JP2930586B1 - 踏切板 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 表面に雨水が滞留せず、設置が容易な踏切板
を提供する。 【解決手段】 ゴムチップを接着剤で固めることによ
り、多孔質で透水性を有する内軌板１及び外軌板２を形
成し、雨水が表面から下方へ透過するようにする。内軌
板１の両側及び外軌板２の一側にレールの首部に係合す
る係合凸部３を設け、係合凸部３がレールＲの首部に係
合して軌間方向に位置決めされるようにする。また、内
軌板１及び外軌板２に樹脂製中空板から成る補強材６を
埋入し、軽量性を損なうことなく強度を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、軌間の内外に敷
かれ、線路を横切る道路の通行を確保する踏切板に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、踏切板としては、木製のもの
や、鉄筋コンクリート（ＲＣ）製のものが使用されてい
る。これらの踏切板は、設置に際し、個々の枕木にボル
トで固定し、そのボルトにより軌道方向及び軌間方向へ
の移動を規制する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような踏切板では、表面に雨水が溜まり、冬期にはその
水が凍結してスリップの危険が生じるという問題があ
り、また設置時において、位置決めや固定に手間がかか
るという問題もある。

【０００４】さらに、木製のものは耐久性が劣り、ＲＣ
製のものは製品重量が大きいため、設置時に重機等を要
するという問題もある。

【０００５】そこで、この発明は、表面に雨水が滞留す
ることなく、設置が容易な踏切板を提供することを課題
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、この発明は、ゴムチップを接着剤で固めることによ
り、多孔質で透水性を有する板状体を形成し、この板状
体にレールの首部に係合する係合凸部を設けた踏切板を
提供する。

【０００７】この踏切板では、雨水が表面から下方へ透
過し、内部で凍結した氷もゴムの弾性で粉砕されるの
で、滞水が表面で凍結することがなく、スリップ事故の
発生が防止される。

【０００８】また、軽量であることから、人力による設
置が可能であり、その設置作業に際し、係合凸部がレー
ルの首部に係合して軌間方向に位置決めされるので、施
工性に優れたものとなる。

【０００９】さらに、補強材を埋入すると、この補強材
が耐力梁として作用し、強度が向上するので、大型車両
の通行にも耐えることができ、耐久性も向上する。

【００１０】この補強材として、樹脂製中空板や鋼管を
用いると、軽量性を損なうことなく強度を向上させるこ
とができる。

【００１１】そのほか、任意の形状に成形できるので、
様々な種類の枕木や締結装置に対応することができ、ゴ
ムチップをリサイクル使用することもできるので、資源
の有効利用を図ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。図１乃至図４に示すよう
に、この踏切板には、内軌板１及び外軌板２の２種のも
のがあり、内軌板１は２本の枕木Ｔに跨がる大きさとさ
れ、外軌板２は３本の枕木Ｔに跨がる大きさとされてい
る。この内軌板１及び外軌板２は、古タイヤを粒度３〜
１ｍｍ程度に粉砕したゴムチップを接着剤で固めること
により、多孔質で透水性を有する板状に形成したもので
ある。接着剤としては、例えば、武田薬品製タケネート
Ｆ１３９を配合１０〜３０％で用いるとよい。

【００１３】また、内軌板１の両側及び外軌板２の一側
には、レールＲの首部に係合する係合凸部３が設けら
れ、内軌板１の両側上部には、車輪のフランジの通過を
許容する切欠溝４が、内軌板１及び外軌板２の両側下部
には、レールＲの枕木Ｔへの締結装置Ｃの干渉を回避す
る凹部５がそれぞれ形成されている。

【００１４】さらに、内軌板１の内部には、軌道方向に
４本、軌間方向に３本の補強材６が埋入され、外軌板２
の内部には、軌道方向に２本、軌間方向に６本の補強材
６が埋入されている。

