CN106092872B - 一种热熔型标线抗污染性能的检测方法 - Google Patents
一种热熔型标线抗污染性能的检测方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种热熔型标线抗污染性能的检测方法，包括往返碾压条件下和侧滑、刹车条件下标线抗污染性能的检测方法；所述往返碾压条件下标线抗污染性能的检测方法包括：a将调配好的热熔型标线涂料铺于标准车辙试件表层，并放置于恒温室中，保温不少于5h；b将铺有热溶型标线的车辙试件置于车辙试验机的试验台上，试验车轮在车辙试件中央部位；c启动车辙试验机，使试验车轮往返行走1h；d绘制车辙试件表面被污染部位，并计算污染面积；d计算往返碾压条件下标线被污染比率。
Description
技术领域
本发明涉及交通安全设施检测领域，尤其涉及一种热熔型标线抗污染性能的检测方法，可应用于道路标线质量评定。
背景技术
交通安全设施的发展随着我国公路建设的发展也在不断进步，水性标线涂料、双组份标线涂料、预成型标线技术等相关研究也取得了一定的进展，但是它们各自存在自身的应用不足问题。所以，现阶段，80％以上的标线涂料仍然采用热熔型标线技术。
但是在当前的标线的实际服役过程中普遍存在着抗污染能力较差的现象，尤其是在重载路段新铺筑标线时。国内有关标线抗污染的研究还较少，从现阶段的研究情况来看：标线易污染的主要原因包括两个方面。一方面，由于热熔型标线主要采用石油树脂或松香树脂作为成膜树脂，这两类材料的软化温度都较低，在夏季高温条件下易软化，从而导致其与颜料、填料的粘结能力显著下降，在车轮的作用下极易被轮胎带走部分颜料、填料，加速了标线的损耗、影响了标线的耐久性。另一方面，由于当前的热熔型标线涂料中采用的增塑剂主要是邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二丁酯类材料，它们都属于小分子材料，在标线施工后极易从标线表面，附着于表面的增塑剂极容易粘附油污、粉尘，同时在轮胎摩擦作用下也会形成显著的“胎痕”。
标线在刚开始服役便受外界环境影响、汽车荷载等因素而出现各种污染，标线表层的污染将包裹住玻璃珠，使得反光玻璃珠起不到应有的效果，从而显著降低了标线的反光性能，严重影响了标线的可视性，这对于行车安全具有重大隐患。但是当前有关热熔型标线的国标、行业标准中均未提及关于标线抗污染能力的检测方法及相应的判定标准，这对于热熔型标线检测而言是一个缺陷，但是作为路面行车安全性的主要影响因素之一，抗污染能力确是热熔型标线所应该具备的条件，因此需要一种能够模拟路面轮胎作用下标线抗污染能力的检测方法对热熔型标线进行抗污染能力质量判定，保证热熔型标线在服役过程中的抗污染能力。
针对上述情况，本发明借鉴沥青路面标准动稳定度试验及横向力摩擦系数试验设备，提出一种热熔型标线抗污染性能检测方法。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种热熔型标线抗污染性能的检测方法，该方法能够模拟路面轮胎作用下标线抗污染能力。
本发明的目的通过以下的技术方案来实现：
一种热熔型标线抗污染性能的检测方法，包括往返碾压条件下和侧滑、刹车条件下标线抗污染性能的检测方法；
所述往返碾压条件下标线抗污染性能的检测方法包括：
a将调配好的热熔型标线涂料铺于标准车辙试件表层，并放置于温度为20±1℃的恒温室中，保温不少于5h；
b将铺有热熔型标线的车辙试件放置于车辙试模中，一起置于车辙试验机的试验台上，试验车轮在车辙试件中央部位；
c启动车辙试验机，使试验车轮往返行走1h；
d绘制车辙试件表面被污染部位，并计算污染面积；
e计算往返碾压条件下标线被污染比率。
所述侧滑、刹车条件下标线抗污染性能的检测方法包括：
选取新铺筑完成的沥青路面段，并做好直线段间隔的桩号标识；
将调配好的热熔型标线涂料划好，对准测试轮胎置于标线中线处；
开启横向力摩擦系数测试系统，提速至50km/h后保持50±5km/h，并重复执行50次；
选取离终点处2m段标线为数据采集段，采用坐标纸绘制标线表面被污染的部位，并计算污染面积；
计算侧滑、刹车条件下标线被污染比率。
与现有技术相比，本发明的一个或多个实施例可以具有如下优点：
