JPH07258583A - 加熱溶融型道路標示塗料 - Google Patents
加熱溶融型道路標示塗料Info
- Publication number
- JPH07258583A JPH07258583A JP6056431A JP5643194A JPH07258583A JP H07258583 A JPH07258583 A JP H07258583A JP 6056431 A JP6056431 A JP 6056431A JP 5643194 A JP5643194 A JP 5643194A JP H07258583 A JPH07258583 A JP H07258583A
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- JP
- Japan
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- resin
- polystyrene
- block copolymer
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐摩耗性がよく、長期に亘って夜間視認性を
維持できる加熱溶融型道路標示塗料を提供する。 【構成】 石油樹脂等の粘結樹脂、顔料、充填剤、ガラ
スビーズ等からなる加熱溶融型道路標示塗料であって、
耐摩耗性向上のためにポリスチレン−ポリイソプレンブ
ロック共重合樹脂又はポリスチレン−ポリブタジエンブ
ロック共重合樹脂又はその混合樹脂又は非晶性ポリアル
ファオレフィン樹脂の粘接着性樹脂を塗料全体に対して
１〜１５重量％配合し、夜間視認性向上のためにガラス
ビーズを塗料全体に対して３０〜６０重量％混入する。
維持できる加熱溶融型道路標示塗料を提供する。 【構成】 石油樹脂等の粘結樹脂、顔料、充填剤、ガラ
スビーズ等からなる加熱溶融型道路標示塗料であって、
耐摩耗性向上のためにポリスチレン−ポリイソプレンブ
ロック共重合樹脂又はポリスチレン−ポリブタジエンブ
ロック共重合樹脂又はその混合樹脂又は非晶性ポリアル
ファオレフィン樹脂の粘接着性樹脂を塗料全体に対して
１〜１５重量％配合し、夜間視認性向上のためにガラス
ビーズを塗料全体に対して３０〜６０重量％混入する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はコンクリートやアスファ
ルト路面等に種々の道路標示をするのに使用される加熱
溶融型道路標示塗料に関するものである。
ルト路面等に種々の道路標示をするのに使用される加熱
溶融型道路標示塗料に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、加熱溶融型道路標示塗料は、石油
樹脂等の粘結樹脂に、酸化チタン等の顔料、炭酸カルシ
ウム等の充填剤等が配合されると共に、ガラスビーズが
混入されている。又、ガラスビーズは一般に塗料全体に
対して１５〜１８重量％程度混入され、路面に塗布した
塗膜表面に突出してその再帰反射性を利用して夜間の視
認性を高めるようになされている。
樹脂等の粘結樹脂に、酸化チタン等の顔料、炭酸カルシ
ウム等の充填剤等が配合されると共に、ガラスビーズが
混入されている。又、ガラスビーズは一般に塗料全体に
対して１５〜１８重量％程度混入され、路面に塗布した
塗膜表面に突出してその再帰反射性を利用して夜間の視
認性を高めるようになされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の加熱溶融型道路標示塗料は、ガラスビーズの混入
量が１５〜１８重量％と低いため、路面に塗布した塗膜
が車両の通行により摩耗すると、塗膜表面に突出したガ
ラスビーズがほとんどなくなり、夜間の視認性が著しく
低下する問題点があった。又、塗料は単に粘結樹脂に顔
料、充填剤等が配合され、とくに耐摩耗性の配合となさ
れておらず、交通量の多い道路においては塗膜の摩耗の
進行が速く、上記夜間の視認性が長期に亘って維持でき
ない問題点があった。
従来の加熱溶融型道路標示塗料は、ガラスビーズの混入
量が１５〜１８重量％と低いため、路面に塗布した塗膜
が車両の通行により摩耗すると、塗膜表面に突出したガ
ラスビーズがほとんどなくなり、夜間の視認性が著しく
低下する問題点があった。又、塗料は単に粘結樹脂に顔
