JPH01247739A - 内燃機関のノッキング制御装置 - Google Patents
内燃機関のノッキング制御装置Info
- Publication number
- JPH01247739A JPH01247739A JP7344688A JP7344688A JPH01247739A JP H01247739 A JPH01247739 A JP H01247739A JP 7344688 A JP7344688 A JP 7344688A JP 7344688 A JP7344688 A JP 7344688A JP H01247739 A JPH01247739 A JP H01247739A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knocking
- slice level
- vehicle speed
- detected
- ignition timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 10
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 11
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、ノッキング強度を検出しつつ、機関の点火時
期又は空燃比等を制御する内燃機関のノッキング制御装
置に関する。
期又は空燃比等を制御する内燃機関のノッキング制御装
置に関する。
〈従来の技術〉
従来の内燃機関のノッキング制御装置としては、例えば
、以下のようなものがある（特開昭５８−８２０７．４
号公報、特開昭５６−２０７６５号公報等参照）。
、以下のようなものがある（特開昭５８−８２０７．４
号公報、特開昭５６−２０７６５号公報等参照）。
即ち、機関のノッキング強度を検出し、ノンキング強度
をスライスレベルと比較して、例えばノッキング強度が
スライスレベル以上になると、点火時期を遅らせ、或い
は、空燃比をリッチ化する等し、ノンキングを回避しつ
つ、ノッキング限界にて運転して出力及び燃費の向上を
図るようにしている。
をスライスレベルと比較して、例えばノッキング強度が
スライスレベル以上になると、点火時期を遅らせ、或い
は、空燃比をリッチ化する等し、ノンキングを回避しつ
つ、ノッキング限界にて運転して出力及び燃費の向上を
図るようにしている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来のノンキング制御装置に
あっては、ノッキング強度の検出値に対するスライスレ
ベルが常に一定値に固定されているため、運転条件が変
わって、車速か高速になり、ロードノイズ、機械音等が
大きくなって、ノック音が聴き取れない状況になった場
合にも、必要以上に点火時期が遅角して出力が悪化した
り、空燃比がリッチ側に制御されて燃費が悪化する等の
問題点があった。
あっては、ノッキング強度の検出値に対するスライスレ
ベルが常に一定値に固定されているため、運転条件が変
わって、車速か高速になり、ロードノイズ、機械音等が
大きくなって、ノック音が聴き取れない状況になった場
合にも、必要以上に点火時期が遅角して出力が悪化した
り、空燃比がリッチ側に制御されて燃費が悪化する等の
問題点があった。
本発明は、以上のような問題点に鑑みなされたもので、
車速に応じて最適なノッキング制御がなされるようにす
ることを目的とする。
車速に応じて最適なノッキング制御がなされるようにす
ることを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、第１図に示すように、内燃機関の
ノッキング強度を検出するノッキング強度検出手段と、
検出されたノッキング強度をスライスレベルと比較する
比較手段と、その比較結果に基づいて点火時期又は空燃
比等の機関運転条件を制御する機関制御手段とを備える
内燃機関のノッキング制御装置辷おいて、車速を検出す
る車速検出手段と、検出された車速に応じて前記スライ
スレベルを設定するスライスレベル設定手段とを設ける
構成とする。
ノッキング強度を検出するノッキング強度検出手段と、
検出されたノッキング強度をスライスレベルと比較する
比較手段と、その比較結果に基づいて点火時期又は空燃
比等の機関運転条件を制御する機関制御手段とを備える
内燃機関のノッキング制御装置辷おいて、車速を検出す
る車速検出手段と、検出された車速に応じて前記スライ