本发明填补了标线涂料检测空白，这对于保障标线涂料的光度性能有着显著意义，同时也是路面行车安全性的重要保证。采用沥青混合料车辙试块加铺标线后，用沥青混合料车辙试验机模拟路面轮胎对标线进行往返碾压，车辙试验机轮胎本身就是典型的汽车轮胎材质，能够有效模拟车轮正常行驶对标线造成的污染作用，汽车轮胎对路面的摩擦效果随着温度的变化而有所不同，为了更好的反映车辆正常行驶时对路面标线的污染效果，可通过调节试验温度进行抗污染性能检测。采用横向力摩擦系数车测试轮胎进行标线涂料的测试，可以有效模拟车辆侧滑以及刹车(高速至低速转化)对标线涂料的污染作用。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本发明作进一步详细的描述。
实施例1(20℃下往返碾压条件下标线抗污染性能检测)
1、试验设备及器具
(1)车辙试验机、车辙成型机(各技术参数满足《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中相关要求)
(2)车辙试模(长×宽×高＝300mm×60mm×60mm)
2、准备工作
(1)参考《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中轮碾法制备标准车辙试件(为了减小沥青混合料车辙的影响，采用高粘度改性沥青制备SMA-13试件)，制备好的标准试件于室温条件养护24h以上。
(2)将调配好的热熔型标线涂料满铺于标准车辙试件表层，控制标线涂层厚度1.9～2.5mm。
3、试验步骤
(1)将试件连同试模一起置于已达到20±1℃的恒温室中，保温不少于5h。
(2)将铺有热熔型标线的车辙试件放置于车辙试模中，再一起置于车辙试验机的试验台上，试验轮在车辙试件中央部位，行走方向与试验碾压方向一致。
(3)启动车辙试验机，使试验轮往返行走，持续行走1h。
4、数据处理
采用坐标纸绘制试件表面被污染的部位，并计算出面积。
采用公式(1)计算往返碾压条件下标线被污染比率。
Wwf＝Awr/(L*D)*100
式中：Wwf——往返碾压条件下标线被污染比率(％)；
Awr——铺有热熔型标线的车辙试件表面被污染面积(mm2)；
L——铺有热熔型标线的车辙宽度(mm)
D——车辙试验轮胎宽度(mm)实施例2(40℃下往返碾压条件下标线抗污染性能检测)
1、试验设备及器具
(1)车辙试验机、车辙成型机(各技术参数满足《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中相关要求)
(2)车辙试模(长×宽×高＝300mm×60mm×60mm)
2、准备工作
(1)参考《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中轮碾法制备标准车辙试件(为了减小沥青混合料车辙的影响，采用高粘度改性沥青制备SMA-13试件)，制备好的标准试件于室温条件养护24h以上。
(2)将调配好的热熔型标线涂料满铺于标准车辙试件表层，控制标线涂层厚度1.9～2.5mm。
3、试验步骤
(1)将试件连同试模一起置于已达到20±1℃的恒温室中，保温不少于5h。
(2)将铺有热熔型标线的车辙试件放置于车辙试模中，再一起置于车辙试验机的试验台上，试验轮在试件中央部位，行走方向与试验碾压方向一致。
(3)启动车辙试验机，使试验轮往返行走，持续行走1h。
4、数据处理
采用坐标纸绘制试件表面被污染的部位，并计算出面积。
采用公式(1)计算往返碾压条件下标线被污染比率。
Wwf＝Awr/(L*D)*100
式中：Wwf——往返碾压条件下标线被污染比率(％)；
Awr——铺有热熔型标线的车辙表面被污染面积(mm2)；
L——铺有热熔型标线的车辙宽度(mm)
D——车辙试验轮胎宽度(mm)
实施例3(60℃下往返碾压条件下标线抗污染性能检测)：
1、试验设备及器具
(1)车辙试验机、车辙成型机(各技术参数满足《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中相关要求)
(2)车辙试模(长×宽×高＝300mm×60mm×60mm)
2、准备工作
(1)参考《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中轮碾法制备标准车辙试件(为了减小沥青混合料车辙的影响，采用高粘度改性沥青制备SMA-13试件)，制备好的标准试件于室温条件养护24h以上。