料、充填剤等が配合され、とくに耐摩耗性の配合となさ
れておらず、交通量の多い道路においては塗膜の摩耗の
進行が速く、上記夜間の視認性が長期に亘って維持でき
ない問題点があった。
【０００４】本発明はかかる従来の問題点を解消した加
熱溶融型道路標示塗料を提供することを目的としてい
る。
熱溶融型道路標示塗料を提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、従来汎用の加熱溶融型道路標示塗料にポ
リスチレン−ポリイソプレンブロック共重合樹脂又はポ
リスチレン−ポリブタジエンブロック共重合樹脂又はこ
れらの混合樹脂又は非晶性ポリアルファオレフィン樹脂
の粘接着性樹脂を所定量配合することにより、塗料の物
質間の密着力を高めて柔軟性を付与し耐衝撃性を高め、
耐摩耗性に寄与するようにし、さらにガラスビーズの混
入量を増やすことにより、夜間の視認性とくに摩耗時の
視認性を向上させたものである。
め、本発明は、従来汎用の加熱溶融型道路標示塗料にポ
リスチレン−ポリイソプレンブロック共重合樹脂又はポ
リスチレン−ポリブタジエンブロック共重合樹脂又はこ
れらの混合樹脂又は非晶性ポリアルファオレフィン樹脂
の粘接着性樹脂を所定量配合することにより、塗料の物
質間の密着力を高めて柔軟性を付与し耐衝撃性を高め、
耐摩耗性に寄与するようにし、さらにガラスビーズの混
入量を増やすことにより、夜間の視認性とくに摩耗時の
視認性を向上させたものである。
【０００６】すなわち、本発明加熱溶融型道路標示塗料
は、粘結樹脂、顔料、充填剤等からなる加熱溶融型道路
標示塗料において、粘接着性樹脂が塗料全体に対して１
〜１５重量％配合され、ガラスビーズが塗料全体に対し
て３０〜６０重量％混入されてなり、上記粘接着性樹脂
がポリスチレン−ポリイソプレンブロック共重合樹脂又
はポリスチレン−ポリブタジエンブロック共重合樹脂又
はこれらの混合樹脂又は非晶性ポリアルファオレフィン
樹脂であるものである。
は、粘結樹脂、顔料、充填剤等からなる加熱溶融型道路
標示塗料において、粘接着性樹脂が塗料全体に対して１
〜１５重量％配合され、ガラスビーズが塗料全体に対し
て３０〜６０重量％混入されてなり、上記粘接着性樹脂
がポリスチレン−ポリイソプレンブロック共重合樹脂又
はポリスチレン−ポリブタジエンブロック共重合樹脂又
はこれらの混合樹脂又は非晶性ポリアルファオレフィン
樹脂であるものである。
【０００７】本発明に配合される粘結樹脂としては、従
来汎用のものが使用されればよい。一般には石油樹脂が
使用されるが、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン
化ロジンエステル、ポリアミド樹脂、不飽和ポリエステ
ル樹脂、キシレン樹脂等の熱可塑性樹脂が使用されても
よい。粘結樹脂の配合割合は塗料全体に対して１０〜２
０重量％が好ましい。この配合割合は、１０重量％以下
では塗料の流動性、接着性に劣り、２０重量％以上では
塗膜の耐汚染性が悪くなることから１０〜２０重量％が
好ましい。
来汎用のものが使用されればよい。一般には石油樹脂が
使用されるが、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン
化ロジンエステル、ポリアミド樹脂、不飽和ポリエステ
ル樹脂、キシレン樹脂等の熱可塑性樹脂が使用されても
よい。粘結樹脂の配合割合は塗料全体に対して１０〜２
０重量％が好ましい。この配合割合は、１０重量％以下
では塗料の流動性、接着性に劣り、２０重量％以上では
塗膜の耐汚染性が悪くなることから１０〜２０重量％が
好ましい。
【０００８】顔料としては、二酸化チタン、亜鉛華、リ
トポン等の白色顔料、黄鉛、チタンイエロー等の黄色顔
料等従来汎用のものが使用される。顔料の配合割合は塗
料全体に対して２〜１０重量％が好ましい。この配合割
合は、２重量％以下では着色力、隠蔽力が小さく、１０
重量％以上であってもそれ以上効果が上がらずコスト高
となるだけであることから２〜１０重量％が好ましい。
トポン等の白色顔料、黄鉛、チタンイエロー等の黄色顔
料等従来汎用のものが使用される。顔料の配合割合は塗
料全体に対して２〜１０重量％が好ましい。この配合割
合は、２重量％以下では着色力、隠蔽力が小さく、１０
重量％以上であってもそれ以上効果が上がらずコスト高
