JPH01235785A - 車輌用ロツク装置 - Google Patents
車輌用ロツク装置Info
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- JPH01235785A JPH01235785A JP63059843A JP5984388A JPH01235785A JP H01235785 A JPH01235785 A JP H01235785A JP 63059843 A JP63059843 A JP 63059843A JP 5984388 A JP5984388 A JP 5984388A JP H01235785 A JPH01235785 A JP H01235785A
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- 230000008595 infiltration Effects 0.000 abstract 1
- 238000001764 infiltration Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車輌用ロック装置に係るものである。
（従来技術）
従来、チー２チおよびラチェットを有するロック本体と
、ラッチに係合するストライカとがらなり、前記ロック
本体には、ストライカのオーバーランストッパー用第−
弾性体とウェッジの戻り反力付手用の第二弾性体とを設
けたものは実開昭６３−１７４１号公報に記載されてい
て公知である。
、ラッチに係合するストライカとがらなり、前記ロック
本体には、ストライカのオーバーランストッパー用第−
弾性体とウェッジの戻り反力付手用の第二弾性体とを設
けたものは実開昭６３−１７４１号公報に記載されてい
て公知である。
（発明が解決しようとする課題）
公知の車輌用ロック装置は、ストライカが進入途中で、
ウェッジの傾斜面に当接して、該ウェッジをストライカ
でスライドしつつ、ストライカをオーバーランストップ
ゴムに弾接し、ウェッジは戻り反力部材に当接してガタ
なく閉扉するように形成している。
ウェッジの傾斜面に当接して、該ウェッジをストライカ
でスライドしつつ、ストライカをオーバーランストップ
ゴムに弾接し、ウェッジは戻り反力部材に当接してガタ
なく閉扉するように形成している。
しかし、公知のものは、フルロツク位置後、あるもので
は約５ａ＋ｍもオーバーランするので、高級感は得られ
ない、高級感を得るためには、オーバーランはせいぜい
２１になるように心掛けねばならない、それも、フルロ
ツクまでは軽く、フルロツクで急ｆｌｊ１＞こ反発力が
上昇してオーバーランは殆どないというようにすると、
閉った途端に「ビタリ」という感覚が得られることにな
る。
は約５ａ＋ｍもオーバーランするので、高級感は得られ
ない、高級感を得るためには、オーバーランはせいぜい
２１になるように心掛けねばならない、それも、フルロ
ツクまでは軽く、フルロツクで急ｆｌｊ１＞こ反発力が
上昇してオーバーランは殆どないというようにすると、
閉った途端に「ビタリ」という感覚が得られることにな
る。
末完ＩＪ１は、特殊な第一弾性体と第二弾性体の反発力
構造として、−ヒ記の目的を達成したものである。
構造として、−ヒ記の目的を達成したものである。
（課題を解決するための手段）
よって、本発明は、ラッチ２およびラチェット３を有す
るロック本体ｌと、ラッチ２に係合するストライカ７と
からなり、前記ロック本体１には第一弾性体１２とウェ
ッジ１３と第二弾性体１４とを設け、 ａ、バーフロツタ位置では、ストライカ７の先端２０は
第一弾性体１２の当接面２１に当接せず、またウェッジ
１３の先端ηも第二弾性体１４の当接面２３に当接せず
、 ｂ、ハーフロック位置とフルロツク位置の中間では、ス
トライカ７の先端冗は第一弾性体１２の当接面２１に当
接し、ウェッジ１３の先端ηは第二弾性体１４の当接面
２３に当接せず、Ｃ，フルロツク位置では、ストライカ
７の先端２０は第一弾性体１２の当接面２１内に相当に
食い込み、ウェッジ１３の先端２２と第二弾性体１４の
当接面２３は接触する 車輌用ロック装置としたものである。
るロック本体ｌと、ラッチ２に係合するストライカ７と
からなり、前記ロック本体１には第一弾性体１２とウェ
