JPH01218991A - 自動２輪車などの操作レバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、バーハンドル外端のグリップに併設した自
動２輪車などの操作レバー装置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車などの前輪操舵用バーハンドルには、外端の
グリップ前方にブレーキやクラッチの操作レバーが配置
される。

第３図は従来に用いられている油圧式ブレーキ□の操作
レバー装置を例示したものである。グリップｂ内端近く
のバーハンドルａに油圧マスターシリンダＣが固定され
、その上にグリップｂ前方に位置する操作レバーｄの基
端部が垂直方向の支軸ｅにより揺回自在に枢支されてい
る。油圧マスターシリンダＣのピストンｆｌは外方へ突
出し、その外方に操作レバーｄから延出された作動アー
ムＱが対峙する。操作レバーｄはスプリングｈにより常
時グリップｂから離間するように前方へ付勢され、スト
ッパーアームｉに螺着した調整スクリューｊの先端が油
圧マスターシリンダＣに接して一定の姿勢を保持される
。作動アームｇにも調整スクリューｋが螺着されて、そ
の先端がピストンｆ＠に近接または接する。

このように構成されたもので、グリップｂおよび操作レ
バーｄを握って操作レバーｄをグリップｂ方向へ引き寄
せることにより、ピストンｆを押して油圧マスターシリ
ンダＣを作用させる。この場合握り巾１と操作レバーｄ
の傾斜角θは、操作のフィーリングに影響がある。掌の
大きさや指の長さあるいは好みの問題もあって各ライダ
個々に要求が異なる。

この操作レバー装置では、調整スクリューｊを調整する
ことにより、操作レバーｄが前後に揺動して握り中１１
傾斜角θを調整することができる。

ところが、握り巾１、傾斜角θが同時にかつ一定の割合
で変化するので、各ライダの要求を満足させる操作レバ
ーの姿勢を確保することがむつかしいものであった。

（発明が解決しようとする課題） 以上のように、従来の操作レバー装置は、支軸を中心に
して操作レバーを揺回させることによって姿勢を調整す
るものであるから、握り巾と傾斜角が同時に変化して理
想的な調整ができないという問題があるのに鑑み、この
発明は、握り巾と傾斜角とを別冊に調整できるようにし
て、各ライダの要求に応えることができる自動２輪車な
どの操作レバー装置を提供することを目的とするもので
ある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明の自動２輪車など
の操作レバー装置は、グリップ内端近くのバーハンドル
に固設したブレーキなどの駆動部材用ハウジングに、そ
の駆動部材に係合し、かつ駆動部材の付勢力によりスト
ッパに圧接されて一定位置を保つ駆動レバーと、グリッ
プ外端方向へほぼ平行に延びる調整レバーとを、グリッ
プ軸心とほぼ直交する中心軸により同軸に軸支し、駆動
レバーと調整レバーとの間を伸縮調整可能な調整リンク
機構で連結すると共に、調整レバーの先端にグリップ外
端方向へ延びる操作レバーの基端部を上記中心軸と平行
な支軸により枢支し、操作レバーＭ端部から延出した作
動アームを調整スクリューを介して前記駆動レバーに係
合させた構成を有する。

（作用） このように構成したもので、調整リンク機構を伸縮して
調整することにより、調整レバーが一定の姿勢を保つ駆
動レバーに対して揺回し、調整レバーはグリップと平行
しているので、その揺回によりレバー先端がグリップに
対して遠近する。

すなわち、調整レバー先端に枢支された操作レバーがグ
リップに対し遠近し、握り巾が調整される。

操作レバーの傾斜角は調整スクリューを進退させること
によってψ独に調整される。

こうして、上記２つの調整は構により、握り１】および
傾斜角をライダの好みに合せて如°何ようにも調整でき
る。

調整リンク機構による調整レバーの揺回以外は、駆動レ
バーと調整レバーとは一体に結合し、操作レバーは調整
レバー上に枢支され、かつ作動アームが調整スクリュー
を介して駆動レバーに接するので、操作レバーをグリッ
プ方向に引き寄せることによって調整レバー、駆動レバ
ーが中心軸を中心にして一体に揺回し、駆動部材を駆動
させる。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に付いて説明する。

第１図はこの発明に係る油圧ブレーキ用の操作レバー装
動の平面図、第２図は分解斜視図である。

バーハンドル１には外端部にグリップ２が装着され、そ
の内端近くの前面に油圧マスターシリンダ３が固設され
る。４はスイッチハウジングを示す。油圧マスターシリ
ンダ３に組込まれたピストン５の尾端はスプリングによ
りグリップ外端方向に突出するように付勢されて備えら
れる。