となるだけであることから２〜１０重量％が好ましい。
【０００９】充填剤としては、炭酸カルシウム、珪砂、
寒水砂、タルク等従来汎用のものが使用される。充填剤
の配合割合は塗料全体に対して３０〜５０重量％が好ま
しい。この配合割合は、３０重量％以下では塗膜の耐汚
染性や耐摩耗性に劣り、５０重量％以上では塗膜の接着
性の低下、クラック発生が起こることから３０〜５０重
量％が好ましい。
寒水砂、タルク等従来汎用のものが使用される。充填剤
の配合割合は塗料全体に対して３０〜５０重量％が好ま
しい。この配合割合は、３０重量％以下では塗膜の耐汚
染性や耐摩耗性に劣り、５０重量％以上では塗膜の接着
性の低下、クラック発生が起こることから３０〜５０重
量％が好ましい。
【００１０】本発明に配合される粘接着性樹脂は、その
接着力により塗料の物質間の密着性を良好にし、塗膜に
柔軟性を付与して耐衝撃性を高めるためのものであっ
て、ポリスチレン−ポリイソプレンブロック共重合樹脂
又はポリスチレン−ポリブタジエンブロック共重合樹脂
又はこれらの混合樹脂からなるスチレン系ブロック共重
合樹脂、あるいは又非晶性ポリアルファオレフィン樹脂
が好適に使用される。
接着力により塗料の物質間の密着性を良好にし、塗膜に
柔軟性を付与して耐衝撃性を高めるためのものであっ
て、ポリスチレン−ポリイソプレンブロック共重合樹脂
又はポリスチレン−ポリブタジエンブロック共重合樹脂
又はこれらの混合樹脂からなるスチレン系ブロック共重
合樹脂、あるいは又非晶性ポリアルファオレフィン樹脂
が好適に使用される。
【００１１】上記ポリスチレン−ポリイソプレンブロッ
ク共重合樹脂、ポリスチレン−ポリブタジエンブロック
共重合樹脂のスチレン系ブロック共重合樹脂は、粘接着
性を有する熱可塑性エラストマーであって、溶融粘度の
低いものである。溶融粘度が低いことから塗料のホット
メルト工法による作業性がよく、溶融粘度が低いにもか
かわらず塗料の軟化点をそのまま維持できる利点を有し
ている。又、ポリスチレン−ポリイソプレンブロック共
重合樹脂、ポリスチレン−ポリブタジエンブロック共重
合樹脂は適宜割合で混合されてもよく、上記性質を損な
うことなく好適に使用できる。
ク共重合樹脂、ポリスチレン−ポリブタジエンブロック
共重合樹脂のスチレン系ブロック共重合樹脂は、粘接着
性を有する熱可塑性エラストマーであって、溶融粘度の
低いものである。溶融粘度が低いことから塗料のホット
メルト工法による作業性がよく、溶融粘度が低いにもか
かわらず塗料の軟化点をそのまま維持できる利点を有し
ている。又、ポリスチレン−ポリイソプレンブロック共
重合樹脂、ポリスチレン−ポリブタジエンブロック共重
合樹脂は適宜割合で混合されてもよく、上記性質を損な
うことなく好適に使用できる。
【００１２】上記非晶性ポリアルファオレフィン樹脂
は、プロピレンとエチレン又はブレン−１を共重合した
比較的分子量の低い樹脂である。一般に単独でホットメ
ルト接着剤やシーリング剤として利用できるものであ
り、粘結樹脂とくに石油樹脂との接着性、相溶性に優れ
ていることから、分子間の結合力を高めて塗膜に柔軟性
を付与して耐衝撃性を高めることができるものである。
は、プロピレンとエチレン又はブレン−１を共重合した
比較的分子量の低い樹脂である。一般に単独でホットメ
ルト接着剤やシーリング剤として利用できるものであ
り、粘結樹脂とくに石油樹脂との接着性、相溶性に優れ
ていることから、分子間の結合力を高めて塗膜に柔軟性
を付与して耐衝撃性を高めることができるものである。
【００１３】粘接着性樹脂の配合割合は塗料全体に対し
て１〜１５重量％が好ましい。この配合割合は、１重量
％以下では塗膜に十分な耐摩耗性が得られず、１５重量
％以上では塗料の流動性が悪くなり施工性が悪く、塗膜
のエッジが乱れ整った標示が得られないことから１〜１
５重量％が好ましい。とくに、２重量％を越えると次第
に流動性が悪くなって施工性が低下し、良好な標示が得
がたいことから１〜２重量％がより好ましい。
て１〜１５重量％が好ましい。この配合割合は、１重量
％以下では塗膜に十分な耐摩耗性が得られず、１５重量
％以上では塗料の流動性が悪くなり施工性が悪く、塗膜
のエッジが乱れ整った標示が得られないことから１〜１
５重量％が好ましい。とくに、２重量％を越えると次第
