転数以下の場合のみ前記規制手段の解除信号を出
   力する出力手段と、この出力手段からの解除信号により
   前記規制手段によるパワーテイクオフ歯車の規制を解除
   する解除手段とを備えていることを特徴とする自動変速
   機のパワーテイクオフ装置。