KR200235967Y1

KR200235967Y1 - 콘크리트도상 궤도 구조

Info

Publication number: KR200235967Y1
Application number: KR2020010003769U
Authority: KR
Inventors: 이무광
Original assignee: 주식회사 태명실업
Priority date: 2001-02-15
Filing date: 2001-02-15
Publication date: 2001-09-29

Abstract

본 고안은 콘크리트도상 궤도 구조에 관한 것으로, 특히 레일 하단에는 콘크리트에 적합하도록 별도 제작된 PC침목이 체결부재로 체결 고정되고, 이 PC침목 하단 좌우측에는 차량 운행시 발생된 진동을 흡수하는 방진패드가 일체로 결합된 상태에서 초조강콘크리트를 타설하면 거푸집과 측면거푸집에 의해 콘크리트도상이 형성되며, 이 콘크리트도상 상부 중간에는 빗물등을 배수시키는 배수로가 형성되게 하므로써, 유지 보수비를 절감함은 물론 열차운행의 안전성 확보와 승차감을 향상하고 분진 발생을 최소화하여 지하 환경을 쾌적하게 유지시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

콘크리트도상 궤도 구조{A concrete-ballast track}

본 고안은 콘크리트도상 궤도 구조에 관한 것으로, 특히 열차운행중 정지시간대인 AM:01:00~04:00 사이에 자갈도상 궤도 구간을 반영구적인 콘크리트도상 궤도 구조로 교체 하므로써, 유지 보수비를 절감함은 물론 열차운행의 안전성 확보와 승차감을 향상하고 분진 발생을 최소화하여 지하 환경을 쾌적하게 유지시킬 수 있도록 한 콘크리트도상 궤도 구조에 관한 것이다.

일반적으로 도상(ballast)은 레일, 침목을 경유하여 전달된 하중을 넓게 분포시켜 노반에 전달하고, 온도변화에 의한 레일 신축으로 나타날수 있는 침목의 이동을 도상저향력으로 막아 방지하며 차량의 진동을 흡수하여 승차감을 좋게 할뿐 아니라 빗물배수를 용이하게 하고 잡초가 자라는 것을 막는등의 여러가지 역활을 수행하는 것으로 알려져 있다. 따라서 상기와 같은 특성을 잘 갖추고 있으면서 구하기 쉬운 자갈 또는 깬 자갈이 도상의 재료로 널리 사용됨에 따라 현 지하철 구간중 교량부분을 제외한 전구간이 자갈도상 궤도로 이루어져 있다.

상기와 같은 목적을 갖는 종래 자갈도상 궤도 구조를 간단하게 살펴보면 도1에서와 같이 레일(10) 하단에는 침목(20)이 체결 고정되어 있고, 이 침목(20)의 하단측에는 자갈도상(30)이 깔려져 있다. 이와 같은 상태에서 차량이 운행할때 차량의 하중이 레일(10)에 가해지면 자갈도상(30)은 침목(20)과 함께 하중을 노반으로 골고루 분산시키게 된다.

이러한 종래 자갈도상(30)을 이용하여 소기의 목적을 달성할 수 있다는 잇점은 있으나, 장기간 사용시 자갈이 깨져서 마멸되어 미립자화되고 토사유입으로 배수가 나빠질 수 있을뿐 아니라 이로인해 굳어지면 탄성을 상실하게 된다.

이때에는 자갈치기를 하거나 자갈을 바꾸어 주어야 하므로 많은 인력이 필요하게 되고, 작업을 한다하더라도 열차 횟수의 증가로 인해 작업 시간을 얻는데는 많은 어려움이 있었다.

또한, 자갈이 미립자화됨에 따라 마찰력과 충격흡수등 도상기능이 현저하게저하되므로 그만큼 열차운행의 안전성을 확보하기 어려울뿐 아니라 승차감이 저하되었으며, 미립자화된 자갈에 의해 분진이 발생되어 지하 환경이 취약하는 등의 제반 문제점이 발생되었다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 열차운행중 정지시간대인 AM:01:00~04:00 사이에 자갈도상 궤도 구간을 반영구적인 콘크리트도상 궤도 구조로 교체 하므로써, 유지 보수비를 절감함은 물론 열차운행의 안전성 확보와 승차감을 향상하고 분진 발생을 최소화하여 지하 환경을 쾌적하게 유지시킬 수 있도록 한 콘크리트도상 궤도 구조를 제공하는데 있다.

도1은 종래 자갈도상 궤도의 단면도,

도2a, 도2b는 본 고안에 따른 콘크리트도상 궤도의 시공공정을 차례로 나타낸 공정도,

도3은 본 고안에 따른 콘크리트도상 궤도 구조를 나타낸 단면도.

(도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명)

10 ; 레일 100 ; 방진패드 200 ; PC침목

220 ; 체결부재 300 ; 거푸집 310 ; 배수로형성부

320 ; 연결수단 400 ; 측면거푸집 500 ; 콘크리트도상

510 ; 배수로

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 고안은, 레일 하단에는 콘크리트에 적합하도록 별도 제작된 PC침목이 체결부재로 체결 고정되고, 이 PC침목 하단 좌우측에는 차량 운행시 발생된 진동을 흡수하는 방진패드가 일체로 결합된 상태에서 초조강콘크리트를 타설하면 거푸집과 측면거푸집에 의해 콘크리트도상이 형성되며, 이 콘크리트도상 상부 중간에는 빗물등을 배수시키는 배수로가 형성되는 것을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2a, 도2b는 본 고안에 따른 콘크리트도상 궤도의 시공공정을 차례로 나타낸 공정도 이고, 도3은 본 고안에 따른 콘크리트도상 궤도의 단면도이다.