に流動性が悪くなって施工性が低下し、良好な標示が得
がたいことから１〜２重量％がより好ましい。
【００１４】又、ガラスビーズの混入量は塗料全体に対
して３０〜６０重量％が好ましい。この混入量は、３０
重量％以下では塗膜の摩耗時の反射輝度が不十分となり
夜間視認性に劣り、６０重量％以上ではコスト高になる
と共に塗膜形成に支障をきたすことから３０〜６０重量
％が好ましい。とくに、塗膜の摩耗時の十分な反射輝度
を確保し、施工や塗膜形成が良好な面から４０〜５０重
量％がより好ましい。又、ガラスビーズとしては通常粒
径６０〜７１０μｍ、屈折率１．５以上のものが使用さ
れ、とくに高輝度ガラスビーズが使用されると夜間の視
認性がより向上し好ましい。
して３０〜６０重量％が好ましい。この混入量は、３０
重量％以下では塗膜の摩耗時の反射輝度が不十分となり
夜間視認性に劣り、６０重量％以上ではコスト高になる
と共に塗膜形成に支障をきたすことから３０〜６０重量
％が好ましい。とくに、塗膜の摩耗時の十分な反射輝度
を確保し、施工や塗膜形成が良好な面から４０〜５０重
量％がより好ましい。又、ガラスビーズとしては通常粒
径６０〜７１０μｍ、屈折率１．５以上のものが使用さ
れ、とくに高輝度ガラスビーズが使用されると夜間の視
認性がより向上し好ましい。
【００１５】なお、本発明には上記以外に、添加剤とし
て酸化防止剤や沈降防止剤のワックス、あるいは植物
油、植物油変性アルキド樹脂、フタル酸エステル等の可
塑剤等が必要に応じて適宜量配合されてもよい。
て酸化防止剤や沈降防止剤のワックス、あるいは植物
油、植物油変性アルキド樹脂、フタル酸エステル等の可
塑剤等が必要に応じて適宜量配合されてもよい。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例について述べる。粘結
樹脂（石油樹脂）、顔料（酸化チタン）、充填剤（炭酸
カルシウム）、ガラスビーズ、添加剤（ワックス、可塑
剤）からなり、ガラスビーズの混入量を変えた表１に示
す３種類の塗料（Ｎｏ．１〜Ｎｏ．３）を用い、これら
塗料をそれぞれ約２００℃の温度で溶融し、アルミニウ
ム板上に均一に塗布して幅１５ｃｍ、長さ５０ｃｍ、厚
み２．０ｍｍの塗膜を形成した。
樹脂（石油樹脂）、顔料（酸化チタン）、充填剤（炭酸
カルシウム）、ガラスビーズ、添加剤（ワックス、可塑
剤）からなり、ガラスビーズの混入量を変えた表１に示
す３種類の塗料（Ｎｏ．１〜Ｎｏ．３）を用い、これら
塗料をそれぞれ約２００℃の温度で溶融し、アルミニウ
ム板上に均一に塗布して幅１５ｃｍ、長さ５０ｃｍ、厚
み２．０ｍｍの塗膜を形成した。
【００１７】アスコンブラストキャビネットＢＡ−１型
直圧式機械（厚地鉄工社製）により東芝バロティーニ社
製プラショットＴＳＰ６０を用いて約１分間上記塗膜表
面を均一に摩耗させ、摩耗後の塗膜の乾燥時と湿潤時に
ついて任意１０箇所の反射輝度を輝度測定器により測定
し、その結果を表２に示した。なお、上記摩耗試験はタ
イヤによる摩耗を再現すべくサンドブラストとして樹脂
粉体を用い、ガラスビーズの破壊を起こすことなく均一
に摩耗させた。
直圧式機械（厚地鉄工社製）により東芝バロティーニ社
製プラショットＴＳＰ６０を用いて約１分間上記塗膜表
面を均一に摩耗させ、摩耗後の塗膜の乾燥時と湿潤時に
ついて任意１０箇所の反射輝度を輝度測定器により測定
し、その結果を表２に示した。なお、上記摩耗試験はタ
イヤによる摩耗を再現すべくサンドブラストとして樹脂
粉体を用い、ガラスビーズの破壊を起こすことなく均一
に摩耗させた。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【表２】
【００２０】表１、表２によりガラスビーズの混入量の
増加に伴い摩耗後の反射輝度値が順次高くなることが確
認できた。次に、とくに混入量３０重量％以上のＮｏ．
３の塗料を基本として、ポリスチレン−ポリイソプレン
ブロック共重合樹脂、ポリスチレン−ポリブタジエンブ
ロック共重合樹脂、非晶性ポリアルファオレフィン樹脂
の粘接着性樹脂の配合による塗膜の耐摩耗性について調
べた。
増加に伴い摩耗後の反射輝度値が順次高くなることが確
認できた。次に、とくに混入量３０重量％以上のＮｏ．
３の塗料を基本として、ポリスチレン−ポリイソプレン
ブロック共重合樹脂、ポリスチレン−ポリブタジエンブ
