CN102787568B - 一种用于控制车速的双排路面控速边缘线设置方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于控制车速的双排路面控速边缘线设置方法，包括：1）在车道分割线的内侧设置控速边缘线，材料选用热熔型快干黄色路面防滑涂料，其中涂料中的原料及其重量比为：热熔釜︰粒状碳酸钙︰碳酸钙超细微粉︰水性涂料快干剂=300︰10︰5︰6；其中热熔釜中各原料的重量百分比为：丙烯酸树脂45%，骨料20%，增塑剂10%，颜料15%，填料10%；2）控速边缘线按一虚一实交替、且与车道分割线平行设置，单条控速边缘线长度为0.4-2米，相邻控速边缘线之间的距离与控速边缘线长度相等。设置控速边缘线改变驾驶员视知觉的边缘率和光流率，使得驾驶员的感知速度增大，降低主观加速意识，从而达到限速的目的。

Description

一种用于控制车速的双排路面控速边缘线设置方法
技术领域
本发明属于交通安全技术领域，具体涉及一种从驾驶员速度感知着手的来控制车速的双排路面控速边缘线的设置方法。
背景技术
国内关于道路交通事故形成原因的统计结果为：80％-85％的道路交通事故是由驾驶员的因素所致，5％-10％的道路交通事故是由道路因素所致，仅有10％甚至更低的道路交通事故由车辆因素所致。而驾驶员在行车过程中，80％-90％的信息是靠视觉获得的。
目前从影响驾驶员速度感知的视觉因子中的光流率和边缘率得到了广泛的重视，国内外学者对此都做了一些相关的研究。其中有：Denton(1980)在英国环行交叉口减速的应用，其设置了间距逐渐减小的横向标线使驾驶员产生速度高估进而降低车速，统计数据表明，采取该措施后平均车速降低了23％，速度差降低了37％。马萨诸塞州大学(2004)在强制减速设施研究中发现，在整个车道上铺设间距逐渐减小的横断面线，可显著地降低车速。美国研究委员会认为，路面标记理想间隔是减速失败时驾驶员应该看到更多条数的路面标记，适当的减速时看见的路面标记数保持一个常数率。
从以上研究可知，边缘率和光流率可以提高视知觉对真实速度的高估和真实距离的低估；车辆在高速行驶时，驾驶员的视野成狭窄的圆锥形，驾驶员是通过视觉的光流率和边缘率变化来感知车速。理论上边缘率越大驾驶员的速度感知越大，但由于驾驶员视觉系统分辨时间能力的极限存在，一般边缘率和光流率达到20－55Hz之后，便会产生闪光融合现象，即临街闪光融合频率的出现，使得被试者对车速产生了低估。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种用于控制车速的双排路面控速边缘线设置方法，能增加驾驶员的行车危险意识，达到主动控制车速的目的。
本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种用于控制车速的双排路面控速边缘线设置方法，其特征在于：它包括以下步骤：
1)在原有车道分割线的内侧设置控速边缘线，控速边缘线材料选用热熔型快干黄色路面防滑涂料，其中涂料中包含的原料及其重量比为：热熔釜︰粒状碳酸钙︰碳酸钙超细微粉︰水性涂料快干剂＝300︰10︰5︰6；
其中热熔釜中各原料占热熔釜的重量百分比为：丙烯酸树脂45％，骨料20％，增塑剂10％，颜料15％，填料10％；所述的增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯；
2)控速边缘线按一虚一实交替、且与车道分割线平行设置，单条控速边缘线的长度为0.4-2米，相邻控速边缘线之间的距离与控速边缘线长度相等，以构成一虚一实交替。
按上述方案，以2个虚实交替为一个周期，一个周期内其中一条控速边缘线与车道分割线距离为A，另一条控速边缘线与车道分割线距离为B，其中A与B不等。
按上述方案，所述的A＝15cm，B＝30cm。
按上述方案，所述的单个控速边缘线的长度为0.5n，n＝1或2或3。
按上述方案，在车道上每隔400-450m设置一段虚实交替的控速边缘线。
本发明的有益效果为：
1、通过人工改变路面的路面标线改变驾驶员视知觉的边缘率和光流率，使得驾驶员的感知速度增大，提高驾驶员的主观危险意识，提高驾驶员主观上寻求安全的意识，降低驾驶员的主观加速意识，使驾驶员从主观上控制行车速度，从而达到限速的目的。
2、采用热熔型快干黄色路面防滑涂料，通过黄色路面防滑涂料的防滑功效，保证驾驶员在增铺路面控速边缘线导致车道变窄的情况下能够保持车道，车辆右前轮外侧距离车道分割线的距离保持在国家标准范围(20-80cm)内，综合提高高速公路局部危险路段的行车安全；通过试验证实涂料颜色设为黄色，比一般的白色产生的控速效果更好。
3、可针对不同设计车速下的高速公路，设置控速边缘线的长度、段数、以及控速边缘线与车道分割线之间的距离。
附图说明
图1的a、b、c为单个周期，A＝B＝15cm，控速边缘线长为1.5m、1.0m、0.5m时本发明设置图，
图2的a、b、c为单个周期，A＝B＝30cm，控速边缘线长为1.5m、1.0m、0.5m时本发明设置图，
图3的a、b、c为单个周期，A＝15cm、B＝30cm，控速边缘线长为1.5m、1.0m、0.5m时本发明设置图，
图4为不同控速边缘线长度、不同边缘线空间布局方式的控速效果图。
具体实施方式
本发明的工作原理为：
(1)基于驾驶员视知觉边缘率、光流率(是指通过人工改变高速公路路面的路面标线来改变驾驶员视知觉的边缘率和光流率)在进入高速公路局部危险路段前的路面铺设路面控速边缘线，使得驾驶员的感知速度增大，提高驾驶员的主观危险意识，提高驾驶员主观上寻求安全的意识，降低驾驶员的主观加速意识，使驾驶员从主观上控制行车速度，从而达到限速的目的；
(2)在上述路面控速边缘线设计的基础上，采用热熔型快干彩色路面防滑涂料，颜色选取为黄色，通过黄色路面防滑涂料的防滑功效，保证驾驶员在增铺路面控速边缘线导致车道变窄的情况下能够保持车道，车辆右前轮外侧距离车道分割线的距离保持在国家标准范围(20-80cm)内，综合提高高速公路局部危险路段的行车安全。
控速边缘线材料选用热熔型快干黄色路面防滑涂料，其中涂料中包含的原料及其重量比为：热熔釜︰粒状碳酸钙︰碳酸钙超细微粉︰水性涂料快干剂＝300︰10︰5︰6；其中热熔釜中各原料占热熔釜的重量百分比为：丙烯酸树脂45％，骨料20％，增塑剂10％，颜料15％，填料10％；所述的增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯。
下面以具体实施例，并参照附图详述本发明。
本申请人通过3DS MAX场景模拟、OGRE平台和综合驾驶模拟系统的模拟实验，采取对驾驶员行车速度控制效果这一指标来确定控速边缘线的最佳设计参数。
本申请人在图1a、b、c，图2a、b、c，和图3a、b、c分别设置的距原有道路分割线2的间距A＝B＝15cm，A＝B＝30cm，以及A＝15cm、B＝30cm，控速边缘线长度1-1、1-2、1-3分别为1.5m、1.0m、0.5m，在车道上每隔400m设置一段虚实交替的控速边缘线，铺设时以两个控速边缘线虚实交替为一个周期的路上作实车观测试验。
不同控速边缘线长度和不同控速边缘线空间布局形式对不同速度区间的速度控制效果见下表和图4。
从上表和图4可见，本发明对驾驶员行车速度控制效果有明显的影响。在当控速边缘线长度相同时，距离原始标线15cm、30cm交替的空间布局形式对速度控制效果最好。
本申请人在通过3DS MAX场景模拟、OGRE平台和综合驾驶模拟系统作了不同路面边缘线设计形式下高速公路行车速度控速效果试验，其结果为：控速边缘线颜色为黄色、长度为1m、A＝15cm、B＝30cm交替时，路面控速边缘线对高速公路行车速度控速效果为7.3km/h，为最佳速度控制效果。
本申请人通过在杭瑞高速公路湖北段高速公路进行路上实车试验，采用车辆右前轮外侧距离车道分割线的距离保持在国家标准范围(20-80cm)内的百分比和行车速度下降量同时指标确定路面控速边缘线涂料的选用。
不同控速边缘线长度和不同控速边缘线空间布局形式对不同速度区间的速度控制效果见下表。
本申请人通过在杭瑞高速公路湖北段高速公路进行路上实车试验，其结果为：路面控速边缘线涂料采用热熔型快干黄色路面防滑涂料时，车辆右前轮外侧距离车道分割线的距离保持在国家标准范围(20-80cm)内的百分比由原来的65.87％提升至97.43％，行车速度降量由原来的7.3km/h提升至7.7km/h，速度控制效果提升5.5％。