본 고안은 도2와 도3에서와 같이 레일(10) 하단에는 콘크리트에 적합하도록 별도 제작된 PC침목(200)이 체결부재(220)로 체결 고정되고, 이 PC침목(200) 하단 좌우측에는 차량 운행시 발생된 진동을 흡수하는 방진패드(100)가 일체로 결합된 상태에서 초조강콘크리트를 타설하면 거푸집(300)과 측면거푸집(400)에 의해 콘크리트도상(500)이 형성되며, 이 콘크리트도상(500) 상부 중간에는 빗물등을 배수시키는 배수로(510)가 형성되는 구조를 갖는다.

여기서, 거푸집(300)의 재질은 합성수지재로 이루어지고, 사용시 연결수단(320)을 통하여 PC침목(200)에 연결 고정된 상태에서 초조강콘크리트를 타설한 후 일정시간이 경과하여 PC침목(200)에서 분리 제거하면 콘크리트도상(500)측에 배수로(510)가 형성될 수 있도록 배수로형성부(310)가 형성된다.

이와 같은 콘크리트도상 궤도 구조를 갖는 본 고안의 공정도를 도2에서와 같이 살펴보면 먼저,

- 종래와 같이 레일(10), 침목(20), 자갈도상(30)으로 이루어진 전구간 궤도중 공사구간을 선택하고 공사구간이 선택되면 공사구간내에 있는 자갈도상(30)을 장비를 이용하여 완전히 걷어낸다.(이때의 레일(10)과 침목(20)은 전구간중 공사구간내의 자갈도상(30)만이 걷어지기 때문에 아래로 쳐지지 않고 허공에 뜬 상태가 된다)

- 상기와 같이 자갈도상(30)이 걷어지면 종래 침목(20)을 레일(10)에서 분리 제거한 후 하단 좌우측에 방진패드(100)가 결합된 PC침목(200)을 레일(10)의 하단에 체결부재(220)를 이용하여 일체로 체결 고정한다.

- PC침목(200)이 레일(10)과 일체로 고정되면 연결수단(320)을 이용하여 PC침목(200) 하단에 배수로형성부(310)를 갖는 합성수지재의 거푸집(300)을 임시로 연결한다.

- 거푸집(300)이 PC침목(200)에 연결되면 PC침목(200)의 좌우측에 일정한 간격을 두고 측면거푸집(400)을 각각 설치한 후 초조강콘크리트를 타설함과 동시에 미장한다.

- 일정시간(30분 정도)이 경과하여 초조강콘크리트가 굳어질때 거푸집(300)과 측면거푸집(400)을 제거하면 콘크리트도상(500)으로 양생되고, 이 콘크리트도상(500) 상부 중간에는 배수로(510)가 형성된다.

상기와 같은 공정을 통하여 일부 공사구간이 자갈도상(30)에서 콘크리트도상(500)으로 일부 교체되면 이웃하는 다음 공사구간으로 이동하여 상기와 같은 일련의 공정을 차례로 거치면서 개량하면 콘크리트도상(500)과 배수로(510)가 계속 연결되기 때문에 연결자갈도상(30) 궤도는 콘크리트도상(500) 궤도로 교체 된다.

상기와 같은 일련의 공정을 통하여 전구간 또는 일부구간이 콘크리트도상(500)으로 교체된 상태에서 차량을 운행할때 하중이 레일에 전달되면 콘크리트도상(500)은 PC침목(200)과 함께 하중을 분산시키고, 방진패드(100)는 진동을 효과적으로 흡수하여 선로변의 건물이나 가옥으로 전달되는 지반 진동을 최소화하게 되며, 빗물등은 배수로(510)를 통하여 용이하게 배수되는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 의하면, 종래 자갈도상 궤도 구간이 반영구적인 콘크리트도상 궤도 구조로 이루어져 있기 때문에 종래와 같이 자갈치기 하거나 바꾸어 주지 않아도 되므로 유지 보수비가 절감되는 것이다.

또한, 콘크리트 특성상 도상의 진동과 동요가 적으므로 차량 운행시 안전성 확보와 승차감이 향상될 뿐 아니라 분진 발생이 최소화되어 지하 환경을 쾌적하게 유지시킬 수 있는 등의 효과가 있는 것이다.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 이루어질 수 있는 것임을 밝혀둔다.

Claims

레일(10) 하단에는 콘크리트에 적합하도록 별도 제작된 PC침목(200)이 체결부재(220)로 체결 고정되고, 이 PC침목(200) 하단 좌우측에는 차량 운행시 발생된 진동을 흡수하는 방진패드(100)가 일체로 결합된 상태에서 초조강콘크리트를 타설하면 거푸집(300)과 측면거푸집(400)에 의해 콘크리트도상(500)이 형성되며, 이 콘크리트도상(500) 상부 중간에는 빗물등을 배수시키는 배수로(510)가 형성되는 것을 특징으로 하는 콘크리트도상 궤도 구조.