ロック共重合樹脂、非晶性ポリアルファオレフィン樹脂
の粘接着性樹脂の配合による塗膜の耐摩耗性について調
べた。
【００２１】粘結樹脂（石油樹脂）、顔料（酸化チタ
ン）、充填剤（炭酸カルシウム）、ガラスビーズ、添加
剤（ワックス、可塑剤）からなり、これにポリスチレン
−ポリイソプレンブロック共重合樹脂（ＳＩＳ）（日本
ゼオン社製クインタック３４２１）の配合量を変えた表
３に示す４種類の塗料（実施例１〜３、比較例２）とポ
リスチレン−ポリイソプレンブロック共重合樹脂を配合
しない塗料（比較例１）を用い、これら塗料をそれぞれ
約２００℃の温度で溶融し、ＪＩＳ Ｋ ５６６５ ３
種の耐摩耗性試験方法に準じて試験し、その結果（摩耗
減量）を表３に示した。
ン）、充填剤（炭酸カルシウム）、ガラスビーズ、添加
剤（ワックス、可塑剤）からなり、これにポリスチレン
−ポリイソプレンブロック共重合樹脂（ＳＩＳ）（日本
ゼオン社製クインタック３４２１）の配合量を変えた表
３に示す４種類の塗料（実施例１〜３、比較例２）とポ
リスチレン−ポリイソプレンブロック共重合樹脂を配合
しない塗料（比較例１）を用い、これら塗料をそれぞれ
約２００℃の温度で溶融し、ＪＩＳ Ｋ ５６６５ ３
種の耐摩耗性試験方法に準じて試験し、その結果（摩耗
減量）を表３に示した。
【００２２】
【表３】
【００２３】粘結樹脂（石油樹脂）、顔料（酸化チタ
ン）、充填剤（炭酸カルシウム）、ガラスビーズ、添加
剤（ワックス、可塑剤）からなり、これにポリスチレン
−ポリブタジエンブロック共重合樹脂（ＳＢＳ）（日本
ゼオン社製クインタックＢＬ−３０１）の配合量を変え
た表４に示す４種類の塗料（実施例４〜６、比較例３）
とポリスチレン−ポリブタジエンブロック共重合樹脂を
配合しない塗料（比較例１）を用い、上記と同様の試験
結果を表４に示した。
ン）、充填剤（炭酸カルシウム）、ガラスビーズ、添加
剤（ワックス、可塑剤）からなり、これにポリスチレン
−ポリブタジエンブロック共重合樹脂（ＳＢＳ）（日本
ゼオン社製クインタックＢＬ−３０１）の配合量を変え
た表４に示す４種類の塗料（実施例４〜６、比較例３）
とポリスチレン−ポリブタジエンブロック共重合樹脂を
配合しない塗料（比較例１）を用い、上記と同様の試験
結果を表４に示した。
【００２４】
【表４】
【００２５】粘結樹脂（石油樹脂）、顔料（酸化チタ
ン）、充填剤（炭酸カルシウム）、ガラスビーズ、添加
剤（ワックス、可塑剤）からなり、これに非晶性ポリア
ルファオレフィン樹脂（ＡＰＡＯ）（宇部レキセン社製
ウベタックＵＴ２５８５）の配合量を変えた表５に示す
４種類の塗料（実施例７〜９、比較例４）と非晶性ポリ
アルファオレフィン樹脂を配合しない塗料（比較例１）
を用い、上記と同様の試験結果を表５に示した。
ン）、充填剤（炭酸カルシウム）、ガラスビーズ、添加
剤（ワックス、可塑剤）からなり、これに非晶性ポリア
ルファオレフィン樹脂（ＡＰＡＯ）（宇部レキセン社製
ウベタックＵＴ２５８５）の配合量を変えた表５に示す
４種類の塗料（実施例７〜９、比較例４）と非晶性ポリ
アルファオレフィン樹脂を配合しない塗料（比較例１）
を用い、上記と同様の試験結果を表５に示した。
【００２６】
【表５】
【００２７】表３〜５からわかるように比較例１〜４に
おいては摩耗減量が大きく、実施例１〜９においては摩
耗減量が少ないことが確認できた。又、ポリスチレン−
ポリイソプレンブロック共重合樹脂、ポリスチレン−ポ
リブタジエンブロック共重合樹脂、非晶性ポリアルファ
オレフィン樹脂の配合量がそれぞれ２重量％の実施例
３、実施例６、実施例９においては、他の実施例に比べ
塗料の流動性がやや低下し、塗膜表面に粘着感が少しあ
った。
おいては摩耗減量が大きく、実施例１〜９においては摩
耗減量が少ないことが確認できた。又、ポリスチレン−
ポリイソプレンブロック共重合樹脂、ポリスチレン−ポ
リブタジエンブロック共重合樹脂、非晶性ポリアルファ
オレフィン樹脂の配合量がそれぞれ２重量％の実施例
３、実施例６、実施例９においては、他の実施例に比べ
塗料の流動性がやや低下し、塗膜表面に粘着感が少しあ
った。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述した如く、本発明加熱溶融型道
路標示塗料は、ポリスチレン−ポリイソプレンブロック
共重合樹脂又はポリスチレン−ポリブタジエンブロック