Claims (3)

1.一种用于控制车速的双排路面控速边缘线设置方法，其特征在于：它包括以下步骤：
1）在原有车道分割线的内侧设置控速边缘线，控速边缘线材料选用热熔型快干黄色路面防滑涂料，其中涂料中包含的原料及其重量比为：热熔釜:粒状碳酸钙:碳酸钙超细微粉:水性涂料快干剂=300:10:5:6；
其中热熔釜中各原料占热熔釜的重量百分比为：丙烯酸树脂45%，骨料20%，增塑剂10%，颜料15%，填料10%；所述的增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯；
2）控速边缘线按一虚一实交替、且与车道分割线平行设置，单条控速边缘线的长度为0.4-2米，相邻控速边缘线之间的距离与控速边缘线长度相等，以构成一虚一实交替；
以2个虚实交替为一个周期，一个周期内其中一条控速边缘线与车道分割线距离为A，另一条控速边缘线与车道分割线距离为B，其中A与B不等；
所述的A=15cm，B=30cm。
2.根据权利要求1所述的用于控制车速的双排路面控速边缘线设置方法，其特征在于：所述的单个控速边缘线的长度为0.5n，n=1或2或3，单位为米。
3.根据权利要求1或2所述的用于控制车速的双排路面控速边缘线设置方法，其特征在于：在车道上每隔400-450m设置一段虚实交替的控速边缘线。
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