スレベルを設定するスライスレベル設定手段とを設ける
構成とする。
〈作用〉
上記の構成によると、車速に応じてスライスレベルを変
化させることができるので、低車速時には、スライスレ
ベルを小さくしてノック音の低減を図る一方、高車速時
には、スライスレベルを大きくして、出力及び燃費の向
上を図ることができる。
化させることができるので、低車速時には、スライスレ
ベルを小さくしてノック音の低減を図る一方、高車速時
には、スライスレベルを大きくして、出力及び燃費の向
上を図ることができる。
〈実施例〉
以下に本発明の詳細な説明する。
第２図は電子制御点火装置におけるシステム構成を示し
ている。
ている。
１はクランク角センサであって、基準クランク角毎の基
準信号と単位角度毎の単位信号とを出力する。この基準
信号の周期成いは所定時間内における単位信号の発生数
から機関回転数Ｎが算出される。２はエアフローメータ
であって、吸入空気流量Ｑに応じて比例的に変化する電
圧信号を出力する。３は車速センサであって、車輪の回
転から車速■に対応した信号を出力する。
準信号と単位角度毎の単位信号とを出力する。この基準
信号の周期成いは所定時間内における単位信号の発生数
から機関回転数Ｎが算出される。２はエアフローメータ
であって、吸入空気流量Ｑに応じて比例的に変化する電
圧信号を出力する。３は車速センサであって、車輪の回
転から車速■に対応した信号を出力する。
４はノッキングセンサである。このノンキングセンサ４
としては、例えば、気筒内における燃焼ガスの圧力を検
出する圧電セラミックを用いた筒内圧センサを用いる。
としては、例えば、気筒内における燃焼ガスの圧力を検
出する圧電セラミックを用いた筒内圧センサを用いる。
そして、コントロールユニット５内の信号処理回路にお
いて、ノッキングセンサ４からの信号を増幅器６により
電荷−電圧変換し、バンドパスフィルタフによりノッキ
ング振動に対応する周波数帯（例えば６〜１９ＫＨｚ
）の信号のみを通過させ、整流器８により整流し、積分
器９により各気筒の１燃焼サイクル毎に所定区間積分し
て、ノンキング強度ＫＮに対応する信号を得る。
いて、ノッキングセンサ４からの信号を増幅器６により
電荷−電圧変換し、バンドパスフィルタフによりノッキ
ング振動に対応する周波数帯（例えば６〜１９ＫＨｚ
）の信号のみを通過させ、整流器８により整流し、積分
器９により各気筒の１燃焼サイクル毎に所定区間積分し
て、ノンキング強度ＫＮに対応する信号を得る。
コントロールユニット５の中枢部は、マイクロコンピュ
ータで構成され、ＣＰＵｌ０．ＲＯＭＩＩ。
ータで構成され、ＣＰＵｌ０．ＲＯＭＩＩ。
ＲＡＭ１２．入出力インターフェイス１３． Ａ／Ｄ変
換器１４を備えており、前記各種センサ１〜４からの信
号に基づき、後述の如く演算処理して、演算された点火
時期にて点火信号を点火装置１５に出力する。
換器１４を備えており、前記各種センサ１〜４からの信
号に基づき、後述の如く演算処理して、演算された点火
時期にて点火信号を点火装置１５に出力する。
点火装置１５は、スイッチング素子としてのパワートラ
ンジスタ１６．電源１７．点火コイル１８１点火栓１９
を含んで構成され、点火信号の入力によってパワートラ
ンジスタ１６が遮断されると点火コイル１８の２次側に
高電圧が発生し、その時に点火栓１９が作動して点火を
行う。
ンジスタ１６．電源１７．点火コイル１８１点火栓１９
を含んで構成され、点火信号の入力によってパワートラ
ンジスタ１６が遮断されると点火コイル１８の２次側に
高電圧が発生し、その時に点火栓１９が作動して点火を
行う。
コントロールユニット５内のマイクロコンピュータにお
いては、第３図のフローチャートに従って演算処理する
ことにより、ノッキングの検出を行いつつ、点火時期を
制御する。
いては、第３図のフローチャートに従って演算処理する
ことにより、ノッキングの検出を行いつつ、点火時期を
制御する。
ステップ１ （図ではＳｌと記しである。以下同様）で
は、ノッキング強度検出手段としてのノッキングセンサ
４により検出されたノッキング強度ＫＮを読込む。
は、ノッキング強度検出手段としてのノッキングセンサ
４により検出されたノッキング強度ＫＮを読込む。
ステップ２では、車速検出手段としての車速センサ３に
より検出された車速Ｖを読込む。
より検出された車速Ｖを読込む。
ステップ３では、ステップ２で読込んだ車速■と所定の
車速ｖ６とを比較して、Ｖ＜Ｖｏ （低車速）のとき