共重合樹脂又はこれらの混合樹脂又は非晶性ポリアルフ
ァオレフィン樹脂の粘接着性樹脂が塗料全体に対して１
〜１５重量％配合されているので、従来に比べて路面に
塗布形成した塗膜の耐摩耗性を向上させることができ
る。
路標示塗料は、ポリスチレン−ポリイソプレンブロック
共重合樹脂又はポリスチレン−ポリブタジエンブロック
共重合樹脂又はこれらの混合樹脂又は非晶性ポリアルフ
ァオレフィン樹脂の粘接着性樹脂が塗料全体に対して１
〜１５重量％配合されているので、従来に比べて路面に
塗布形成した塗膜の耐摩耗性を向上させることができ
る。
【００２９】又、ガラスビーズが塗料全体に対して３０
〜６０重量％混入されているので、上記粘接着性樹脂が
配合されていることと相まってガラスビーズが塗膜から
剥離しがたく、夜間視認性を向上させることができる。
しかも、塗膜の摩耗時にたとえ多少剥離しても夜間視認
性を良好な状態で保ち、長期に亘ってその反射性能を維
持できる。
〜６０重量％混入されているので、上記粘接着性樹脂が
配合されていることと相まってガラスビーズが塗膜から
剥離しがたく、夜間視認性を向上させることができる。
しかも、塗膜の摩耗時にたとえ多少剥離しても夜間視認
性を良好な状態で保ち、長期に亘ってその反射性能を維
持できる。
Claims (1)
- 【請求項１】 粘結樹脂、顔料、充填剤等からなる加熱
溶融型道路標示塗料において、粘接着性樹脂が塗料全体
に対して１〜１５重量％配合され、ガラスビーズが塗料
全体に対して３０〜６０重量％混入されてなり、上記粘
接着性樹脂がポリスチレン−ポリイソプレンブロック共
重合樹脂又はポリスチレン−ポリブタジエンブロック共
重合樹脂又はこれらの混合樹脂又は非晶性ポリアルファ
オレフィン樹脂である加熱溶融型道路標示塗料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05643194A JP3399485B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 加熱溶融型道路標示塗料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05643194A JP3399485B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 加熱溶融型道路標示塗料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07258583A true JPH07258583A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3399485B2 JP3399485B2 (ja) | 2003-04-21 |
Family
ID=13026910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05643194A Expired - Lifetime JP3399485B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 加熱溶融型道路標示塗料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3399485B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100826754B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2008-04-30 | 삼성토탈 주식회사 | 압출코팅 또는 압출라미네이트용 폴리알파올레핀 수지 |
| KR100914853B1 (ko) * | 2009-04-21 | 2009-09-04 | 홍종일 | 노면표지용 열 접착 시트 및 이를 이용한 시공방법 |
| CN112322136A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-02-05 | 天津市公路工程总公司 | 一种高效逆反射热熔公路标线及其制作方法 |
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