JPH01242667A

JPH01242667A - 路面標示材料

Info

Publication number: JPH01242667A
Application number: JP63070804A
Authority: JP
Inventors: Akifumi Fujitani; 藤谷　明文; Yoshihiro Suzuki; 鈴木　芳広
Original assignee: Hitachi Chemical Co Ltd
Current assignee: Resonac Corp
Priority date: 1988-03-24
Filing date: 1988-03-24
Publication date: 1989-09-27
Anticipated expiration: 2009-07-27
Also published as: JPH0655910B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は路面標示材料に関する。

（従来の技術）従来の加熱溶融型路面標示材料は各季節の温度（外気温
、路面温度）条件、路面条件、交通開放時間等を考慮し
て設計されている。例えば夏は。

外気温が高く、交通開放時間や汚染性が問題になるため
、夏品位では、粘結樹脂の配合量を増量し。

可塑剤を減量するなどして乾燥時間を速くシ、汚染性も
考慮した配合設計罠なっており、そのため夏品位を冬期
に使用するとクラックが発生するため冬期には使用する
ことができなかった。

一方冬は外気温が低く、寒冷クラックの心配があるため
、冬品位は可塑剤を増量し、可撓性を付与しているが、
可塑剤を増量することにより、夏期に使用すると乾燥性
、耐汚染性が著しく低下し。

夏期には使用できなかった。

（発明が解決しようとする課題）したがって、従来は、各季節に合致し念品質設計を行な
い、製造、施工することが常識とされていたが９両者が
統合された品質のものができれば。

製造面、施工面９品質面で大きなメリットがあり。

かねてからの懸案事項であった。

本発明は上記懸案事項を解決すべく鋭意検討の結果なさ
れたものであり、乾燥性、耐汚染性及びクラックのバラ
ンスのとれた路面標示材料を提供することを目的とする
ものである。

（課題を解決するための手段）本発明は融点１１０〜１６０℃のビスアマイドを粘結樹
脂ｉｏｏ重量部に対し１〜５０重量部配合してなること
を特徴とする路面標示材料に関する。

本発明に用いるビスアマイドとは既に公知の化合物であ
り酸とアミンとの縮合反応によって得られるもので、高
融点の白色ろう状化合物である。

酸としては長鎖の脂肪酸が用いられ２例えば。

オレイン酸、ベヘン酸、ステアリン酸、ラウリン酸、セ
パチン酸等が挙げられる。

アミンとしては脂肪族ジアミンが用いられ１例えばメチ
レンジアミン、エチレンジアミン、　　ｌ＝リメチレン
ジアミン、テトラメチレンジアミン、ペンタメチレンジ
アミン、ヘキサメチレンジアミン。

１．７ジアミノへペタン、１，８ジアミノオクタン。

１．９ジアミノノナン、１．１０ジアミノデカン等が挙
げられる。中でもラウリン酸とエチレンジアミンから得
られる融点１５７℃のエチレンビスラウリンアマイド、
ステアリン酸とへキサメチレンジアミンからｉられる融
点１４６℃のへキサメチレンビスステアリン酸アマイド
、ステアリン酸とエチレンジアミンから得られる融点１
４３℃のエチレンとスステアリン酸アマイドなどが本発
明の路面標示材料には特に好ましい。

また、芳香族ビスアマイド（例えば９ｍキシｌｌノンス
ステアリン酸アマイド、　Ｎ、Ｎ’−ジステアリルイソ
フタル酸アマイド、　Ｎ、Ｎ’−ジステアリルテレフタ
ル酸アマイドなど）も使用することはできるが、脂肪族
ビスアマイドに比べて耐候性が若干劣る傾向にある。