【００１５】この例では、補強材６として、硬質塩化ビ
ニールから成り、複数のリブを有する中空板を使用して
いるが、これに代えて鋼管等を埋入してもよい。

【００１６】上記のような内軌板１及び外軌板２を用い
て踏切を施工する際には、外軌板２を枕木Ｔの軌間外部
分に載置し、その係合凸部３をレールＲの外側の首部に
係合させ、内軌板１を軌間内に押し込み、その係合凸部
３を弾性変形させつつレールＲの内側の首部に係合させ
る。

【００１７】そして、図１及び図５に示すように、固定
金具７を踏切両端の枕木Ｔの内側面に引っ掛け、所定枚
数敷設した内軌板１及び外軌板２をパッド８を介しボル
ト９で締めつける。なお、踏切の両端部には、図６に示
すように、脱輪した車両の踏切板上への復帰を助けるス
ロープ状の復帰板１０を設けておくとよい。

【００１８】この設置作業に際し、内軌板１及び外軌板
２は、軽量であることから、重機等を用いることなく、
人力による設置が可能であり、また、係合凸部３がレー
ルＲの首部に係合して軌間方向に位置決めされるので、
固定金具７で軌道方向への移動を規制するだけでよく、
簡単に施工できる。

【００１９】上記のように踏切を構成すると、内軌板１
及び外軌板２は、雨水が表面から下方へ透過し、内部で
凍結した氷もゴムの弾性で粉砕されるので、滞水が表面
で凍結することがなく、スリップ事故の発生が防止され
る。

【００２０】また、埋入された補強材６が耐力梁として
作用し、強度が向上するので、大型車両の通行にも耐え
ることができ、耐久性にも優れたものとなる。この補強
材６は中空であるので、内軌板１及び外軌板２の軽量性
を損なうこともない。

【００２１】そのほか、内軌板１及び外軌板２は、任意
の形状に成形できるので、様々な種類の枕木や締結装置
に対応することができ、ゴムチップをリサイクル使用す
ることもできるので、資源の有効利用を図ることができ
る。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る踏切板
は、ゴムチップを接着剤で固めることにより、多孔質で
透水性を有する板状に形成したので、雨水が表面から下
方へ透過し、内部で凍結した氷もゴムの弾性で粉砕さ
れ、滞水が表面で凍結することがなく、スリップ事故の
発生が防止される。

【００２３】また、軽量であることから、人力による設
置が可能であり、レールの首部に係合する係合凸部を設
けたので、その設置作業に際し、係合凸部がレールの首
部に係合して軌間方向に位置決めされ、施工性に優れた
ものとなる。

【００２４】さらに、補強材を埋入したものでは、この
補強材が耐力梁として作用し、強度が向上するので、大
型車両の通行にも耐えることができ、耐久性も向上す
る。この補強材として、樹脂製中空板や鋼管を用いる
と、軽量性を損なうことなく強度が向上する。

【００２５】そのほか、任意の形状に成形できるので、
様々な種類の枕木や締結装置に対応することができ、ゴ
ムチップをリサイクル使用することもできるので、資源
の有効利用を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る踏切板を使用した踏切の概略平
面図

【図２】同上の縦断側面図

【図３】同上の内軌板の図２ III−III 線に沿った断面
図

【図４】同上の外軌板の図２IV−IV線に沿った断面図

【図５】同上の踏切板の固定構造を示す断面図

【図６】復帰板を備えた踏切を示す斜視図

【符号の説明】

１ 内軌板 ２ 外軌板 ３ 係合凸部 ４ 切欠溝 ５ 凹部 ６ 補強材 ７ 固定金具 ８ パッド ９ ボルト １０ 復帰板 Ｒ レール Ｔ 枕木 Ｃ 締結装置

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴムチップを接着剤で固めることによ
   り、多孔質で透水性を有する板状体を形成し、この板状
   体にレールの首部に係合する係合凸部を設けたことを特
   徴とする踏切板。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の踏切板において、補強
   材を埋入したことを特徴とする踏切板。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の踏切板において、補強
   材が樹脂製中空板から成ることを特徴とする踏切板。
4. 【請求項４】 請求項２に記載の踏切板において、補強
   材が鋼管から成ることを特徴とする踏切板。