はステップ４へ進み、機関回転数Ｎと吸入空気流量Ｑと
を変数とする関数ｆ、によりスライスレベルＳＬ＋ ＝
ｆ、（Ｎ、Ｑ）を演算し、ステップ５でＳＬ、をＳＬに
代入して、ステップ８に進む。
車速ｖ６とを比較して、Ｖ＜Ｖｏ （低車速）のとき
はステップ４へ進み、機関回転数Ｎと吸入空気流量Ｑと
を変数とする関数ｆ、によりスライスレベルＳＬ＋ ＝
ｆ、（Ｎ、Ｑ）を演算し、ステップ５でＳＬ、をＳＬに
代入して、ステップ８に進む。
また、ステップ３の比較で■≧■。（高車速）のときは
ステップ６へ進み、機関回転数Ｎと吸入空気流量Ｑとを
変数とする別の関数ｆ２によりスライスレベルＳＬ、＝
ｆ２ （Ｎ、Ｑ）を演算し、ステップ７でＳＬ、をＳＬ
に代入してステップ８に進む。
ステップ６へ進み、機関回転数Ｎと吸入空気流量Ｑとを
変数とする別の関数ｆ２によりスライスレベルＳＬ、＝
ｆ２ （Ｎ、Ｑ）を演算し、ステップ７でＳＬ、をＳＬ
に代入してステップ８に進む。
ここで、関数ｆ、と関数ｆ２とは関数ｆ２の方が大きな
値をとるように設定され、ＳＬ、＜ＳＬ２となる。
値をとるように設定され、ＳＬ、＜ＳＬ２となる。
ステップ８では、ノッキング強度ＫＮとスライスレベル
ＳＬとを比較し、ＫＮ≦ＳＬ（ノック弱）のときはステ
ップ９に進み、進角補正のため、点火時期補正用のフィ
ードバック補正量ＦＢを前回値に対して微小な所定値６
７分増大させて、新たなフィードバック補正ＩＦＢ＝Ｆ
Ｂ＋δ１を演算してステップ１１に進む。
ＳＬとを比較し、ＫＮ≦ＳＬ（ノック弱）のときはステ
ップ９に進み、進角補正のため、点火時期補正用のフィ
ードバック補正量ＦＢを前回値に対して微小な所定値６
７分増大させて、新たなフィードバック補正ＩＦＢ＝Ｆ
Ｂ＋δ１を演算してステップ１１に進む。
ステップ８の比較で、ＫＮ＞ＳＬ （ノック強）のとき
は、ステップ１０に進み、遅角補正のため、点火時期補
正用のフィードバック補正量ＦＢを前回値に対して微小
な所定値６２分減少させて、新たなフィードバック補正
１ＦＢ＝ＦＢ−６２を演算してステップ１１に進む。
は、ステップ１０に進み、遅角補正のため、点火時期補
正用のフィードバック補正量ＦＢを前回値に対して微小
な所定値６２分減少させて、新たなフィードバック補正
１ＦＢ＝ＦＢ−６２を演算してステップ１１に進む。
ステップ１１では、基本点火時期ＡＤＶ０にステップ９
或いはステップ１０で求めたフィードバック補正量ＦＢ
を加算して最終的な点火時期（点火進角）ＡＤＶ＝ＡＤ
Ｖ０４ＦＢを演算してこのルーチンを終了する。
或いはステップ１０で求めたフィードバック補正量ＦＢ
を加算して最終的な点火時期（点火進角）ＡＤＶ＝ＡＤ
Ｖ０４ＦＢを演算してこのルーチンを終了する。
尚、基本点火時期ＡＤＶ。は、機関回転数Ｎと吸入空気
流量Ｑとから、ＲＯＭ１．１内のマツプを検索して別ル
ーチンにより設定されている。
流量Ｑとから、ＲＯＭ１．１内のマツプを検索して別ル
ーチンにより設定されている。
このようにして、点火時期ＡＤＶが演算されると、その
タイミングにて点火信号がパワートランジスタ１６に出
力され、これにより前述のように点火栓１９が作動する
。
タイミングにて点火信号がパワートランジスタ１６に出
力され、これにより前述のように点火栓１９が作動する
。
ここで、ステップ１がノッキングセンサ４等と共にノッ
キング強度検出手段に相当し、ステップ２が車速センサ
３と共に車速検出手段に相当し、ステップ３〜７がスラ
イスレベル設定手段に相当し、ステップ８が比較手段に
相当し、ステップ９〜１１が機関制御手段に相当する。
キング強度検出手段に相当し、ステップ２が車速センサ
３と共に車速検出手段に相当し、ステップ３〜７がスラ
イスレベル設定手段に相当し、ステップ８が比較手段に
相当し、ステップ９〜１１が機関制御手段に相当する。
これにより、車速に応じたスライスレベルを用いて、ノ
ッキング強度と比較することができるので、低車速時に
は、スライスレベルを小さくしてノック音の低減を図る
一方、高車速時には、ノック音が問題とならないので、
スライスレベルを大きくして、出力及び燃費の向上を図
ることができる。
ッキング強度と比較することができるので、低車速時に
は、スライスレベルを小さくしてノック音の低減を図る
一方、高車速時には、ノック音が問題とならないので、
スライスレベルを大きくして、出力及び燃費の向上を図
ることができる。
次に、他の実施例を第４図のフローチャートに基づいて
説明する。
説明する。
ステップ２１では、ノッキングセンサ４により検出され