ビスアマイドの配合量は粘結樹脂１００重量部に対し２
て、１〜５０重量部であり、５〜３０重量部が好捷しい
。

１重量部未満の場合は乾燥性及び耐汚染性が不十分であ
り、５０重量部を越える場合は低温でクラックが発生す
る。

また２本発明に使用されるビスアマイドの融点は１１０
〜１６０℃である。融点が１１０℃未満では乾燥性及び
耐汚染性の改良効果が少なく。

１６０℃全越える場合は低温でクラックが発生する。

本発明に用いる他の成分としては、公知の材料を使用す
ることができる。

粘結樹脂としては、生ロジン、マレイン化ロジン、マレ
イン化ロジンエステルおよびこれらの水素添加樹脂４石
油樹脂、ポリアミド樹脂、飽和ポリエステル樹脂、キシ
レン樹脂等の１種捷たけ２種以上の併用が可能である。

粘結樹脂の配合量は路面標示材料の総量に対して１０〜
２０重量％であるのが好ましい。粘結樹脂の配合量が１
０重量％未満であると、路面標示材料の流動性および接
着性が劣る傾向にある。また、２０重量％を越えると流
動性及び接着性はよいが、耐汚染性が低下する傾向にあ
る。

可塑剤としては、植物油、植物油変性アルキド樹脂、鉱
物油、フタル酸エステル類、エポキシ油。

液状合成ゴム等を単独で使用するか、または２種以上を
併用する。可塑剤の配合量は路面標示材料の総量に対し
て０．５〜５重量％であるのが好ましい。この配合量が
０．５重ｔ％未満である場合には。

接着性、低温クラックおよび流動性に劣る傾向かにあり
、５重量％を越える場合には、耐汚染性および乾燥性が
劣る傾向にある。

着色顔料としては二酸化チタン、亜鉛華、リトポン、鉛
白等の白色顔料と黄鉛（耐熱性黄鉛）。

黄色有機顔料、チタンイエロー、黄色酸化鉄等の黄色顔
料が主に用いられる。顔料の配合量は路面標示材料の総
量に対して１〜１０重量％であるのが好ましい。顔料の
配合量が１重量％未満である場合には２着色力および隠
蔽力が小さく、視認性が劣る傾向にあり、１０重量％を
越えると、視認性は十分であるが、それ以上添加しても
視認性は同程度で、コストが大幅に高くなるので無意味
である。

さらに、無機質充填材として炭酸カルシウム。

珪石、寒水石、ガラス粉、アルミナ等全単独魂たは併用
で用いる。その配合量は路面標示材料の総量に対して４
０〜６５重量％であるのが好ましい。

４０重量％未満である場合には、耐汚染性および耐摩耗
性が劣る傾向にあり、６５重量％を趙えると、低温クラ
ックおよび接着性が劣る傾向にある。

さらに９反射剤としては、ＪＩＳ　Ｋ　５６６５に定め
られているガラスピーズ（、ＴＩＳ　Ｒ３３０１のガラ
スピーズ）を路面標示材料の総量に対して１５〜３０’
ｌ景チ配合する。

その他、補助添加材として、沈降防止剤、酸化防止剤等
全使用してもよい。

これらの材料を、ミキサー等で混合し、路面標示材料と
する。

本発明においては、上記混合物を溶装式（袋ごと溶解す
る）の袋に詰めて使用することもできる。

（実施例）次に実施例により本発明を説明するが１本発明はこれら
に限定されるものではない。なお９例中「部」は特に断
わらない限り「重量部」を表わすものとする。

実施例１ａ、スリパックスＬ（融点１５７℃）１．５部（エチレ
ンビスラウリン酸アマイド日本化成工業■商品名）ｂ、粘結樹脂　　　　　　　　　　　　　１５部（酸変
性脂肪族石油樹脂クイントンＣ−２００８．日本ゼオン■商品名）Ｃ１可塑剤　　　　　　　　　　　　　　　３部（大豆
油変性アルキド樹脂ＦＴ２８０−１００．日立化成工業■商品名）ｄ１層色顔料　　　　　　　　　　　　　　５部（二酸
化チタン）ｅ、無機質充填剤　　　　　　　　　　５９．５部（炭
酸カルシウム／寒水石＝１部１重量比）ｆ１反射材　　　　　　　　　　　　　　１６部（直径
０．１０５〜０．８４項のガラスピーズ）上記のａ　−ｆの成分をミキサーで混合した後。