ッジ１３と第二弾性体１４とを設け、 ａ、バーフロツタ位置では、ストライカ７の先端２０は
第一弾性体１２の当接面２１に当接せず、またウェッジ
１３の先端ηも第二弾性体１４の当接面２３に当接せず
、 ｂ、ハーフロック位置とフルロツク位置の中間では、ス
トライカ７の先端冗は第一弾性体１２の当接面２１に当
接し、ウェッジ１３の先端ηは第二弾性体１４の当接面
２３に当接せず、Ｃ，フルロツク位置では、ストライカ
７の先端２０は第一弾性体１２の当接面２１内に相当に
食い込み、ウェッジ１３の先端２２と第二弾性体１４の
当接面２３は接触する 車輌用ロック装置としたものである。
（実施例）
本発明の一実施例を図面により説明すると、ｌはロック
本体で、ラッチ２およびラチェット３の収容凹部４−を
形成し、前記ラッチ２を軸５により前記ラチェット３を
軸６によりそれぞれ収容凹部４内に装着する。
本体で、ラッチ２およびラチェット３の収容凹部４−を
形成し、前記ラッチ２を軸５により前記ラチェット３を
軸６によりそれぞれ収容凹部４内に装着する。
７は前記ロック本体１のう７チ２に係合するストライカ
で車体側に固定される。ストライカ７は台盤８にコの字
型の係合杆９を固定したもので、実施例図のものは表面
を合成樹脂１０により包囲している。前記ロック本体ｌ
にはストライカ７の進入溝１１が形成され、進入溝１１
の奥でストライカ７の突き当り部に第一弾性体１２を設
け、進入溝１１の下面にストライカ７と当接して共に移
動するウェッジ１３を設け、ウェッジ１３の突き当り部
に第二弾性体１４を設ける。第一弾性体１２と第二弾性
体１４とは一体または別体のいずれに形成してもよい。
で車体側に固定される。ストライカ７は台盤８にコの字
型の係合杆９を固定したもので、実施例図のものは表面
を合成樹脂１０により包囲している。前記ロック本体ｌ
にはストライカ７の進入溝１１が形成され、進入溝１１
の奥でストライカ７の突き当り部に第一弾性体１２を設
け、進入溝１１の下面にストライカ７と当接して共に移
動するウェッジ１３を設け、ウェッジ１３の突き当り部
に第二弾性体１４を設ける。第一弾性体１２と第二弾性
体１４とは一体または別体のいずれに形成してもよい。
図中、１５はラッチ２のストライカ係合溝、１６はバー
フロツタ係合段部、１７はフルロツク保合段部、１８は
ウェッジ１３の復帰バネ、１９はウェッジ１３の案内棒
である。
フロツタ係合段部、１７はフルロツク保合段部、１８は
ウェッジ１３の復帰バネ、１９はウェッジ１３の案内棒
である。
しかして、第一弾性体！２と第二弾性体１４とストライ
カ７およびウェッジ１３の関係は、バーフロツタ位置で
は、ストライカ７の先端２０は第一弾性体１２の当接面
２１に当接せず、ウェッジ１３の先端２２も第二弾性体
１４の当接面路に当接しない。
カ７およびウェッジ１３の関係は、バーフロツタ位置で
は、ストライカ７の先端２０は第一弾性体１２の当接面
２１に当接せず、ウェッジ１３の先端２２も第二弾性体
１４の当接面路に当接しない。
しかし、ハーフロックとフルロツクの中間位置で、スト
ライカ７の先端題は第一弾性体１２の当接面２１に当接
する（但し、ウェッジ１３の先端ｎと第二弾性体１４の
当接面ｎとは接触しない）。
ライカ７の先端題は第一弾性体１２の当接面２１に当接
する（但し、ウェッジ１３の先端ｎと第二弾性体１４の
当接面ｎとは接触しない）。
また、フルロツク位置においては、ウェッジ１３の先端
ｎと第二弾性体１４の当接面路は接触し、ストライカ７
の先端冗は当接面２１内に相当に食い込んだ状態にする
。
ｎと第二弾性体１４の当接面路は接触し、ストライカ７
の先端冗は当接面２１内に相当に食い込んだ状態にする
。
そのため、第一弾性体１２．第二弾性体１４の反発力を
垂直方向に、ストライカ７の移動量を水平方向に取ると
、フルロツク位置までは第一弾性体１２の反発力のみが
作用するため直線的に反発力が上昇するが、フルロツク
では第二弾性体！４の反発力が加わり反発力は急激に増
加し、オーバーランは極めて僅かで、閉扉完了する。
垂直方向に、ストライカ７の移動量を水平方向に取ると
、フルロツク位置までは第一弾性体１２の反発力のみが
作用するため直線的に反発力が上昇するが、フルロツク
では第二弾性体！４の反発力が加わり反発力は急激に増
加し、オーバーランは極めて僅かで、閉扉完了する。
（作用）