(2)将调配好的热熔型标线涂料满铺于标准车辙试件表层，控制标线涂层厚度1.9～2.5mm。
3、试验步骤
(1)将试件连同试模一起置于已达到20±1℃的恒温室中，保温不少于5h。
(2)将铺有热熔型标线的车辙试件放置于车辙试模中，再一起置于车辙试验机的试验台上，试验轮在试件中央部位，行走方向与试验碾压方向一致。
(3)启动车辙试验机，使试验轮往返行走，持续行走1h。
4、数据处理
采用坐标纸绘制试件表面被污染的部位，并计算出面积。
采用公式(1)计算往返碾压条件下标线被污染比率。
Wwf＝Awr/(L*D)*100
式中：Wwf——往返碾压条件下标线被污染比率(％)；
Awr——铺有热熔型标线的车辙表面被污染面积(mm2)；
L——铺有热熔型标线的车辙宽度(mm)
D——车辙试验轮胎宽度(mm)
实施例4(侧向、刹车条件下标线抗污染性能检测)：
1、试验设备及器具
单轮式横向力摩擦系数车(各技术参数满足《公路路基路面现场测试规程》中相关要求)
2、准备工作
(1)选取新铺筑完成的沥青路面路段100m，并做好5m间隔的桩号标识。
(2)将调配好的热熔型标线涂料采用划线机划好，宽度20cm，标线厚度1.9～2.5mm。
3、试验步骤
(1)对准测试轮胎置于标线中线处。
(2)开启测试系统，提速至50km/h后保持50±5km/h，离终点20m处开始减速，到达终点时车速为0km/h即可。
(3)重复步骤(2)50次。
4、数据处理
选取离终点处2m段标线为数据采集段，采用坐标纸绘制试件表面被污染的部位，并计算出面积。
采用公式(2)计算侧滑、刹车条件下标线被污染比率。
Wch＝Awr/(L*D)*100
式中：Wch——侧滑、刹车条件下标线被污染比率(％)；
Awr——标线表面被污染面积(mm2)；
L——数据采集段长度(mm)
D——测试轮胎宽度(mm)
实施例1～实施例4所测得的标线被污染比率结果见表1。
表1实施例1～4检测结果汇总
虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。
Claims (5)
1.一种热熔型标线抗污染性能的检测方法，其特征在于，包括往返碾压条件下和侧滑、刹车条件下标线抗污染性能的检测方法；
所述往返碾压条件下标线抗污染性能的检测方法包括：
a将调配好的热熔型标线涂料铺于标准车辙试件表层，并放置于温度为20±1℃的恒温室中，保温不少于5h；
b将铺有热熔型标线的车辙试件放置于车辙试模中，一起置于车辙试验机的试验台上，试验车轮在车辙试件中央部位；
c启动车辙试验机，使试验车轮往返行走1h；
d绘制车辙试件表面被污染部位，并计算污染面积；
e采用公式Wwf＝Awr/(L*D)*100计算往返碾压条件下标线被污染比率，其中，Wwf为往返碾压条件下标线被污染比率％、Awr为铺有热熔型标线的车辙表面被污染面积mm2、L为铺有热熔型标线的车辙宽度mm、D为车辙试验轮胎宽度mm。
2.如权利要求1所述的热熔型标线抗污染性能的检测方法，其特征在于，铺于标准车辙试件表层的控制标线涂层厚度为1.9-2.5mm。
3.如权利要求1所述的热熔型标线抗污染性能的检测方法，其特征在于，在执行步骤a前，还包括步骤：采用高粘度改性沥青制备SMA-13热熔性标线涂料，并于室温条件养护24h以上。
4.如权利要求1所述的热熔型标线抗污染性能的检测方法，其特征在于，所述侧滑、刹车条件下标线抗污染性能的检测方法包括：
选取新铺筑完成的沥青路面段，并做好直线段间隔的桩号标识；
将调配好的热熔型标线涂料划好，对准测试轮胎置于标线中线处；
开启横向力摩擦系数测试系统，提速至50km/h后保持50±5km/h，并重复执行50次；
选取离终点处2m段标线为数据采集段，采用坐标纸绘制标线表面被污染的部位，并计算污染面积；
采用公式Wch＝Awr/(L*D)*100计算侧滑、刹车条件下标线被污染比率，式中，Wch表示侧滑、刹车条件下标线被污染比率％，Awr表示标线表面被污染面积mm2，L表示数据采集段长度mm，D表示测试轮胎宽度mm。
5.如权利要求4所述的热熔型标线抗污染性能的检测方法，其特征在于，所述涂料划好的标线宽度为20cm，标线厚度为1.9-2.5mm。
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