たノッキング強度ＫＮを読込む。
たノッキング強度ＫＮを読込む。
ステップ２２では、車速センサ３により検出された車速
Ｖを読込む。
Ｖを読込む。
ステップ２３では、機関回転数Ｎと吸入空気流量Ｑとを
変数とする関数ｆによりスライスレベルＳＬ、＝ｆ （
Ｎ、Ｑ）を演算する。
変数とする関数ｆによりスライスレベルＳＬ、＝ｆ （
Ｎ、Ｑ）を演算する。
ステップ２４では、ステップ２２で読込んだ車速■と所
定の車速■。とを比較して、Ｖ＜Ｖ。（低車速）のとき
はステップ２５へ進み、ＳＬ、をそのままＳＬに代入し
て、ステップ２７に進む。
定の車速■。とを比較して、Ｖ＜Ｖ。（低車速）のとき
はステップ２５へ進み、ＳＬ、をそのままＳＬに代入し
て、ステップ２７に進む。
また、ステップ２４の比較で■≧■。（高車速）のとき
はステップ２６に進み、ステップ２３で求めたＳＬ、に
車速■に比例して増加する値ｋ （Ｖ−Ｖ。）（ｋは定
数）を加算することにより、スライスレベル５Ｌ＝ＳＬ
、＋ｋ （Ｖ−Ｖｏ）を演算し、ステップ２７に進む。
はステップ２６に進み、ステップ２３で求めたＳＬ、に
車速■に比例して増加する値ｋ （Ｖ−Ｖ。）（ｋは定
数）を加算することにより、スライスレベル５Ｌ＝ＳＬ
、＋ｋ （Ｖ−Ｖｏ）を演算し、ステップ２７に進む。
ステップ２７では、ステップ２１で読込んだノッキング
強度ＫＮとステップ２５或いはステップ２６で求めたス
ライスレベルＳＬとを比較して、ＫＮ≦ＳＬ（ノック弱
）のときはステップ２８に進み、進角補正のため、点火
時期補正用のフィードバック補正量ＦＢを前回値に対し
て微小な所定値６１分増大させて、新たなフィードバッ
ク補正量ＦＢ＝ＦＢ十６１を演算してステップ３０に進
む。
強度ＫＮとステップ２５或いはステップ２６で求めたス
ライスレベルＳＬとを比較して、ＫＮ≦ＳＬ（ノック弱
）のときはステップ２８に進み、進角補正のため、点火
時期補正用のフィードバック補正量ＦＢを前回値に対し
て微小な所定値６１分増大させて、新たなフィードバッ
ク補正量ＦＢ＝ＦＢ十６１を演算してステップ３０に進
む。
ステップ２７の比較で、ＫＮ＞ＳＬ （ノック強）のと
きは、ステップ２９に進み、遅角補正のため、点火時期
補正用のフィードバック補正ＮＦＢを前回値に対して微
小な所定値６２分減少させて、新たなフィードバック補
正量ＦＢ＝ＦＢ−６２を演算してステップ３０に進む。
きは、ステップ２９に進み、遅角補正のため、点火時期
補正用のフィードバック補正ＮＦＢを前回値に対して微
小な所定値６２分減少させて、新たなフィードバック補
正量ＦＢ＝ＦＢ−６２を演算してステップ３０に進む。
ステップ３０では、基本点火時期ＡＤＶ、にステップ２
８或いはステップ２９で求めたフィードバック補正量Ｆ
Ｂを加算して最終的な点火時期ＡＤＶ＝ＡＤＶ、＋ＦＢ
を演算してこのルーチンを終了する。
８或いはステップ２９で求めたフィードバック補正量Ｆ
Ｂを加算して最終的な点火時期ＡＤＶ＝ＡＤＶ、＋ＦＢ
を演算してこのルーチンを終了する。
ここで、ステップ２１がノンキングセンサ４等と共にノ
ッキング強度検出手段に相当し、ステップ２２が車速セ
ンサ３と共に車速検出手段に相当し、ステップ２３〜２
６がスライスレベル設定手段に相当し、ステップ２７が
比較手段に相当し、ステップ２８〜３０が機関制御手段
に相当する。
ッキング強度検出手段に相当し、ステップ２２が車速セ
ンサ３と共に車速検出手段に相当し、ステップ２３〜２
６がスライスレベル設定手段に相当し、ステップ２７が
比較手段に相当し、ステップ２８〜３０が機関制御手段
に相当する。
これによっても、同様の効果が得られる。但し、この実
施例は前述の実施例に較べて、計算を単純化しており、
メモリ容量も少なくて済む。
施例は前述の実施例に較べて、計算を単純化しており、
メモリ容量も少なくて済む。
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明によれば、車速に応じてス
ライスレベルを設定するスライスレベル設定手段を設け
たので、低車速時には、スライスレベルを小さくしてノ
ック音の低減を図る一方、ノック音が問題とならない高
車速時には、スライスレベルを大きくして、出力及び燃
費の向上を図ることができるという効果が得られる。
ライスレベルを設定するスライスレベル設定手段を設け
たので、低車速時には、スライスレベルを小さくしてノ
ック音の低減を図る一方、ノック音が問題とならない高
車速時には、スライスレベルを大きくして、出力及び燃