第１図のように、ストライカ７が進入溝１１内に進入し
てラッチ２の係合溝１５と係合し、ラチェット３がハー
フロック係合段部１６に係合したバーフロツタ位置では
、ストライカ７の先端２０は第一弾性体１２の当接面２
１に当接しない、またウェッジ！３の先端ηも第二弾性
体１４の当接面２３に当接しない。
てラッチ２の係合溝１５と係合し、ラチェット３がハー
フロック係合段部１６に係合したバーフロツタ位置では
、ストライカ７の先端２０は第一弾性体１２の当接面２
１に当接しない、またウェッジ！３の先端ηも第二弾性
体１４の当接面２３に当接しない。
しかし、第２図のように、ストライカ７が進入によりラ
ッチ２が回転して、前記ラチェット３がバーフロツタ保
合段部１６とフルロツク係合段部１７の中間位置に来る
と、ストライカ７の先端２０は第−弾性体丘の当接面２
１に当接する。しかし、ウェッジ１３の先端ηは、まだ
第二弾性体１４の当接面２３に接触しない。
ッチ２が回転して、前記ラチェット３がバーフロツタ保
合段部１６とフルロツク係合段部１７の中間位置に来る
と、ストライカ７の先端２０は第−弾性体丘の当接面２
１に当接する。しかし、ウェッジ１３の先端ηは、まだ
第二弾性体１４の当接面２３に接触しない。
この状態で、ストライカ７が更に進むと、先端２０は第
一弾性体１２の当接面２１に食い込み、第一弾性体１２
の反発力を受けながら、遂に第３図のように、ラチェッ
ト３がフルロツク係合段部１７に係合したフルロツク位
置になるが、通常公知のものは、扉を勢いよく閉めると
、ストライカ７はなお進むので、第３図の矢印イのよう
に、ラッチ２は約５ｍ−もなお回転する。しかし、本発
明のものは、フルロツク位置ではウェッジ１３の先端２
２が第二弾性体１４の当接面２３に接触するので、以後
のオーバーランに対して、反発力は急増するから、オー
バーランをせいぜい２ｍｍ程度に押えることができる。
一弾性体１２の当接面２１に食い込み、第一弾性体１２
の反発力を受けながら、遂に第３図のように、ラチェッ
ト３がフルロツク係合段部１７に係合したフルロツク位
置になるが、通常公知のものは、扉を勢いよく閉めると
、ストライカ７はなお進むので、第３図の矢印イのよう
に、ラッチ２は約５ｍ−もなお回転する。しかし、本発
明のものは、フルロツク位置ではウェッジ１３の先端２
２が第二弾性体１４の当接面２３に接触するので、以後
のオーバーランに対して、反発力は急増するから、オー
バーランをせいぜい２ｍｍ程度に押えることができる。
すなわち、第一弾性体１２、第二弾性体１４０反発力を
垂直方向に、ストライカ７の移動量を水平方向に取ると
、フルロツク位置までは第一弾性体１２の反発力のみが
作用するため直線的に反発力が上昇するが、フルロツク
位置を越えると、第二弾性体１４の反発力が加わり反発
力は急激に増加するから、オーバーランは極度に少なく
なって閉扉のときの高級感が得られる。
垂直方向に、ストライカ７の移動量を水平方向に取ると
、フルロツク位置までは第一弾性体１２の反発力のみが
作用するため直線的に反発力が上昇するが、フルロツク
位置を越えると、第二弾性体１４の反発力が加わり反発
力は急激に増加するから、オーバーランは極度に少なく
なって閉扉のときの高級感が得られる。
（効果）
以上のように、本発明は、ラッチ２およびラチェット３
を有するロック本体ｌと、ラッチ２に係合するストライ
カ７とからなり、前記ロック本体１には第一弾性体１２
とウェッジ１３と第二りｉ性体１４とを設け、 ａ、ハーフロック位置では、ストライカ７の先端２０は
第−弾性体臣の当接面２１に当接せず、またウェッジ１
３の先端ｎも第二弾性体１４の当接面２３に当接せず、 ｂ、ハーフロック位置とフルロツク位置の中間では、ス
トライカ７の先端２０は第一弾性体１２の当接面２１に
当接し、ウェッジ１３の先端ηは第二弾性体１４の当接
面ｎに当接せず、Ｃ，フルロツク位置では、ストライカ
７の先端２０は第一弾性体ｌの当接面２１内に相当に食
い込み、ウェッジ１３の先端２２と第二弾性体１４の当
接面２３は接触する 車輌用ロック装設としたから、フルロツク位置までは直
線的に反発力が一巳昇するが、フルロ−７り位置を越え
ると、急激に反発力は増加し、オーバーランは極度に少
なくなって閉扉のときの高級感が得られる効果がある。
を有するロック本体ｌと、ラッチ２に係合するストライ