この混合物を車載式ニーダ−に入れて溶融し、新設アス
ファルト路面に１８０〜２００℃の温度で膜厚１．５〜
１．７　ｍになるように塗布した。

塗布後、乾燥時間、耐汚染性、クラック（経日を含む）
を調べ、その結果を表ＩＫ示す（外気温３０℃、路面温
度４５℃で試験した）。

実施例２ａ、スリパックスＥ（融点１４３６Ｃ）　　　　３部（
エチレンビスステアリン酸アマイド日本化成工業−商品名）ｂ、粘結樹脂　　　　　　　　　　　　　１５部（酸変
性脂肪族石油樹脂クイントンＣ−２００８．日本ゼオン■商品名）Ｃ０可塑剤　　　　　　　　　　　　　　　３部（大豆
油変性アルキド樹脂ＦＴ− ２８０−１００，日立化成工業■ 商品名）ｄ０着色顔料　　　　　　　　　　　　　　５部（二酸
化チタン）ｅ、無機質充填剤　　　　　　　　　　　５８部（炭酸
カルシウム／寒水石＝１部１重量比）ｆ１反射材　　　　　　　　　　　　　　１６部（直径
０．１０５〜０．８４ｍｍガラスピーズ）上記ａ　−ｆを実施例１と同様の方法で混合、溶融、塗
布し試験した。その結果を表１に示す。

比較例１（従来品、夏品位）ａ、粘結樹脂　　　　　　　　　　　　　１５部（酸変
性脂肪族石油樹脂フィントンＣ−２００８，日本ゼオン ■商品名）ｂ、可塑剤　　　　　　　　　　　　　　　１．５部（
大豆油変性アルキド樹脂ＦＴ２８０−１００．　日立化成工業 ■商品名）Ｃ０着色顔料　　　　　　　　　　　　　　５部（二酸
化チタン）ｄ、無機質充填剤　　　　　　　　　　６部５部（炭酸
カルシウム／寒水石＝１部１重量比）ｅ１反射材　　　　　　　　　　　　　　１６部（直径
０．１０５〜０．８４ｍｍガラスピーズ）上記ａ　％　ｆを実施例１と同様の方法で混合、溶融、
塗布し、試験した。その結果を表１に示す。

比較例２（従来品、冬品位）ａ、粘結樹脂　　　　　　　　　　　　　１４部（酸変
性脂肪族石油樹脂フィントンＣ−２００８，日本ゼオン ■商品名）ｂ、可塑剤　　　　　　　　　　　　　　２．５部（大
豆油変性アルギド樹脂ＦＴ２８０−Ｚｏｏ、日立化成工業 ■商品名）Ｃ６着色顔料　　　　　　　　　　　　　　５部（二酸
化チタン）ｄ、無機質充填剤　　　　　　　　　　６２−５部（炭
酸カルシウム／寒水石＝１ブ１重量比）ｅ０反射材　　　　　　　　　　　　　　１６部（直径
０．１０５〜０．８４ｍｍガラスピーズ）上記ａ　％　ｆを実施例１と同様の方法で混合、溶融、
塗布し試験した。その結果を表１　Ｋ示す。

表１　試験結果（試験方法）乾燥時間・・・塗布後タイヤ跡がつかなくなる時間耐汚
染性・・・塗布波谷乾燥時間後３．５トン車で３０往復
したときの汚染の状態 ○・・・汚染なし ×・・・全体に黒く汚染１ブでいるクラック・・・塗布路面を１ケ月、３ケ月、６ケ月後チ
エツクし、クラックの有無を判定した。

○・・・クランク発生なし２ ×・・・１、〜３本／　５　ｍにクラック発生××・・
・４零以上／　５　ｍにクラック発生（発明の効果）本発明になる路面標示材料は、上記のような試験結果か
らも明らかなように、乾燥性及び耐汚染性に富むととも
に、クラックとのバランスもとれ。

そのため季節を問わず施工することができるので。

製造面および施工面で極めて有益である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）融点１１０〜１６０℃のビスアマイドを粘結樹脂
１００重量部に対して１〜５０重量部配合してなること
を特徴とする路面標示材料。