JPH0124161Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鉄道路線に沿つた作業員歩行路に関
するものである。

列車の連結・切り離し、また点検・修理等の際
作業員は、線路傍でその作業を行なうわけである
が、鉄道路線にとつて未だ不可欠に近い砂利・砕
石が歩行には非常な邪魔となつている。

この砂利や砕石で構成されている部分は、一般
は「道床６」と呼ばれるもので、枕木７と路盤８
との間および枕木７の周囲にあつて、車輪からレ
ール９や枕木７を経てくる荷重を路盤８に伝え、
軌道に弾性を与え、排水をよくし、また軌道の狂
いの調整に役立つものである。

この道床６は、日本では川砂利・砕石を用いる
ことが多く、しかも国鉄（日本国有鉄道）につい
て言えば、１級線で250ｍ／ｍ、２級・３級線で
200ｍ／ｍ、４級線で150ｍ／ｍ、新幹線では300
ｍ／ｍの道床の下にさらに200ｍ／ｍの補助道床
をおくというふうに相当の高さのあるものであ
る。

但し、トンネルの中で線路の保守が困難なとこ
ろ・停車場の乗降場線・車両洗浄線などではコン
クリートで道床を作ることもあるが、振動吸収
能・騒音・弾性・コスト等種々の面で一般の道床
と代替し得るところまで達していないのが実情で
ある。そこでほとんどの場合（保線区も含めて）、
砂利や砕石が敷き詰められた部分で作業員が作業
を行なうわけであるが、徐行している列車から飛
び降りたり飛び乗つたりすることは日常必ず行な
われていることであるので、相当に慣れている者
にとつても危険極まりないことだと言える。

そうしたこともあつて一般には作業員がしばし
ば歩行する部分、飛び降りる部分に歩行路として
コンクリート製の板が敷かれることになる。

しかし、寒冷地の冬期などでは却つてこのコン
クリート板が、凍結などで危険度を高めてしまう
結果となつている。

そこで本考案者は、上記諸点に鑑み、取り付け
が簡単で、コストが比較的低く、安全性の非常に
高い道床用通路板を考案したものである。

以下図面に基づいて本考案を詳細に説明する。

第１図は、本考案の道床用通路板１を敷設した
状態を示す線路周辺の斜視図である。

尚ここでは作業員が保線作業を頻繁に行なう場
所であるという意味で停車場内の２軌道間に本道
床用通路板を敷設した状況を設定し、以後もこれ
に沿つて説明するものであるが、軌道間に限定さ
れるものではなく、例えば単線区域でも当然敷設
し得るものであることは言うまでもない。但し、
たとえ単線であつても保線は主として指定保線区
で行なわれ、複線域若しくはそれ以上の複数線区
である場合が多く、実際は軌道間に設置するのが
好ましくはある。

第２図は、本考案の道床用通路板１の一例を示
すものの平面図である。表面水切溝２が網目状に
形成されており、これにより多数の菱形突起が形
成されることになり、これらがそれぞれ滑り止め
の役目をする防滑突起３となる。この表面水切溝
２の形状は本図の如く菱形網目状のものに限定さ
れるものではないが、例えば溝が平行にあつて非
交差のものであれば、滑りやすい方向をもつこと
になるので網目状になつているのが好ましいと言
える。

また実際に設置して通路を作る場合には、通路
の方向（第１図中のＡ−Ａ方向）と、菱形の短対
角線方向（本図Ｂ−Ｂ方向）とが一致するように
して、列車からの飛び降り・列車への飛び乗りの
時の防滑効果を高めるようにすればよい。

このようにしてなる道床用通路板であるのだか
ら、掃除が非常に楽であり、例えば簡単な撤水程
度でも溝に詰まつているものが除去し得るもので
ある。

次に、本考案の道床用通路板の防滑効果と材質
の摩耗について述べる。

錆びる事なく、大量生産ができ、成形が容易等
の利点を有するので、材質としてはコンクリート
が好ましい。且つ形状によつて防滑効果を高める
最善の方法は、多数の小突起を設けることであ
る。しかし、コンクリートは脆く、小突起にする
と摩耗や欠損が起りやすくなるで、こうした小突
起を設けたコンクリート板の露出面側に合成樹脂
シートを積層させるなどして摩耗・欠損に対処し
たりしているが滑り止めの効果は低くなつてい
る。

本考案の道床用通路板１は、表面水切溝２を形
成して必然的にできる突起を防滑突起とするもの
であり、突起は小さいものであるとはいえある程
度の大きさがあるので摩耗しにくいし、欠損して
も効果が低下することはない。

第３図は、第２図の図中Ｃ−Ｃ方向で切断した
断面図を示す平面図である。表面水切溝２は（図
では通路板表面１ａと表面水切溝底面２ａとの間
隙に当たる）中央４付近で浅く、端にゆくほど深
くなつていて、排水効果を高めている。こうすれ
ば通路板１は水平の状態で排水が容易に行なえる
ことになる。

第４図は、水抜孔５を有する実施例を示すもの
である。これは、側溝１０などの上に載置する場
合に都合のよいものである。この場合、排水効
果・防滑効果ともに大いに向上する。

以上説明したように本考案の道床用通路板は、
コンクリート製で多数の突起と表面水切溝を有す
るものであり、軌道の傍で保線作業等を行う者に
とつて非常に危険であつた歩きにくい砂利等か
ら、防滑排水作用の優れた通路板上へ作業環境を
変えることによつて彼らの安全を図らんとする実
用上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を使用した状態を示
す斜視図、第２図は本考案の実施例の１つを示す
ものの平面図、第３図は同じく断面図、第４図は
他の実施例を示すものの平面図である。 １……道床用通路板、１ａ……通路板表面、２
……表面水切溝、２ａ……表面水切溝底面、３…
…防滑突起、４……中央、５……水抜孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 網目状となつた表面水切溝と、該表面水切溝に
   よつて形成される複数の防滑突起を有している道
   床用通路板であつて、該防滑突起の表面は水平面
   を形成し、また該水切溝は最深部が道床用通路板
   外周にあつて、該道床通路板中央付近にゆくに従
   つて次第に浅くなるという高低差のあるものであ
   ることを特徴とする道床用通路板。