カ７とからなり、前記ロック本体１には第一弾性体１２
とウェッジ１３と第二りｉ性体１４とを設け、 ａ、ハーフロック位置では、ストライカ７の先端２０は
第−弾性体臣の当接面２１に当接せず、またウェッジ１
３の先端ｎも第二弾性体１４の当接面２３に当接せず、 ｂ、ハーフロック位置とフルロツク位置の中間では、ス
トライカ７の先端２０は第一弾性体１２の当接面２１に
当接し、ウェッジ１３の先端ηは第二弾性体１４の当接
面ｎに当接せず、Ｃ，フルロツク位置では、ストライカ
７の先端２０は第一弾性体ｌの当接面２１内に相当に食
い込み、ウェッジ１３の先端２２と第二弾性体１４の当
接面２３は接触する 車輌用ロック装設としたから、フルロツク位置までは直
線的に反発力が一巳昇するが、フルロ−７り位置を越え
ると、急激に反発力は増加し、オーバーランは極度に少
なくなって閉扉のときの高級感が得られる効果がある。
第１図はハーフロックの状態図、第２図はハーフとフル
の中間でストライカが第一弾性体に当接したときの状態
図、第３図はフルロツクしたときの状態図、第４図はス
トライカの正面図、第５図は同横断平面図、第６図は同
縦断側面図、第７図は同斜視図、第８図はハーフロック
状態の関係図、第９図はストライカが第一弾性体に当接
したときの関係図、第１Ｏ図はフルロツク状態の関係図
、第１１図は弾性体の反発力を垂直方向に、ストライカ
の移動量を水平方向に取ったときのグラフ図である。 符号の説明 ｌ・・・ロック本体、２・・・ラッチ、３・・・ラチェ
ット、４・・・収容凹部、５・・・軸、６・・・軸、７
・・・ストライカ、８・・・台盤、９・・・係合杆、１
０・・・合成樹脂。 １１・・・進入溝、１２・・・第一弾性体、１３・・・
ウェッジ、１４・・・第二弾性体、１５・・・係合溝、
１６・・・ハーフロック保合段部、１７・・・フルロツ
ク係合段部、１８・・・復帰バネ、１９・・・案内棒、
加・・・先端、２１・・・当接面、２２・・・先端、２
３・・・当接面。 特許出願人 三井金属鉱業株式会社 第７図 Ｍ５図 第８図 第１ｏ図 第１１図 亘 置 手続補正書（自制 特許庁長官 小 川 邦 夫 殿 １、 事件の表示 昭和６３年特許願 第５９８４３号 車件と。関係 特許出願人 住 所 東京都中央区日本橋室町２丁目り番１号名
称 （６１８）三井金属鉱業株式会社代表者 真
島 公三部 ４、代理人
の中間でストライカが第一弾性体に当接したときの状態
図、第３図はフルロツクしたときの状態図、第４図はス
トライカの正面図、第５図は同横断平面図、第６図は同
縦断側面図、第７図は同斜視図、第８図はハーフロック
状態の関係図、第９図はストライカが第一弾性体に当接
したときの関係図、第１Ｏ図はフルロツク状態の関係図
、第１１図は弾性体の反発力を垂直方向に、ストライカ
の移動量を水平方向に取ったときのグラフ図である。 符号の説明 ｌ・・・ロック本体、２・・・ラッチ、３・・・ラチェ
ット、４・・・収容凹部、５・・・軸、６・・・軸、７
・・・ストライカ、８・・・台盤、９・・・係合杆、１
０・・・合成樹脂。 １１・・・進入溝、１２・・・第一弾性体、１３・・・
ウェッジ、１４・・・第二弾性体、１５・・・係合溝、
１６・・・ハーフロック保合段部、１７・・・フルロツ
ク係合段部、１８・・・復帰バネ、１９・・・案内棒、
加・・・先端、２１・・・当接面、２２・・・先端、２
３・・・当接面。 特許出願人 三井金属鉱業株式会社 第７図 Ｍ５図 第８図 第１ｏ図 第１１図 亘 置 手続補正書（自制 特許庁長官 小 川 邦 夫 殿 １、 事件の表示 昭和６３年特許願 第５９８４３号 車件と。関係 特許出願人 住 所 東京都中央区日本橋室町２丁目り番１号名
称 （６１８）三井金属鉱業株式会社代表者 真
島 公三部 ４、代理人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ラッチ２およびラチェット３を有するロック本体１と、
ラッチ２に係合するストライカ７とからなり、前記ロッ
ク本体１には第一弾性体１２とウェッジ１３と第二弾性
体１４とを設け、ａ、ハーフロック位置では、ストライ
カ７の先端２０は第一弾性体１２の当接面２１に当接せ
ず、またウェッジ１３の先端２２も第二弾性体１４の当
接面２３に当接せず、 ｂ、ハーフロック位置とフルロック位置の中間では、ス