この油圧マスターシリンダ３には前外側方へ突出するブ
ラケット６が延設され、はぼ垂直な中心軸７により駆動
レバー８が揺動自在に軸支される。

駆動レバー８は上記ピストン５の尾端に接し、−体に延
設されたストッパーアーム９の先端面９ａが油圧マスタ
ーシリンダ３の前面に接するように置かれ、前記ピスト
ンの付勢力によって駆動レバー８は一定位置に保持され
るようになっている。

前記中心軸７には、グリップ２とほぼ平行に外側方に延
びる調整レバー１０が揺動自在に軸支される。調整レバ
ー１０には調整アーム１１が延設され、上記ストッパー
アーム９からさらに延設された調整アーム１２と対峙す
る。

両調整アーム１１．１２には右ねじ、左ねじ互いに反対
の横方向のねじ穴１３．１４を有する軸ピン１５．１６
が軸合され、このねじ穴１３，１４に対し、摘み１７の
両側に突設した右または左のねじ１８．１９が螺合され
て、伸縮可能な調整リンク機構になり、駆動レバー８と
調整レバー１０をリンク結合する。

調整レバー１ｏの先端には、中心＠７と平行な支軸２０
によって操作レバー２１の基端部２１ａが揺動自在に枢
支される。この操作レバー２１はグリップ２とほぼ平行
に外側方へ延びる。

操作レバー基端部２１ａからは作動アーム２２が延設さ
れ、調整スクリュ、−２３が螺着される。

操作レバー２１にはスプリング２４が弾装されて、グリ
ップ２方向へ回動するように付勢され、上記調整スクリ
ュー２３の先端が、ピストン５に接した駆動レバー８の
背面８ａに弾接される。

このようになり、操作レバー２１を握ってグリップ２方
向へ引き寄せると、中心＠７を中心にして調整レバー１
０、駆動レバー８が一体に揺回し、ピストン尾端５を押
し込んで油圧マスターシリンダ３に油圧を発生させてブ
レーキを作動させる。

調整のため前記摘み１７を回動すると、ターンバックル
方式により調整アーム１１．１２が近接、離間し、前記
のように駆動レバー８は一定位置に保持されているので
、調整レバー１０が駆動レバー８に対して揺回する。す
なわち先端の支軸２０が矢印のように変位し、操作レバ
ー２１の握り巾りが伸縮調整される。

操作レバー２１の傾斜角θａは調整スクリュー２３を進
退させることによって変化する。

こうして個々の調整により操作レバーの位置、姿勢をラ
イダの要求に合せることができる。

なお、油圧ブレーキ操作用に限らず、油圧クラッチ探作
用または機械式のブレーキ、クラッチ操作用その他の操
作レバー、あるいはブツシュタイプに限らずプルタイプ
の操作レバーにも応用できる。

〔発明の効果〕

以上の通りこの発明に係る自動２輪車などの操作レバー
装置は、ブレーキなどの駆動部材に係合する駆動レバー
と、この駆動レバーに同軸に軸支され、伸縮調整リンク
機構により先端がグリップに対して遠近する調整レバー
と、その先端に枢支され、調整スクリューを介して上記
駆動レバーに係合する操作レバーによって構成されたも
ので、調整リンクと調整スクリューの個々の調整によっ
て操作レバーの握り巾と傾斜角をライダの要求に合せて
理想的に設定することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車の油圧ブレ
ーキ用の操作レバー装置の平面図、第２図は第１図の操
作レバー装置を分解して示した斜視図、第３図は従来の
操作レバーを例示した平面図である。 １・・・バーハンドル、２・・・グリップ、３・・・油
圧マスターシリンダ、５・・・ピストン尾端、７・・・
中心軸、８・・・駆動レバー、１３．１４（ねじ穴）、
１５．１６（軸ビン）、１７（摘み）、１８．１９（ね
じ）・・・調整リンク機構、２０・・・支軸、２１・・
・操作レバー、２３・・・調整スクリュー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. グリップ内端近くのバーハンドルに固設したブレーキな
   どの駆動部材用ハウジングに、その駆動部材に係合し、
   かつ駆動部材の付勢力によりストッパに圧接されて一定
   位置を保つ駆動レバーと、グリップ外端方向へほぼ平行
   に延びる調整レバーとを、グリップ軸心とほぼ直交する
   中心軸により同軸に軸支し、駆動レバーと調整レバーと
   の間を伸縮調整可能な調整リンク機構で連結すると共に
   、調整レバーの先端にグリップ外端方向へ延びる操作レ
   バーの基端部を上記中心軸と平行な支軸により枢支し、
   操作レバー基端部から延出した作動アームを調整スクリ
   ューを介して前記駆動レバーに係合させたことを特徴と
   する自動２輪車などの操作レバー装置。