費の向上を図ることができるという効果が得られる。
第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示すシステム図、第３図は同上の実
施例のフローチャート、第４図は他の実施例のフローチ
ャートである。 １・・・クランク角センサ ２・・・エアフローメー
タ ３・・・車速センサ ４・・・ノッキングセン
サ５・・・コントロールユニット１５・・・点火装置１
９・・・点火栓 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 笹島 冨二雄
本発明の一実施例を示すシステム図、第３図は同上の実
施例のフローチャート、第４図は他の実施例のフローチ
ャートである。 １・・・クランク角センサ ２・・・エアフローメー
タ ３・・・車速センサ ４・・・ノッキングセン
サ５・・・コントロールユニット１５・・・点火装置１
９・・・点火栓 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 笹島 冨二雄
Claims (1)
- 内燃機関のノッキング強度を検出するノッキング強度検
出手段と、検出されたノッキング強度をスライスレベル
と比較する比較手段と、その比較結果に基づいて機関運
転条件を制御する機関制御手段とを備える内燃機関のノ
ッキング制御装置において、車速を検出する車速検出手
段と、検出された車速に応じて前記スライスレベルを設
定するスライスレベル設定手段とを設けたことを特徴と
する内燃機関のノッキング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7344688A JPH0778379B2 (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | 内燃機関のノッキング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7344688A JPH0778379B2 (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | 内燃機関のノッキング制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247739A true JPH01247739A (ja) | 1989-10-03 |
| JPH0778379B2 JPH0778379B2 (ja) | 1995-08-23 |
Family
ID=13518456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7344688A Expired - Fee Related JPH0778379B2 (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | 内燃機関のノッキング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0778379B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4037943C2 (de) * | 1990-11-29 | 2000-12-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betriebsverfahren für eine fremdgezündete mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit zylinderindividueller Kraftstoffzufuhr |
| WO2017013693A1 (ja) * | 2015-07-23 | 2017-01-26 | 日産自動車株式会社 | エンジン制御方法及び車両走行制御装置 |
-
1988
- 1988-03-29 JP JP7344688A patent/JPH0778379B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4037943C2 (de) * | 1990-11-29 | 2000-12-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betriebsverfahren für eine fremdgezündete mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit zylinderindividueller Kraftstoffzufuhr |