トライカ７の先端２０は第一弾性体１２の当接面２１に
当接し、ウェッジ１３の先端２２は第二弾性体１４の当
接面２３に当接せず、 ｃ、フルロック位置では、ストライカ７の先端２０は第
一弾性体１２の当接面２１内に相当に食い込み、ウェッ
ジ１３の先端２２と第二弾性体１４の当接面２３は接触
する 車輌用ロック装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63059843A JPH01235785A (ja) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | 車輌用ロツク装置 |
| CA 593456 CA1320238C (en) | 1988-03-14 | 1989-03-13 | Door lock device for vehicle |
| US07/322,877 US4941696A (en) | 1988-03-14 | 1989-03-14 | Door lock device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63059843A JPH01235785A (ja) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | 車輌用ロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01235785A true JPH01235785A (ja) | 1989-09-20 |
Family
ID=13124897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63059843A Pending JPH01235785A (ja) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | 車輌用ロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01235785A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012526222A (ja) * | 2009-05-05 | 2012-10-25 | アー．レイモン エ シー． | 円形チャッキング防止緩衝体を備えたストライカー |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5928166B2 (ja) * | 1977-01-31 | 1984-07-11 | 三菱樹脂株式会社 | 金属管を樹脂管で内張りする方法 |
| JPS6125466B2 (ja) * | 1981-10-29 | 1986-06-16 | Ishikawajima Harima Heavy Ind | |
| JPS6153474B2 (ja) * | 1983-04-04 | 1986-11-18 | Toray Industries |
-
1988
- 1988-03-14 JP JP63059843A patent/JPH01235785A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5928166B2 (ja) * | 1977-01-31 | 1984-07-11 | 三菱樹脂株式会社 | 金属管を樹脂管で内張りする方法 |
| JPS6125466B2 (ja) * | 1981-10-29 | 1986-06-16 | Ishikawajima Harima Heavy Ind | |
| JPS6153474B2 (ja) * | 1983-04-04 | 1986-11-18 | Toray Industries |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012526222A (ja) * | 2009-05-05 | 2012-10-25 | アー．レイモン エ シー． | 円形チャッキング防止緩衝体を備えたストライカー |
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