| WO2017013693A1 (ja) * | 2015-07-23 | 2017-01-26 | 日産自動車株式会社 | エンジン制御方法及び車両走行制御装置 |
| KR20180031726A (ko) * | 2015-07-23 | 2018-03-28 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 엔진 제어 방법 및 차량 주행 제어 장치 |
| JPWO2017013693A1 (ja) * | 2015-07-23 | 2018-06-07 | 日産自動車株式会社 | エンジン制御方法及び車両走行制御装置 |
| US10138858B2 (en) | 2015-07-23 | 2018-11-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control method and vehicle traveling control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0778379B2 (ja) | 1995-08-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60164232A (ja) | ノツキング・レベル制御装置 | |
| JP3084889B2 (ja) | 内燃機関用ノック制御装置 | |
| US4612902A (en) | Knocking control method and apparatus for internal combustion engine | |
| US4583175A (en) | Method and apparatus of ignition timing control | |
| JPH01109234A (ja) | ノッキング検出装置の異常判定装置 | |
| JPH01247739A (ja) | 内燃機関のノッキング制御装置 | |
| JPS62101885A (ja) | 内燃機関のノツキング制御装置 | |
| US5158057A (en) | System and method for controlling ignition timing to suppress engine knocking using periodic pseudo random signal | |
| JP2596436B2 (ja) | ガソリンエンジンのノッキング検出方法 | |
| JPS58217774A (ja) | 電子式エンジン制御装置 | |
| JPH0645645Y2 (ja) | ノック検出装置 | |
| JPS6114479A (ja) | 多気筒内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS5941666A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPS6027783A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP3153394B2 (ja) | 内燃機関のノッキング検出方法 | |
| JPS62197657A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0444851Y2 (ja) | ||
| JPS61245039A (ja) | 内燃機関のノツキング検出装置 | |
| JPH0343417Y2 (ja) | ||
| JPS6296779A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS6113126A (ja) | 内燃機関のノツキング検出装置 | |
| JP2640018B2 (ja) | ノッキング制御装置 | |
| JPS62214326A (ja) | ノツク検出方法 | |
| JP2001207902A (ja) | エンジン行程判別装置 | |
| JPS6282273A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |